Curtiss P-40 Warhawk

P-40 Warhawk Tomahawk / Киттихок
Восстановленный Warhawk в схеме окраски " Летающие тигры ".
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Первый полет	14 октября 1938 г. [1]
На пенсии	Бразильские ВВС (1958)
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Королевские военно -воздушные силы Королевские ВВС Австралии Королевские военно- воздушные силы Канады
Произведено	1939–1944
Количество построенных	13 738 [2]
Разработано из	Curtiss P-36 Hawk
Варианты	Curtiss XP-46

Curtiss P-40 является американский одномоторный, одноместный, цельнометаллический истребитель и штурмовики , что первый полет в 1938 году Р-40 дизайн был модификацией предыдущего Curtiss P-36 Hawk , которая уменьшается время разработки и обеспечило быстрый ввод в производство и эксплуатацию. Warhawk использовался большинством союзных держав во время Второй мировой войны и оставался на передовой до конца войны. Это был третий по величине американский истребитель Второй мировой войны после P-51 и P-47 ; к ноябрю 1944 г., когда производство P-40 было прекращено, было построено 13 738 самолетов ^[3], всегоОсновные производственные мощности Curtiss-Wright Corporation в Буффало, Нью-Йорк .

P-40 Warhawk - это название, которое Армейский авиационный корпус США дал самолету, а после июня 1941 года USAAF принял это название для всех моделей, сделав его официальным названием в США для всех P-40. В Британском Содружестве и советские военно - воздушные силы использовали название Томагавк для моделей , эквивалентных исходной P-40, P-40B и P-40C, в то время как имя Kittyhawk для моделей , эквивалентных P-40D и все последующие варианты.

P-40 впервые участвовали в боях с эскадрильями ВВС Британского Содружества на Ближнем Востоке и в кампаниях в Северной Африке в июне 1941 года. ^{[4] [5]} Эскадрилья № 112 Королевских ВВС была среди первых, кто использовал «Томагавки». в Северной Африке и это подразделение было первым подразделением военной авиации союзников, на котором был изображен логотип «акульей пасти» ^{[6] [7],} копирующий аналогичные знаки на некоторых двухмоторных истребителях Люфтваффе Messerschmitt Bf 110 . ^{[6] [N 1]}

Из-за отсутствия двухскоростного нагнетателя он уступал истребителям Люфтваффе, таким как Messerschmitt Bf 109 или Focke-Wulf Fw 190, в высотном бою и редко использовался в операциях в Северо-Западной Европе . Однако между 1941 и 1944 годами P-40 сыграли решающую роль в авиации союзников на трех основных театрах военных действий: в Северной Африке , в юго-западной части Тихого океана и в Китае . Он также сыграл важную роль на Ближнем Востоке , в Юго-Восточной Азии , Восточной Европе , на Аляске и в Италии.. Характеристики P-40 на больших высотах были не столь важны в тех театрах, где он служил истребителем превосходства в воздухе , эскортом бомбардировщиков и истребителем-бомбардировщиком . Несмотря на то, что он приобрел послевоенную репутацию посредственной конструкции, подходящей только для непосредственной поддержки с воздуха , более поздние исследования, включая изучение отчетов отдельных эскадрилий союзников, показывают, что это не так: P-40 на удивление хорошо показал себя в качестве истребителя превосходства в воздухе. , временами неся большие потери, но также нанося очень большой урон вражеской авиации. ^[9] Основываясь на заявлениях о победе во время войны, более 200 пилотов истребителей союзников - из Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады, Южной Африки, США и Советского Союза - стали асы.летал на Р-40. Среди них было как минимум 20 двойных тузов ^{[10], в} основном над Северной Африкой, Китаем, Бирмой и Индией, Юго-Западной частью Тихого океана и Восточной Европой. P-40 обладал дополнительными преимуществами в виде низкой стоимости и долговечности, благодаря которым он продолжал производиться как штурмовик еще долгое время после того, как он был устаревшим как истребитель.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

14 октября 1938 года летчик-испытатель Curtiss Эдвард Эллиот совершил свой первый полет на прототипе XP-40 в Буффало. ^[11] XP-40 был 10-м серийным Curtiss P-36 Hawk, ^[12] с его 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, замененным по указанию главного инженера Дона Р. Берлина на двигатель Allison V-1710 V-12 с жидкостным охлаждением и наддувом . Первый прототип разместил радиатор охлаждающей жидкости на основе гликоля в нижней части истребителя, сразу за задней кромкой крыла. ^[13] Офицер USAAC по истребительным проектам лейтенант Бенджамин С. Келси пролетел на этом прототипе около 300 миль за 57 минут, примерно 315 миль в час (507 км / ч). Скрывая разочарование, он сказал журналистам, что будущие версии, вероятно, будут разгоняться на 100 миль в час (160 км / ч) быстрее. ^[14] Келси интересовался двигателем Allison, потому что он был прочным и надежным, а также имел плавную, предсказуемую кривую мощности. Двигатель V-12 обладал такой же мощностью, как и радиальный двигатель, но имел меньшую лобовую площадь и позволял иметь более обтекаемый обтекатель, чем самолет с радиальным двигателем, обещая теоретическое увеличение максимальной скорости на 5%. ^[15]

Инженеры Curtiss работали над улучшением скорости XP-40, поэтапно перемещая радиатор вперед. Увидев небольшую выгоду, Келси приказал оценить самолет в аэродинамической трубе NACA, чтобы найти решения для улучшения аэродинамических качеств. С 28 марта по 11 апреля 1939 года опытный образец исследовал НАКА. ^[16] Основываясь на полученных данных, Кертисс переместил гликольевый радиатор охлаждающей жидкости вперед к подбородку; В его новом воздухозаборнике также находится воздухозаборник маслоохладителя. Другие усовершенствования дверей шасси и выпускного коллектора в совокупности дали характеристики, которые были удовлетворительны для USAAC. ^[13] Без благоприятного попутного ветра Келси полетела на XP-40 из Райт-Филд обратно на завод Curtiss в Буффало со средней скоростью 354 миль в час (570 км / ч). ^{[N 2]}Дальнейшие испытания в декабре 1939 года показали, что истребитель может развивать скорость 366 миль в час (589 км / ч). ^[18]

Необычной производственной особенностью была специальная грузовая установка для ускорения доставки на главный завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк. Буровая установка перемещала недавно построенные P-40 в двух основных компонентах, основном крыле и фюзеляже, на восемь миль от завода до аэропорта, где эти два агрегата были связаны для полета и доставки. ^[19]

Тактико-технические характеристики [ править ]

P-40 был задуман как самолет преследования и был маневренным на малых и средних высотах, но страдал от недостатка мощности на больших высотах. На средних и высоких скоростях это был один из самых крутых виражей ранних монопланов войны ^[20], и он мог победить большинство противников, с которыми он столкнулся в Северной Африке и на Русском фронте. В Тихоокеанском театре его превзошли на более низких скоростях легкие истребители A6M Zero и Nakajima Ki-43 «Oscar», которым не хватало прочности конструкции P-40 для скоростных сложных поворотов. Командир американской добровольческой группы Клэр Ченно посоветовал воздержаться от длительных собачьих боев с японскими истребителями из-за снижения скорости в пользу японцев. ^[21]

Двигатели Allison V-1710 производили 1040 л.с. (780 кВт) на высоте 14 000 футов (4300 м) на уровне моря. Это не было мощным по сравнению с современными истребителями, а максимальная скорость ранних вариантов P-40 была средней. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель означал, что P-40 был плохим высотным истребителем. Более поздние версии с двигателями Allisons мощностью 1200 л.с. (890 кВт) или более мощными двигателями Packard Merlin мощностью 1400 л.с. были более мощными . Характеристики набора высоты были от умеренных до плохих, в зависимости от подтипа. ^[9] Ускорение при пикировании было хорошим, а скорость пикирования отличной. ^[9] Самый результативный ас P-40 , Клайв Колдуэлл ( RAAF).), заявивший о 22 из своих 28½ убийств в этом типе, сказал, что у P-40 «почти не было недостатков», хотя «его было немного трудно контролировать на предельной скорости». ^[22] P-40 имел одну из самых высоких максимальных скоростей пикирования среди всех истребителей раннего периода войны и хорошую управляемость.

P-40 переносил суровые условия и различные климатические условия. Его полумодульная конструкция была проста в обслуживании в полевых условиях. Ему не хватало таких инноваций, как усиленные элероны или автоматические предкрылки передней кромки , но его прочная конструкция включала крыло с пятью лонжеронами , которое позволяло P-40 выполнять повороты с большой перегрузкой и выдерживать некоторые столкновения в воздухе. Умышленные тараны по самолетам противника иногда регистрировались как победы ВВС пустыни и Советских ВВС . ^[24] Колдуэлл сказал, что P-40 «потребуют огромного количества наказаний, жестокого высшего пилотажа, а также действий противника». ^[25]Дальность действия была хорошей по стандартам начала войны и была почти вдвое больше, чем у Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 , хотя и уступала Mitsubishi A6M Zero , Nakajima Ki-43 и Lockheed P-38 Lightning .

Колдуэлл обнаружил, что вооружение P-40C Tomahawk, состоящее из двух «легкоствольных» синхронизированных спинных синхронизированных пулеметов Browning AN / M2 диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) и двух пулеметов Browning калибра 303 в каждом крыле, является недостаточным. ^[25]Это было улучшено с помощью P-40D (Kittyhawk I), в котором отказались от синхронизированных артиллерийских установок и вместо этого были установлены по два орудия калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в каждом крыле, хотя Колдуэлл по-прежнему предпочитал более ранний Tomahawk в других отношениях. D имел броню вокруг двигателя и кабины, что позволяло выдерживать значительные повреждения. Это позволило пилотам союзников в Азиатско-Тихоокеанском регионе атаковать японские истребители в лоб, а не пытаться развернуться и перебраться с высоты на своих противников. Поздние модели Р-40 были хорошо бронированы. Обзорность была удовлетворительной, хотя и затруднялась сложной рамой ветрового стекла, а в ранних моделях она полностью закрывалась сзади поднятой водолазкой. Плохая видимость с земли и относительно узкая колея шасси привели к большим потерям на земле. ^[9]

Компания Curtiss протестировала следующую конструкцию, Curtiss XP-46 , но она не принесла особых улучшений по сравнению с более новыми моделями P-40 и была отменена. ^[26]

История операций [ править ]

В апреле 1939 года армейский авиакорпус США, увидев новые, гладкие, скоростные истребители с рядным двигателем европейских ВВС, разместил самый крупный заказ на истребители, который он когда-либо делал, на 524 P-40.

Французские ВВС [ править ]

Ранний заказ поступил от французской Armée de l'Air , которая уже эксплуатировала P-36. Armée де l'Air заказал 100 (позже заказ был увеличен до 230) , как Hawk 81А-1 , но французы были разбиты , прежде чем самолет покинул завод и самолеты были направлены на британского Содружества службы (как Томагавк I ), в некоторых случаях в комплекте с метрическими летными приборами.

В конце 1942 года, когда французские войска в Северной Африке отделились от правительства Виши на сторону союзников , американские войска перевели P-40F из 33-го FG в GC II / 5 , эскадрилью, которая исторически ассоциировалась с Lafayette Escadrille . GC II / 5 использовал свои P-40F и L в бою в Тунисе, а затем для патрулирования у побережья Средиземного моря до середины 1944 года, когда они были заменены на Republic P-47D Thunderbolts.

Британское Содружество [ править ]

Развертывание [ править ]

Всего 18 эскадрилий Королевских ВВС (RAF), четыре Королевских канадских ВВС (RCAF), три Южноафриканских ВВС (SAAF) и две эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF), служивших в соединениях RAF, использовали P-40. ^{[27] [28]} Первыми переоборудованными подразделениями были эскадрильи Hawker Hurricane ВВС пустыни (DAF) в начале 1941 года. Первые поставленные Томагавки поставлялись без брони, пуленепробиваемых ветровых стекол и самозакрывающихся топливных баков., которые были установлены в последующих поставках. Пилоты, работавшие на британских истребителях, иногда сталкивались с трудностями при адаптации к складывающейся задней стойке шасси P-40, которая была более подвержена разрушению, чем складывающаяся вбок шасси Hawker Hurricane или Supermarine Spitfire . В отличие от «трехточечной посадки», обычно применяемой с британскими типами, пилоты P-40 были обязаны использовать «посадку на колеса»: более длинный заход на посадку под небольшим углом, при котором сначала приземлялись основные колеса.

Испытания показали, что летательные аппараты не обладают характеристиками, необходимыми для использования в Северо-Западной Европе на большой высоте, из-за ограничения рабочего потолка. Спитфайры, используемые в театре, работали на высоте около 30 000 футов (9 100 м), в то время как двигатель Allison P-40 с его одноступенчатым маловысотным нагнетателем работал лучше всего на высоте 15 000 футов (4600 м) или ниже. Когда «Томагавк» использовался союзными подразделениями, базировавшимися в Великобритании с февраля 1941 года, это ограничение привело к тому, что «Томагавк» был переведен на низкоуровневую разведку с командованием по сотрудничеству ВВС Королевских ВВС, и только 403-я эскадрилья RCAF использовалась в качестве истребителя только для 29 боевых вылетов. перед заменой на Spitfires. Министерство авиациисочли Р-40 непригодным для театра. Британские эскадрильи P-40 с середины 1942 г. были переоборудованы на такие самолеты, как «Мустанги» ^{[ требуется разъяснение ]}

С начала 1942 года «Томагавк» был заменен в Северной Африке более мощными типами Kittyhawk («D» и далее), хотя некоторые «Томагавки» оставались на вооружении до 1943 года. Kittyhawk включал в себя множество улучшений и был истребителем превосходства в воздухе DAF в первые несколько критических периодов. месяцев 1942 года, пока не стали доступны « тропические » Спитфайры . В 2012 году были обнаружены практически неповрежденные останки Киттихаука; у него закончилось топливо в египетской Сахаре в июне 1942 г. ^[29]

Подразделения DAF получили почти 330 P-40F с двигателями Packard V-1650 Merlin , получившие название Kittyhawk II, большая часть из которых пошла в USAAF, а также большинство из 700 «легких» моделей L, также оснащенных Packard Merlin, в которых Вооружение было уменьшено до четырех .50 дюймов (12,7 мм) Brownings (Kittyhawk IIA). DAF также получил около 21 более поздних P-40K и большую часть из 600 построенных P-40M; они были известны как Kittyhawk III. «Легкие» P-40N (Kittyhawk IV) прибыли с начала 1943 года и использовались в основном как истребители-бомбардировщики. ^{[N 4]} С июля 1942 г. до середины 1943 г. части 57-й истребительной группы США (57-я FG) были прикреплены к подразделениям DAF P-40. Британское правительство также подарило Советскому Союзу 23 Р-40.

Боевая производительность [ править ]

«Томагавки» и «Киттихауки» приняли на себя основной удар истребителей Люфтваффе и Regia Aeronautica во время кампании в Северной Африке . P-40 считались более совершенными, чем Hurricane, который они заменили в качестве основного истребителя ВВС пустыни . ^[9]

Первоначально P-40 оказался довольно эффективным против самолетов Оси и способствовал небольшому сдвигу в пользу союзников. Постепенная замена «Харрикейнов» на «Томагауки» и «Киттихауки» привела к тому, что Люфтваффе ускорило снятие с вооружения Bf 109E и представило более новый Bf 109F; на них должны были летать опытные пилоты элитных подразделений Люфтваффе , таких как Jagdgeschwader 27 (JG27), в Северной Африке. ^[32] P-40 обычно считался примерно равным или немного превосходящим Bf 109 на малой высоте, но уступающим на большой высоте, особенно против Bf 109F. ^[33]Большинство воздушных боев в Северной Африке происходило значительно ниже 16 000 футов (4900 м), что во многом сводило на нет превосходство Bf 109. P-40 обычно имел преимущество перед Bf 109 в горизонтальных маневрах (разворотах), скорости пикирования и прочности конструкции, был примерно равным по огневой мощи, но немного уступал по скорости и уступал по скороподъемности и боевому потолку. ^{[9] [32]}

P-40 в целом превосходил ранние итальянские истребители, такие как Fiat G.50 и Macchi C.200 . Его производительность против Macchi C.202 Folgore вызвала разные мнения. Некоторые обозреватели считают Macchi C.202 лучше. ^[34] Колдуэлл, который одержал победу над ними на своем P-40, считал, что Folgore превосходит P-40 и Bf 109, за исключением того, что его вооружение из двух или четырех пулеметов было недостаточным. ^[35] Другие наблюдатели считали, что эти двое в равной степени соответствовали или отдавали предпочтение Фольгору в пилотажных характеристиках, таких как радиус поворота. Историк авиации Уолтер Дж. Бойнписали, что над Африкой P-40 и Folgore были «эквивалентными». ^{[36] [37] [38]} Несмотря на отсутствие высотных характеристик, P-40 считался устойчивой орудийной платформой, а его прочная конструкция означала, что он мог работать с неровных взлетно-посадочных полос на передовой линии с хорошим скорость исправности. ^[39]

Самые ранние победные заявления пилотов P-40 включают французские самолеты Vichy во время сирийско-ливанской кампании 1941 года против Dewoitine D.520 , которые часто считались лучшими французскими истребителями войны. ^[4] P-40 был смертоносным против бомбардировщиков Axis на театре военных действий, а также против двухмоторного истребителя Bf 110 . В июне 1941 года , Caldwell, из No. 250 - й эскадрильи RAF в Египте , летящей , как F / O ведомым Jack Хэмлин в, записал в своем журнале , что он участвовал в первой боевой авиационной победы Р-40. 6 июня это был бомбардировщик CANT Z.1007 . ^[4]Претензия не была официально признана, так как не было свидетелей крушения CANT. Первая официальная победа произошла 8 июня, когда Хэмлин и Flt сержант Том Пэкстон уничтожил CANT Z.1007 из 211 эскадрильи из Regia Aeronautica , над Александрией . ^[5] Несколько дней спустя «Томагавк» действовал над Сирией в составе 3-й эскадрильи RAAF , которая одержала 19 воздушных побед над французскими самолетами Виши в июне и июле 1941 года, потеряв один P-40 (и один потерял наземный транспорт). Огонь). ^[40]

Некоторые подразделения DAF изначально не смогли использовать сильные стороны P-40 или использовали устаревшую оборонительную тактику, такую ​​как круг Люфбери . Превосходная скороподъемность Bf 109 позволяла совершать быстрые атаки с уклоном, нейтрализуя преимущества традиционной оборонительной тактики. Отряды «Томагавк» с 1941 по 1942 год опробовали различные новообразования, в том числе «жидкие пары» (аналог немецкой гнили ); один или два « ткача» в хвосте эскадрильи в строю, и целые эскадрильи качаются и плетутся свободными построениями. ^[41] Вернер Шреер , которому приписывают уничтожение 114 самолетов союзников всего за 197 боевых вылетов, называл последнее формирование «гроздьями винограда», потому что считал, что их так легко сбить.^[41]Ведущий немецкий эксперт в Северной Африке, Hans-Joachim Marseille , утверждал , как многие , как 101 P-40 во время его карьеры. ^[42]

С 26 мая 1942 года подразделения Kittyhawk действовали в основном как истребители-бомбардировщики, что дало название «Kittybomber». ^[43] В результате этого изменения роли, а также из-за того, что эскадрильи DAF P-40 часто использовались для сопровождения бомбардировщиков и непосредственной авиационной поддержки, они понесли относительно высокие потери; Многие пилоты P-40 Desert Air Force были пойманы низко и медленно мародерствующими Bf 109.

Колдуэлл считал, что подразделения оперативной подготовки не могут должным образом подготовить пилотов к воздушному бою на P-40, и в качестве командира подчеркивал важность правильного обучения начинающих пилотов. ^[45]

Компетентные пилоты, которые воспользовались преимуществами P-40, были эффективны против лучших из Люфтваффе и Regia Aeronautica . ^{[9] [46]} В августе 1941 года Колдуэлл был атакован двумя Bf 109, одним из которых пилотировал немецкий ас Вернер Шреер . Хотя Колдуэлл был трижды ранен, а его Томагавк был поражен более чем 100 пулями калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и пятью снарядами 20-мм пушки , Колдуэлл сбил ведомого Шреера и вернулся на базу. Некоторые источники также утверждают , что в декабре 1941 года, Caldwell убит видный немецкий Experte , Erbo фон Kageneck (69 убийств), в то время как полет P-40. ^{[N 5]}Победы Колдуэлла в Северной Африке включали 10 Bf 109 и два Macchi C.202. ^[48] Билли Дрейк из 112-й эскадрильи был ведущим британским асом P-40 с 13 победами. ^[46] Джеймс «Коренастый» Эдвардс (RCAF), совершивший 12 убийств на P-40 в Северной Африке, сбил немецкого аса Отто Шульца (51 убийство), управляя Kittyhawk в составе 260-й эскадрильи RAF . ^[46] Колдуэлл, Дрейк, Эдвардс и Ники Барр были среди как минимум дюжины пилотов, которые дважды достигли статуса аса, управляя P-40. ^{[46] [49]} В общей сложности 46 пилотов Британского Содружества стали первоклассными пилотами P-40, включая семь двойных асов. ^[46]

ВВС Китая [ править ]

Flying Tigers (Американская группа добровольцев) [ править ]

« Летающие тигры» , официально известные как Первая американская добровольческая группа (AVG), были подразделением китайских ВВС , набранным из американских авиаторов.

По сравнению с японскими истребителями противника, P-40B был сильным, хорошо вооруженным, быстрым в пикировании и отличной скоростью крена. В то время как P-40 не могли сравниться по маневренности с самолетами Nakajima Ki-27 и Ki-43 японской армии , а также с гораздо более известным военно-морским истребителем Zero в медленных, разворачивающихся воздушных боях, на более высоких скоростях P-40 были больше, чем матч. Лидер AVG Клэр Шено обучила своих пилотов использовать особые эксплуатационные преимущества P-40. ^[51]Например, P-40 имел более высокую скорость пикирования, чем любой японский истребитель в первые годы войны, и мог использовать так называемую тактику «стрела и зуммировала». AVG была очень успешной, и ее подвиги широко освещались активными кадрами международных журналистов, чтобы поднять упавший моральный дух в стране. По его официальным данным, всего 6 ¹ / ₂ месяцев, Летающие тигры уничтожили 297 самолетов противника за потерю только четыре из своих собственных в воздух-воздух боя.

Модели B, полученные Шено и собранные в Бирме в конце 1941 года, не очень понравились пилотам. Вспомогательных топливных баков, которые можно было сбросить перед выходом в бой, не было, а на крыльях не было бомбодержателей. Шенно считал двигатель с жидкостным охлаждением уязвимым в бою, потому что одна пуля, пробившаяся через бак с охлаждающей жидкостью, могла вызвать перегрев двигателя в считанные минуты. У «Томагавков» также не было радиоприемников, поэтому AVG импровизировала, установив хрупкий радиоприемник RCA-7-H, который был построен для Piper Cub. Поскольку самолет имел одноступенчатый низковысотный нагнетатель, ^[52]его эффективный потолок составлял около 25 000 футов (7600 м). Самой острой проблемой было отсутствие запчастей; единственный источник - поврежденный самолет. Самолеты рассматривались как обломки, которые никому не нужны, опасные и трудные для полета. Но пилоты оценили некоторые особенности самолета. Их бензобаки были самоуплотняющимися и, таким образом, могли выдерживать попадания, не загораясь, за головой и спиной пилота были два толстых стальных листа, которые обеспечивали надежную защиту, и в целом самолеты были прочной. ^[53]

Весной 1942 года AVG получил небольшое количество Model E. Каждый из них был оснащен радио, шестью пулеметами 50-го калибра и вспомогательными бомбодержателями, которые могли удерживать 35-фунтовые осколочные бомбы. Оружейник Шено добавил бомбодержатели для российских бомб весом 570 фунтов, которых у китайцев было в изобилии. Эти самолеты использовались в битве у ущелья реки Салуин в конце мая 1942 года, что помешало японцам войти в Китай из Бирмы и угрожать Куньмину. Запасных частей, однако, не хватало. «Множество новых самолетов ... были теперь в Индии, и там они остались - на случай, если японцы решат вторгнуться ... AVG повезло получить несколько шин и свечей зажигания, чтобы вести свою повседневную войну». ^[54]

4-я авиагруппа [ править ]

В начале 1943 года Китай получил 27 P-40E. Они были переданы в эскадрильи 4-й авиагруппы. ^[55]

Военно-воздушные силы США [ править ]

В общей сложности 15 истребительных / истребительных групп (FG) USAAF , наряду с другими истребительными / преследовательскими эскадрильями и несколькими тактическими разведывательными подразделениями, эксплуатировали P-40 в 1941–45. ^{[49] [57] [58]} Как и в случае с Bell P-39 Airacobra , многие офицеры USAAF считали P-40 исключительным, но его постепенно заменили Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt. и североамериканский P-51 Mustang . Основную долю истребительных операций ВВС США в 1942–43 годах пришлось на P-40 и P-39. В Тихом океане эти два истребителя вместе с ВМС США Grumman F4F Wildcat внес больше, чем какие-либо другие американские типы, в разрушение японской авиации в этот критический период.

Тихоокеанские театры [ править ]

P-40 был основным истребителем USAAF на театрах военных действий в юго-западной части Тихого океана и Тихого океана в 1941–42 годах. В Pearl Harbor ^[59] и на Филиппинах , ^[60] USAAF Р-40 эскадрилий пострадали калечащую потерю на земле и в воздухе японских истребителей , такие как A6M Ноль и Ki-43 Oscar соответственно. Во время атаки на Перл-Харбор большинство истребителей USAAF составляли P-40B, большая часть которых была уничтожена. Однако нескольким P-40 удалось подняться в воздух и сбить несколько японских самолетов, в первую очередь Джорджа Велча и Кеннета Тейлора .

В кампании голландской Ост - Индии , то 17 -я истребительная эскадрилья (Временный), формируется из USAAF пилотов , эвакуированных из Филиппин, утверждали , 49 японских самолетов уничтожено, за потерю 17 Р-40 ^{[58] [60]} гидроавианосец USS Лэнгли был потоплен японскими самолетами при доставке P-40 в Тджилатжап , Ява . ^[61] В кампаниях на Соломоновых островах и Новой Гвинее и в противовоздушной обороне Австралии., улучшенная тактика и подготовка позволили USAAF лучше использовать сильные стороны P-40. Из-за усталости самолетов, нехватки запасных частей и проблем с заменой, Пятые воздушные силы США и Королевские ВВС Австралии создали 30 июля 1942 года совместный пул управления и замены P-40, и многие P-40 переходили между военно-воздушными силами и обратно. . ^[62]

Сорок девятая истребительной группы была в действии в Тихом океане с начала войны. Роберт Де Хейвен совершил 10 убийств (из 14 в целом) на P-40 с 49-м FG. Он выгодно сравнил Р-40 с Р-38:

«Если вы летели с умом, P-40 был бы очень способным самолетом. [Он] мог бы превзойти P-38, факт, который не осознавали некоторые пилоты, когда они переходили между двумя самолетами. [...] Настоящая проблема заключалась в недостаточной дальности действия. Когда мы оттесняли японцев, пилотов P-40 постепенно исключали из войны. Поэтому, когда я перешел на P-38, отличный самолет, я не [поверил], что P-40 был худшим истребителем, но поскольку я знал, что P-38 позволит нам достичь врага. Я был летчиком-истребителем, и это то, что я должен был делать ». ^[63]

8-й, 15-й, 18-й, 24-й, 49-й, 343-й и 347-й PG / FG летали на P-40 на Тихоокеанском театре военных действий в период с 1941 по 1945 год, при этом большинство подразделений переоборудовали в P-38 с 1943 по 1944 год. В 1945 году 71-й разведывательный дивизион Группа использовала их в качестве вооруженных передовых авиадиспетчеров во время наземных операций на Филиппинах, пока не получила поставку P-51. ^[58] Они одержали 655 воздушных побед.

Вопреки расхожему мнению, имея достаточную высоту, P-40 мог разворачиваться вместе с A6M и другими японскими истребителями, используя комбинацию вертикального разворота носом вниз с креном - технику, известную как низкое йо-йо . Роберт Де Хэвен описывает, как эта тактика использовалась в 49-й истребительной группе:

[Y] Ты мог драться с японцем на равных, но ты должен был заставить его сражаться по-твоему. Он мог опередить вас на медленной скорости. Вы могли бы опередить его на большой скорости. Когда вы вступали с ним в поворотный бой, вы опускали нос, чтобы поддерживать скорость полета, вы могли опередить его. На малой скорости он мог обогнать вас из-за этих больших элеронов ... на Zero. Если бы ваша скорость была выше 275, вы могли бы опередить [ноль]. У его больших элеронов не было сил делать крены на высоких скоростях ... Вы тоже могли толкать вещи. Потому что ... [если] ты решил пойти домой, ты мог бы пойти домой. Он не мог, потому что вы могли обогнать его. [...] Это оставило вас контролировать бой.

Китайская Бирма Индия Театр [ править ]

Пилоты USAAF и китайские P-40 хорошо проявили себя в этом театре против многих японских типов, таких как Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" и Zero. P-40 оставался в эксплуатации в China Burma India Theater (CBI) до 1944 года и, как сообщается, был предпочтительнее P-51 Mustang некоторыми американскими пилотами, летавшими в Китае. Американская группа добровольцев («Летающие тигры») была интегрирована в ВВС США в качестве 23-й истребительной группы в июне 1942 года. Подразделение продолжало летать на более новых моделях P-40 до конца войны, достигнув высокого соотношения убитых и потерянных. ^{[49] [64]}В битве при ущелье реки Салуин в мае 1942 года AVG использовала модель P-40E, оснащенную крыльевыми стойками, которые могли нести шесть 35-фунтовых осколочных бомб, а оружейник Шенно разработал стойки для живота, чтобы нести российские 570-фунтовые бомбы, которые были у китайцев. в большом количестве. ^[65]

Подразделения, прибывшие в CBI после AVG в 10-м и 14-м воздушных силах, продолжали хорошо работать с P-40, заявив , что на театре военных действий было убито 973 человека, или 64,8 процента всех сбитых самолетов противника. Историк авиации Карл Молесворт заявил, что «... P-40 просто доминировал в небе над Бирмой и Китаем. Они смогли установить воздушное превосходство над свободным Китаем, северной Бирмой и долиной Ассам в Индии в 1942 году, и они никогда не отказывались от него. . " ^[66] 3-й, 5-й, 51-й и 80-й FG, наряду с 10-м TRS, эксплуатировали P-40 в CBI. ^{[N 7]} Пилоты CBI P-40 очень эффективно использовали самолет как истребитель-бомбардировщик. Восьмидесятая истребительная группа , в частности , использовала ее так называемый B-40(P-40, несущие 1000-фунтовые фугасные бомбы) для разрушения мостов и уничтожения бригад по ремонту мостов, иногда уничтожая цель с помощью одной бомбы. ^[67] По крайней мере 40 американских пилотов достигли статуса асов, управляя P-40 в CBI.

Европейские и средиземноморские театры [ править ]

14 августа 1942 года первая подтвержденная победа подразделения USAAF над немецким самолетом во Второй мировой войне была одержана пилотом P-40C. 2-й лейтенант Джозеф Д. Шаффер из 33-й истребительной эскадрильи перехватил морской патрульный самолет Focke-Wulf Fw 200 C-3, который совершил облет его базы в Рейкьявике , Исландия . Шаффер повредил Fw 200, который был прикончен P-38F. Уорхоки широко использовались на Средиземноморском театре военных действий (MTO) подразделениями USAAF, включая 33-ю , 57-ю , 58-ю , 79-ю , 324-ю и 325-ю истребительные группы . ^[57]В то время как P-40 понес тяжелые потери в МТО, многие подразделения USAAF P-40 достигли высокого соотношения количества убитых и потерянных самолетов Оси; 324-й FG показал лучший результат, чем соотношение 2: 1 в MTO. ^[68] В общей сложности 23 американских пилота стали первоклассными специалистами по МТО на P-40, большинство из них в первой половине 1943 года. ^[57]

Пилоты P-40 из 57-го FG были первыми летчиками USAAF, которые участвовали в боевых действиях в MTO, будучи прикрепленными к эскадрильям Kittyhawk ВВС пустыни, с июля 1942 года. 57-й был также основным подразделением, участвовавшим в " Резне в Вербное воскресенье " 18 апреля 1943 года. Расшифрованные сигналы Ultra показали план большого соединения Junkers Ju 52.транспорты для пересечения Средиземного моря в сопровождении немецких и итальянских истребителей. С 16:30 до 18:30 все крылья группы вели интенсивную борьбу с вражескими авиатранспортами. Из четырех крыльев Kittyhawk три покинули зону патрулирования до того, как 57-й FG заметил колонну из более чем 100 вражеских транспортов, в результате чего было уничтожено 74 самолета. Группа была последней в этом районе и перехватила Ju 52 в сопровождении большого количества Bf 109, Bf 110 и Macchi C.202 . Группа заявила, что 58 Ju 52, 14 Bf 109 и два Bf 110 уничтожены, несколько вероятных и повреждены. От 20 до 40 самолетов Оси приземлились на пляжах вокруг Кап Бон, чтобы избежать сбоев; шесть истребителей союзников были потеряны, пять из них P-40.

22 апреля в ходе операции «Лен» аналогичные силы P-40 атаковали группу из 14 шестидвигательных транспортных средств Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант»), прикрываемых семью Bf 109 из II./JG 27. Все транспорты были сбил, потеряв три Р-40. 57-й FG был оснащен истребителем Curtiss до начала 1944 года, за это время им было засчитано не менее 140 уничтоженных самолетов в воздухе. ^[69] 23 февраля 1943 года во время операции «Факел» пилоты 58-го FG вылетели на 75 P-40L с авианосца USS  Ranger на недавно захваченный французский аэродром Виши, Казас, недалеко от Касабланки , во французском Марокко.. Самолет поставил 33-й ФГ, пилотов перенесли. ^[70]

325-й FG (известный как «Клан шахматного хвоста») летал на P-40 в составе MTO и за период с апреля по октябрь 1943 года совершил не менее 133 боевых вылетов, из которых 95 были Bf 109 и 26 - Macchi C. 202, за потерю в бою 17 Р-40. ^{[57] [71]} Историк 325-го ФГ Кэрол Кэткарт писала:

30 июля 20 Р-40 из 317-й [истребительной эскадрильи] ... взлетели на истребитель ... над Сардинией . Когда они повернули, чтобы лететь на юг над западной частью острова, они были атакованы недалеко от Сассари ... Атакующие силы состояли из 25-30 Bf 109 и Macchi C.202 ... В ходе короткого, напряженного сражения, которое произошло ... [317-й истребил] 21 самолет противника.

-  Кэткарт ^[72]

Кэткарт написал, что лейтенант Роберт Седерберг помог товарищу, которого атаковали пять Bf 109, уничтожил по крайней мере один немецкий самолет и, возможно, сбил целых пять. Седерберг был сбит и попал в плен. ^[72]

Знаменитое афро-американское подразделение 99-й полк , более известное как «Летчики Таскиги» или «Редтейлс», летало на P-40 во время обучения в США и в течение первых восьми месяцев в составе МТО. 9 июня 1943 года они стали первыми афроамериканскими летчиками-истребителями, вступившими в бой с вражескими самолетами над Пантеллерией , Италия. Лейтенант Вилли Эшли-младший сообщил о повреждении единственного « Фокке-Вульф Fw 190». 2 июля эскадрилья заявила о своем первом подтвержденном уничтожении; Fw 190 уничтожен капитаном Чарльзом Холлом. 99-й продолжал забивать P-40 до февраля 1944 года, когда им были назначены P-39 и P-51 Mustang. ^{[73] [74]}

Облегченный P-40L наиболее активно использовался в МТО, в первую очередь американскими пилотами. Многие американские пилоты разобрали свои P-40, чтобы улучшить характеристики, часто удаляя два или более крыла с P-40F / L.

Королевские ВВС Австралии [ править ]

Kittyhawk был основным истребителем, использовавшимся RAAF во Второй мировой войне, в большем количестве, чем Spitfire. Две эскадрильи RAAF, служащие в Desert Air Force, № 3 и № 450 , были первыми австралийскими подразделениями, которым были назначены P-40. Другие пилоты RAAF служили в эскадрильях RAF или SAAF P-40 на театре военных действий.

Многие пилоты RAAF достигли высоких результатов на P-40. По крайней мере, пятеро из них достигли статуса "двойного аса": Клайв Колдуэлл , Ники Барр , Джон Уодди , Боб Уиттл (по 11 убийств каждый) и Бобби Гиббс (10 убийств) в кампаниях на Ближнем Востоке, в Северной Африке и / или Новой Гвинее . Всего 18 пилотов RAAF стали асы, управляя P-40. ^[46]

Ники Барр, как и многие австралийские пилоты, считал P-40 надежным средством передвижения: «Kittyhawk стал для меня другом. Он был вполне способен вывести вас из неприятностей в большинстве случаев. Это был настоящий боевой конь». ^[75]

В то время как самые тяжелые бои в Северной Африке, Тихоокеанская война также находилась на начальной стадии, и подразделения RAAF в Австралии полностью испытывали недостаток в подходящих истребителях. Производство Spitfire было поглощено войной в Европе; P-38 прошли испытания, но их было трудно достать; Мустанги еще нигде не попали в эскадрильи, а крохотная и неопытная авиастроительная промышленность Австралии ориентировалась на более крупные самолеты. P-40 USAAF и их пилоты, первоначально предназначавшиеся для ВВС США на Дальнем Востоке на Филиппинах, но переброшенные в Австралию в результате действий японского военно-морского флота, были первыми подходящими истребителями, прибывшими в значительном количестве. К середине 1942 года RAAF смогли получить некоторые запасные партии USAAF.

«Киттихауки» RAAF сыграли решающую роль на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана . Они сражались на передовой в качестве бойцов в критические первые годы Тихоокеанской войны, а прочность и способность нести бомбы (1000 фунтов / 454 кг) P-40 также сделали его идеальным для наземной атаки. Например, 75-я и 76- я эскадрильи сыграли решающую роль во время битвы при Милн-Бей , ^{[76] [77]} отражая японскую авиацию и обеспечивая эффективную непосредственную поддержку с воздуха для австралийской пехоты, сводя на нет первоначальное японское преимущество в легких танках и на море. мощность.

Подразделения RAAF, которые чаще всего использовали Kittyhawk в юго-западной части Тихого океана, составляли 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 и 86 эскадрильи. Эти эскадрильи участвовали в боевых действиях в основном в кампаниях Новой Гвинеи и Борнео .

В конце 1945 года истребительные эскадрильи RAAF в юго-западной части Тихого океана начали переоборудование в P-51D. Однако «Киттихауки» использовались ВВС Великобритании до конца войны на Борнео. Всего RAAF приобрело 841 Kittyhawk (не считая заказанных Великобританией экземпляров, используемых в Северной Африке), в том числе 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M и 553 P-40N. ^[78] Кроме того, RAAF заказал 67 Kittyhawks для использования 120-й эскадрильей ( Нидерланды, Ост-Индия) (совместное австралийско- голландское подразделение в юго-западной части Тихого океана). P-40 был снят с вооружения RAAF в 1947 году.

Королевские военно-воздушные силы Канады [ править ]

В общей сложности 13 подразделений Королевских ВВС Канады эксплуатировали P-40 на театрах военных действий в Северо-Западной Европе или на Аляске.

В середине мая 1940 года канадские и американские офицеры наблюдали за сравнительными испытаниями XP-40 и Spitfire в RCAF Uplands , Оттава. Хотя считалось, что Spitfire показал лучшие результаты, он не был доступен для использования в Канаде, а P-40 был заказан для удовлетворения требований домашней ПВО. Всего восемь эскадрилий Home War Establishment были оснащены Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III и 35 Kittyhawk IV, всего 134 самолета. Эти самолеты были в основном перенаправлены из заказов RAF по ленд-лизу для обслуживания в Канаде. P-40 Kittyhawk были приобретены вместо 144 P-39 Airacobras, первоначально выделенных Канаде, но переданных ВВС Великобритании.

Однако до того, как какие-либо домашние подразделения получили P-40, три эскадрильи RCAF Article XV управляли самолетами Tomahawk с баз в Соединенном Королевстве. 403-я эскадрилья RCAF, истребительное подразделение, ненадолго использовала Tomahawk Mk II, прежде чем переоборудоваться в Spitfires. Две эскадрильи армейского сотрудничества (непосредственная авиационная поддержка): 400 и 414 эскадрилий, обученных с «Томагавками», перед переоборудованием в Mustang Mk. Я самолет и истребитель / разведчик. Из них только 400-я эскадрилья использовала «Томагавки» в оперативном порядке, проведя ряд вооруженных облавов над Францией в конце 1941 года. Пилоты RCAF также летали на «Томагавках» или «Киттихауках» с другими подразделениями Британского Содружества, базировавшимися в Северной Африке, Средиземноморье, Юго-Восточной Азии и по крайней мере в одном случае) юго-западная часть Тихого океана. ^{[N 8]}

В 1942 году Императорский флот Японии занял два острова , Атту и Киска , на Алеутских островах у Аляски . Эскадрильи P-40 внутренней обороны RCAF участвовали в боях над Алеутскими островами, помогая USAAF. Вначале RCAF отправили 111-ю эскадрилью на «Киттихауке I» на базу США на острове Адак . Во время затянувшейся кампании 12 канадских «Киттихауков» действовали на ротационной основе с новой, более продвинутой базы на Амчитке , в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Киски . «Разворот» у основания взяли 14 и 111 эскадры. Во время крупной атаки японских позиций в Киске 25 сентября 1942 года командир эскадрильи Кен Бумер сбилГидросамолет Накадзима А6М2-Н ("Руфе"). RCAF также закупил 12 P-40K непосредственно у USAAF, находясь на Алеутских островах. После того, как японская угроза уменьшилась, эти две эскадрильи RCAF вернулись в Канаду и в конечном итоге перебрались в Англию без своих Kittyhawk.

В январе 1943 года на базе ВВС Великобритании на Хартфорд Бридж , Англия, была сформирована 430-я эскадрилья по статье XV, которая тренировалась на устаревших Tomahawk IIA. ^{[79] [80]} Перед началом боевых действий в середине 1943 года эскадрилья была преобразована в Mustang I.

В начале 1945 пилотов из No. 133 Squadron ККВСА, управляя P-40N из ККВСА Patricia Bay , (Виктория, Британская Колумбия), перехватил и уничтожил два японских шар бомбы , ^[80] , которые были разработаны , чтобы вызвать лесные пожары на севере Американский материк. 21 февраля пилот Э. Максвелл сбил воздушный шар, приземлившийся на горе Сумас в штате Вашингтон. 10 марта пилот Дж. О. Паттен уничтожил воздушный шар возле острова Солтспринг в Британской Колумбии. Последний перехват произошел 20 апреля 1945 года, когда пилот-офицер П. В. Бродер из 135-й эскадрильи из Абботсфорда, Британская Колумбия, сбил воздушный шар над горой Веддер. ^[81]

Подразделения RCAF, которые эксплуатировали P-40, были в порядке переоборудования:

• Эскадрильи Статьи XV, несущие службу в Великобритании под прямым командованием и контролем RAF, с самолетами, принадлежащими RAF.
  • 403-я эскадрилья (Tomahawk IIA и IIB, март 1941 г.)
  • 400-я эскадрилья (Tomahawk I, IIA и IIB, апрель 1941 - сентябрь 1942)
  • 414-я эскадрилья (Томагавк I, IIA и IIB, август 1941 - сентябрь 1942)
  • 430-я эскадрилья (Tomahawk IIA и IIB, январь 1943 - февраль 1943)
• Оперативные эскадрильи организации Home War Establishment (HWE) (базируются в Канаде)
  • 111-я эскадрилья (Kittyhawk I, IV, ноябрь 1941 г. - декабрь 1943 г. и P-40K, сентябрь 1942 г. - июль 1943 г.),
  • 118-я эскадрилья (Kittyhawk I, ноябрь 1941 - октябрь 1943),
  • 14-я эскадрилья (Kittyhawk I, январь 1942 - сентябрь 1943),
  • 132-я эскадрилья (Kittyhawk IA & III, апрель 1942 - сентябрь 1944),
  • 130-я эскадрилья (Kittyhawk I, май 1942 - октябрь 1942),
  • 163-я эскадрилья (Kittyhawk I и III, октябрь 1943 - март 1944),
  • 133-я эскадрилья (Kittyhawk I, март 1944 - июль 1945) и
  • 135-я эскадрилья (Kittyhawk IV, май 1944 - сентябрь 1945).

Королевские ВВС Новой Зеландии [ править ]

Некоторые пилоты Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и новозеландцы в других ВВС летали на британских P-40 во время службы в эскадрильях DAF в Северной Африке и Италии, включая аса Джерри Вестенру .

В общей сложности 301 самолет P-40 был передан RNZAF по ленд-лизу для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя четыре из них были потеряны в пути. Самолетом оснащены 14-я эскадрилья , 15-я эскадрилья , 16-я эскадрилья , 17-я эскадрилья , 18-я эскадрилья , 19-я эскадрилья и 20-я эскадрилья .

Эскадрильи RNZAF P-40 успешно вели воздушные бои против японцев между 1942 и 1944 годами. Их пилоты одержали 100 воздушных побед на P-40, потеряв в бою 20 самолетов ^{[N 9] [82]} Джефф Фискен , получивший наибольшее количество очков из Британского Содружества. ас в Тихом океане, летал на P-40 в составе 15-й эскадрильи, хотя половина его побед была одержана на Brewster Buffalo .

Подавляющее большинство побед RNZAF P-40 было одержано против японских истребителей, в основном Zeroes. Среди других побед - пикировщики Aichi D3A "Val". Единственное подтвержденное заявление о двухмоторных двигателях, Ki-21 «Салли» (ошибочно идентифицированное как G4M «Бетти»), выпало на долю Фискена в июле 1943 года. ^[82]

С конца 1943 и 1944 годов RNZAF P-40 все чаще использовались против наземных целей, включая новаторское использование морских глубинных бомб в качестве самодельных бомб большой мощности. Последние P-40 передовой линии RNZAF были заменены на Vought F4U Corsairs в 1944 году. P-40 были переведены в категорию опытных пилотных тренажеров. ^{[83] [84] [85]}

Оставшиеся P-40 RNZAF, за исключением 20 сбитых и 154 списанных, в 1948 году были в основном утилизированы в Рукухии .

Советский Союз [ править ]

Советский Военно-Воздушные Силы (ВВС; «Военно - воздушные силы») и Morskaya Авиация (MA; «Naval Air Service») также называют Р-40 , как «Томагавк» и «Kittyhawks». Фактически, Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk был первым истребителем союзников, поставленным в СССР по соглашению по ленд-лизу. ^[86] В период с 1941 по 1944 год СССР получил 247 P-40B / C (эквивалент Tomahawk IIA / B на вооружении RAF) и 2178 P-40E, -K, -L и -N моделей. ^[24] Tomahawks были доставлены из Великобритании и напрямую из США, многие из них прибыли неполными, без пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года в СССР были собраны и проверены первые 48 Р-40.^{[87] [88]}Испытательные полеты выявили производственные дефекты: неоднократно выходили из строя шестерни генератора, маслонасоса и валы генератора, что приводило к аварийным посадкам. В протоколе испытаний указывалось, что «Томагавк» уступал советским « серийным истребителям с двигателем М-105П по скорости и скороподъемности. Однако он имел хорошие характеристики на короткой дистанции, горизонтальную маневренность, дальность и выносливость». ^[89]Тем не менее «Томагавки» и «Киттихауки» использовались против немцев. 126-й ИАП, сражавшийся на Западном и Калининском фронтах, первым получил Р-40. Полк вступил в бой 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года этим подразделением было сбито 17 немецких самолетов. Однако лейтенант (С.Г.) Смирнов отметил, что вооружения Р-40 достаточно для обстрела вражеских рубежей, но малоэффективно в воздушном бою. Другой пилот, С.Г. Ридный ( Герой Советского Союза ), заметил, что ему нужно было выстрелить половину боеприпасов на 50–100 метров (165–340 футов), чтобы сбить самолет противника. ^[89]

В январе 1942 г. было совершено 198 самолето-вылетов (334 летных часа) и проведено 11 воздушных боев, в которых были сбиты пять Bf 109, один Ju 88 и один He 111. Эти статистические данные открывают удивительный факт: оказывается, что «Томагавк» вполне мог вести успешный воздушный бой с Bf 109. Сообщения летчиков об обстоятельствах боев подтверждают этот факт. 18 января 1942 г. лейтенанты С. В. Левин и И. П. Левша (в паре) вели бой с семью Bf 109 и без потерь сбили два из них. 22 января группа из трех самолетов под командованием лейтенанта Е.Е. Лозова поразила 13 самолетов противника и сбила два Bf 109E, снова без потерь. Всего в январе было потеряно два «Томагавка»; один сбит немецкой зенитной артиллерией и один проиграл «Мессершмиттам». ^[24]

Советы значительно урезали свои P-40 для боевых действий, например, во многих случаях вообще убрали крылатые орудия в типах P-40B / C. В отчетах советских ВВС говорится, что им понравились дальность полета и запас топлива P-40, которые превосходили большинство советских истребителей, хотя они по-прежнему предпочитали P-39. Советский летчик Николай Григорьевич Голодников вспоминал: «Кабина была огромной и высокой. Сначала было неприятно сидеть по пояс в стекле, так как край фюзеляжа был почти на уровне талии. Но пуленепробиваемые стекла и бронированное сиденье. были сильными, и видимость была хорошей. Радио также было хорошим. Оно было мощным, надежным, но только на HF (высокой частоте). В американских радиостанциях не было ручных микрофонов, но были горловые микрофоны. Это были хорошие горловые микрофоны: маленькие, легкие и комфортный." ^[90]Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была плохая скороподъемность и проблемы с техническим обслуживанием, особенно с перегоранием двигателей. Пилоты ВВС обычно управляли P-40 в боевых условиях аварийной мощности во время боя, что приближало характеристики разгона и скорости к показателям их немецких соперников, но могло сжечь двигатели в течение нескольких недель. ^[24] Шины и аккумуляторы также вышли из строя. Жидкость в радиаторах двигателя часто замерзает, растрескивая их сердечники, что делало двигатель Allison непригодным для эксплуатации в суровых зимних условиях. Зимой 1941 года в 126-м ИАП (истребительный авиационный полк) 38 раз треснули радиаторы. Часто целые полки сводились к одному летному самолету из-за отсутствия запасных частей. ^[91]У них также были трудности с более строгими требованиями к качеству топлива и масла двигателей Allison. Изрядное количество сгоревших Р-40 было переоборудовано с советскими двигателями Климова М-105 , но они работали относительно плохо и использовались в тылу. ^[24]

P-40 чаще всего использовался на передовой в советских руках в 1942 и начале 1943 года. Поставки по паромному маршруту АЛСИБ Аляска-Сибирь начались в октябре 1942 года. Он использовался на северных участках и сыграл значительную роль в обороне Ленинграда. . Наиболее численно важными типами были P-40B / C, P-40E и P-40K / M. К тому времени, когда стали доступны более совершенные типы P-40F и N, производство улучшенных советских истребителей значительно увеличилось, так что P-40 был заменен в большинстве частей советских ВВС на Лавочкин Ла-5 и различные более поздние типы Яковлева. Весной 1943 г. лейтенант 45-го ИАП Д.И. Коваль.получил статус аса на Северо-Кавказском фронте, сбив шесть немецких самолетов Р-40. Некоторые советские эскадрильи Р-40 имели хорошие боевые показатели. Некоторые советские пилоты стали кайсами на P-40, хотя и не в таком количестве, как на P-39 Airacobra, самом массовом истребителе по ленд-лизу, используемому Советским Союзом. ^[24] Однако советское командование считало, что Kittyhawk значительно превзошел Hurricane, хотя он был «не в той же лиге, что и Як-1 ». ^{[92] [94]}

Япония [ править ]

Японская армия захватила несколько P-40 , а затем управлял номер в Бирме . У японцев было целых 10 летающих P-40E. ^[95] В течение короткого периода в 1943 году некоторые из них фактически использовались 2 Хико Чутаи , 50 Хико Сентаи (2-я авиационная эскадрилья 50-го авиационного полка) для защиты Рангуна . Об этом свидетельствует Ясухико Куроэ , член 64 Hiko Sentai . В своих мемуарах он говорит, что один управляемый японцами P-40 был сбит по ошибке дружественным Mitsubishi Ki-21 «Салли» над Рангуном.

Другие нации [ править ]

P-40 использовался более чем двумя десятками стран во время и после войны. P-40 использовали Бразилия , Египет , Финляндия и Турция . Последние находившиеся на военной службе P-40, использовавшиеся в ВВС Бразилии (FAB), были списаны в 1954 году.

В воздушной войне над Финляндией несколько советских Р-40 были сбиты или вынуждены были совершить аварийную посадку по другим причинам. Финны, которым не хватало хороших самолетов, собрали их и сумели отремонтировать один P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, white 23 , который получил серийный номер KH-51 ВВС Финляндии (KH обозначает "Kittyhawk", как британское обозначение этого типа было Kittyhawk III). Этот самолет был прикреплен к оперативной эскадрилье HLeLv 32 ВВС Финляндии , но из-за отсутствия запасных частей он оставался на земле, за исключением нескольких оценочных полетов.

Несколько P-40Ns были использованы ВВС Королевства Нидерландов Ост - Индии армии с № 120 (Нидерланды Ост - Индия) Эскадрон РАФ против японцев , прежде не используется во время боевых действий в Индонезии до февраля 1949 г. ^[96]

Варианты и этапы разработки [ править ]

XP-40

Оригинальный Curtiss XP-40, заказанный в июле 1937 года, был преобразован из 10-го P-36A путем замены радиального двигателя новым двигателем Allison V-1710-19. Первый полет он совершил в октябре 1938 года.

Этот новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения имел радиатор, установленный под задней частью фюзеляжа, но прототип XP-40 был позже модифицирован, и радиатор был перемещен вперед под двигатель.

П-40

P-40 (Curtiss Model 81A-1) был первым серийным вариантом, построенным 199 экземплярами.

П-40А

Один P-40 был модифицирован с установкой камеры в хвостовой части фюзеляжа и переименован в P-40A.

• Вскоре последовали доработанные версии P-40: P-40B или Tomahawk IIA имели дополнительные пулеметы калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) США или 0,303 дюйма (7,7 мм) в крыльях и частично защищенную топливную систему; В P-40C или Tomahawk IIB добавлены нижний бачок и скобы для бомб, самоуплотняющиеся топливные баки и другие незначительные изменения, но дополнительный вес отрицательно сказался на характеристиках самолета. (Все версии P-40 имели относительно низкую удельную мощность по сравнению с современными истребителями.)
• Было выпущено лишь небольшое количество P-40D или Kittyhawk Mk I , менее 50. С новым, более крупным двигателем Allison, немного более узким фюзеляжем, измененной конструкцией фонаря и улучшенной кабиной, P-40D избавился от носового .50 дюйма (12,7 мм) и вместо этого имел по паре пулеметов калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) в каждом крыле. Характерный воздухозаборник на подбородке стал больше, чтобы он мог адекватно охлаждать большой двигатель Allison.
• Ретроспективное обозначение единичного прототипа. P-40A был один самолет камеры переноски.
• Р-40E или Р-40Е-1 был подобен во многих отношениях к Р-40D, на чуть более мощным двигателем и дополнительным .50 в (12,7 мм) пушкой в каждом крыле за исключением того , в результате чего общее количество до шести. Некоторые самолеты также имели небольшие подкрыльевые скобы для бомбы. Поставляется в ВВС Содружества как Kittyhawk Mk IA . P-40E был вариантом, который выдержал основную тяжесть боя воздух-воздух в ключевой период с начала до середины 1942 года, например, с первыми американскими эскадрильями, которые заменили AVG в Китае (AVG уже переходил к этому типу от P-40B / C), тип, используемый австралийцами в Милн-Бей, эскадрильями Новой Зеландии во время большей части их боевых действий воздух-воздух, а также ВВС Великобритании / Содружества в Северной Африке как Kittyhawk Я.

• P-40F и P-40L , которые оба имели двигатель Packard V-1650 Merlin вместо обычного Allison, и, следовательно, не имели черпака карбюратора на носу. Эти модели работали на больших высотах лучше, чем их собратья с двигателями Allison. L в некоторых случаях также имел галтели перед вертикальным стабилизатором или растянутый фюзеляж для компенсации более высокого крутящего момента. P-40L иногда прозвали " Gypsy Rose Lee " в честь известного стриптизерши той эпохи из-за его упрощенного состояния. Поставляется в ВВС Содружества под обозначением Kittyhawk Mk II.Всего по ленд-лизу в ВВС РФ было поставлено 330 Mk II. Первые 230 самолетов иногда называют Kittyhawk Mk IIA . P-40F / L широко использовался истребительными группами США, действующими на Средиземном море.
• P-40G  : 43 самолета P-40 с крыльями Tomahawk Mk IIA. Всего в Советский Союз было поставлено 16 самолетов, остальные - ВВС США. Позже он был переименован в РП-40Г .
• P-40K , P-40L с двигателем Allison, с сохраненным носовым ковшом и носовым ковшом радиаторов в конфигурации Allison, закрылками капота и переходником вертикального стабилизатора к фюзеляжу. Поставлялся в ВВС Содружества как Kittyhawk Mk III , он широко использовался американскими подразделениями в CBI.
• P-40M - версия, в целом аналогичная P-40K, с удлиненным фюзеляжем, как у P-40L, и оснащенная двигателем Allison V-1710-81, обеспечивающим лучшие характеристики на высоте (по сравнению с предыдущими версиями Allison). У него были некоторые улучшения в деталях, и он отличался двумя небольшими воздухозаборниками непосредственно перед выхлопными трубами. Большинство из них было поставлено в союзные страны (в основном в Великобританию и СССР), а некоторые остались в США для повышения квалификации. Он также поставлялся в ВВС Содружества как Kittyhawk Mk. III .
• Р-40Н (выпуск 1943–44), последняя серийная модель. P-40N отличался удлиненной задней частью фюзеляжа для противодействия крутящему моменту более мощного двигателя Allison, выпущенного в конце войны, а задняя часть кабины позади пилота была срезана под умеренным наклоном для улучшения обзора сзади. Также была проделана большая работа по устранению лишнего веса, чтобы улучшить скорость набора высоты Warhawk. Из первых серийных блоков N сбрасывалось по 12,7 мм орудия с каждого крыла, в результате чего общее количество снова достигло четырех; более поздние производственные блоки были повторно введены в эксплуатацию после жалоб от подразделений на местах. Поставляется в ВВС Содружества как Kittyhawk Mk IV.. В общей сложности 553 P-40N были приобретены Королевскими военно-воздушными силами Австралии, что сделало его наиболее часто используемым в RAAF вариантом. Варианты P-40N широко варьировались по специализации от урезанных четырех орудийных «горячих стержней», которые могли развивать максимальную максимальную скорость среди всех серийных вариантов P-40 (до 380 миль в час), до тяжелых типов со всеми дополнительными функциями. предназначен для бомбардировок истребителями или даже для тренировочных миссий. 15-тысячный P-40 был моделью N, украшенной маркировкой 28 стран, которые использовали любую из различных авиационных продуктов Curtiss-Wright, а не только P-40. «Эта эффектная маркировка породила ошибочное мнение, что серия P-40 использовалась всеми 28 странами». ^[97] Поскольку к 1944 году P-40N использовался в основном в качестве штурмовика в Европе,получил прозвище Б-40пилотами. ^[98] Выжившие переименованы в ZF-40N в июне 1948 года.

• P-40P  : обозначение 1500 самолетов, заказанных с двигателями V-1650-1, но фактически построенных как P-40N с двигателями V-1710-81.
• XP-40Q  : три модифицированных P-40N с 4-лопастным винтом, урезанной задней частью фюзеляжа и куполом , четырьмя пушками, квадратными законцовками крыла и оперением, а также улучшенным двигателем с двухскоростным нагнетателем. Даже с этими изменениями, его характеристики были недостаточны для улучшения, чтобы заслужить производство, по сравнению с современными поздними моделями P-47D и P-51D, сливающимися с производственных линий. Однако XP-40Q был самым быстрым из серии P-40 с максимальной скоростью 422 миль в час (679 км / ч) в результате внедрения высотного нагнетателя. (Ни одна модель P-40 с односкоростным нагнетателем не могла даже приблизиться к 400 милям в час (640 км / ч))
• P-40R  : обозначение самолетов P-40F и P-40L, преобразованных в учебно-тренировочные самолеты в 1944 году.
• RP-40  : Некоторые американские P-40 были преобразованы в самолеты-разведчики.
• TP-40  : Некоторые P-40 были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные.
• Twin P-40  : Существует единственная фотография P-40 с двумя двигателями Merlin, установленными на крыльях, над основным шасси. ^[99]

Выжившие [ править ]

11 мая 2012 года разбившийся P-40 Kittyhawk (ET574) был обнаружен в пустыне Сахара. На сегодняшний день никаких следов пилота не обнаружено. Из-за крайне засушливых условий коррозия металлических поверхностей была незначительной. Условия, в которых он был обнаружен, аналогичны тем, в которых предпочитают кладбище самолетов . Была предпринята попытка вернуть Kittyhawk в Великобританию, когда музей Королевских ВВС заплатил спасательной команде Supermarine Spitfire PK664 за возвращение Kittyhawk. Это оказалось безуспешным, поскольку Kittyhawk теперь выставлен на улице в военном музее в Эль-Аламейне , получив переделку, которую многие считают «отвратительной», а PK664 объявлен потерянным. ^{[100] [101]}

Из 13 738 построенных P-40 только 28 остаются годными к полетам, причем три из них переоборудованы в конфигурацию с двойным управлением / двойным сиденьем. Примерно 13 самолетов находятся на статической демонстрации, а еще 36 планеров находятся на восстановлении для демонстрации или полета. ^[102]

Известные пилоты P-40 [ править ]

• Ники Барр : ас РАФ (11 побед); также член австралийской национальной сборной по регби .
• Грегори Бойингтон : AVG / Корпус морской пехоты США; позже командовал USMC VMF-214 , «Эскадрилья черных овец».
• Клайв Колдуэлл : RAAF, лучший пилот P-40 среди всех ВВС (22 победы); лучший пилот союзников в Северной Африке; ^[103] Самый результативный ас Австралии во Второй мировой войне (28,5 победы).
• Леви Р. Чейз : USAAF; ведущий американский самолет P-40 на Средиземноморском театре военных действий, с 10 заявками; Командир 60-й истребительной эскадрильи 33-й истребительной группы; вышел в отставку в звании генерал-майора.
• Клэр Шенно : командир 1-й американской добровольческой группы (AVG; более известная как «Летающие тигры») ВВС Китая.
• Чикай Чоу , командующий ВВС Китая, оснащенный P-40E 23 - й PS, 4-й PG и ас, который, как известно, «угнал» P-66 USAAF на авиабазе Ляншань, когда на него совершали набег самолеты IJA ; он преследовал налетчиков, сбив два бомбардировщика Ki-48 , в то время как 11 из P-40E его товарища были уничтожены на земле в ходе этого налета. ^[104]
• Дэниел Х. Дэвид : USAAF; позже известный как комик и актер Дэн Роуэн ; одержал две победы и был ранен во время полета на P-40 в юго-западной части Тихого океана.
• Билли Дрейк : RAF, ведущий британский ас P-40, одержавший 13 побед.
• Невилл Дьюк : ведущий ас союзников ВВС на Средиземноморском театре военных действий с 27 победами (включая восемь на P-40); послевоенный летчик-испытатель и обладатель мирового рекорда скорости полета.
• Джеймс Фрэнсис Эдвардс : RCAF, 15,75 побед (12 на P-40); также написал две книги о пилотах Киттихауков из Британского Содружества. ^[105]
• Джефф Фискен : RNZAF, самый результативный ас Британского Содружества на Тихоокеанском театре военных действий (11 побед), включая пять побед в «Киттихокс».
• Джек Фрост : SAAF, самый результативный воздушный ас в южноафриканском подразделении, одержавший 15 побед (семь на P-40); пропал без вести с 16 июня 1942 года. ^[105]
• Гершель "Херки" Грин : USAAF; 18 побед (в том числе три на P-40) в составе 325-й истребительной группы в Северной Африке и Италии.
• Джон Гортон : RAAF; Премьер-министр Австралии , 1968–1971 годы. Гортон пережил почти смертельную аварию во время урагана IIb в Сингапуре в 1942 году; позже летал на Киттихауках в составе 77-й эскадрильи в Новой Гвинее и стал инструктором по типу.
• Джон Ф. Хэмпшир : USAAF; равный результативный пилот P-40 США (13 побед), по всему Китаю с 75-м полком (23-е FG), 1942–1943; убит в бою.
• Дэвид Ли "Tex" Хилл : AVG / USAAF, 2-я эскадрилья AVG и 23-я FG USAAF, победы 12¼ P-40 (всего 18¼).
• Брюс К. Холлоуэй : AVG / USAAF, пилот US P-40 с равным количеством очков (13 побед); позже командовал Стратегическим авиационным командованием ВВС США и вышел в отставку в звании генерала (четыре звезды). ^[106]
• Джеймс Х. Ховард : AVG / USAAF, шесть побед на P-40; позже стал единственным летчиком-истребителем, получившим Почетную медаль за службу над Европой, пилотируя P-51; вышел в отставку в звании бригадного генерала в 1966 году.
• Николай Федорович Кузнецов : ВВС; самый результативный советский ас P-40; ^{[24] на} счету 22 побед на ураганах, P-40 и P-39; дважды награжден Героем Советского Союза ( СОГ ); также награжден британским ОБЕ .
• Петр Покрышев : (Петр Афанасьевич Покрышев) АВ-МФ (ВМФ СССР); дважды награжден СОБ ; 11 заявлений о победе (из 22) заявлено на Р-40 в качестве командира 154-го ИАП. ^[24]
• Борис Сафонов : АВ-МФ (Советская военно-морская авиация); Советский четверной (25 побед) туз и дважды награжденный ГСС ; сбил в одном бою три бомбардировщика Ju-88, летая на P-40E над Балтикой. ^[24]
• Роберт Ли Скотт-младший : USAAF, командир 23-го FG, Китай; более 10 побед на Р-40.
• Кеннет М. Тейлор : USAAF; один из двух американских пилотов, которые поднялись в воздух (на P-40) во время атаки на Перл-Харбор (7 декабря 1941 г.), во время которой он сбил два самолета и был ранен в руку.
• Кейт Траскотт : РАФ; звезда довоенного австралийского футбола ; стал асом, летавшим на Спитфайрах в Великобритании в 1941 году, прежде чем летал на Киттихауках над Новой Гвинеей и Австралией; командовал 76-й эскадрильей RAAF в битве при Милн-Бей (1942); погиб в аварии при полете на Р-40 (1943 г.).
• Клинтон Д. «Кейси» Винсент : USAAF; заявлено о шести победах в полете на P-40 над Китаем.
• Джон Уэдди : RAAF; 12½ побед в полете на P-40 над Северной Африкой.
• Бойд Вагнер : USAAF; управляя P-40, Вагнер стал первым асом USAAF во время кампании на Филиппинах (1941–1942).
• Лен Уотерс : RAAF, единственный австралийский пилот-истребитель из числа аборигенов времен Второй мировой войны.
• Джордж Уэлч : USAAF; один из двух американских пилотов-истребителей, поднявшихся в воздух во время первой атаки на Перл-Харбор на P-40; В тот день Уэлч забрал три японских самолета.

Операторы [ править ]

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии

 Бразилия

• Бразильские ВВС

 Канада

• Королевские ВВС Канады

 Китай

• Китайская Республика ВВС

 Египет

• Королевские ВВС Египта

 Финляндия

• Финские ВВС

 Франция

• ВВС Франции

 Индонезия

• ВВС Индонезии

 Японская империя

• ВВС Японии - Трофейные P-40.

 Нидерланды

• Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС

 Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии

 Польша

 Южная Африка

• Южноафриканские ВВС

 Советский союз

• Советские ВВС
• Советская военно-морская авиация

 индюк

• ВВС Турции

 объединенное Королевство

• королевские воздушные силы

 Соединенные Штаты

• Воздушный корпус армии США
• ВВС армии США

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии

Технические характеристики (P-40E) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[107] Сотни тысяч Америки: серийные истребители США времен Второй мировой войны ^[108]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 31 фут 8,5 дюйма (9,665 м)
• Размах крыла: 37 футов 3,5 дюйма (11,367 м)
• Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
• Площадь крыла: 236 кв.м (21,9 м ² )
• Профиль : корень: NACA2215 ; совет: NACA2209
• Пустой вес: 5922 фунта (2686 кг)
• Вес брутто: 8,515 фунтов (3,862 кг)
• Силовая установка: 1 × Allison V-1710-39 V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1240 л.с. (920 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной электрический гребной винт Curtiss-Wright с постоянной скоростью вращения

Спектакль

• Максимальная скорость: 334 миль / ч (538 км / ч, 290 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
• Крейсерская скорость: 308 миль / ч (496 км / ч, 268 кН)
• Диапазон: 716 миль (1152 км, 622 нм) при мощности 70%
• Практический потолок: 29100 футов (8900 м)
• Время набора высоты: 15000 футов (4600 м) за 6 минут 15 секунд
• Нагрузка на крыло: 171 кг / м ² (35,1 фунт / кв. Фут )
• Мощность / масса : 0,14 л.с. / фунт (0,23 кВт / кг)

Вооружение

• Пушки: 6 × 0,50 дюйма (12,70 мм) пулеметов M2 Browning с 235 патронами на ствол в крыльях
• Бомбы: от 250 до 1000 фунтов (от 110 до 450 кг) от бомб общим весом 2000 фунтов (910 кг) на трех узлах подвески (одна под фюзеляжем и две под крылом)

Заметные появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

• Исторический P-40C Tomahawk , самодельная копия
• Jurca Pee-40 , самодельная копия
• WAR P40E , самодельная реплика

Связанная разработка

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-37
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• Curtiss P-60
• Роули P-40F

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-39 Airacobra
• Девойтин D.520
• Грумман F4F Wildcat
• Hawker Hurricane
• Кавасаки Ki-61
• Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3
• Макки С.202
• Мессершмитт Bf 109
• Микоян-Гуревич МиГ-3
• Митсубиси А6М Ноль
• Супермарин Спитфайр
• Яковлев Як-1

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов США

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Арена, Нино. Макки 205 «Велтро» (на итальянском) . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
• Бойн, Уолтер Дж. Битва титанов . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN 0-671-79370-5 . 
• Бойн, Уолтер Дж. И Майкл Фопп. Air Warfare: Международная энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9 . 
• Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
• Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 на войне на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг . Мэриборо, Австралия: Banner Books, 1983. ISBN 1-875593-22-5 . 
• Койл, Брендан. Война на пороге: неизвестная кампания на западном побережье Северной Америки . Виктория, Британская Колумбия: Издательство Heritage House Publishing Co. Ltd., 2002. ISBN 978-1-894384-46-9 . 
• Кроуфорд, Джерри Л. Мессершмитт Bf 110 Zerstörer в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1977 г. ISBN 0-89747-029-X . 
• Дональд, Дэвид, изд. "Curtiss Model 81/87 (P-40 Warhawk)" Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
• Форд, Дэниел. Летающие тигры: Клэр Шено и его американские добровольцы, 1941–1942 гг . Вашингтон, округ Колумбия: HarperCollins | Smithsonian Books, 2007. ISBN 0-06-124655-7 . 
• Этель, Джеффри Л. и Джо Кристи. P-40 Hawks на войне . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0983-X . 
• Форд, Дэниел. 100 ястребов для Китая: история о P-40 с акульим носом, который прославил летающих тигров . Книги Warbird, 2014
• Гланси, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 . 
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
• Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 г. ISBN 0-356-08218-0 . 
• Ганстон, Билл. Gli aerei della 2a Guerra Mondiale . Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
• Ганстон, Билл, изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: подразделение Exeter Books, Simon & Schuster, 1981. ISBN 0-89673-103-0 . 
• Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1982. ISBN 0-87474-510-1 . 
• Хайэм, Робин. Летающие американские боевые самолеты времен Второй мировой войны . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 2004. ISBN 0-8117-3124-3 . 
• Хорн, Алекс. Крылья над Тихим океаном: RNZAF в Тихоокеанской воздушной войне . Окленд, Новая Зеландия: Random House New Zealand, 1992. ISBN 1-86941-152-8 
• Йонсен, FA P-40 Warhawk (История Warbird). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0253-7 
• Король, Джон. Целых девять ярдов: история Анзак P-40 . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2002. ISBN 0-7900-0835-1 . (P-40 в составе 75-й эскадрильи RAAF ) 
• Кинзи, Берт. Нападение на Перл-Харбор: Япония пробуждает спящего гиганта . Блэксбург, Вирджиния: Архив военной авиации, 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4 . 
• Куликов, Виктор (май 2000 г.). "Le Curtiss P-40 sur le Front de l'Est" [Curtiss P-40 на Восточном фронте]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (86): 2–16. ISSN  1243-8650 .
• Лавин, JPA Мишель и Джеймс Ф. Эдвардс. Киттихок Пилот . Батлфорд, Саскачеван, Канада: Тернер-Уорвик, 1983. ISBN 0-919899-10-2 . 
• Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
• Ледет, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
• Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori - Том 1 (на итальянском языке). Милан: Electa Mondadori, 2006.
• Макдауэлл, Эрнест Р. Известный самолет: P-40 Kittyhawk . Нью-Йорк: издательство ARCO Publishing Company, 1968.
• Меллингер, Джордж. Советские истребители "Асы Второй мировой войны" по ленд-лизу ("Самолеты асов Osprey" № 74). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 . 
• Мерриам, Рэй. Боевые самолеты США времен Второй мировой войны . Беннингтон, Вирджиния: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 . 
• Molesworth, Карл. P-40 Warhawk Aces из МТО (Osprey Aircraft of the Aces No. 43). Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-288-1 . 
• Molesworth, Карл. P-40 Warhawk Aces of the Pacific (Самолеты асов). Лондон: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-536-8 . 
• Molesworth, Карл. P-40 Warhawk Aces of the CBI (Самолет Osprey of the Aces No. 35). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-84176-079-X . 
• Molesworth, Карл. P-40 Warhawk против Ki-43 Оскар: Китай 1944–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 1-84603-295-4 . 
• Molesworth, Карл. Советский ленд-лиз-истребитель P-40 «Асы Второй мировой войны» («Самолет асов № 74»). Оксфорд, UL: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-041-2 . 
• Мюллер, Рольф-Дитер. Der Bombenkrieg 1939–1945 (на немецком языке). Берлин: Links Verlag, 2004. ISBN 3-86153-317-0 . 
• Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. Макнейс. Военные самолеты, 1919–1945: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2009. ISBN 978-1-85109-498-1 . 
• Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС, объединившиеся с Люфтваффе, 1939–1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-799-1 . 
• Пентленд, Джеффри. P-40 Kittyhawk в строю . Мельбурн, Виктория, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty. Ltd., 1974. ISBN 0-85880-012-8 . 
• Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Factfinders Parragon, 1997. ISBN 0-7525-1684-1 . 
• Радж, Крис. Воздух-воздух: история, лежащая в основе боевых требований RNZAF . Литтелтон, Кентербери, Новая Зеландия: Adventure Air, 2003 ISBN 0-473-09724-9 . 
• Скотт, Роберт Л. Проклятые к славе . Нью-Йорк: Scribner's, 1944. Нет ISBN.
• Скаттс, Джерри. Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья . Лондон: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 . 
• Шамбургер, Пейдж и Джо Кристи. Истребители Curtiss Hawk . Нью-Йорк: Sports Car Press Ltd., 1971. ISBN 0-87112-041-0 . 
• Шорс, Кристофер (1977). "Летопись китихоков". Энтузиаст воздуха . № 3. С. 70–79. ISSN  0143-5450 .
• Шорс, Кристофер и Ганс Ринг. Истребители над пустыней . Лондон: Neville Spearman Limited, 1969. ISBN 0-668-02070-9 . 
• Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Aces High: Еще одна дань памяти наиболее выдающимся пилотам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества во Второй мировой войне, т. 2 . Лондон: Граб-стрит, 1994. ISBN 1-898697-00-0 . 
• Томас, Эндрю. Тузы Tomahawk и Kittyhawk RAF и Содружества . Лондон: Osprey Books, 2002. ISBN 1-84176-083-8 . 
• Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
• Вейдер, Джон. Тихоокеанский ястреб . Лондон: MacDonald & Co, 1970.
• Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка' . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-40 .

• "Ways of the War Hawk: Как управлять истребителем Curtiss P-40 (цвет, 1944)" на YouTube
• (1944) AN 01-25CN-2 Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию армейских моделей серии P-40N - британских самолетов модели Kittyhawk IV ^{[ мертвая ссылка ]}
• Bu № 41-13297 P-40B-CU подробный виртуальный вид необычной реставрации. Выживший в Перл-Харборе