Воздушный корпус армии США

Воздушный корпус армии США
Активный	2 июля 1926 г. - 9 марта 1942 г.
Распущен	18 сентября 1947 г.
Верность	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	Армия США
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	14650 человек, 1646 самолетов (1932) 16863 человека, 855 самолетов (1936) 152 125 человек, 6777 самолетов (1941)
Гарнизон / Штаб	Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия
марш	Армейский авиационный корпус
Командиры
Известные командиры	Генерал-майор Бенджамин Д. Фулуа Генерал- майор. Генри Х. Арнольд

Плакат о наборе военно-воздушных сил США

В период с 1926 по 1941 год армейский воздушный корпус Соединенных Штатов ( USAAC ) был компонентом воздушной боевой службы армии Соединенных Штатов . После Первой мировой войны , когда ранняя авиация становилась все более важной частью современной войны, возник философский разрыв между более традиционными наземными войсками. армейский персонал и те, кто считал, что авиация используется недостаточно, а воздушные операции сдерживаются по политическим причинам, не связанным с их эффективностью. 2 июля 1926 года USAAC был переименован из более ранней воздушной службы армии США и входил в состав более крупной армии США . Авиакорпус сталВоенно-воздушные силы армии США (USAAF) 20 июня 1941 года, предоставив им большую автономию от структуры командования среднего уровня. Во время Второй мировой войны , хотя и не являлся административным эшелоном, воздушный корпус (АК) оставался одним из боевых родов армии до 1947 года, когда он был юридически упразднен в соответствии с законодательством о создании Департамента военно-воздушных сил . ^[1]

Воздушный корпус был переименован Конгрессом Соединенных Штатов в значительной степени как компромисс между сторонниками отдельного авиационного подразделения и сторонниками традиционалистского высшего командования сухопутных войск, которые рассматривали авиацию как вспомогательную ветвь для поддержки сухопутных войск. Хотя его члены работали над продвижением концепции авиации и автономных воздушных сил в годы между мировыми войнами , ее основной целью со стороны армии оставалась поддержка сухопутных войск, а не независимых операций.

1 марта 1935 года, все еще борясь с проблемой отдельного авиационного подразделения, армия активизировала Генеральную штаб-квартиру ВВС для централизованного управления боевыми авиационными частями в континентальных Соединенных Штатах, отдельно от авиационного корпуса, но координируя его действия. Отделение авиационного корпуса от управления его боевыми частями вызвало проблемы единоначалия, которые обострились по мере увеличения авиационного корпуса в рамках подготовки ко Второй мировой войне. Эта проблема была решена путем создания Военно-воздушных сил (AAF), в результате чего обе организации были подчинены новому высшему эшелону.

С 20 июня 1941 года , существование армейской авиации в качестве первичного воздуха руки армии США изменено на исключительно будучи профессиональную подготовкой и материально - технический элементы тогда новых государств Военно - воздушных сил Соединенных , охвативших ранее названный Генштаб ВВС в составе нового боевого командования ВВС для ведения боевых действий на передовой; в этот новый элемент, наряду с авиационным корпусом, вошли USAAF. ^[2]

Авиационный корпус утратил административную структуру после 9 марта 1942 г., но в качестве «постоянной уставной организации авиационной части и основного компонента армейских ВВС» подавляющее большинство персонала, назначенного в ВВС, были членами ВВС. Воздушный корпус. ^[3]

Создание авиационного корпуса [ править ]

У Воздушной службы армии США короткая, но непростая история. Созданная во время Первой мировой войны по указу президента Вудро Вильсона после того, как Америка вступила в войну в апреле 1917 года, когда растущее использование самолетов и военное использование авиации стало очевидным, поскольку война продолжалась до своего апогея, воздушная служба армии США получила постоянный статус. законодательная власть в 1920 году как боевой род войск армии Соединенных Штатов. Затем последовала шестилетняя борьба между приверженцами авиации и сторонниками традиционных военных служб за ценность независимых ВВС, усиленная борьбой за средства из-за скудных бюджетов, которая стала таким же стимулом к ​​независимости, как и любой другой фактор. ^[5]

Совет Ласситера, группа офицеров Генерального штаба , рекомендовал в 1923 году усилить воздушную службу за счет наступательных сил бомбардировки и преследования подразделений под командованием генерального штаба во время войны, и многие из его рекомендаций стали армейскими уставами. Военное министерство хотело выполнить рекомендации Совета Ласситера, но администрация президента Кэлвина Кулиджа вместо этого предпочла сэкономить, радикально урезав военные бюджеты, особенно армейские. ^{[6] [n 1]} Комитет Ламперта Палаты представителейв декабре 1925 г. предложил объединенные военно-воздушные силы, независимые от армии и флота, плюс министерство обороны для координации трех вооруженных сил. ^[7] Однако другое правление, возглавляемое Дуайтом Морроу , было назначено в сентябре 1925 года Кулиджем якобы для изучения «лучших средств разработки и применения самолетов в национальной обороне», но на самом деле для минимизации политического воздействия надвигающегося военного трибунала Билли Митчелл (и чтобы опередить выводы Комитета Ламперта). Он заявил, что угроза воздушного нападения для Соединенных Штатов вряд ли будет существовать, отверг идею создания министерства обороны и отдельного департамента авиации и рекомендовал незначительные реформы, в том числе переименование воздушной службы, чтобы сделать ее «более престижной». ^[8]

В начале 1926 года комитет Конгресса по военным делам отклонил все представленные ему законопроекты по обе стороны вопроса. Они выработали компромисс, в котором выводы Morrow Board были приняты в качестве закона, в то же время предоставив авиации «пятилетний план» для расширения и развития. Генерал-майор Мейсон Патрик , начальник воздушной службы, предложил сделать эту службу полунезависимой в рамках военного ведомства по аналогии с корпусом морской пехоты в составе военно-морского ведомства, но это было отклонено; было принято только косметическое изменение названия. ^{[9] [n 2]}Закон изменил название «Воздушная служба» на «Воздушный корпус» (по словам одного аналитика), «тем самым укрепив концепцию военной авиации как наступательного, ударного средства, а не вспомогательной службы». ^[10]

Закон о воздушном корпусе (44 Stat. 780) вступил в силу 2 июля 1926 года. В соответствии с рекомендациями Совета Морроу, в соответствии с этим законом был создан дополнительный помощник военного министра, чтобы «содействовать развитию военного воздухоплавания», и были созданы воздушные секции в каждой дивизии. Генерального штаба сроком на три года. Два дополнительных бригадных генерала будут выполнять функции помощников командира авиационного корпуса. ^{[11] [n 3]} Были сохранены предыдущие положения Закона о национальной обороне 1920 г., согласно которым всеми летными частями командует только штатный персонал и выплачивается вознаграждение за полет. Авиационный корпус также сохранил « Опору и крылья».Патрик стал начальником авиационного корпуса, а бригадный генерал Джеймс Э. Фечет продолжил в качестве его первого помощника начальника. 17 июля 1926 года два подполковника получили звание бригадных генералов на четыре года. годовые сроки в качестве помощников начальника авиационного корпуса: Фрэнк П. Лам , чтобы командовать новым учебным центром авиационного корпуса , и Уильям Э. Гиллмор, командующий дивизией материально-технического обеспечения . ^{[12] [n 4]}

Однако относительно нового закона и организации Уэсли Ф. Крейвен и Джеймс Л. Кейт в официальной истории Военно -воздушных сил Соединенных Штатов пришли к следующему заключению:

«Законопроект, который был наконец принят, предполагался как компромисс, но он во многом опирался на рекомендации Морроу. Закон о воздушном корпусе от 2 июля 1926 года не внес никаких принципиальных изменений. Изменение названия не означало изменения статуса: воздушный корпус все еще оставался комбатант ветвь армии с меньшим авторитетом , чем Пехота «. ^[11]

Положение воздушных сил в Департаменте войны оставалось практически такими же , как и раньше, то есть летающие юниты находились под оперативным контролем различных сухопутных сил корпуса область команд и не Авиакорпус, который остался ответственным за закупки и техническое обслуживание самолетов, снабжения и обучения. Из-за отсутствия законодательно определенных обязанностей и ответственности новая должность помощника военного министра по авиации , которую занимал Ф. Труби Дэвисон с июля 1926 по март 1933 года, мало помогла в продвижении автономии авиации. ^[13]

Пятилетняя программа расширения [ править ]

Закон о воздушном корпусе дал разрешение на осуществление пятилетней программы расширения. Однако из-за нехватки ассигнований начало программы было отложено до 1 июля 1927 года. Патрик предложил увеличить до 63 тактических эскадрилий (из существующих 32), чтобы программа Совета Ласситера уже действовала, но начальник штаба Генерал Джон Хайнс отклонил эту рекомендацию в пользу плана, составленного сухопутными войсками Бриг. Генерал Хью Драм предложил 52 эскадрильи. ^{[14] [15] [n 5]}Закон разрешил расширение до 1800 самолетов, 1650 офицеров и 15000 рядовых, которые должны были быть увеличены на регулярной основе в течение пятилетнего периода. К июлю 1932 года ни одна из целей не была достигнута. Ни одно из относительно скромных увеличений количества самолетов или офицеров не было достигнуто до 1938 года, потому что адекватные средства никогда не были ассигнованы, а наступление Великой депрессии привело к сокращению заработной платы и модернизации всей армии. ^[16] Организационно авиационный корпус увеличился вдвое с семи до пятнадцати групп , но расширение было бессмысленным, потому что все были серьезно недоукомплектованы самолетами и пилотами. ^[17] ( Здесь показано происхождение первых семи групп )

По мере увеличения численности частей авиационного корпуса росли и высшие командные эшелоны. Второе крыло , активированный в 1922 году в рамках службы Air, осталась единственной организацией крыла в новом авиакорпуса до 1929 года , когда он был переименован в 2 - й бомбардировки крыла в ожидании активации 1 - го Бомбардировка крыла , чтобы обеспечить бомбардировку крыло на каждом берегу. ^[18] 1-е бомбардировочное крыло было активировано в 1931 году, за ним в 1932 году последовало 3-е ударное крыло для защиты мексиканской границы, после чего 1- е крыло стало 1-м крылом преследования . Три крыла стали основой Главного штаба ВВС после его активации в 1935 году.

Самолеты и личный состав 1926–1935 [ править ]

В 1927 году авиакорпус принял новую цветовую схему для окраски своих самолетов, ранее окрашенных в оливково-серый цвет . Крылья и хвостовое оперение самолетов были окрашены в желтый хром , со словами «US ARMY» большими черными буквами на нижней поверхности нижних крыльев. Хвостовые рули были окрашены вертикальной темно-синей полосой на шарнире руля и 13 чередующимися красно-белыми горизонтальными полосами по краю. Окраска фюзеляжей в оливково-коричневый цвет была изменена на синий цвет в начале 1930-х годов, и этот мотив продолжался до конца 1937 года, когда все новые самолеты (теперь цельнометаллические) остались неокрашенными, за исключением национальной маркировки. ^[19]

Большинство истребителей преследования до 1935 года принадлежало семействам Curtiss P-1 Hawk (1926–1930) и Boeing P-12 (1929–1935), а до появления в 1934 году цельнометаллических монопланов большинство фронтовых бомбардировщиков были парусными. и деревянные варианты радиальных двигателей Keystone LB-6 (60 бомбардировщиков LB-5A, LB-6 и LB-7) и B-3A (127 бомбардировщиков B-3A, B-4A, B-5 ​​и B-6A ) конструкции. ^{[n 6]} Между 1927 и 1934 годами Curtiss O-1 Falcon был самым многочисленным из 19 различных типов и серий наблюдательных судов, а его вариант A-3 - самым многочисленным из штурмовиков, которые выполняли роль наблюдения / непосредственной поддержки. назначен Генеральным штабом в качестве основной миссии авиакорпуса.^[20]

Транспортные самолеты, использовавшиеся в течение первых десяти лет существования авиакорпуса, имели в основном тримоторную конструкцию, например, Atlantic-Fokker C-2 и Ford C-3 , и закупались в таком небольшом количестве (всего 66), что их раздавали. один самолет на базу. По мере того, как их количество и полезность уменьшались, они были заменены серией из 50 двухмоторных и одномоторных небольших транспортных средств и использовались для служебных обязанностей. Обучение пилотов проводилось между 1927 и 1937 годами на учебно - тренировочном самолете Consolidated PT-3 , за которым последовали Stearman PT-13 и его варианты после 1937 года.

К 1933 году тактический состав авиационного корпуса увеличился до 50 эскадрилий: 21 преследование, 13 наблюдательных, 12 бомбардировочных и 4 атакующих. Все были недостаточно сильны в самолетах и ​​людях, особенно офицерах, в результате чего большинством командовали младшие офицеры (обычно первые лейтенанты) ^{[n 7],} а не майоры, как это было разрешено. ^[21] Последний истребитель с открытой кабиной, использовавшийся авиакорпусом, Boeing P-26 Peashooter , был принят на вооружение в 1933 году и ликвидировал разрыв между бипланом и более современными истребителями.

В начале 1934 года воздушный корпус был призван для доставки почты после скандала с авиапочтой , в котором участвовали генеральный почтмейстер и руководители авиакомпаний. Несмотря на неудобную работу, которая привела к многочисленным авариям и 13 смертельным исходам и была сочтена "фиаско" в средствах массовой информации, следственные комиссии в 1933–1934 ^{[n 8]} рекомендовали организационные и модернизационные изменения, которые снова поставили Воздушный корпус на путь автономии и в конечном итоге отделение от армии. Совет по барабанам рекомендовал использовать 2320 самолетов ^{[n 9].}и санкционирован Конгрессом в июне 1936 г., но администрация отказала в ассигнованиях на наращивание сил до 1939 г., когда стала очевидной вероятность войны. Вместо этого количество самолетов в авиакорпусе фактически сократилось до 855 в 1936 году, через год после создания GHQ Air Force, численность которого была рекомендована в количестве 980 человек ^[22].

Самым серьезным последствием фиаско Air Mail стала отставка генерал-майора Бенджамина Фулуа с поста начальника авиационного корпуса. Вскоре после того, как администрация Рузвельта возложила на него вину за неудачи авиакорпуса, он стал объектом расследования подкомитета Конгресса по обвинению в коррупции при закупке самолетов. Дело привело к тупиковой ситуации между председателем комитета Уильямом Н. Роджерсом и военным министром Джорджем Дерном.перед тем, как его отправили к генеральному инспектору армии, который правил в основном в пользу Фулуа. Роджерс продолжал жестко критиковать Фулуа летом 1935 года, угрожая будущим ассигнованиям авиационного корпуса, и, несмотря на публичную поддержку Дерном боевого командира, администрация была близка к увольнению Фулуа за его предполагаемое отношение к летчику-радикалу и его публичную критику администрации во время полемики. Он вышел в отставку в декабре 1935 года по заслугам. ^{[23] [24]}

Администрация Рузвельта начала поиск его замены в сентябре 1935 года, сузив выбор до двух из трех помощников начальника, Генри Конгера Пратта и Оскара Вестовера . Пратт, казалось, имел высшие полномочия, но он отвечал за закупку самолетов в годы Фулуа, и Дерн с опаской смотрел на него как на другого Митчелла или Фулуа. Уэстовер был выбран потому, что он был философской противоположностью двух повстанческих летчиков во всех отношениях, будучи «командным игроком». ^[24]

Открытое восстание между 1920 и 1935 годами, когда летчики предвидели необходимость в независимых военно-воздушных силах, чтобы полностью раскрыть потенциал авиации, стоили карьеры двух из его почти легендарных огней, Фулуа и Митчелла, и почти стоили репутации двоих. другие, Пратт и Генри Х. Арнольд. С точки зрения принципа гражданского контроля над вооруженными силами в мирное время их тактика и поведение были явно неуместными. Политическая борьба временно оттолкнула сторонников в Конгрессе, в краткосрочной перспективе помешала развитию авиакорпуса и усилила сопротивление и без того враждебного Генерального штаба. Но благодаря своим ошибкам и неоднократным отпорам летчики узнали, чего им не хватало: доказательства того, что воздушный корпус может выполнить уникальную миссию - стратегическую бомбардировку - и реальная угроза новой мировой войны вскоре изменит их судьбу. ^[25]

Доктринальное развитие [ править ]

Стратегическая бомбардировка в ролях и миссиях [ править ]

В марте 1928 года, комментируя недостаточную живучесть бомбардировщиков Keystone LB-7 и Martin NBS-1 своего подразделения , подполковник Хью Дж. Кнерр , командир 2- й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , рекомендовал Воздушный корпус использует два типа цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов: дневной бомбардировщик ближнего действия и ночной бомбардировщик дальнего действия. Инструкторы тактической школы авиакорпуса (ACTS), также работавшей тогда в Лэнгли, в марте 1930 года продвинули эту концепцию еще на один шаг, порекомендовав, чтобы типы были легкими и тяжелыми., последний способен на большие расстояния нести тяжелую бомбовую нагрузку, которую также можно было использовать днем. ^[27]

Авиакорпус в январе 1931 года «встал на порог» для разработки миссии, для которой только он был способен, и в то же время создал потребность в техническом усовершенствовании своего оборудования. Начальник военно-морских операций адмирал Уильям В. Пратт хотел одобрить свое предложение о том, что вся военно-морская авиация, включая самолеты наземного базирования, по определению связана с операциями авианосного флота. Пратт достиг соглашения с новым начальником штаба армии Дугласом Макартуромчто воздушный корпус возьмет на себя ответственность за береговую оборону (традиционно основная функция армии, но второстепенная функция военного времени военно-морского флота) за пределами досягаемости артиллерийских орудий береговой артиллерии, что положит конец очевидному дублированию военно-морских сил в прибрежных воздушных операциях. Соглашение, задуманное как модификация заявления о совместных действиях по береговой обороне, опубликованного в 1926 году, не было одобрено Объединенным советом армии и флота ^{[№ 10]} и никогда не имело иных полномочий, кроме личного соглашения между двумя руководителями служб. Хотя военно-морской флот отверг это заявление, когда Пратт ушел в отставку в 1934 году, авиакорпус продолжил выполнение миссии и стал основой для разработки дальних бомбардировщиков и создания новой доктрины их применения. ^{[28] [29]}

Формулировка теорий стратегической бомбардировки дала новый импульс аргументам в пользу независимых ВВС. Стратегическая или дальняя бомбардировка предназначалась для уничтожения промышленности и военного потенциала противника, и только независимая служба могла бы это сделать. Но, несмотря на то, что он воспринимал как «препятствие» со стороны военного министерства, большая часть которого была связана с нехваткой средств, воздушный корпус в 1930-е годы добился больших успехов. Возникла доктрина, в которой упор делался на высокоточное бомбометание промышленных целей тяжеловооруженными самолетами дальнего действия.

Это учение возникло из-за нескольких факторов. Тактическая школа авиакорпуса переехала в июле 1931 года в Максвелл Филд , штат Алабама , где преподавала 36-недельный курс для младших и средних офицеров, который включал теорию военной авиации. Отделение бомбардировок под руководством своего начальника майора Гарольда Л. Джорджа оказало влияние на разработку доктрины и ее распространение в авиакорпусе. Девять из его инструкторов стали известны в авиакорпусе как « бомбардировочная мафия », восемь из которых (включая Джорджа) стали генералами во время Второй мировой войны. Напротив, тактики преследования, в первую очередь капитан Клэр Шено,, Начальник секции преследования школы, обнаружил, что их влияние ослабевает из-за неоднократных отказов в работе преследующей авиации. Наконец, доктрина представляла собой попытку авиакорпуса развить автономию от Генерального штаба, который принудил к подчинению авиации, ограничив ее поддержкой сухопутных войск и обороной территории Соединенных Штатов.

Технологические достижения в бомбардировщиках [ править ]

Разрабатываемые новые типы бомбардировщиков явно превосходили новые типы преследования, особенно по скорости и высоте, которые тогда считались основными средствами защиты от перехвата. И в 1932, и в 1933 году в результате широкомасштабных маневров истребители не смогли набрать высоту достаточно быстро, чтобы перехватить атакующие прототипы B-9 и B-10 , неудача настолько полная, что Уэстовер после маневров 1933 года фактически предложил полностью отказаться от преследований. ^[30]

1933 год стал поворотным в развитии авиационной техники, когда цельнометаллический самолет достиг зрелости, «практически в мгновение ока», по словам одного историка, благодаря появлению первого практичного винта с изменяемым шагом . В сочетании с конструкцией планера «наилучшего веса» винт регулируемого шага привел к немедленному удвоению скоростей и рабочих диапазонов без уменьшения веса самолета или увеличения мощности двигателя, примером чего могут служить гражданский транспортный самолет Douglas DC-1 и военный бомбардировщик Martin B-10. . ^[31]

B-10 отличался нововведениями, которые стали стандартом на международном уровне в течение следующего десятилетия: цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытые кабины, вращающиеся башни орудий, убирающееся шасси, внутренний бомбоотсек, устройства с высокой подъемной силой и полностью капот двигателя. ^{[31] [32]} B-10 оказался настолько превосходным, что, поскольку в 1934 году были доставлены его 14 операционных испытательных моделей, они были переданы в почтовую службу Воздушного корпуса, и, несмотря на некоторые сбои, вызванные незнанием пилотом нововведений, ^{[n 11]} были ярким пятном. Первая операция по восстановлению поврежденного изображения авиационного корпуса заключалась в перемещении десяти YB-10 из Боллинг-Филд на Аляску, якобы для обследования аэродрома, но приуроченная к публикации отчета Baker Board в июле.

Успешная разработка B-10 и последующие заказы на более чем 150 заказов (включая вариант B-12) продолжили гегемонию бомбардировщика в авиакорпусе, в результате чего было разработано технико-экономическое обоснование для 35-тонного четырехмоторного бомбардировщика ( Боинг ХВ-15 ). Хотя позже выяснилось, что он непригоден для боевых действий, поскольку мощность существующих двигателей была недостаточной для его веса, XB-15 привел к созданию модели 299 меньшего размера, позже ставшей Boeing B-17 Flying Fortress , первый полет которой был в конце июля 1935 года. К тому времени у авиакорпуса было два проекта по разработке бомбардировщиков большой дальности: проект А для бомбардировщика с дальностью перегонки 5000 миль (8000 км) и проект D для один из диапазона до 10 000 миль (16 000 км). ^[33][34] В июне 1936 года авиационный корпус запросил 11 B-15 и 50 B-17 для усиления сил обороны полушария на Гавайях, Аляске и Панаме. Запрос был отклонен на том основании, что не было стратегических требований к самолетам с такими возможностями. ^[35]

Сопротивление Генерального штаба доктрине авиакорпуса [ править ]

Армия и флот, осознавая продолжающееся движение авиакорпуса за независимость, сотрудничали, чтобы противостоять этому. 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию военно-морского флота и с согласия Макартура опубликовал новое «Заявление о совместных действиях», в котором еще раз утверждалось, что роль авиакорпуса как вспомогательного средства «мобильной армии» ограничена. во всех своих миссиях, включая береговую оборону. ^[36] Указ был издан с намерением снова подтолкнуть выскочку обратно на место. Однако сторонники бомбардировщика интерпретировали его язык по-разному, заключив, что воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флоты, укреплять удаленные базы и атаковать авиабазы ​​противника, и все это для выполнения своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку.^{[37][n 12]}

Месяц спустя (15 октября 1935 г.) Генеральный штаб выпустил пересмотренный вариант доктринального руководства для авиационного корпуса, правила обучения TR 440-15 « Применение военно-воздушных сил армии» . ^{[n 13] [38]} Годом ранее Макартур изменил ТУ 440-15, чтобы прояснить «место авиакорпуса в схеме национальной обороны и ... (покончить с) ... заблуждениями и межотраслевыми предрассудками». ^[39] Генеральный штаб охарактеризовал свою последнюю редакцию как «компромисс» с защитниками авиации, призванный смягчить публичную критику Заявления о совместных действиях, но последняя редакция повторила антиавтономные выводы Совета Барабана и Бейкера и вновь подтвердила свою давнюю позицию. - занимал должность (и секретарь Дерн) ^{[40] [n 14]}вспомогательная поддержка сухопутных войск была основной задачей авиационного корпуса. ^[41] TR 440-15 действительно признавал некоторые доктринальные принципы, утвержденные ACTS (включая необходимость уничтожения воздушных сил противника и сосредоточения воздушных сил против основных целей), и признавал, что будущие войны, вероятно, повлекут за собой некоторые миссии, «выходящие за пределы сферы влияния. Сухопутных войск »(стратегическая бомбардировка), но он не придавал значения приоритезации целей, что ослабляло его эффективность как доктрину. ^[11] Авиакорпус в целом согласился с изменениями, как и с другими компромиссами того периода, как приемлемыми на данный момент. ^[42]TR 440-15 оставался доктринальной позицией авиационного корпуса до тех пор, пока 15 апреля 1940 года он не был заменен первым полевым уставом авиационного корпуса FM 1–5 « Применение авиации в армии» . ^{[43] [44] [n 15]}

Осенью 1937 года курс Армейского военного училища по использованию авиации подтвердил позицию Генерального штаба и учил, что авиация имеет ограниченную ценность при самостоятельном использовании. Использование атташе отчетов как Испании и Эфиопии , и одобрен старшим преподавателем авиационного корпуса, полковник Байрон В. Джонс , ^{[п 16]} курс заявил , что концепция Летающей крепости была «умерла в Испании», и что авиация была полезна в основном как «дальнобойная артиллерия». Офицеры воздушного корпуса в отделе G-3 Генерального штаба указали, что выводы Джонса несовместимы с пересмотренным TR 440-15, но их взгляды были отклонены заместителем начальника штаба генерал-майором Стэнли Эмбиком.с комментарием: «Никакая доктрина не является священной, и из всех военных доктрин доктрина воздушного корпуса должна считаться последней». ^{[45] [n 17]}

В то же время Генеральный штаб поручил всем родам войск провести исследования для разработки проектов будущих полевых уставов. Совет авиакорпуса, подразделение ACTS, представил в сентябре 1938 года проект, который включал описания независимых воздушных операций, стратегических воздушных атак и воздушных действий против военно-морских сил, все из которых Генеральный штаб отклонил в марте 1939 года. Вместо этого он приказал что первая глава руководства для авиационного корпуса представляет собой доктринальное заявление, разработанное G-3, которое «не оставляет сомнений» в том, что намерение Генерального штаба состояло в «развитии и использовании авиации для поддержки сухопутных войск». Правление авиакорпуса по приказу Арнольда разработало секретное исследование для «защиты доктрины Монро»."который рекомендовал разработку дальних, высотных, высокоскоростных самолетов для бомбардировки и разведки, чтобы обеспечить эту защиту. ^[46]

Военное министерство, стремясь помешать закупкам B-17, с опозданием признав, что скоординированная поддержка воздух-земля долгое время игнорировалось, решило, что в 1939-1941 финансовые годы будет заказывать только двухмоторные "легкие" бомбардировщики. Оно также отклонило дальнейшее развитие проекта А - программы разработки бомбардировщика очень большой дальности. ^{[35] [n 18]} В сотрудничестве с военно-морским флотом Объединенный совет (старшим членом которого был начальник штаба армии генерал Малин Крейг ) 29 июня 1938 г. вынес постановление о том, что он не может предвидеть неприменения дальнего бомбардировщика в будущий конфликт. ^{[n 19]} Как прямой результат, последний запланированный заказ на дальние бомбардировщики (67 B-17) был отменен Крейгом ^{[n 20]}мораторий на их дальнейшую разработку был введен путем ограничения финансирования НИОКР средними и легкими бомбардировщиками. ^[47] Эта политика продлится менее года, так как она противоречит не только тенденциям технологического развития, но и геополитическим реалиям надвигающейся войны. ^{[48] [n 21]} В августе 1939 года армейская программа исследований и разработок на 1941 год была изменена с добавлением почти пяти миллионов долларов на покупку пяти дальних бомбардировщиков для экспериментальных целей, в результате чего 10 ноября 1939 года Арнольд из программа разработки, которая должна была создать Boeing B-29 Superfortress , которая была одобрена 2 декабря. ^[49]

Между 1930 и 1938 годами авиакорпус получил задачу по защите побережья, которая оправдывала как создание централизованных ударных сил, так и разработку четырехмоторных бомбардировщиков, а сопротивление Генерального штаба лоббировало другую задачу - стратегическую бомбардировку. что он мог убедительно отстаивать независимость от армии. ^[50]Однако сопротивление Генштаба с точки зрения готовности обошлось очень дорого. Его политика привела к приобретению устаревших самолетов в качестве оборудования первой линии, сдерживала разработку проектов в частном секторе более совершенных типов, задерживала разработку радаров и боеприпасов, а также затрудняла обучение, доктрину и наступательную организацию из-за отказа от обязательств по приобретению Б-17. «С октября 1935 года по 30 июня 1939 года авиационный корпус запросил 206 B-17 и 11 B-15. Однако из-за отмены и сокращения этих запросов военным министерством 14 четырехмоторных самолетов были доставлены в ВВС до начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года ». ^[51]

GHQ Air Force [ править ]

Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил произошел 1 марта 1935 года с активизацией централизованного командования военно-воздушных сил во главе с летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии . Называемая Генеральным штабом ВВС , эта организация существовала в планировании армии с 1924 года как подчиненный элемент Генерального штаба армии, который будет задействован для управления всеми армейскими подразделениями в случае военной мобилизации. ^[52] В ожидании военной интервенции Куба в 1933 году ^{[n 22]} штаб был создан 1 октября, но не укомплектован персоналом. ^{[53] [n 23]} Совет Барабана 1933 года сначала одобрил эту концепцию, но как средство реинтеграции авиакорпуса под контроль Генерального штаба, фактически обуздав его. ^[54]

Среди рекомендаций Baker Board , созданных после скандала с авиапочтой, было то, что предложения Совета Drum были приняты: увеличение численности до 2320 самолетов и создание GHQ Air Force в качестве постоянной тактической организации мирного времени. уменьшить давление на отдельные военно-воздушные силы и использовать новые возможности авиации. ^[55] В отсутствие генерального штаба (то есть в мирное время) Ставка ВВС будет подчиняться Генеральному штабу. Подразделение военных планов армии отреагировало на рекомендации Baker Board, настаивая на том, чтобы люди и современное оборудование для семи армейских дивизий ^{[n 24]}должны быть обеспечены до того, как началось какое-либо увеличение авиационного корпуса, и выступали против любых немедленных попыток довести авиакорпус до 1800 самолетов, впервые санкционированных в 1926 году, из опасения вызвать недовольство военно-морского флота. ^{[56] [n 25]} Президент Рузвельт одобрил бессрочную программу увеличения численности до 2320 самолетов (хотя и без каких-либо условий финансирования) в августе 1934 года, а секретарь Дерн одобрил активацию штаб-квартиры ВВС в декабре 1934 года. ^[57]

Ставка ВВС взяла под свой контроль все боевые авиационные подразделения в Соединенных Штатах из-под юрисдикции командующих корпусами , где они находились с 1920 года, и оперативно организовала их в ударную группу из трех частей. ^{[n 26]} GHQ Air Force оставался небольшим по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. В первый день существования командование состояло из 60 бомбардировщиков, 42 штурмовиков, 146 преследований и 24 транспортов, что составляло 40% численности в штатном расписании . ^{[58] В} административном отношении силы были разделены на четыре географических округа (которые позже стали первыми четырьмя пронумерованными воздушными силами), которые соответствовали четырем штабам полевой армии, созданным в 1933 году.

Генеральный штаб воспринял его создание как средство уменьшения автономии авиакорпуса, а не ее увеличения, а ВВС штаба были «координирующим компонентом», равным авиакорпусу, не находящимся под его контролем. Организации подчинялись отдельно начальнику штаба, авиационный корпус как обслуживающий элемент авиационной армии и GHQAF как тактический элемент. Однако все члены штаба ВВС вместе с членами подразделений, дислоцированных за границей и находившихся под контролем местных наземных командиров, оставались в составе авиационного корпуса. Этот двойной статус и разделение полномочий препятствовали развитию авиакорпуса в течение следующих шести лет, как и воздушная служба во время Первой мировой войны, и не были преодолены до тех пор, пока необходимость в расширении сил не возникла с началом Второй мировой войны. ^[59]Командующий ВВС Ставка генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс философски спорил с Уэстовером по поводу направления движения авиации, что усугубило трудности: Эндрюс выступал за автономию, а Вестовер не только поддерживал подчинение. командование армии, но настойчиво добивается соблюдения своих запретов на любые комментарии, противоречащие текущей политике. Эндрюс, будучи вне контроля Вестовера, принял на себя мантию радикальных летчиков, и вскоре Вестовер оказался на «неправильной стороне истории» в том, что касалось будущего авиакорпуса. ^{[60] [n 27]}

Линии власти также были размыты, поскольку ВВС GHQ контролировали только боевые летные подразделения в пределах континентальной части Соединенных Штатов. Воздушный корпус отвечал за обучение, разработку самолетов, доктрину и снабжение, в то время как командиры наземных войск по-прежнему контролировали объекты и персонал, укомплектовавший их. ^[54] Примером трудностей, которые эта договоренность наложила на командиров, было то, что, хотя командующий ВВС Ставки отвечал за дисциплину своего командования, у него не было полномочий военного трибунала над своим личным составом, которые сохранялись за командиром района корпуса. Командиры баз авиакорпуса подчинялись четырем разным высшим эшелонам. ^{[61] [n 28]}Проблема контроля над базами была улучшена в 1936 году, когда базы GHQAF были освобождены от контроля над территорией корпуса по рекомендации Департамента генерального инспектора, но в ноябре 1940 года он был снова восстановлен под контролем над территорией корпуса, когда был активирован генеральный штаб армии. ^[62]

В январе 1936 года авиационный корпус заключил контракт с Boeing на тринадцать прототипов Y1B-17 Flying Fortress , которых было достаточно для оснащения одной эскадрильи для эксплуатационных испытаний и тринадцатого самолета для нагрузочных испытаний, поставка которых осуществлялась с января по август 1937 года. Стоимость самолета была низкой. Военный секретарь Гарри Вудринг, который отклонил запросы о дальнейших закупках, так что, хотя авиация приняла стратегические бомбардировки в качестве своей основной доктрины после создания ВВС Ставки, к 1938 году в наличии все еще оставалось только тринадцать стратегических бомбардировщиков. 18 марта 1938 года секретарь Вудринг реализовал план, который предполагал закупку 144 четырехмоторных бомбардировщиков, но одобрение было отменено в июле, когда Объединенный совет наложил мораторий на программу дальних бомбардировщиков. ^{[63] [n 29]} Крейг отменил покупку 67 B-17 (пять эскадрилий) в 1940 финансовом году в качестве дополнения к программе Woodring с использованием переходящих средств. ^[64]

Мораторий также стал результатом враждебности военно-морского флота, вызванной воздушным корпусом 12 мая 1938 года, когда он широко разрекламировал перехват итальянского океанского лайнера Rex тремя B-17, когда он находился в 610 морских милях (1100 км) от берега моря. Нью-Йорк. ^{[65] [№ 30]}Возможно, находясь под давлением военно-морского флота, Крейг установил ограничение в 100 морских миль (190 км) для всех будущих морских полетов армии. В ноябре службы совместно выпустили пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтверждается, что миссия авиакорпуса в береговой обороне заключалась только в поддержке ВМФ, если это необходимо, и одновременно с этим санкционировала для ВМФ дальнее береговое патрулирование. В миссии отказано авиационным корпусом. Уэстовер, решительно выступавший против отмены программы Вудринга, погиб в авиакатастрофе 21 сентября 1938 года, и его место занял Арнольд. ^[63]

Модернизация и расширение войск [ править ]

Новый самолет [ править ]

За свою 15-летнюю историю Воздушный Корпус испытал и использовал множество самолетов для преследования, наблюдения и бомбардировщиков. Появление нового поколения монопланов и появление доктрины стратегической бомбардировки привело к появлению в середине и конце 1930-х годов многих проектов, которые все еще использовались, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну . Среди разработанных ключевых технологических элементов были системы кислорода и наддува кабины, нагнетатели двигателей (системы, необходимые для ведения боя на большой высоте), современные системы радиосвязи, такие как УКВ- радиостанции, и бомбовый прицел Norden . ^[66]

Как еще одно последствие скандала с авиапочтой, Baker Board проверил характеристики самолетов Air Corps и признал, что гражданские самолеты намного превосходят самолеты, разработанные исключительно по спецификациям Air Corps. Следуя его рекомендации, авиационный корпус приобрел и испытал Douglas DC-2 как XC-32, который впоследствии стал летающим штабом генерала Эндрюса. ^[67] DC-2 настолько превзошел технические характеристики авиационного корпуса, что было закуплено 17 самолетов под обозначением C-33 для оснащения первой постоянной транспортной единицы, 10-й транспортной группы ^[31], активированной в июне 1937 года на Паттерсон-Филд в Огайо . ^{[68] [69]}В 1939 году авиационный корпус осознал, что вскоре ему может потребоваться большое количество современных транспортных средств для использования на войне, и закупил 35 гибридов DC-2 / DC-3 , получивших обозначение C-39. ^[70] После падения Франции Воздушный Корпус в сентябре 1940 года заказал 200 непроверенных и неподтвержденных Curtiss C-46 Commandos у Curtiss-Wright и 545 Douglas C-47 Skytrains , предшественников более чем 10 000 C-47 и связанных с ними вариантов. который служил во время Второй мировой войны. ^[71]

Даже имея доктрину стратегической бомбардировки в качестве приоритета, Воздушный корпус с опозданием стремился модернизировать свои тактические боевые силы под командованием ВВС Ставки, приняв на вооружение Northrop A-17 и Douglas B-18 Bolo в 1936 году, Северский P-35 в 1936 году. 1937 г. и Curtiss P-36 в 1938 г. Все эти самолеты были устаревшими к тому времени, когда они поступили на вооружение, и начало войны в Европе стимулировало разработку более эффективных типов. К октябрю 1940 года, за год до того, как Соединенные Штаты были втянуты в войну, все одноместные истребители с поршневым приводом, которые в конечном итоге использовались ВВС США во время Второй мировой войны, проходили летные испытания, за исключением P-47. ^[72]Однако прессинг огромных задач, стоящих перед авиакорпусом, и первенство стратегической бомбардировочной доктрины означало, что развитие дальнобойных возможностей этих новых одномоторных истребителей не было предпринято до тех пор, пока боевые потери бомбардировщиков не заставили проблему. ^[73]

Известными истребителями, разработанными в конце 1930-х - начале 1940-х годов, были Bell P-39 Airacobra (первый полет в апреле 1938 года), Curtiss P-40 Warhawk (октябрь 1938 года), Lockheed P-38 Lightning (январь 1939 года), North American P-51 Mustang. (Октябрь 1940 г.) и Republic P-47 Thunderbolt (май 1941 г.). Технологическое развитие истребителей происходило так быстро, что к декабрю 1941 года и Р-39, и Р-40 приближались к устареванию, хотя оба они находились в производстве менее 18 месяцев. ^[74] Бомбардировщики, разработанные в этот период, были Douglas A-20 Havoc (первый полет в октябре 1938 г.), North American B-25 Mitchell (январь 1939 г.),Consolidated B-24 Liberator (декабрь 1939 г.) и Martin B-26 Marauder (ноябрь 1940 г.). ^[75] За исключением B-24, P-47 и P-51, все они имели производственные поставки, которые начались до того, как AAF были созданы в июне 1941 года. В этот период начали разработку еще три дальних бомбардировщика, хотя До Второй мировой войны были изготовлены только макеты: B-29 (исследование началось в 1938 г.), Consolidated B-32 Dominator (июнь 1940 г.) и Convair B-36 Peacemaker (апрель 1941 г.). ^{[n 32] [33] [76]}

Расширение авиационного корпуса [ править ]

В специальном послании Конгрессу от 12 января 1939 года ^{[n 33]} президент Рузвельт сообщил, что угроза новой войны сделала рекомендации Совета Бейкера неадекватными для американской обороны, и просил одобрить «минимальное увеличение на 3000 самолетов» для Воздушный корпус. ^{[77] [78] [79] [n 34]} 3 апреля 1939 года Конгресс выделил 300 миллионов долларов, запрошенных Рузвельтом, на расширение авиакорпуса, половина из которых была выделена на закупку самолетов для увеличения инвентаря с 2500 до 5500 самолетов. , а другая половина - на новый персонал, учебные заведения и базы. ^[80] Заказы на B-17, которые не выполнялись с июня 1938 года, возобновились летом 1939 года с дополнительными поставками 39 B-17B.в 1939–1940 годах, 18 B-17C в 1940 году и 42 B-17D в первом квартале 1941 года. ^{[n 35]} Первый крупный заказ на производство тяжелых бомбардировщиков, 512 боеспособных B-17E , был размещен в июле 1940 года. . ^{[81] [n 36]}

В июне 1939 года совет Килнера ^{[n 37]} рекомендовал несколько типов бомбардировщиков, необходимых для выполнения миссии авиакорпуса, в том числе самолеты с тактическим радиусом как 2000, так и 3000 миль (пересмотренный в 1940 году до 4000). Начальник штаба Крейг, долгое время препятствовавший амбициям авиакорпуса, но близкий к отставке, вернулся к точке зрения авиакорпуса после того, как взгляды Рузвельта стали достоянием общественности. Точно так же Генеральный штаб военного ведомства отказался от своих требований и согласился с требованиями, положив конец кратковременному мораторию на разработку бомбардировщиков и подготовив почву для работы над B-29. ^[82]

Зимой 1938–1939 гг. Арнольд перебросил группу опытных офицеров во главе с подполковником Карлом А. Спаатцем в свой штаб в качестве неофициального авиационного штаба ^{[n 38].}разработать план увеличения численности авиакорпуса до 50 000 человек к июню 1941 года. Программа расширения авиакорпуса характеризовалась неоднократным пересмотром в сторону повышения целей по увеличению производства самолетов, общей численности боевых единиц, обучению нового персонала и строительству новых баз. Новые боевые группы были созданы путем отделения кадров от существующих 15 регулярных групп, чтобы обеспечить ядро ​​новых подразделений, причем каждая более старая группа обеспечивала основу в среднем для трех новых групп. Выпускники расширенной программы летной подготовки пополнили новые группы и заменили опытный персонал, переведенный из старых групп, что привело к неуклонному снижению общего уровня опыта в оперативных подразделениях. ^{[83] [84]} По сути, группы «самообучающиеся» ^[85]к стандартам квалификации, установленным директивами GHQAF по обучению. ^[86] Невозможность идти в ногу с пересмотренными программами расширения боевых групп, тактическая подготовка подразделений для всех групп страдала от нехватки оборудования (особенно боевых самолетов), неизбежной озабоченности административными деталями во время организации и нехваткой учебных помещений , особенно полигоны для бомбометания и стрельбы, оставляя «огромный разрыв между желаемым статусом подготовки боевых единиц и их фактическим статусом непосредственно перед ... Перл-Харбором». ^[87]

Первоначальная 25-групповая программа противовоздушной обороны полушария, разработанная в апреле 1939 г., предусматривала участие 50 000 человек (12 000 пилотов). Его десять новых боевых групп были активированы 1 февраля 1940 года. ^{[N 39]} После успешного немецкого вторжения во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года, 12 июля была утверждена Программа из 54 групп , ^{[88] [n 40],} хотя утверждение финансирования не может идти в ногу , и только 25 дополнительных групп были активированы на 15 января 1941 года ^[89] Программа 84-Group , с конечной целью 400000 мужчин к 30 июню 1942 года был утвержден 14 марта 1941 года, хотя и не публично объявил до 23 октября 1941 года. ^{[90] [n 41][91]} Помимо проблем с обучением и финансированием подразделений, этим программам препятствовали задержки с приобретением новой инфраструктуры, необходимой для их поддержки, участки для которых необходимо было определить, согласовать и утвердить до начала строительства. Генеральный штаб снова не захотел поручать какую-либо эту работу Воздушному корпусу, а вместо этого поручил ее перегруженному квартирмейстерскому корпусу . Когда QMC не удалось разместить новые авиабазы ​​ни эффективно, ни вовремя,эта задача была поручена Инженерному корпусу , хотя он продолжал реализовывать уже существующие политики. ^{[92] [n 42]}

К тому времени, когда европейцы начали войну в сентябре 1939 года, первая экспансия американцев так сильно отставала от своих целей в людях и тактических самолетах, что Эндрюс назвал авиакорпус «пятой авиацией». ^[93] Из 1500 боевых самолетов только 800 были признаны первыми, 700 из которых устарели к декабрю 1941 года. ^{[N 43]}Для сравнения: у RAF было 1750 самолетов первой линии, а у немецких люфтваффе - 3750. Более того, в штабе и министерстве авиации Люфтваффе было больше персонала, чем во всем авиакорпусе (26 000 человек). Первыми самолетами, которые вскоре должны были считаться устаревшими, были B-18, A-17 и P-36. Единственным самолетом первой линии в 1939 году, который так и остался во время Второй мировой войны, был B-17, и его пришлось значительно модернизировать, прежде чем он стал боеспособным.

Ускорение программ расширения привело к созданию авиационного корпуса из 156 объектов всех типов и 100 000 человек к концу 1940 года. ^[94] Были заключены контракты с 20 гражданскими летными школами и восемью училищами технического обучения для обеспечения дополнительных учебных помещений, а 10 августа 1940 г. с Pan American Airways был заключен контракт на предоставление метеорологической и навигационной подготовки в Корал-Гейблс , штат Флорида, до создания военных училищ. ^[95]

Первая поставка B-17E состоялась в ноябре 1941 года. ^[96] Две трети всех офицеров авиационного корпуса были младшими лейтенантами, чей летный опыт заключался в их летной подготовке. ^[97] Авиакорпус имел 17 основных объектов и четыре склада, а большинство из 76 аэродромов располагались в гражданских аэропортах или были небольшими полосами на армейских постах. ^{[98] [n 44]}

Закупка самолетов оставалась серьезной проблемой для авиакорпуса до самого начала войны из-за перенаправления производства на союзников. 16 мая 1940 года, когда падение Франции неизбежно, президент Рузвельт выступил с обращением к Конгрессу, в котором призвал к дополнительным ассигнованиям почти на миллиард долларов и производству 50 000 самолетов в год для вооруженных сил (36 500 из них для Воздушного корпуса). . Восемнадцать месяцев спустя у AAF все еще было всего 3304 боевых самолета (только 1024 за границей) и 7024 небоевых самолета, из которых 6594 были учебно-тренировочными. ^[99] Его командный состав увеличился в октябре 1940 г. до 24 человек за счет добавления 15 новых генеральных офицеров. ^{[100] [n 45]}К июню 1941 года, когда воздушный корпус стал частью ВВС, в нем было 33 генеральных офицера, в том числе четверо служащих в качестве наблюдателей в Королевских ВВС .

Роспуск авиационного корпуса [ править ]

Трудности Единства командования [ править ]

Арнольд по указанию президента Рузвельта в январе 1939 года руководил расширением авиационного корпуса, который к концу 1940 года увеличил его численность с 15 до 30 групп. Отделение боевой организации (штаб ВВС) от логистической организации (Воздушный корпус) создал серьезные проблемы координации, почти идентичные беспорядку двойного подчинения Дивизиона военной воздухоплавания / Бюро авиастроения времен Первой мировой войны. В марте 1939 года с заменой Эндрюса на посту командующего ВВС Ставки генерал-майором. . Делос К. Эммонс, Арнольд был номинально назначен для «наблюдения» за тактическими силами, но это не решило вопрос о подразделениях в командовании. 5 октября 1940 года Арнольд подготовил предложение о реорганизации авиационных войск по функциональным направлениям, создав авиационный штаб, объединив различные организации под одним командующим и предоставив ему автономию с наземными силами и силами снабжения - план, который в конечном итоге был принят Март 1942 г. - и представил его начальнику штаба Джорджу Маршаллу , но Генеральный штаб немедленно выступил против него во всех отношениях. ^[101]

Вместо этого две организации были снова разделены директивой Маршалла от 19 ноября 1940 года. Генеральная штаб-квартира армии была активирована (более чем через пять лет после активизации «своих» военно-воздушных сил), и штаб ВС ВВС был подчинен ему, хотя армейский штаб имел была активирована как обучающая организация. ^[102] Его материально-техническая и учебная структура снова вышла из-под его контроля, на этот раз под прямым контролем начальника штаба, а его аэродромы снова перешли под контроль командиров корпусов. Генерал-майор Джордж Х. Бретт , исполняющий обязанности начальника авиакорпуса, назвал этот план «катастрофическим на войне». ^{[101] [103]}Проблемы, которые уже существовали из-за отсутствия единоначалия, усугубились назначением штаба ВВС в штаб армии. Эммонс, начавший свое турне младше Арнольда, получил звание генерал-лейтенанта, чтобы сравняться с командующими полевыми армиями, также контролируемыми армейским штабом. Это заставило его подчиняться и действовать под руководством более низкого ранга (и Арнольд, и Бретт были генерал-майорами ).

В качестве компромисса по всем этим вопросам Маршалл сделал Арнольда «исполняющим обязанности заместителя начальника штаба по авиации». Хотя авиационный корпус нашел компромисс неудовлетворительным, эта временная должность в генеральном штабе действительно позволила ему координировать работу двух частей авиационного соединения до тех пор, пока не будут устранены организационные проблемы. Однако даже в краткосрочной перспективе координация не заменила единоначалия. ^[104]

Создание Военно-воздушных сил [ править ]

Весной 1941 года боевые успехи британских королевских военно-воздушных сил и немецких люфтваффе под централизованным контролем показали, что фрагментация власти в американской авиации привела к опасному отсутствию четких каналов управления. После того, как совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло давний аргумент о том, что у авиакорпуса не было никаких задач военного времени, кроме поддержки сухопутных войск ^[105], 20 июня военное министерство пересмотрело Постановление 95-5 армии. попытка положить конец разногласиям без законодательного вмешательства Конгресса. При создании армейских ВВСс авиакорпусом и боевым командованием ВВС (переименование военно-воздушных сил генерального штаба) в качестве его основных компонентов, военное министерство также уполномочило военно-воздушный штаб управлять планированием и осуществлением расширения авиации и назначило Арнольда начальником Армия ВВС. Однако это не положило конец сложностям двойной цепочки командования, поскольку авиационные подразделения боевого командования ВВС по-прежнему отчитывались в армейском штабе, а также в штабе ВВС. ^[106] Две дальнейшие попытки Арнольда провести реорганизацию были снова отклонены WDGS в октябре и ноябре. ^[107]

На этом этапе поддержка авиации в общественном мнении достигла беспрецедентных высот, увеличивая давление извне военных в пользу независимой авиации с представительством в кабинете министров. ^{[108] [n 46]} Арнольд принял решение отложить любые попытки использовать возможность для продвижения независимых ВВС. Уверенный Маршаллом в полной свободе рук, Арнольд подумал, что было бы «серьезной ошибкой изменить существующую схему» в разгар решающих усилий по расширению ^[109].что менее чем за пять лет будет более чем в 100 раз по численности личного состава (большая часть из которых высококвалифицирована) по сравнению с июнем 1939 года. К ноябрю, однако, разделение властей в армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба, побудило Маршалла утверждать, что у него «самый бедный командный пункт в армии». Команды обороны, особенно те, которые касаются противовоздушной обороны, по словам Маршалла, продемонстрировали «тревожное невыполнение приказов». ^[107] Столкнувшись с недовольством Маршалла армейским штабом, Генеральный штаб изменил свое сопротивление. Маршалл назначил офицера воздушного корпуса бриг. Генерал Джозеф Т. Макнарни , чтобы возглавить «Комитет по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, используя Арнольда.план как чертеж. ^[110]

Основываясь на рекомендациях комитета Макнарни, Рузвельт издал исполнительный приказ 9082 , который изменил титул Арнольда на командующий ВВС армии с 9 марта 1942 года, сделав его равным с командующими генералами других компонентов армии Соединенных Штатов. . ^[111] В этот день Циркуляр 59 Военного министерства официально закрепил изменения, упразднив штаб армии и разделив армию на три автономных компонента: армейские воздушные силы, сухопутные войска и службы снабжения., каждый с командующим генералом, подчиняющимся начальнику штаба. Управление начальника авиационного корпуса (OCAC) было упразднено (как и боевое командование ВВС), а функции авиационного корпуса переданы ВВС, снизив статус авиационного корпуса до классификации боевых единиц . ^{[109] [n 47]}

Конгресс не отменял армейский воздушный корпус в качестве боевого подразделения до 26 июля 1947 года, когда вступил в силу Закон о национальной безопасности 1947 года (61 Stat. 502). Большинство военнослужащих ВВС также оставались членами авиационного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служащих в армейских ВВС, были зачислены в авиационный корпус, в то время как 82 процента зачисленных членов, назначенных в подразделения и базы ВВС, имели авиакорпус в качестве своего боевого подразделения. ^[112]

Организация авиационного корпуса [ править ]

Армейский авиационный корпус, 1 марта 1935 г. [ править ]

ИСТОЧНИКИ: Маурер Маурер, Авиация в армии США, 1919–1939 (Приложение 5), и Боевые части ВВС Второй мировой войны , оба Центра исторических исследований ВВС США.

Этот список подразделений представляет собой снимок авиакорпуса на дату активации Главного штаба ВВС. За исключением назначения четырех разведывательных (ранее наблюдательных) эскадрилий 1-м и 2-м крыльям в сентябре 1936 года для присоединения к их тяжелым бомбардировочным группам ^{[n 48]} и обмена в мае 1937 года 12-й наблюдательной группы (неактивной) на 10-ю транспортную Группа (активирована), организация авиакорпуса, показанная здесь, оставалась практически неизменной до активации первых групп расширения 1 февраля 1940 года.

Штаб ВВС [ править ]

(Генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , Лэнгли Филд , Вирджиния )

21-я группа дирижаблей , Скотт Филд , Иллинойс

9-я эскадрилья дирижаблей, Скотт Филд

19-я эскадрилья дирижаблей, Лэнгли Филд

Boeing P-26A Peashooter из 34-й эскадрильи преследования, 17-й PG 1934–1935

1-е крыло

(Бригадный генерал Генри Х. Арнольд , Марч Филд , Калифорния)

7-я бомбардировочная группа , Гамильтон-Филд , Калифорния

9-я , 11-я и 31-я бомбардировочные эскадрильи

17-я ударная группа , Мартовское поле, Калифорния

34-я , 73-я и 95-я штурмовые эскадрильи

19-я бомбардировочная группа , Марч-Филд, Калифорния

23-я , 30-я , 32-я и 72-я бомбардировочные эскадрильи (23-я и 72-я BS базируются на Гавайях)

2-е крыло

(Бригадный генерал Х. Конгер Пратт , Лэнгли Филд , Вирджиния )

37-я штурмовая эскадрилья (входит в 8-ю группу преследования)

1st Pursuit Group , Селфридж Филд , Мичиган

17-я , 27-я и 94-я эскадрильи преследования

2-я бомбардировочная группа , Лэнгли Филд, Вирджиния

20- я , 49-я , 54-я и 96-я бомбардировочные эскадрильи (54-я выделена в тактическую школу авиакорпуса)

8th Pursuit Group , Лэнгли Филд, Вирджиния

33-я , 35-я и 36-я эскадрильи преследования ( 37-я штурмовая эскадрилья прилагается)

9-я бомбардировочная группа , Митчел Филд , Нью-Йорк

1-я , 5-я , 14-я и 99-я бомбардировочные эскадрильи

3-е крыло

(Полковник Джеральд С. Брант, Барксдейл Филд , Луизиана )

3-я группа атаки , Барксдейл Филд, Луизиана

8-я , 13-я и 90-я штурмовые эскадрильи (51-я штурмовая эскадрилья, выделенная в тактическую школу авиационного корпуса)

20-я группа преследования , Барксдейл Филд, Луизиана

55-я , 77-я и 79-я эскадрильи преследования ( 87-я эскадрилья преследования выделена в тактическую школу авиационного корпуса)

Другие летающие части [ править ]

Второй корпус, армия США, Митчел Филд , Нью-Йорк

97-я наблюдательная эскадрилья

Район Шестого Корпуса, Армия США, Скотт Филд , Иллинойс

15-я наблюдательная эскадрилья (прилагается)

Район восьмого корпуса, армия США, Форт Сэм Хьюстон , Техас

12-я группа наблюдений , Брукс Филд , Техас

12-я наблюдательная эскадрилья

22-я наблюдательная эскадрилья

88-я наблюдательная эскадрилья

Район девятого корпуса, армия США, Крисси Филд , Калифорния

91-я наблюдательная эскадрилья

Высшая летная школа авиационного корпуса, Келли Филд , Техас

40-я атака, 41-я наблюдение , 42-я бомбардировка , 43-я эскадрилья преследования ^{[n 49]}

39-я школьная эскадрилья

Начальная летная школа воздушного корпуса, Рэндольф Филд , Техас

46, 47, 52 и 53 школьные эскадрильи

Тактическая школа воздушного корпуса , Максвелл Филд , Алабама

51-я атака, 54-я бомбардировка, 86-я наблюдательная , 87-я эскадрилья преследования

Техническая школа воздушного корпуса, Шанут Филд , Иллинойс

48-я эскадрилья преследования

Роквелл Эйр Депо, Роквелл Филд , Калифорния

4-я транспортная эскадрилья (активирована 8 июля 1935 г.)

Зарубежные подразделения [ править ]

4-я композитная группа , Кларк Филд , Лусон

2-е наблюдение , 3- я эскадрилья преследования и 28-я бомбардировочная эскадрилья

18-е композитное крыло

(Подполковник Делос Эммонс , Форт Шафтер , Гавайи) ^{[n 50]}

5-я композитная группа , Люк Филд , Гавайи

26-я штурмовая , 4-я и 50-я наблюдательные эскадрильи ^{[n 51]}

18th Pursuit Group , Уиллер Филд , Гавайи

6-я , 19-я эскадрильи преследования

19-е композитное крыло

(Подполковник Уильям К. Маккорд, Альбрук Филд , зона Панамского канала ) ^{[n 52]}

6-я композитная группа , месторождение Олбрук, зона канала

25-я бомбардировочная , 7-я и 44-я наблюдательные эскадрильи

16-я группа преследования , поле Олбрук, зона канала

24-я , 29-я , 74-я и 78-я эскадрильи преследования

Годовая численность [ править ]

Численность (т. Е. Численность персонала) по состоянию на 30 июня каждого года

Начальники авиационных корпусов [ править ]

• Генерал-майор Мейсон М. Патрик , 2 июля 1926 г. - 13 декабря 1927 г.
• Генерал-майор Джеймс Э. Фешет , 14 декабря 1927 - 19 декабря 1931
• Генерал-майор Бенджамин Д. Фулуа , 20 декабря 1931 - 21 декабря 1935
• Генерал-майор Оскар М. Вестовер , 22 декабря 1935 - 21 сентября 1938
• Генерал-майор Генри Х. Арнольд , 29 сентября 1938 - 20 июня 1941
• Генерал-майор Джордж Х. Бретт , 20 июня 1941 - 9 марта 1942 гг.

Командующие генералы, GHQ Air Force [ править ]

• Генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , 1 марта 1935 - 1 марта 1939
• Генерал-майор Делос К. Эммонс , 1 марта 1939 г. - 20 июня 1941 г.

как боевое командование ВВС

• Генерал-лейтенант Делос К. Эммонс , 20 июня 1941 - 17 декабря 1941 гг.
• Генерал-майор Карл А. Спаатц - ок. Январь 1942 г. - 5 мая 1942 г.

Родословная ВВС США [ править ]

• Авиационная дивизия, Корпус связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Отделение авиации, Корпус связи 18 июля 1914 - 20 мая 1918
• Дивизия военного воздухоплавания   20 мая 1918 - 24 мая 1918
• Воздушная служба, армия США   24 мая 1918 - 2 июля 1926
• Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 - 20 июня 1941 *
• Военно-воздушные силы армии США   20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г. *
• ВВС США   18 сентября 1947-настоящее время

* Авиакорпус стал подчиненным компонентом Военно-воздушных сил 20 июня 1941 г. и был упразднен как административная организация 9 марта 1942 г. Он продолжал существовать как одно из родов войск армии (наряду с пехотой, кавалерией, Артиллерии, инженерных войск и войск связи) до отмены положениями о реорганизации Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Stat . 495) 26 июля 1947 года ^[1].

См. Также [ править ]

• Тактическая школа авиакорпуса
• Скандал с авиапочтой
• Список военных самолетов США
• Воздушная служба армии США
• ВВС армии США
• Райская птица (самолет)
• Вопросительный знак (самолет)
• Перехват Рекса
• Космическое командование ВВС

Примечания [ править ]

Сноски

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Статистический сборник ВВС армии, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира AAF. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.

Таблицы 1–73, Боевые группы, личный состав, подготовка и экипажи

• Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945 , ISBN 0-8117-1822-0 
• Коффи, Томас М. (1982). Hap: История ВВС США и человека, который их построил, генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд , Viking Press, ISBN 0-670-36069-4 
• Кейт, Джеймс Л. (1945). История двадцатых ВВС: Генезис (Историческое исследование ВВС США 112). AFHRA
• Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел . Армия США во Второй мировой войне: Военное ведомство (сериал), Центр военной истории армии США
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X (Том 1). 

(1948). Том первый - Планы и начальные операции: январь 1939 г. - август 1942 г.

(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 - декабрь 1943

(1951). Том третий - Европа: аргументы в пользу Дня Победы: январь 1944 - май 1945

(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г.

(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.

(1955). Том шестой - Люди и самолеты

(1958). Том седьмой - Услуги по всему миру

• Иден, Пол и Соф Моенг, редакторы (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-3432-1 . 
• Фулуа, Бенджамин Д. Глинс, Кэрролл В. (1968). От братьев Райт до астронавтов: мемуары генерал-майора Бенджамина Д. Фулуа . Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл.
• Футрелл, Роберт Ф. (1989). Идеи, концепции, доктрина: основы мышления в ВВС США 1907–1960, Vol. Я . Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-029-9.
• Футрелл, Роберт Ф (1951). «Развитие базовых средств AAF в США в 1939–1945 гг.» (PDF) . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2012 года . Проверено 15 января 2011 года .
• Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Кабинет № 35 Сухопутные войска сухопутных войск и воздушно-наземная боевая группа . Исторический отдел сухопутных войск сухопутных войск, AD-A954 913
• Грир, Томас Х. (1985). Развитие авиадоктрины в армейской авиации, 1917–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование USAF 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
• Гриффит, Чарльз (1999). Поиски: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . База ВВС Максвелл : Издательство Воздушного Университета. ISBN 1-58566-069-8.
• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 , Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 1-4102-1391-9 
• Маурер, Маурер (1961). Боевые части ВВС Второй мировой войны , Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 
• МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономность воздушной руки (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN 0-16-045510-3. Проверено 31 мая 2012 года .
• Муни, Чейз К. и Лейман, Марта Э. (1944). «Организация военного воздухоплавания, 1907–1935 (действия Конгресса и военного министерства)» (PDF) . (Историческое исследование ВВС США № 25). AFHRA. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 года .
• Муни, Чейз С. (1956). «Организация армейской авиации в 1935–1945 гг.» (PDF) . (Историческое исследование USAF № 10). AFHRA. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 27 марта 2011 года .
• Налти, Бернард С. (1997). «Реакция на войну в Европе». Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США . Том I. ISBN 0-16-049009-X.
• Райс, Рондалл Равон (2004). Политика авиации: от конфронтации к сотрудничеству в военно-гражданских отношениях армейской авиации , University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-3960-2 
• Шайнер, Джон Ф. (1997). «Пришествие ВВС Ставки». Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США . Том I. ISBN 0-16-049009-X.
• Шайнер, Джон Ф. (1997). «Расцвет ВВС Ставки, 1935–1939». Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США . Том I. ISBN 0-16-049009-X.
• Смит, Ричард К. (1998). Семьдесят пять лет дозаправки в воздухе : основные моменты 1923–1998 годов ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} История и музеи ВВС, Авиационный университет, авиабаза Максвелл
• Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 . База ВВС Максвелл : Издательство Воздушного Университета. ISBN 0-16-061379-5.
• Уайт, Джерри (1949). Боевой экипаж и учебные части в ВВС, 1939–45 (Историческое исследование ВВС США 61). Агентство исторических исследований ВВС.
• Уильямс, Эдвин Л. младший (1953). Законодательная история AAF и USAF, 1941–1951 (Историческое исследование USAF № 84). Агентство исторических исследований ВВС

Сайты

• 2006 Альманах, журнал ВВС: журнал Ассоциации ВВС , май 2006 г., том 89, номер 5
• Управление исторических исследований ВВС США
• Видео устные истории ветеранов вооруженных сил Техаса - Библиотека Ньютона Грешема, Государственный университет Сэма Хьюстона Многие из ветеранов, включенных в эту коллекцию, служили в Воздушном корпусе армии США и делятся своим опытом.