Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ракетоплан» перенаправляется сюда. Информацию о компании см. На сайте Rocketplane Global Inc.
Messerschmitt Me 163 Komet , единственный действующий реактивный истребитель
Часть серии по
Двигательная установка самолета
Вал двигателя :
приводные гребные винты , роторы , канальные вентиляторы или винтовентиляторов
Двигатели реакции

Ракетный двигатель самолета или ракета самолет является самолетом , который использует ракетный двигатель для приведения в движение , иногда в дополнении к airbreathing реактивных двигателей . Ракетные самолеты могут развивать гораздо более высокие скорости, чем реактивные самолеты аналогичного размера, но обычно в течение не более нескольких минут работы с двигателем, за которым следует планирующий полет . Не испытывая потребности в кислороде из атмосферы , они подходят для полетов на очень большой высоте. Они также способны обеспечивать более высокое ускорение и более короткий взлет.

Ракеты были использованы только для оказания помощи Маршевых в виде струи помощи взлета ( JATO ) , также известный как ракетная помощи взлетать ( RATO или RATOG ). Не все ракетные самолеты имеют обычный взлет, как "нормальные" самолеты. Некоторые типы запускались с другого самолета, другие - вертикально - носом в воздух и хвостом к земле (" сидячие хвосты ").

Из-за использования большого количества топлива и различных практических трудностей эксплуатации ракет большинство ракетных самолетов было построено для экспериментального использования в качестве истребителей- перехватчиков и космических самолетов .

История [ править ]

Фон [ править ]

Полеты на ракетах были впервые применены почти исключительно в Германии. В 1928 году Lippisch Ente стал первым самолетом, летавшим на ракетах. [1] [2] В течение следующего года Opel RAK.1 стал первым специально построенным ракетопланом, который летал. [3]

28 июня 1931 года итальянский летчик и изобретатель Этторе Каттанео совершил еще один революционный ракетный полет , создав первый ракетоплан частной постройки. Он без особых проблем взлетел и приземлился. После этого бегства король Италии Виктор Эммануил III назначил Каттанео графом Талиедо ; благодаря его роли первопроходца в полетах на ракетах, его изображение выставлено в Музее космонавтики Санкт-Петербурга, а также в Музее науки и техники Милана. [4] [5]

Вторая мировая война [ править ]

Heinkel He 176 был первый в мире самолет, чтобы приводиться в движение исключительно за счет жидкостных ракетных двигателей. Он выполнил свой первый полет с двигателем 20 июня 1939 года под управлением Эриха Варсица . [6] [ необходима страница ] He 176, хотя и продемонстрированный министерству авиации Рейха , не получил особой официальной поддержки, что привело к тому, что Heinkel отказался от своих усилий по созданию ракетных двигателей; единственный самолет ненадолго был показан в Берлинском музее авиации и был уничтожен бомбардировкой союзников в 1943 году [7].

Первым ракетопланом, когда-либо производившимся серийно, был перехватчик Messerschmitt Me 163 Komet , представленный Германией в последние годы конфликта в качестве одной из нескольких попыток разработки эффективных самолетов с ракетными двигателями. [8] Первое специальное крыло истребителей Me 163, Jagdgeschwader 400 (JG 400) Люфтваффе, было создано в 1944 году, и его основная задача заключалась в обеспечении дополнительной защиты заводов по производству синтетического бензина , которые были главными целями авианалетов союзников . Планировалось разместить дальнейшие оборонительные подразделения ракетных истребителей вокруг Берлина , Рура иНемецкая бухта . [9]

Типичная тактика Me 163 заключалась в том, чтобы лететь вертикально вверх через бомбардировщики на высоте 9 000 м (30 000 футов), набирать высоту 10 700–12 000 м (35 100–39 400 футов), затем снова прыгать сквозь строй, стреляя на ходу. Такой подход давал пилоту два коротких шанса произвести несколько выстрелов из своих орудий, прежде чем вернуться на свой аэродром. [10] Часто было трудно обеспечить топливо, необходимое для работы ракетных двигателей. В последние дни Третьего рейха Me 163 был снят с производства в пользу более успешного Messerschmitt Me 262 , в котором вместо этого использовался реактивный двигатель . [10]

Другие немецкие реактивные самолеты также преследовались, в том числе Bachem Ba 349 "Natter", пилотируемый самолет-перехватчик с вертикальным взлетом, который летал в виде прототипа. [11] [12] Дальнейшие проекты, такие как Zeppelin Rammer , Fliegende Panzerfaust и Focke-Wulf Volksjäger, так и не достигли стадии прототипа . [13] Имея гораздо больший размер, чем любой другой ракетный проект конфликта, космоплан-антиподальный бомбардировщик Silbervogel был спланирован немцами, однако более поздние расчеты показали, что конструкция не сработала бы, вместо этого он был разрушен при входе в атмосферу. [14] [необходимая страница ]Me 163 Komet - единственный в истории тип истребителя с ракетным двигателем, который участвовал в боях, и один из двух типов реактивных самолетов, участвующих в боях.

Йокосука MXY-7 Ohka реплики в Ясукуни Yūshūkan музея войны

Япония, которая была союзницей нацистской Германии, получила конструкторские схемы Me 163 Komet. [15] После значительных усилий компания успешно установила собственные производственные мощности, которые были использованы для производства ограниченного количества собственных копий, известных как Mitsubishi J8M , которые совершили свой первый полет с двигателем 7 июля 1945 года. [16] Кроме того, Япония попыталась разработать собственный отечественный ракетный перехватчик Mizuno Shinryu ; ни J8M, ни Шинрю никогда не участвовали в боях. [17] Во время Второй мировой войны японцы также произвели около 850 реактивных самолетов - смертников Yokosuka MXY-7 Ohka , некоторые из них были развернуты вБитва за Окинаву . Послевоенный анализ пришел к выводу, что воздействие « Ока » было незначительным и что ни один крупный корабль ВМС США не пострадал во время атак из-за использованной эффективной оборонительной тактики. [18]

Среди других экспериментальных самолетов был российский Березняк-Исаев БИ-1, который летал в 1942 году, в то время как Northrop XP-79 изначально планировался с ракетными двигателями, но перешел на реактивные двигатели в своем первом и единственном полете в 1945 году. Ракетный самолет P-51D Mustang был разработанный North American Aviation, который мог развивать скорость 515 миль в час. [19] [20] Двигатель работал на фумаровой кислоте и анилине, которые хранились в двух емкостях по 75 галлонов под крылом. [20] Самолет испытывался в полете в апреле 1945 года. Ракетный двигатель мог работать около минуты. [20]

Эпоха холодной войны [ править ]

Ракетный двигатель XLR99 X-15 использовал аммиак и жидкий кислород.
Lockheed NF-104A были ракетные и воздушно-реактивным турбореактивные двигатели, показанные здесь восхождение с ракетным силой. В ракете использовались перекись водорода и реактивное топливо JP-4.

В течение 1946 г. Советский Микоян-Гуревич I-270 был построен в ответ на советские ВВС требование , выпущенных в предыдущем году для ракеты Приведено перехватчика в точку обороны роли. [21] В конструкции И-270 использовалось несколько технологических решений, разработанных Сергеем Королевым между 1932 и 1943 годами. [22] [23]

В 1947 году важной вехой в истории авиации стал самолет Bell X-1 с ракетным двигателем , который стал первым самолетом, преодолевшим скорость звука в горизонтальном полете, и первым из серии ракет NACA / NASA. приведенный в действие самолет. [24] Среди этих экспериментальных самолетов были североамериканские конструкции X-15 и X-15A2, которые эксплуатировались около десяти лет и в конечном итоге достигли максимальной скорости 6,7 Маха, а также максимальной высоты более 100 км, установив новые записи в процессе. [25]

В 1950-х годах британцы разработали несколько конструкций смешанной мощности, чтобы покрыть пробел в характеристиках, существовавший в тогдашних конструкциях турбореактивных двигателей. Ракета была основным двигателем для обеспечения скорости и высоты, необходимых для высокоскоростного перехвата бомбардировщиков большой высоты, а турбореактивный двигатель обеспечивал повышенную экономию топлива на других этапах полета, в первую очередь для обеспечения того, чтобы самолет мог совершить механическую посадку, а не рискуя непредсказуемым возвращением при планировании. [26] [27] Одной из разработок был Avro 720 , который в основном приводился в движение ракетным двигателем Armstrong Siddeley Screamer мощностью 8000 фунтов силы (36 кН), который работал на керосиновом топливе, смешанном с жидким кислородом в качестве окислителя .[28] Работа над Avro 720 была прекращена вскоре послерешения Министерства авиации о прекращении разработки ракетного двигателя Screamer, предположительно из-за официальных опасений относительно практичности использования жидкого кислорода, который кипит при -183 ° C (90 К. ) и представляет собой пожарную опасность в условиях эксплуатации. [29] [30] [31]

Работа достигла более продвинутого уровня с конкурентом Avro 720, Saunders-Roe SR.53 . В двигательной установке этого самолета в качестве топлива и окислителя использовалась перекись водорода , что считалось менее проблематичным, чем жидкий кислород Avro 720. [29] 16 мая 1957 года командир эскадрильи Джон Бут DFC был за штурвалом XD145 для первого испытательного полета, после первого полета второго прототипа XD151, 6 декабря 1957 года. [32] [33] Во время первого полета. В последующей программе летных испытаний эти два прототипа совершили 56 отдельных испытательных полетов, во время которых была зафиксирована максимальная скорость 1,33 Маха. [34]Более того, с конца 1953 года Сондерс-Роу работал над производной SR.53, которая была отдельно обозначена как SR.177 ; Принципиальным изменением было наличие бортового радара , которого не хватало на SR.53 и Avro 720, поскольку это не было требованием спецификации, но оставляло пилота зависимым от его собственного зрения, кроме радиолокационных указаний, передаваемых с земли на основе радиолокационного контроля. [35]

И SR.53, и его кузен SR.177 были относительно близки к достижению производственного статуса, когда на программу оказали давление более широкие политические факторы. В 1957 году в Великобритании произошло массовое переосмысление философии противовоздушной обороны, которое было воплощено в Белой книге обороны 1957 года . В этом документе содержался призыв к замене пилотируемых боевых самолетов ракетами , и поэтому перспективы получения приказа от Королевских ВВС испарились в мгновение ока. [36] Хотя и Королевский флот, и Германия оставались потенциальными заказчиками SR.177, уверенность обеих сторон пошатнулась. [37] Другие факторы, такие как скандалы о взяточничестве Lockheed, чтобы заставить зарубежные страны заказывать Lockheed F-104 Starfighter., также подорвала перспективы продаж SR.177, что дорого обошлось потенциальным клиентам, таким как Германия и Япония. [38]

На протяжении конца 1940-х и 1950-х годов штаб авиации Франции также проявлял значительный интерес к ракетным самолетам. [39] По словам автора Мишеля ван Пельта, представители ВВС Франции были против чисто ракетной борьбы, но выступали за смешанный подход с использованием комбинации ракетных и турбореактивных двигателей. В то время как Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR) приступило к разработке собственных отечественных ракетных двигателей , французская авиастроительная компания SNCASE знала о стремлении ВВС Франции создать самолет-перехватчик для точечной обороны и приступила к работе. на SNCASE SE.212 Durandal .[39] По сравнению с другими французскими экспериментальными самолетами смешанной мощности, такими как конкурирующийпрототип перехватчика SNCASO Trident , это был более тяжелый самолет, предназначенный для работы в основном на реактивном двигателе, а не на ракетном двигателе. [40] Была построена пара прототипов самолетов; 20 апреля 1956 года первый совершил свой первый полет, первоначально летая только на реактивной тяге. [41] Это был второй прототип, в котором впервые был использован ракетный двигатель в апреле 1957 года. [41]Во время летных испытаний максимальная скорость 1444 км в час (897 миль / ч) была достигнута на высоте 12 300 метров (40 400 футов), даже без использования дополнительной мощности ракетного двигателя; это увеличилось до 1667 км / ч на высоте 11 800 м, пока ракета была активна. До прекращения работ по программе было выполнено 45 испытательных полетов. [41]

SNCASO Трезубец на статической экспозиции

По запросу французского штаба ВВС французская авиастроительная компания SNCASO также разработала собственный перехватчик точечной обороны SNCASO Trident . [39] Он был в основном оснащен одним ракетным двигателем, созданным SEPR, и был дополнен набором турбореактивных двигателей, установленных на законцовке крыла ; В оперативном плане и ракетные, и турбореактивные двигатели должны были использоваться для выполнения быстрого набора высоты и перехвата на больших высотах, в то время как только реактивные двигатели должны были использоваться для возвращения на базу. [39] 2 марта 1953 года первый прототип Trident I совершил свой первый полет.; Управляемый летчиком-испытателем Жаком Гиньяром, самолет использовал всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы подняться в воздух, работая только от своих турбореактивных двигателей. [42] На 1 сентября 1953, второй Trident I прототип разбился во время своего первого полета после борьбы с высоты усиления после взлета и сталкиваясь с электричеством пилона . [43] Несмотря на потерю, ВВС Франции были впечатлены характеристиками Трайдента и стремились иметь улучшенную модель на вооружении. [44] 21 мая 1957 года первый Trident II, 001 , был уничтожен во время испытательного полета из Centre d'Essais en Vol (Летно-испытательный центр); возникает, когда высоколетучее ракетное топливо и окислитель, фуралин (C13 H 12 N 2 O) и азотная кислота (HNO 3 ), соответственно, случайно смешались и взорвались, что привело к смерти летчика-испытателя Шарля Гужона. [45] [46] Два месяца спустя все работы над программой были остановлены. [42]

Развитие турбореактивных двигателей, появление ракет и развитие радаров сделали ненужным возврат к смешанной мощности.

Подъемный корпус X-24 компании Martin Aircraft Company, построенный в рамках экспериментальной военной программы США с 1963 по 1975 год.

Разработка советских ракет и спутников была движущей силой развития космической программы НАСА. В начале 1960-х годов американские исследования космического самолета Boeing X-20 Dyna-Soar были отменены из-за отсутствия цели; позже исследования способствовали созданию космического корабля "Шаттл" , который, в свою очередь, послужил движущей силой для российского " Бурана" . Другой подобной программой была ISINGLASS, которая должна была представлять собой ракетоплан, запускаемый с авианосца Boeing B-52 Stratofortress , который должен был достичь скорости 22 Маха, но никогда не финансировался. ISINGLASS предназначалась для полетов над СССР. Никаких изображений конфигурации автомобиля не публиковалось. [47]

Lunar Landing Research Vehicle был смешанное питание vehicle- реактивного двигатель отменен 5/6 силы из - за силы тяжести, и сила ракеты способно имитировать лунный посадочный модуль Apollo. [48]

Различные версии ракетного двигателя Reaction Motors XLR11 приводили в действие X-1 и X-15, а также Martin Marietta X-24A , Martin Marietta X-24B , Northrop HL-10 , Northrop M2-F2 , Northrop M2-F3 и Республика XF-91 Thunderceptor , либо в качестве основного или вспомогательного двигателя.

Northrop HL-10, Northrop M2-F2 и Northrop M2-F3 были примерами подъемного корпуса , которые представляют собой летательные аппараты, у которых очень мало крыла, если оно вообще есть, и которые просто получают подъемную силу от корпуса транспортного средства. Другой пример - это ракеты-отступники в любительской ракетной технике. [ необходима цитата ]

Эпоха после холодной войны [ править ]

Исследовательский самолет EZ-Rocket

EZ-Rocket исследований и испытаний самолет был первый полет в 2001 году [49] После оценки EZ-Rocket, то Rocket Racing League разработали три отдельных ракеты гонщик самолета в течение следующего десятилетия. [50] [51]

В 2003 году еще один самолет с ракетным двигателем частной разработки выполнил свой первый полет. SpaceShipOne работает как летательный аппарат с ракетным двигателем - с крыльями и аэродинамическими поверхностями управления - а также как космический самолет с двигателями RCS для управления в космическом вакууме. За свою работу команда SpaceShipOne была удостоена премии Space Achievement Award. [52]

В апреле 2019 года китайская компания Space Transportation провела испытание демонстратора технологии весом 3700 кг под названием Jiageng-1 . Самолет длиной 8,7 метра и размахом крыла 2,5 метра является частью разработки более крупной будущей многоразовой ракеты-носителя с вертикальным взлетом и горизонтальной посадкой Tianxing-I-1 . [53]

Планируемый самолет с ракетным двигателем [ править ]

  • Двигатели реакции Skylon
  • SpaceShipTwo
  • Ракетоплан Lynx
  • АРЕС (марсианский ракетоплан)
  • Гиперзвуковой транспорт с нулевым уровнем выбросов

См. Также [ править ]

  • Список ракетных самолетов
  • Список рекордов скорости автомобиля
  • Лига ракетных гонок (RRL)
  • Старт нулевой длины , запуск реактивных самолетов с ракетами

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Lippisch Ente". [ постоянная мертвая ссылка ] Интернет-энциклопедия науки: экспериментальный самолет. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  2. Перейти ↑ Ford 2013, p. 224.
  3. ^ Houard, Жорж (10 октября 1929). "Le planeur à fusée de Fritz von Opel a volé à Francfort sur deux kilomètres" . Les Ailes . 9 (434): 11 . Проверено 25 июля 2019 .
  4. ^ "Esplora il Meaningato del termine: Cattaneo: pioniere del volo, incpreso in patriaCattaneo: pioniere del volo, incpreso in patria" . archiviostorico.corriere.it. 2004. Архивировано из оригинала на 2015-11-22.
  5. ^ "28 июня 1931 г. Первый полет ракеты в Милане, автор - Ettore Cattaneo.avi" . youtube.com . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  6. ^ Warsitz, Lutz. Первый пилот реактивного самолета: история немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица . Лондон: Pen and Sword Books Ltd., 2009. ISBN 978-1-84415-818-8 . [ требуется страница ] 
  7. ^ Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1185-4 . 
  8. ^ "Мессершмитт Ме-163 Комет". Архивировано 20 июля 2016 года на сайте Wayback Machine plane-crazy.net. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  9. Перейти ↑ Galland 1957, p. 251.
  10. ^ a b Späte 1989, стр. 252.
  11. Перейти ↑ Lommel 1998, p. 92.
  12. ↑ Бахем, 1952, стр. 89–96.
  13. ^ Fliegende Panzerfaust - Luft'46
  14. ^ Парсонс, Зак. Мой танк - это бой. Лондон: Цитадель, 2006. ISBN 978-0-8065-2758-1 . [ требуется страница ] 
  15. ^ Грин 1971 , стр. 114.
  16. ^ Грин 1971 , стр. 123.
  17. Перейти ↑ Dyer 2009, pp. 40–42.
  18. ^ Кайтли, Джеймс. "Пилот-камикадзе Ёкосука Ока". Самолет , Том 39, №7, вып. 459, июль 2011 г., стр. 30–31.
  19. ↑ Ларри Дэвис - РАЗРАБОТКА XP-86. Архивировано 9 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  20. ^ a b c Сантьяго - Ракетный P-51 Mustang - вторник, 28 декабря 2010 г.
  21. ^ Беляков, Р.А. Мармейн, Дж. (1994). МиГ: пятьдесят лет секретного проектирования самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. С. 110–112. ISBN 1-85310-488-4.
  22. ^ Билл и Lishock 2004, стр. 9.
  23. ^ 1943 г.
  24. ^ "Bell X-1". allstar.fiu.edu. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  25. ^ "Североамериканский высокоскоростной исследовательский самолет X-15". Aerospaceweb.org , 24 ноября 2008 г.
  26. ↑ Jones Airplane Monthly ноябрь 1994, стр. 32–33.
  27. Перейти ↑ Wood 1975, p. 55.
  28. ↑ Мейсон 1992, стр. 400.
  29. ^ а б Лондон 2010, стр. 30.
  30. ↑ Flight 24 мая 1957, стр. 698–699.
  31. Перейти ↑ Wood 1975, p. 61.
  32. ^ Лондон 2010, стр. 31.
  33. Перейти ↑ Wood 1975, p. 63.
  34. ^ Лондон 2010, стр. 34.
  35. Перейти ↑ Wood 1975, p. 57.
  36. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 68-69.
  37. Перейти ↑ Wood 1975, p. 69.
  38. ^ Wood 1986, стр. 67-69.
  39. ^ a b c d Pelt 2012, стр. 168.
  40. Перейти ↑ Pelt 2012, pp. 163-164.
  41. ^ a b c Шкура 2012, стр. 164.
  42. ^ a b Ганстон 1981, стр. 218–219.
  43. Перейти ↑ Pelt 2012, p. 161.
  44. Перейти ↑ Pelt 2012, pp. 161–162.
  45. ↑ Джексон 1986, стр. 91.
  46. ^ "Парижское шоу ..." Полет , 31 мая 1957. стр. 740. Дата обращения: 15 октября 2010.
  47. ^ День, Дуэйн. «Летучая мышь из ада: ISINGLASS Mach 22, продолжение OXCART». The Space Review, 12 апреля 2010 г. Дата обращения: 26 сентября 2011 г.
  48. ^ Матранга, Джин Дж., К. Уэйн Оттингер и Кэлвин Р. Джарвис с К. Кристианом Гельзером. "История авиакосмической промышленности № 35 NASA SP-2004-4535: Нетрадиционное, противоположное и уродливое: исследовательский аппарат для посадки на Луну". НАСА, 2005 г.
  49. ↑ Кнапп, Алекс (18 июня 2014 г.). «Начало к звездам» . Forbes . Проверено 19 июня 2014 года .
  50. ^ «Полет внутри канавки: новейшему испытательному самолету с ракетным двигателем требуется всего четыре секунды, чтобы подняться в воздух после возгорания. На грани взлета для RRL» . Международная ассоциация аэрокосмических испытаний. Июнь 2010. С. 50–54 . Проверено 6 сентября 2010 года .
  51. ↑ Чоу, Дениз (26 апреля 2010 г.). «Лига ракетных гонок представляет новый летающий хотрод» . space.com.
  52. ^ «Награды симпозиума» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 31 января 2012 года .
  53. ↑ Джонс, Эндрю (26 апреля 2019 г.). «Китайские фирмы Space Transportation и Linkspace испытывают технологии многоразовых ракет-носителей» . spacenews.com.

Библиография [ править ]

  • "Армстронг Сиддли Крикун" . Flight , No. 2478, Vol 70, 27 июля 1956. С. 160–164.
  • Бахем, Эрих. "Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (на немецком языке). Материалы Третьего Международного конгресса по космонавтике . Штутгарт: Gesellschaft für Weltraumforschung, сентябрь 1952 г.
  • Билле, Мэтт и Эрика Лишок. Первая космическая гонка: запуск первых в мире спутников . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2004. ISBN 978-1-58544-374-1 . 
  • «Отмененные проекты: список обновлен» . Flight , 17 августа 1967 г., стр. 262.
  • Кайдин, Мартин. Крылья в космос: история и будущее крылатого космического полета. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон Inc., 1964.
  • Дорнбергер, Уолтер Р. "Ракетный коммерческий авиалайнер". Dyna-Soar: Система гиперзвукового стратегического оружия, Отчет об исследовании № 135 .. Миннеаполис, Миннесота: Миннесотский университет, Технологический институт, 1956.
  • Дайер, Эдвин М. III (2009). Японские секретные проекты: экспериментальные самолеты IJA и IJN 1939–1945 (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. С. 40–42. ISBN 978-1-85780-317-4.
  • Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны . Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN 9781909160569.
  • Галланд, Адольф. Первое и последнее . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1957.
  • Гейгер, Кларенс Дж. История X-20A Dyna-Soar. Vol. 1: Серия исторических публикаций AFSC 63-50-I, идентификатор документа ASD-TR-63-50-I. База данных Райт Паттерсон, Огайо: Информационное бюро отдела авиационных систем, 1963 г.
  • Годвин, Роберт, изд. Dyna-Soar: система гиперзвукового стратегического оружия. Берлингтон, Онтарио: Apogee Books, 2003. ISBN 1-896522-95-5 . 
  • Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, Книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-345-02163-0 . 
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Джексон, Роберт. «Прототипы боевых самолетов с 1945 года», Нью-Йорк: Arco / Prentice Hall Press, 1986, LCCN 85-18725, ISBN 978-0-671-61953-4 . 
  • Джонс, Барри. "Сага о смешанных силах Саро". Ежемесячный журнал «Самолет» , ноябрь 1994 г. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 32–39.
  • Ломмель, Хорст. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2-е изд.) (На немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN 3-613-01862-4 . 
  • Лондон, Пит. "Ракетные истребители Сондерса-Роу". Самолет , Vol. 43, нет. 7 июля 2010 г.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • "Перехватчик смешанной мощности" . Flight , 24 мая 1957 г., стр. 697–700.
  • Пельт, Мишель ван. Ракетирование в будущее: история и технология ракетных самолетов. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 1-461-43200-6 . 
  • Späte, Вольфганг. Совершенно секретная птица: Me-163 Komet Люфтваффе . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History Publishing Co., 1989. ISBN 1-872836-10-0 . 
  • Винчестер, Джим. «ТСР.2.» Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен: катастрофа, связанная с британскими проектами брошенных самолетов . Лондон, Великобритания: Jane's , 2-е издание, 1986. ISBN 0-7106-0441-6 . 
  • Йенн, Билл. Энциклопедия космических аппаратов США. Лондон: Bison Books, 1985. ISBN 978-5-551-26650-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Эриха Варсица (первого в мире пилота реактивного самолета) о первом в мире ракетном самолете на жидком топливе, легендарном Heinkel He 176