 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Часть серии по |
| Двигательная установка самолета |
|---|
| Вал двигателя : приводные гребные винты , роторы , канальные вентиляторы или винтовентиляторов |
| Двигатели реакции |
Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель является рудиментарным тип реактивного двигателя , который иногда называют ThermoJet , термин настоящее время широко используется для описания конкретного и совершенно не связаны пульсирующий воздушно-реактивный двигатель дизайн.
Дизайн [ править ]
По сути, реактивный двигатель - это обычный поршневой двигатель (отсюда и термин « двигатель» ), но вместо (а иногда и не только) привода пропеллера он приводит в действие компрессор . Сжатый воздух направляется в камеру сгорания , где топливо впрыскивается и воспламеняется. Высокие температуры, возникающие при сгорании, заставляют газы в камере расширяться и выходить с высокой скоростью из выхлопа , создавая тепловую реактивную силу, которая обеспечивает полезную тягу.
Моторные реактивные двигатели обеспечивают большую тягу, чем только пропеллер, установленный на поршневом двигателе; это было успешно продемонстрировано на ряде различных самолетов. Реактивный двигатель может также обеспечить тягу на более высоких скоростях , где пропеллер становится менее эффективным или даже неэффективным; Фактически, реактивный двигатель увеличивает эффективность при увеличении скорости, в то время как пропеллер его теряет (за пределами определенного расчетного диапазона). Это дает лучшую эффективность в любом рабочем диапазоне, чем самолет с винтом или реактивным двигателем. То же самое можно сказать и о самолетах с двумя силовыми установками, с которыми экспериментировали после того, как турбореактивный двигатель стал практически осуществимым, которые были оснащены как винтом с поршневым приводом, так и турбореактивным двигателем.
История [ править ]
- В 1908 году французский изобретатель Рене Лорин предложил использовать поршневой двигатель для сжатия воздуха, который затем смешивался с топливом и сжигался для получения импульсов горячего газа, который выпускался через сопло для создания движущей силы. [1]
- В 1917 году О. Мориз из Шатодена, Франция, предложил схему эжектора Мориза, в которой поршневой двигатель приводил в действие компрессор, подающий воздух в камеру сгорания, работающую на жидком топливе, который выпускался в сходящуюся-расширяющуюся трубу и, в конечном итоге, выходил в атмосферу.
- Термин «реактивный двигатель» был использован в патенте, поданном в Великобритании Дж. Х. Харрисом из Эшера, Великобритания, в 1917 году.
- Следующим его исследовал Секондо Кампини в начале 1930-х годов, хотя только в 1940 году самолет Caproni Campini N.1 (иногда называемый CC2) мог летать с его двигателем. В то время Кампини использовал термин « термоструйный двигатель» для описания своего реактивного двигателя.
- Инженер NACA Истман Джейкобс активно проводил исследования в области термореактивных двигателей в начале 1940-х годов для проекта, который стал известен как джип Джейка, который так и не был завершен, поскольку его обогнала технология турбореактивных двигателей . [ необходима цитата ]
- Японские инженеры разработали реактивный двигатель Tsu-11 для самолетов Ohka в качестве альтернативы твердотопливным ракетным двигателям, которые в то время использовались на этих самолетах.
- На советском И-250 Микояна-Гуревича, спроектированном в 1944 году, использовался поршневой двигатель для приведения в действие винта в носовой части самолета и компрессора реактивного двигателя, приводящего к выхлопу струи в хвостовой части. От 10 до 50 самолетов И-250 (он же МиГ-13) было произведено, обслужено и использовалось ВМФ СССР до 1950 года. Аналогичный самолет Су-5 был спроектирован, но так и не был произведен.
Исследования Motorjet были почти прекращены в конце Второй мировой войны, поскольку турбореактивный двигатель был более практичным решением для снижения реактивной мощности, поскольку он использовал выхлоп реактивного двигателя для привода газовой турбины , обеспечивая мощность для привода компрессора без дополнительного веса поршневого двигателя. это не создавало тяги. Одним из основных преимуществ компоновки реактивного двигателя было то, что поршневой двигатель обеспечивал мощность для компрессора, и не требовалось силовой части турбины. Однако после Второй мировой войны металлургия и понимание конструкции турбин достигли такого уровня, когда стало возможным создать турбину для надежной работы в высокоскоростной среде горячего газа после камеры сгорания, и идея реактивного двигателя потеряла фокус. .
См. Также [ править ]
- Луиджи Стипа
- Стипа-Капрони
Заметки [ править ]
- ^ Reithmaier, Ларри (1994). Mach 1 и выше . McGraw-Hill Professional. п. 74. ISBN 0-07-052021-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-страница с историей и исследованиями Motorjet
- Nye Thermodynamics Thermojet
