Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Воздушный паровой экипаж Хенсона и Стрингфелло 1842 г.
Часть серии по
Двигательная установка самолета
Вал двигателя :
приводные гребные винты , роторы , канальные вентиляторы или винтовентиляторов
Двигатели реакции

Пара самолетов является самолет движение с помощью паровой машины . Паровые самолеты были необычными устройствами из-за сложности создания силовой установки с достаточно высоким отношением мощности к массе, чтобы быть практичным. Они отличаются от дирижаблей , использующих пар в качестве подъемного газа , которые известны как тепловые дирижабли .

История [ править ]

Смотрите также: История авиации § Эпоха пара
  • 1842: Aerial пара Carriage из Уильяма Хенсона и Джон Стрингфеллоу был запатентован, но никогда не был успешным, хотя паросиловая модель была доставлена в 1848 году.
  • 1852: Анри Жиффар пролетел над Парижем на паровом дирижабле мощностью 3 лошадиных силы (2 кВт) ; это был первый самолет с двигателем.
  • 1861 Гюстав Понтон д'Амекур создал небольшой паровой корабль, назвав его вертолетом .
  • 1874 год: Феликс дю Темпл совершил спуск на алюминиевом моноплане с паровым двигателем . Хотя самолет не достиг горизонтального полета, это был первый пилотируемый полет с двигателем тяжелее воздуха.
  • 1877: Энрико Форланини построил и пилотировал модель парового вертолета в Милане .
  • 1882: Александр Можайский построил паровой самолет, но не смог летать. Двигатель от самолета находится в Центральном музее ВВС в Монино в Москве.
  • 1890: Клеман Адер построил паровой моноплан с крылом летучей мыши , названный Eole. Адер пролетел на нем 9 октября 1890 года на расстояние 50 метров (160 футов), но двигатель не соответствовал требованиям для продолжительного и управляемого полета. Его полет действительно доказал, что полет тяжелее воздуха возможен. Адер предпринял еще по крайней мере три попытки, последние две 12 и 14 октября 1897 года для французского военного министерства. Существуют разногласия по поводу того, достиг ли он управляемого полета. Адер не получил финансирования для своего проекта, что указывает на его вероятный провал. [1]
  • 1894: сэр Хирам Стивенс Максим (изобретатель пистолета Максим ) построил и испытал большой испытательный стенд на рельсовом паровом самолете с массой 3,5 длинных тонны (3,6 т) и размахом крыльев 110 футов (34 м) чтобы измерить подъемную силу, создаваемую разными конфигурациями крыла. Машина неожиданно произвела достаточную подъемную силу и тягу, чтобы вырваться из испытательного трека и взлететь, но никогда не предназначалась для эксплуатации в качестве пилотируемого самолета и поэтому разбилась почти сразу из-за отсутствия средств управления полетом.
  • 1896: Сэмюэл Пьерпон Лэнгли успешно управлял беспилотными паровыми моделями. [2]
  • 1897: Карл Ричард Nyberg «s Flugan разработал паросиловых самолетов в течение периода с 1897 по 1922 год , но они никогда не достигли большего , чем несколько коротких прыжков.
  • 1899: Гюстав Уайтхед построил и предположительно летал на паровом самолете в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Стокер / пассажир Луи Дарварич, как сообщается, был ранен, когда самолет врезался в верхний этаж жилого дома. Позже Уайтхед утверждал, что летал на паровом самолете в Хартфорде, штат Коннектикут, и что один из братьев Райт посетил его задолго до 1903 г. [3]Основные историки авиации по-прежнему не убеждены в утверждениях Уайтхеда. Полеты никогда не подтверждались удовлетворительно; нет фотографий, новостей или других средств массовой информации за 1899 год, подтверждающих их. Точно так же предполагаемый визит братьев Райт к Уайтхеду апокрифичен; кроме письменных показаний под присягой, взятых более чем через тридцать лет после этого факта, нет никаких доказательств того, что визит когда-либо имел место. [4]
  • 1902 Лайман Гилмор утверждал, что в 1927 году 15 мая 1902 года он летал на паровом самолете. Полет не был подтвержден. [5]
  • 1920 : Bristol Tramp должен был быть паровым самолетом, но турбина была перегружена, и создание надежного контура котла и конденсатора было проблематичным.
  • 1931 г. Гарри Кроссленд Пфафф из Чикаго сконструировал и изготовил паровой самолет. Его должен был совершить кругосветный летчик Клайд Пэнгборн . Нет записи о совершенном полете. [6]
  • 1933: Прототип парового биплана Джорджа Д. Беслера и Уильяма Дж. Беслера , основанный на Travel Air 2000 , несколько раз пролетел в аэропорту Окленда . Он был оснащен двухцилиндровым V-образным поршневым двигателем двойного расширения мощностью 150 л.с. (110 кВт) и весом около 230 кг, разработанным Doble Steam Motors Company и Besler. [7] [8] и был способен работать в режиме STOL из-за легкости реверсирования тяги. [9] [10] В то время над паровым полетом работали еще несколько человек. Гарольд С. Джонсониз Акрона, штат Огайо, осенью 1932 года изготовила для самолета паровой двигатель весом 146 фунтов (66 кг). Компания Great Lakes Aircraft Company из Кливленда, штат Огайо, работала над паровым бипланом. Парижский механик разработал легкий паровой двигатель для самолета. Шведские инженеры по паровым турбинам работали над авиационным двигателем, а итальянский авиационный инженер Г.А. Раффаэлли опубликовал в 1931 году статью о паровом двигателе для стратосферного полета. [7] [11]
  • 1934: Газеты того времени сообщили о паровом самолете, спроектированном господином Хюттнером, главным инженером Клингенбергского электротехнического завода в Берлине, в котором использовался вращающийся котел в сочетании с паровой турбиной. Сообщалось, что самолет имел расчетную скорость 260 миль в час (420 км / ч) и был способен совершать от 60 до 70 часов беспосадочного полета. [12] Берлинский репортер чехословацкого Prager Tagblatt , написавший статью, был арестован, и больше ничего о проекте не было слышно. [13]
  • 1938: Британская компания Aero Turbines Limited разработала паротурбинный двигатель, аналогичный двигателю Хюттнера. [14] Компания прекратила свое существование в 1948 году. [15]
  • 1944: паровая версия Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber была выдвинута гипотеза , но никогда не построила. Он должен был приводиться в действие паровой турбиной, развивающей более 6000 лошадиных сил (4500 кВт), при движении пропеллера диаметром 5,3 м (17 футов 5 дюймов). В качестве топлива использовалась смесь порошкообразного угля и нефти . Кажется, что паровые турбины имели бы SFC 190 г / л.с. / час. Основными преимуществами этой силовой установки считались то, что она обеспечивала стабильную мощность на всех высотах и ​​не требовала обслуживания. [16]
  • 1960-е: для Дона Джонсона из Thermodynamic Systems Inc., Ньюпорт-Бич, Калифорния, были сделаны концептуальные чертежи парового двигателя, который будет установлен на вертолете Hughes 300 . Паровой двигатель представлял собой компактный цилиндрический однопоточный двигатель двустороннего действия (похожий по компоновке на двигатель Dyna-Cam Aero), но компания Controlled Steam Dynamics, Inc. не создала прототипа [17]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Клеман Адер (1841-1926)" . Харгрейв . Университет Монаша . Проверено 4 апреля 2017 .
  2. ^ Смитсоновский институт Сэмюэля П. Лэнгли Коллекция Историческая записка
  3. ^ Гюстава Уайтхеда Летающие машины Поручительство: Louis Darvarich - 19 июля 1934 Дата архивации 13 февраля 2009, в Wayback Machine
  4. ^ Ховард, Фред (1987). Уилбур и Орвилл: биография братьев Райт . Нью-Йорк: Кнопф. С.  436, 512 . ISBN 978-0-394-54269-0.
  5. ^ "Братья Гилмор были настоящими пионерами" . Популярная авиация . 15 (5): 312.1934.
  6. ^ Pangborn на тест пара управляемый самолет , The Times-News, Burlington, Каролина, страница 2, суббота 26 декабря 1931, извлекаться 24 мая 2016
  7. ^ a b Фитцджеральд, HJ (июль 1933). «Первый в мире паровой самолет» . Ежемесячно научно-популярный . Нью-Йорк. 133 (1): 9–11.
  8. ^ "Полет Steam" . ВРЕМЯ . 24 апреля 1933 г.
  9. ^ "Самолет с паровым двигателем Беслера" . flyingkettle.com . Проверено 6 мая 2008 .
  10. ↑ Джордж и Уильям Беслер (29 апреля 2011 г.). Паровой самолет Беслера (YouTube). Бомберга.
  11. ↑ Biblioteca aeronautica italiana illustrata: Primo appemento decennale (1927-1936) con agiunte all'intera "Biblioteca" и приложение sui manifestici del Museo Caproni in Milano descritti da Paolo Arrigoni, Volume 1, Giusepolo Brigoffito, Paolo Arrigoni, Volume 1, Giusepolo Brigoffito, Paolo, Италия. , Museo Caproni, LS Olschki, 1937, стр. 454
  12. ^ "Самолет с паровым двигателем" . Хроника . Аделаида, Южная Австралия. 1934-04-19 . Проверено 4 апреля 2017 .
  13. ↑ Steam Car Developments и Steam Aviation , июнь 1934 г.
  14. ↑ Flight Magazine, июль 1942 г.
  15. ↑ Лондонская газета, 4 июня 1948 г., стр. 3327.
  16. ^ "Messerschmitt Me 264" . luft46.com . Проверено 6 мая 2008 .
  17. ^ Запотели Над измельчитель Мощность, Air Прогресс Июль, 1969

Ссылки [ править ]

  • Знания о полете, 1986, The First Powered Hops, Исторический раздел, стр. 38. Тейлор, Джон Уильям Рэнсом [ред.], Crescent Books, New York ISBN 0-517-18348-X 
  • Журнал « Эйр Прогресс », июль 1969 г .; Аэроньюс, стр. 20 перегружено мощностью измельчителя
  • Daily Pilot, четверг, 9 октября 1969 г., стр. 3 Speedy Steam Engine, автор Артур Р. Винсель

Внешние ссылки [ править ]

  • Репортаж о самолете Беслера
  • Паровой самолет Беслера
  • Полет на Steam, Дэвид Сарлин
  • статья опубликована в Light Steam Power
  • Промо-фильм корпорации Besler: паровые автомобили
  • "Steam берет крылья", декабрь 1932 г., Popular Science