Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Тепловой дирижабль представляет собой дирижабль , который генерирует плавучесть путем нагрева воздуха в большой камере или конверте . Более низкая плотность внутреннего горячего воздуха по сравнению с холодным окружающим воздухом вызывает восходящую силу на оболочку. Это очень похоже на воздушный шар , за тем заметным исключением, что дирижабль имеет двигательные средства, в то время как воздушный шар полагается на ветер для навигации. [1] Дирижабль, использующий пар, можно также квалифицировать как тепловой дирижабль. [2]
В других типах дирижаблей в качестве подъемного газа используется газ, который легче воздуха при температуре окружающей среды, например гелий .
Некоторые конструкции дирижаблей, в которых используется подъемный газ легче воздуха, нагревают часть газа, которая обычно сохраняется в закрытых камерах для получения дополнительной подъемной силы. Нагревание подъемного газа вызывает расширение газа с целью дальнейшего снижения плотности подъемного газа, что приводит к увеличению подъемной силы.
Преимущества и недостатки [ править ]
Преимущество тепловых дирижаблей состоит в том, что они намного дешевле дирижаблей на основе гелия . Их также обычно сдувают после каждого полета, и их можно легко упаковать для хранения и / или транспортировки, что делает их дирижаблями, а не жесткими дирижаблями.
Летательные аппараты производят гораздо меньшую подъемную силу на единицу объема, чем аппараты, заполненные гелием или водородом (около 30% в зависимости от условий воздуха). Это требует более легкой конструкции с меньшим количеством элементов управления и, следовательно, большей трудностью при маневрировании. Это ведет к:
- более низкая скорость
- сложность управления на земле, если у земли ветер выше 5 узлов
- трудности в управлении, особенно на малых скоростях воздуха
- отсутствие управления рулем высоты (тангажа), из-за чего дирижабль поднимается или опускается в ответ на изменение положения дроссельной заслонки (движение, называемое «морская свинья»)
В последние годы управление этими кораблями несколько улучшилось. Наиболее успешным подходом было использование более высокого давления в конструкциях хвостового оперения, чем в остальной части оболочки, или использование внутренней конструкции (см. Ниже).
История [ править ]
Первый публичный полет воздушного корабля был совершен Доном Кэмероном (Великобритания) на Cameron D-96 на выставке Icicle Meet в январе 1973 года. На разработку самолета ушло 3 года.
Конструкции конвертов [ править ]
Большинство тепловых дирижаблей нежесткие. Некоторые находятся под давлением. В некоторых случаях сжатый воздух забирается из воздуховода, расположенного за гребным винтом. В других случаях сжатый воздух поступает от отдельного вентилятора.
В 2006 году Skyacht Aircraft разработала новый тип оболочки, использующей структуру растягивающейся мембраны . Эта конструкция использует негерметичный конверт и внутреннюю структуру, в которой используются ребра из алюминия для сохранения формы конверта. Когда конструкция не используется, она складывается, как зонтик. Конструкция также позволяет устанавливать управляемый двигатель / пропеллер на хвостовой части самолета. Установленный в хвостовой части гребной винт обеспечивает рулевое управление с векторным усилием , позволяя выполнять крутые повороты. [3]
Операция [ править ]
Как и воздушные шары, тепловые дирижабли сначала частично надувают холодным (температура окружающей среды) воздухом. Когда конверты достаточно заполнены, зажигается пропановая горелка, и надувание завершается с использованием нагретого воздуха.
См. Также [ править ]
- дирижабль
Ссылки [ править ]
- ^ «The Difference Engine: не весь горячий воздух» . Экономист . Проверено 25 декабря 2017 года .
- ^ Статья о паровом воздушном шаре JBFA
- ^ Youtube видео Skyacht
Внешние ссылки [ править ]
Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . Сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
- Hotair-Airship-Блог
- Сайт воздушного корабля
- Проект парового шара с летающим чайником
- Роберт Д. Хант: изобретение безтопливного гравитационного самолета
- Воздушные дирижабли Gefa-Flug - коммерческая авиастроительная компания
- Программа дирижаблей ГЕФА-ФЛУГ
- Дирижабль ГЕФА-ФЛУГ в действии - видео на Youtube
- Cameron Hot Airships - коммерческая авиастроительная компания
- Lindstrand Hot Air Airships - коммерческая авиастроительная компания
- Skyacht Personal Blimp - компания, разрабатывающая воздушный корабль.
- Чемпионат мира 1998 г. - Шестой чемпионат мира по дирижаблям прошел в Гатино, Квебек, 3 сентября 1998 г.
- Чемпионат мира 2008 г. - восьмой чемпионат мира по дирижаблям в Царском Селе, Россия, июнь 2008 г.
- Плот на верхушках дерева Radeau des cimes
- Аэростатические инструменты Dany Cleyet-marrel
- АРТ-дирижабли