Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Воздушный корабль Gefa-Flug

Тепловой дирижабль представляет собой дирижабль , который генерирует плавучесть путем нагрева воздуха в большой камере или конверте . Более низкая плотность внутреннего горячего воздуха по сравнению с холодным окружающим воздухом вызывает восходящую силу на оболочку. Это очень похоже на воздушный шар , за тем заметным исключением, что дирижабль имеет двигательные средства, в то время как воздушный шар полагается на ветер для навигации. [1] Дирижабль, использующий пар, можно также квалифицировать как тепловой дирижабль. [2]

В других типах дирижаблей в качестве подъемного газа используется газ, который легче воздуха при температуре окружающей среды, например гелий .

Некоторые конструкции дирижаблей, в которых используется подъемный газ легче воздуха, нагревают часть газа, которая обычно сохраняется в закрытых камерах для получения дополнительной подъемной силы. Нагревание подъемного газа вызывает расширение газа с целью дальнейшего снижения плотности подъемного газа, что приводит к увеличению подъемной силы.

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущество тепловых дирижаблей состоит в том, что они намного дешевле дирижаблей на основе гелия . Их также обычно сдувают после каждого полета, и их можно легко упаковать для хранения и / или транспортировки, что делает их дирижаблями, а не жесткими дирижаблями.

Летательные аппараты производят гораздо меньшую подъемную силу на единицу объема, чем аппараты, заполненные гелием или водородом (около 30% в зависимости от условий воздуха). Это требует более легкой конструкции с меньшим количеством элементов управления и, следовательно, большей трудностью при маневрировании. Это ведет к:

  • более низкая скорость
  • сложность управления на земле, если у земли ветер выше 5 узлов
  • трудности в управлении, особенно на малых скоростях воздуха
  • отсутствие управления рулем высоты (тангажа), из-за чего дирижабль поднимается или опускается в ответ на изменение положения дроссельной заслонки (движение, называемое «морская свинья»)

В последние годы управление этими кораблями несколько улучшилось. Наиболее успешным подходом было использование более высокого давления в конструкциях хвостового оперения, чем в остальной части оболочки, или использование внутренней конструкции (см. Ниже).

История [ править ]

Skyacht Personal Blimp - еще один тип теплового дирижабля

Первый публичный полет воздушного корабля был совершен Доном Кэмероном (Великобритания) на Cameron D-96 на выставке Icicle Meet в январе 1973 года. На разработку самолета ушло 3 года.

Конструкции конвертов [ править ]

Большинство тепловых дирижаблей нежесткие. Некоторые находятся под давлением. В некоторых случаях сжатый воздух забирается из воздуховода, расположенного за гребным винтом. В других случаях сжатый воздух поступает от отдельного вентилятора.

В 2006 году Skyacht Aircraft разработала новый тип оболочки, использующей структуру растягивающейся мембраны . Эта конструкция использует негерметичный конверт и внутреннюю структуру, в которой используются ребра из алюминия для сохранения формы конверта. Когда конструкция не используется, она складывается, как зонтик. Конструкция также позволяет устанавливать управляемый двигатель / пропеллер на хвостовой части самолета. Установленный в хвостовой части гребной винт обеспечивает рулевое управление с векторным усилием , позволяя выполнять крутые повороты. [3]

Операция [ править ]

Как и воздушные шары, тепловые дирижабли сначала частично надувают холодным (температура окружающей среды) воздухом. Когда конверты достаточно заполнены, зажигается пропановая горелка, и надувание завершается с использованием нагретого воздуха.

См. Также [ править ]

  • дирижабль

Ссылки [ править ]

  1. ^ «The Difference Engine: не весь горячий воздух» . Экономист . Проверено 25 декабря 2017 года .
  2. ^ Статья о паровом воздушном шаре JBFA
  3. ^ Youtube видео Skyacht

Внешние ссылки [ править ]

  • Hotair-Airship-Блог
  • Сайт воздушного корабля
  • Проект парового шара с летающим чайником
  • Роберт Д. Хант: изобретение безтопливного гравитационного самолета
  • Воздушные дирижабли Gefa-Flug - коммерческая авиастроительная компания
  • Программа дирижаблей ГЕФА-ФЛУГ
  • Дирижабль ГЕФА-ФЛУГ в действии - видео на Youtube
  • Cameron Hot Airships - коммерческая авиастроительная компания
  • Lindstrand Hot Air Airships - коммерческая авиастроительная компания
  • Skyacht Personal Blimp - компания, разрабатывающая воздушный корабль.
  • Чемпионат мира 1998 г. - Шестой чемпионат мира по дирижаблям прошел в Гатино, Квебек, 3 сентября 1998 г.
  • Чемпионат мира 2008 г. - восьмой чемпионат мира по дирижаблям в Царском Селе, Россия, июнь 2008 г.
  • Плот на верхушках дерева Radeau des cimes
  • Аэростатические инструменты Dany Cleyet-marrel
  • АРТ-дирижабли