Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о тренажере времен Второй мировой войны. Для современного учебно-тренировочного турбовинтового самолета см. Beechcraft T-6 Texan II .
Т-6 техасец / SNJ / Гарвард
Техасцы в полете 1943.jpg
USAAF AT-6C возле Люк Филд , 1943 год.
РольУчебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет1 апреля 1935 г.
На пенсии1995 ( ВВС ЮАР )
Основные пользователиВВС армии
США ВМС США
Королевские военно-воздушные силы Королевские военно- воздушные силы
Канады
Количество построенных15 495
Разработано изСевероамериканский NA-16
ВариантыСевероамериканский A-27
Bacon Super T-6
Разработан вСевероамериканский P-64
CAC Wirraway

Североамериканские авиации Т-6 техасских американские одномоторный передовой учебно - тренировочные самолеты использовались для обучения пилотов государств Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF), США ВМС , ВВС , Королевская канадская ВВС и другие воздушные сил из Британское Содружество во время Второй мировой войны и в 1970-е годы. Разработанный North American Aviation , Т-6 известен под разными обозначениями в зависимости от модели и действующих военно-воздушных сил. Army Air Corps США (USAAC) и USAAF обозначив его как АТ-6 , темВМС США - SNJ , а военно-воздушные силы Британского Содружества - Гарвард , имя, под которым они наиболее известны за пределами США. Начиная с 1948 года, новые ВВС США (USAF) обозначили его как Т-6 , а в 1962 году - за USN. Он остается популярным боевым самолетом, используемым для демонстраций авиашоу и статических дисплеев. Он также много раз использовался для моделирования различных исторических самолетов, в том числе японского Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 Т-6 всех вариантов.

Развитие [ править ]

ВОЛНЫ моют SNJ в NAS Джексонвилле , Флорида, США
Южная Африка ВВС Harvard реставрируется обнажая внутреннюю структуру
L - передняя кабина, R - задняя кабина

Родословная техасца восходит к североамериканскому прототипу NA-16, который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представило этот проект на конкурс базовых инструкторов армейского авиационного корпуса США . Тем не менее, NAA также нацелена на экспортный рынок. [1]

Модифицированный NA-26 был представлен в марте 1937 года для участия в конкурсе самолетов USAAC «Basic Combat Trainer». Основанный на NA-18, но с увеличенным на фут размахом крыла, он был первым самолетом серии NA-16 с убирающимся корпусом. механизм. Он был похож на BT-9 , но с более мощным двигателем, 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp , и мог вместить два 0,30 дюйма (7,62 мм). BC-1 (NA-36) был серийной версией, 177 самолетов были построены с двигателями R-1340-47, первая поставка состоялась 9 июня 1937 года. Около 30 машин были модифицированы в учебно-тренировочные машины BC-1-I. Вооруженная версия, BC-1A (NA-55-1), несла пулемет М-2 калибра 30 дюймов (7,62 мм) на носу правого борта и гибкий М-2 в задней части. В построенном 83 BC-1A использовался профиль NACA 2215.в корневой части крыла и аэродинамический профиль NACA 4412 на законцовке с запасом топлива 178 галлонов США (670 л; 148 имп галлонов). На базе БТ-9 ВМС США получили 40 самолетов NA-28, получивших обозначение NJ-1, 16 самолетов NA-52, обозначенных как SNJ-1, 36 самолетов SNJ-2 на основе NA-65 и 25 самолетов SNJ-2. на базе НА-79. [1] : 33–44 214

В марте 1937 года Австралийская авиастроительная корпорация Содружества приобрела NA-32 (NA-16-1A), а затем NA-33 (NA-16-2K)), включая лицензию на производство. Первый CAC Wirraway поднялся в воздух 27 марта 1939 г., всего было построено 755 самолетов. [1] : 52–53

В августе 1937 года Mitsubishi Jukogyo KK приобрела один NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный 450-сильным Pratt & Whitney R-985-9CG, включая права на производство. Второй Н-16, НС-16-4RW (NA-47), приведенный в действие меньшим двигателем Райт, был заказан в декабре 1937 г. После того , как оценивают по японской императорской ВМС , Kyusu и К. К. Ватанабе Tekkosho решили проигнорировать конструкцию NAA почти полностью, и с 1941 по 1942 год было построено 176 несколько похожих K10W1, которым союзники дали кодовое название Oak , хотя между конструкциями не было ничего общего. [2] После Второй мировой войны , то сила японской авиации Самообороныэксплуатировал 195 техасцев (9 Т-6Д, 11 Т-6Ф и 175 Т-6Г). Самообороны силы японского морского управления 62 Техасцев (10 SNJ-4S, 41 SNJ-5s и 11 SNJ-6S) [1] : 56-57,214

По словам Дэна Хагедорна, «во всех смыслах и целях серию BC-1A можно рассматривать как истинное начало современной серии AT-6 в том виде, в каком мы ее знаем сегодня». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первый из 400 Harvard Mark Is (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Самолет был оснащен 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. В мае 1939 года Королевские ВВС Канады заказали 30 самолетов Harvard Mark Is (NA-61). Затем, в ноябре 1939 года, Британская комиссия по закупкам заказала первый из 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для RAF и RCAF . [1] : 46,63–66,69,77–79,92,214

23 апреля 1939 года НАА получила контракт на поставку 251 БТ-14 и 94 АТ-6. БТ-14 (НА-58) был самолетом с фиксированным шасси с фюзеляжем на 14 дюймов длиннее, чем БТ-9. В 1941 году 27 БТ-14 были переоборудованы на 400-сильные Р-985-11, получившие обозначение БТ-14А-НА. В июне 1939 года НАА получила заказ на 94 АТ-6-НА (НА-59), оснащенных Р-1340-47 и способных установить два пулемета калибра 30 дюймов (7,62 мм). [1] : 46–47,73–74 214

USAAC AT-6A и SNJ-3 ВМС США были основаны на проектах NA-77 и NA-78. Pratt & Whitney R-1340-49 оса звездообразный двигатель работает самолет USAAC, в то время как R-1340-38s питание самолета ВМС. USAAC получил 1847 AT-6A, в то время как ВМС получили 270 SNJ-3. [1] : 80–91 214

AT-6B (NA-84) был построен для подготовки вооружения, и может смонтировать +0,30 в (7,62 мм) пулемет на правом обтекателе носа, правое крыло, а в задней кабине, помимо того , что световая бомбу стойки. Самолет оснащался двигателем Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. USAAC получил 400 самолетов. [1] : 93–97 214

Конструкция NA-88 использовалась для создания 2970 AT-6C (747 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard III), и 1357 самолетов SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую систему в AT-6D для стандартизации в обслуживании. AT-6D, который также был вооружен, и его ранние версии включали камеру крыла и кислородную систему высокого давления.. В AT-6D использовались два тумблера стартера, а не педаль стартера, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. ВМС получили дополнительные 630 AT-6D непосредственно от USAAF, переименовав их в SNJ-5. в общей сложности 1987. Аналогичным образом, конструкция NA-121 использовалась для постройки последних техасцев военного времени и включала 800 AT-6D (из которых 211 пошли на вооружение ВМФ как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 поступил на флот как SNJ-6). Они были способны нести сбрасываемый по средней линии бак на 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов) . [1] : 98–128 214

Начиная с 1942 года канадская компания Noorduyn Aviation построила версию AT-6A с двигателем R-1340-AN-1 по лицензии и на средства из фонда ленд-лиза USAAF . Называемые AT-16 и British Commonwealth Harvard IIB, всего было построено 2557 экземпляров. После Второй мировой войны несколько самолетов продолжали службу в ВСВС. [1] : 122–124

Серия NA-168 состояла из модернизированных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование авиационной подготовки получило 641 самолет, получивший обозначение T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США . Подразделения Национальной гвардии США получили дополнительно 50 самолетов, 28 из которых в конечном итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи / инструктора, обозначенными LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с двумя съемными пулеметными модулями калибра .30 дюйма (7,62 мм) и четырьмя HVAR.или 4 бомбы на 100 фунтов (45 кг) плюс вспомогательный сбросной бак на 55 галлонов США (210 л; 46 имп галлонов). В качестве альтернативы они могли нести гондолы и 12 ракет с маркировкой SCA 2,25 дюйма (57 мм) или 6 бомб весом 100 фунтов (45 кг). T-6G-NA имел запас топлива в 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как предыдущие модели имели емкость 110 галлонов США (420 л; 92 имп гал). В задней кабине были те же приборы, что и в передней. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 T-6G, получившие обозначение T-6G-1-NH, для командования воздушной подготовки. [1] : 139–153 214

В рамках Программы взаимной защиты (MDAP) Canada Car and Foundry построила 285 Harvard IV, получивших обозначение NA-186. Они построили еще 270 Harvard 4 для RCAF. [1] : 153–155 214

В апреле 1951 года ВВС США заказали для MDAP еще 107 T-6G, получивших обозначение NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, получивших обозначение NA-195, а затем последнюю партию из 110 самолетов в июне для MDAP, получившую обозначение NA-197. [1] : 155–159 214

История операций [ править ]

Боевое использование [ править ]

Т-6 техасский ВВС Испании .

Перу использовало свои семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 в эквадорско-перуанской войне . Они были оснащены двумя 7,65-мм (0,30 дюйма) орудиями и несли до четырех 116 фунтов (53 кг) бомб. [1] : 176–178

Двадцать техасцев AT-6 были задействованы в 1-й и 2-й истребительных эскадрильях сирийских ВВС в арабо-израильской войне 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийских войск и нанося удары с воздуха по израильским аэродромам, кораблям и колоннам, потеряв один самолет. на зенитный огонь. Они также несколько раз участвовали в боях воздух-воздух, когда задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [3]

ВВС Израиля (IAF) купили 17 Harvards и работают девять из них в заключительных этапах 1948 арабо-израильской войны, против египетских сухопутных войск, без потерь. В ходе кампании на Синае Гарвардские ВВС США атаковали сухопутные войска Египта на Синайском полуострове с двумя потерями.

Передовой самолет управления ВВС США Т-6 в Корее

Royal Hellenic ВВС использовали три эскадрона британцев и американский подаваемый T-6D и G техасцев для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения и артиллерии пятнистости обязанности во время гражданской войны в греческой , обеспечивая широкую поддержку греческой армии во время битвы GRAMOS . Коммунистические партизаны называли эти самолеты «О Галатас» («Молочник»), потому что видели, как они летели очень рано утром. После «Молочников» партизаны ждали вооруженных Спитфайров и Хеллдиверов .

Во время Корейской войны и, в меньшей степени, Вьетнамской войны Т-6 использовались в качестве передовых самолетов управления воздушным движением . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москиты» . [4] [5] [1] : 148–151

Рейс № 1340 RAF использовали Гарвард в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они использовали 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы и пулеметы против повстанцев. Некоторые операции проводились на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Гарвард был самолетом Королевских ВВС, который прослужил дольше всех, пример, взятый на вооружение в 1945 году, все еще служивший в 1990-х годах (в качестве самолета-погонщика для испытательных полетов вертолета - роль, для которой более высокая скорость сваливания Shorts Tucano была плохой). подходит).

T-6G также использовался Францией в легкой атаке или в борьбе с повстанцами во время войны в Алжире в специальных Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике активности было 38 EALA. Самым крупным подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.

С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни T-6G, также в противоповстанческой роли, во время португальской колониальной войны . Во время этой войны почти на всех базах и аэродромах португальских ВВС в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имелись отряды Т-6Г.

16 июня 1955 года мятежные SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один был сбит лоялистом Gloster Meteor . ВМС SNJ-4 позже использовались повстанцами из Колорадо во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году, когда 2 и 3 апреля они нанесли удары по колоннам 8-го танкового полка, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ под зенитным огнем. [6]

В 1957–58 испанские ВВС использовали Т-6 в качестве самолетов для борьбы с повстанцами во время войны в Ифни , вооруженные пулеметами, железными бомбами и ракетами, заслужив отличную репутацию благодаря своей надежности, безопасности и устойчивости к повреждениям.

ВВС Пакистана использовал Т-6Gs в индо-пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая мягкие транспортные средства индийской армии. Рано утром 5 декабря, во время операции по перехвату конвоя в том же районе, T-6G Harvard командира эскадрильи Исрара Куреша был поражен наземным огнем индийской зенитной артиллерии, и снаряд сломал правую руку пилота. Обильно истекая кровью, пилот левой рукой отбросил самолет назад и благополучно приземлился. Учебно-тренировочные самолеты времен Второй мировой войны были задействованы в эксплуатации и удовлетворительно выполняли возложенную на них роль конвоиров в ночное время.

Африканский ВВС Южного получил свой первый Т-6с в октябре 1942 года , которые будет использоваться Объединенным Схемой Air Training. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку, еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны. между 1952-1956 гг. [7] Т-6 оставался на службе до 1995 года в качестве основного тренера, главным образом , в результате ООН эмбарго на поставки оружия в отношении Южной Африки «с апартеидом политики. На смену им пришли турбовинтовые учебные Pilatus PC-7 MkII. [8]

Стенд для исследований [ править ]

Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки отображения положения в кабине . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычном положении, а затем передавать аппарат пилоту-оценщику в «слепую» заднюю кабину для восстановления на основе одного из нескольких цифровых дисплеев ориентации. [9]

Варианты [ править ]

Основная статья: Североамериканские Т-6 техасские варианты

Операторы [ править ]

Бразильские ВВС Т-6. Дымовая эскадрилья, 1976 год. Национальный архив Бразилии.
 Аргентина
  • Армейская авиация Аргентины (SNJ-4)
  • Аргентинская военно-морская авиация (SNJ-4 и 30 SNJ-5C для авианосных операций)
 Австрия
  • Австрийские ВВС
Бельгийские ВВС Т-6Г
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Биафра
  • Biafran Air Force [10]
 Боливия
  • Боливийские ВВС
  • Военно-морская авиация
 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Камбоджа
  • Королевская кхмерская авиация (АВРК)
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
  • Королевский канадский флот
  • Национальный исследовательский совет (все еще используется)
Колумбийские ВВС AT-6 Texan во время Второй мировой войны .
 Китайская Республика (Тайвань)
  • Китайская Республика ВВС
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Республика Конго
  • Конголезские ВВС
 Куба
  • Кубинские силы авиации и противовоздушной обороны
 Дания
Датский Гарвард II
  • Королевские ВВС Дании
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора
 Франция
  • ВВС Франции
 Габон
  • Габон ВВС
Восстановленный Т-6Д в опознавательных знаках Люфтваффе
 Германия
  • ВВС Германии ( Бундесвер Люфтваффе )
 Греция
  • Греческие ВВС
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити
 Гонконг
  • Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС
 Индия
  • Королевские ВВС Индии
  • ВВС Индии
 Индонезия
  • Индонезийские ВВС - покупают 25 у США.
 Иран
  • Иранские ВВС
 Израиль
  • ВВС Израиля
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 238 самолетов с 1949 по 1979 год [11]
 Япония
  • Японские воздушные силы самообороны
  • Японские морские силы самообороны
RNZAF Harvards на станции RNZAF Онерахи , Фангареи, Новая Зеландия, 1961 год.
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise [12]
 Ливан
  • Ливанские ВВС
 Южная Корея
  • Республика Корея ВВС
Королевство Лаос
  • Королевские ВВС Лаоса
 Мексика
  • Мексиканские ВВС всего поставлено 120, 47 AT-6 и 73 T-6C.
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов
  • Служба морской авиации Нидерландов
  • Королевские ВВС армии Нидерландов Ост-Индии - Послевоенное время
 Мозамбик
  • Силы воздушной и противовоздушной обороны Мозамбика
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии (1 поддерживается для исторического полета)
 Норвегия
Т-6Г в музее ВВС Португалии
  • Королевские ВВС Норвегии (1 поддерживается для исторического полета)
 Никарагуа
  • Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de Aviación 1948–1979
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС
  • Парагвайская военно-морская авиация
Южноафриканские ВВС Гарвард IIA (эквивалент AT-6C) в маркировке эпохи Второй мировой войны
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС
 Португалия
  • Португальские ВВС
  • Португальская военно-морская авиация
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Южная Родезия
  • Южные Родезийские ВВС
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам военно-воздушные силы
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии
 Испания
  • Испанские ВВС
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Швеция
  • ВВС Швеции 145 Harvard IIb как Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 как Sk 16B и 6 SNJ-2 как Sk 16C.
Сирийский Гарвард
Восстановленный Гарвард II в камуфляже пустыни Королевских ВВС.
T-6G Texan в Музее воздухоплавания ВВС Уругвая в Монтевидео, Уругвай.

  Швейцария

  • Швейцарские ВВС
 Сирия
  • Сирийские ВВС
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда
  • Королевский флот Таиланда
 Тунис
  • Тунисские ВВС
 индюк
  • ВВС Турции : 196 самолетов различных типов.
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
  • Королевский флот
  • Qinetiq (вышла на пенсию в 2016 году) [13] [14]
 Соединенные Штаты
  • Армейский авиационный корпус США / Военно-воздушные силы США
  • ВВС США
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США
  • Береговая охрана США
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС
  • Авиасион Военно-Морской Флот Уругвая
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС
 Югославия
  • SFR Югославские ВВС
 Заир

Технические характеристики (Т-6Г) [ править ]

Чертежи Т-6Ф / SNJ-6

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (студент и инструктор)
  • Длина: 29 футов (8,8 м)
  • Размах крыла: 42 фута (13 м)
  • Высота: 11 футов 8 дюймов (3,56 м)
  • Площадь крыла: 253,7 кв.м (23,57 м 2 )
  • Пустой вес: 4,158 фунтов (1886 кг)
  • Полная масса: 5,617 фунтов (2548 кг)
  • Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 л.с. (450 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 208 миль / ч (335 км / ч, 181 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Диапазон: 730 миль (1170 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 24200 футов (7400 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 22,2 фунта / кв. Фут (108 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (кВт / кг)

Вооружение

  • Возможность установки до 3 пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)

В популярной культуре [ править ]

SNJ с новым Т-6 Texan II , слева
Гарвард превратился в Mitsubishi A6M Zero .

В вопросе сентября 1944 года The Sportsman Pilot , USAAF . Статье говорится Capt Пол К. Джонс, «The Six является самолет , который может сделать что - нибудь боец может делать. - и даже более естественно , не так быстро, что она делает для скорости в ее простоте управления и ее маневренности. Она военная машина, да, но более того, она самолет летчика. Кувырки , иммельманы , петли , вращения , щелчки , вертикальные крены - она ​​может делать все что угодно - и делать это красиво. бой, нужно больше орудий, больше скорости и больше мощности. Но ради чистого удовольствия от полета - дайте мне AT-6 ». [1] : 8–9

После Второй мировой войны Национальные воздушные гонки установили уникальный гоночный класс для самолетов AT-6 / Texan / Harvard; этот класс продолжается и сегодня на ежегодных национальных воздушных гонках в Рино.

Со времен Второй мировой войны Т-6 был постоянным участником авиашоу , использовался во многих фильмах и телепрограммах. Например, переделанные одноместные Т-6, окрашенные в японскую маркировку для обозначения Mitsubishi Zeros, появлялись в фильме «Янки ВВС Великобритании» (1941 г.), Tora! Тора! Тора! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) и Последний отсчет (1980). В фильме « Мост слишком далеко» (1977) он представлял собой острый болт Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые были модифицированы для голландского фильма Soldaat van Oranje.(1977), представлявший голландский истребитель до Второй мировой войны Fokker D.XXI .

Т-6 сыграл главную роль в клипе Пэта Бенатара « Тени ночи». Он также использовался в качестве фона для обложки альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die! .

В Новой Зеландии Warbirds "Ревущие 40 - е" пилотажного пользование команды экс- Royal New Zealand Air Force Harvards. Пилотажная группа Lions использует Harvards приобрело у африканского ВВС Южного . [16]

См. Также [ править ]

  • Т-6 техасские варианты
  • Т-6 Техасский II

Связанная разработка

  • Североамериканский NA-16
  • Североамериканский БТ-9
  • Североамериканский А-27
  • Североамериканский Р-64
  • CAC Wirraway

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арадо Ар 96
  • Fiat G.49
  • Кюсю K10W
  • FMA I.Ae. 22 DL
  • Macchi MB.323
  • Мастер Майлза
  • Персиваль Провост
  • Piaggio P.150
  • Соко 522
  • Валмет Вихури
  • В.Л. Пыры
  • Яковлев Як-11
  • PZL TS-8 Bies

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов РАФ
  • Список самолетов РНЗАФ

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Хагедорна, Дана (2009). Североамериканский Т-6: исчерпывающая история самого известного в мире тренера . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. С. 11–15. ISBN 9781580071246.
  2. ^ Хагедорн, 1997, pp.34-35
  3. ^ Николь, Дэвид. «Сирия борются с техасцами» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 года .
  4. ^ "Музей ВВС - Североамериканский Т-6Д" Москит " " . Национальный музей ВВС США . Проверено 4 октября 2015 года .
  5. ^ "Североамериканский AT-6 / SNJ-6" . Лионский музей авиации .
  6. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965» . ACIG.org . Проверено 23 января 2013 года .
  7. ^ "Южноафриканские ВВС" . www.saairforce.co.za . Проверено 25 июня 2020 .
  8. ^ "История SAAF" . www.af.mil.za . Архивировано из оригинала на 2012-05-05 . Проверено 12 ноября 2009 .
  9. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Jowett, Филипп (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-Биафранская война 1967-70 . Оксфорд: издательство Osprey Publishing Press. п. 19. ISBN 978-1472816092.
  11. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
  12. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963» . ACIG. 2003 . Проверено 9 августа 2013 .
  13. ^ KF183 Проверено 8 марта 2017
  14. ^ QinetiQ Последняя Harvard Отправления ВВС Месячный р8 января 2017
  15. ^ Бриджмен, Леонард. «Техасец из Северной Америки». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. С. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
  16. ^ "Информационный бюллетень команды" (PDF) . Eqstra.co.za. Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2014 года . Проверено 23 марта 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Беккер, Дэйв и Брент, Уинстон. AT-6 Harvard в южноафриканской службе (African Aviation Series №1) . Нелспрут, Южная Африка:, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4 . 
  • Бержез, Франциск. Североамериканский Т-6 (на французском). Ренн, Франция: Западная Франция, 1979. ISBN 2-85882-183-6 . 
  • "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 3 апреля 2002 г. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (январь 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes» [От NA-16 до T-6: Североамериканский двухместный инструктор: Эра фиксированной передачи]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 32–37. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (февраль 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (2e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (59): 28–35. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (март 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (3e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (60): 37–42. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (апрель 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (4e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (61): 32–34. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (май 1998 г.). «Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (5e partie: les NA-57 en France)» [От NA-16 к T-6: The North American Two -седельный тренер: Эра фиксированного шасси (NA-57 во Франции)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (62): 22–29. ISSN  1243-8650 .
  • Корте, Пьер (январь 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les train fixes (6ème partie: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)" [От NA-16 до T-6 : Североамериканский двухместный инструктор: Эра фиксированной передачи (NA-57 Виши и Свободная Франция). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 31–37. ISSN  1243- 8650 .
  • Корте, Пьер (июль 1998 г.). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: à train fixe (dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (64): 30–34. ISSN  1243-8650 .
  • Дэвис, Ларри. Т-6 техасец в действии (самолет № 94) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 . 
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Флетчер, Дэвид С. и Макфэйл, Дуг. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Сан-Джозеф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
  • Хагедорн, Дэн (1997). Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 0-933424-76-0..
  • Хэмлин, Джон Ф. Гарвардское досье . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6 . 
  • Джесси. Уильям. Т-6 техасец, Бессмертный инструктор пилотов . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8 . 
  • Кон, Лео Дж . История техасца (американские руководства по летной эксплуатации) . Aviation Publications Co., 1975. ISBN 0-87994-034-4 . 
  • Макфейл, Дуг и Эстберг, Микаэль. Triple Crown BT-9: ASJA / Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском и шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 2003.
  • Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Североамериканский Т-6 и др. Производные (на французском). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6 . 
  • Морган, Лен. Известная серия самолетов: AT-6 Harvard . Нью-Йорк: Arco Publishing Co., 1965.
  • Николь, Дэвид (декабрь 1997 г.). "Texans sur l'arabe: la 1ère victoire aérienne syrienne" [Техасцы над Аравией: первая сирийская воздушная победа]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (57): 9–13. ISSN  1243-8650 .
  • Олрих, Уолтер и Этель, Джеффри Л. Изготовитель пилотов; Невероятный Т-6 . North Branch, MN: Specialty Press, 1982. ISBN 0-933424-34-5 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Сапиенца, Антонио Луис (январь 1997 г.). "Les North American T-6" Texan "de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours" [Техасцы T-6 Северной Америки в ВВС Парагвая с 1943 года по настоящее время]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (46): 15–17. ISSN  1243-8650 .
  • Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 . 
  • Смит, Питер Чарльз. Т-6: Гарвард, Техас и Виррауэй - графическая запись . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 . 
  • Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Весна, Иван и Реки, рег. Цветовые схемы и специальная маркировка североамериканского "Гарварда" на вооружении SAAF с 1940 по 1995 год . Претория, Южная Африка: Spring Air Publishers, 1996. ISBN 0-9583977-3-2 . 
  • Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба - рассказ о невоспетом японском учебном самолете, корни которого уходят в Тихий океан . Arawasi International, Asahi Process, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
  • Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Видаль, Жоао М. (сентябрь – октябрь 1996 г.). «Техасцы в Биафре: T-6G в использовании в нигерийской гражданской войне». Энтузиаст воздуха (65): 40–47. ISSN  0143-5450 .
  • Ваче, Зигфрид. CCF Harvard Mk. IV (Т-6) (серия F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (на немецком языке). Бухгольц, Германия: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0 . 
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Warbird Alley: страница T-6 / SNJ / Harvard - история, фотографии, характеристики и ссылки
  • Реестр техасцев, Гарварда и SNJ - список примерно 1200 существующих Т-6 по серийным номерам.
  • Канадская Гарвардская авиастроительная ассоциация
  • Справочная информация о Гарварде 4 (включая фотографии)
  • AT-6: Школа Марм с определенным отношением (пилотный отчет)
  • "Янки в Грэнтэме: первый североамериканский" базовый "инструктор доставлен в ВВС: полет, описанный в Гарварде, 1939 г.
  • TO TT-6C-2 Руководство по монтажу и техническому обслуживанию T-6, -6A, 6B USAF Model T-6C, T-6D Navy Models SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 [ постоянное мертвое звено ] (1956)
  • Pacific Warbirds: North American SNJ - история, восстановление, обслуживание и многое другое