В воздухоплаванию , A спойлер (иногда называемый лифт спойлер или лифт самосвал ) представляет собой устройство , которое преднамеренно уменьшает подъемную составляющую в аэродинамической поверхности контролируемым образом. Чаще всего интерцепторы представляют собой пластины на верхней поверхности крыла, которые можно выдвинуть вверх в воздушный поток, чтобы нарушить обтекаемый поток. Таким образом, спойлер создает контролируемое сваливание над частью крыла за ним, что значительно снижает подъемную силу этой секции крыла. Спойлеры отличаются от аэродинамических тормозов тем, что аэродинамические тормоза увеличивают лобовое сопротивление, не влияя на подъемную силу, а спойлеры уменьшают подъемную силу, а также увеличивают сопротивление.
Спойлеры делятся на две категории: те, которые раскрываются под контролируемым углом во время полета для увеличения скорости снижения или крена, и те, которые полностью раскрываются сразу после приземления, чтобы значительно уменьшить подъемную силу («подъемные самосвалы») и увеличить сопротивление. В современных самолетах с дистанционным управлением один и тот же набор поверхностей управления выполняет обе функции.
Спойлеры используются почти каждым планером (планером) для управления скоростью снижения и, таким образом, для управляемой посадки. Спойлеры позволяют выполнить заход на посадку с безопасной скоростью для посадки.
Авиалайнеры почти всегда оснащены спойлерами. Спойлеры используются для увеличения скорости снижения без увеличения скорости. Однако их использование часто ограничено, так как турбулентный поток воздуха, развивающийся позади них, вызывает шум и вибрацию, что может причинить дискомфорт пассажирам. Для управления креном вместо элеронов могут также использоваться интерцепторы ; Martin Aircraft была первой компанией, разработавшей такие интерцепторы в 1948 году. [1] Однако при посадке интерцепторы почти всегда полностью раскрываются, чтобы помочь замедлить самолет. Увеличение сопротивления формысоздаваемый спойлерами напрямую способствует тормозному эффекту. Однако реальный выигрыш достигается за счет того, что интерцепторы вызывают резкую потерю подъемной силы и, следовательно, вес самолета передается с крыльев на шасси, что позволяет механически тормозить колеса с меньшей тенденцией к заносу.
В самолетах с поршневыми двигателями воздушного охлаждения могут потребоваться интерцепторы, чтобы избежать резкого охлаждения двигателей. При спуске без спойлеров скорость воздуха увеличивается, и двигатель будет работать на малой мощности, выделяя меньше тепла, чем обычно. Двигатель может остывать слишком быстро, что может привести к заеданию клапанов, треснувшим цилиндрам или другим проблемам. Спойлеры облегчают ситуацию, позволяя самолету снижаться с желаемой скоростью, позволяя двигателю работать на такой мощности, которая не позволяет ему слишком быстро охлаждаться (особенно это касается поршневых двигателей с турбонаддувом , которые создают более высокие температуры, чем двигатели с наддувом ).
Элементы управления спойлером [ править ]
Органы управления спойлером могут использоваться для управления креном (внешние или средние спойлеры) или для управления спуском (внутренние спойлеры).
Некоторые самолеты используют интерцепторы в сочетании с элеронами или вместо них для управления по крену, в первую очередь для уменьшения неблагоприятного рыскания, когда влияние руля направления ограничивается более высокими скоростями. Для таких спойлеров был придуман термин спойлер . В случае спойлера, чтобы его можно было использовать в качестве управляющей поверхности, он поднимается только на одном крыле, тем самым уменьшая подъемную силу и увеличивая сопротивление, вызывая крен и рыскание. Спойлероны также позволяют избежать проблемы реверсирования управления , влияющей на элероны.
Практически все современные реактивные авиалайнеры оснащены бортовыми подъемными интерцепторами, которые используются вместе во время снижения для увеличения скорости снижения и управления скоростью. Некоторые самолеты используют интерцепторы подъемной силы при заходе на посадку для управления снижением без изменения положения самолета.
Одним из реактивных авиалайнеров, не оснащенных подъемными интерцепторами, был Douglas DC-8, который использовал в полете обратную тягу на двух бортовых двигателях для управления скоростью снижения (однако самолет был оснащен подъемными самосвалами ). Lockheed Tristar был оснащен системой под названием Direct Lift Control используя спойлеры на заходе на посадку на контроль спуска.
Airbus самолеты с лета по проводам управления использовать большепролетные спойлеры для контроля спуска, спойлерона, порывы облегчения и лифтовых самосвалов. Особенно на заходе на посадку можно увидеть интерцепторы во всю ширину, контролирующие скорость снижения и крен самолета.
Подъемные самосвалы [ править ]
Подъемные самосвалы - это особый тип спойлера, который простирается по большей части по длине крыла и предназначен для сброса как можно большей подъемной силы при приземлении. Подъемники-самосвалы имеют только два положения: в разложенном и втянутом состоянии. Подъемные самосвалы выполняют три основные функции: перенос большей части веса самолета на колеса для максимального тормозного эффекта, увеличение сопротивления формы и предотвращение отскока самолета при посадке.
Подъемные самосвалы почти всегда автоматически раскрываются при приземлении. Пульт управления кабиной экипажа имеет три положения: выключено, автоматическое («поставлено на охрану») и ручное (используется редко). При заходе на посадку выбирается «автоматический», а при приземлении датчик, называемый переключателем веса на колесах, сигнализирует подъемным самосвалам о необходимости поднять. Интерцепторы управления полетом также подняты как дополнительные подъемные опоры.
Практически все современные реактивные самолеты оснащены подъемно-погрузочными устройствами. British Aerospace 146 оснащен особенно широко пролетного спойлером для получения дополнительного сопротивления и сделать обратную тягу ненужной.
Ряд аварий был вызван либо непреднамеренным развертыванием самосвалов при заходе на посадку, либо забыванием их установки в «автоматический режим».
Инциденты и аварии [ править ]
- Рейс 621 Air Canada - преждевременное развертывание интерцепторов на малой высоте способствовало этой катастрофе в Торонто 5 июля 1970 года.
- Рейс 553 United Airlines - из-за того, что не удалось отключить спойлеры, произошла авария в международном аэропорту Чикаго Мидуэй 8 декабря 1972 года.
- Рейс 509 авиакомпании Loftleiðir Icelandic Airlines - развертывание лифтовых самосвалов при попытке их взведения на высоте 40 футов над взлетно-посадочной полосой привело к аварии в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди 23 июня 1973 г. [2]
- Рейс 965 American Airlines - Крушение 20 декабря 1995 года произошло из-за того, что забыли отключить интерцепторы во время подъема, чтобы избежать горы.
- Рейс 1420 American Airlines - Крушение в Национальном аэропорту Литл-Рок 1 июня 1999 года вызвало то, что они забыли установить спойлеры .
- Рейс 3054 авиакомпании TAM Brazilian Airlines - пилоты этого Airbus A320 знали об отключенном реверсоре тяги правого двигателя №2 [3] , [3] и поэтому, очевидно, не пытались использовать его для торможения при попытке приземлиться в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу 17 июля. 2007; Согласно одной из теорий причины, они использовали старую процедуру, которая уменьшала требуемую длину взлетно-посадочной полосы для посадки, но была заменена, поскольку предполагала ошибку пилота, которая требовала, чтобы он оставил двигатель на холостом ходу, а не на обратной тяге, и по ошибке оставил двигатель на полная мощность. [4]Спойлеры самолета, возможно, были их единственным методом торможения на скорости. Самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы, по крупному шоссе и врезался в склад, в результате чего погибли все 186 пассажиров на борту, а также несколько человек на земле. Это была самая страшная авиакатастрофа Бразилии . [5]
См. Также [ править ]
- Пневматический тормоз (самолет)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме спойлеров (крыльев самолетов) . |
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ "Спойлеры помогают управлению элеронами". Popular Science , август 1948 г., стр. 91.
- ^ "Отчет об аварии AAR-73-20" (PDF) . NTSB. 5 декабря 1973 года. Архивировано 4 октября 2012 года . Проверено 21 ноября 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Полная стенограмма голоса кабины ТАМ A320 показывает ключи к падению" . flightglobal.com . Проверено 19 марта 2008 .
- ^ Заключительный отчет (PDF), Центр исследования и предотвращения авиационных происшествий , 27 октября 2009 г.
- ^ "Последние слова пилотов Бразилии в эфир" . BBC . 1 августа 2007 . Проверено 19 марта 2008 .
