Под ударным охлаждением понимается теория, согласно которой повреждение двигателей (особенно авиационных поршневых двигателей с воздушным охлаждением ) может произойти из-за слишком быстрого снижения температуры .
Ситуация, когда возникает быстрое охлаждение, - при спуске с высоты. В этом состоянии от двигателя требуется меньшая мощность (он дросселируется), поэтому он выделяет гораздо меньше тепла. При снижении скорость самолета увеличивается, одновременно увеличивая скорость охлаждения двигателя. Поскольку металлы расширяются и сжимаются при изменении температуры, изменения размеров в двигателе могут превышать пределы допуска.
Проявление
Ущерб от шока охлаждения наиболее часто полагает, проявляться в виде застрявших клапанов , [1] трещины поршней и трещин цилиндров .
Анализ
Хотя эта тема очень противоречива, некоторые считают, что шоковое охлаждение, как это обычно объясняется, - не что иное, как миф . Эта позиция подтверждается тем фактом, что самолеты с двумя двигателями обычно находятся в идеальных условиях для охлаждения при ударах во время моделирования отказов одного двигателя, но статистически не показывают разницы в распределении вероятности износа или повреждения между двигателями. Точно так же было указано, что скорость падения температуры головки блока цилиндров после нормального останова двигателя часто происходит намного быстрее, чем обычные скорости, которые, как считается, представляют риск шокового охлаждения. Кроме того, другие полагают , [ править ] повреждение обычно ассоциируется с шоком охлаждения фактически вызван быстрыми изменениями дроссельных , где топливо, которое было переохлажденным во время высотного полета, вводятся в очень горячий цилиндр двигателя во время спуска, где богатого пики ( в отличие от пиковой обедненной смеси [2] ) работа считается нормой, что приводит к повышению рабочих температур . Хорошо известно [ править ] , высокие рабочие температуры в себя, может способствовать чрезмерному компонента износа и повреждения, которое , как правило , связанные с «шок охлаждения». Учитывая доступные данные, это убедительно свидетельствует о том, что «шоковое охлаждение» - не что иное, как миф, по крайней мере, в том контексте, который обычно объясняется.
Обнаружение и предотвращение
Один датчик температуры головки цилиндров (CHT) или в более сложных установках может использоваться набор датчиков, по одному на каждый цилиндр, для контроля температуры и скорости охлаждения двигателя. Обычно для представления информации пилотам используется простой аналоговый индикатор или более продвинутая графическая гистограмма [3] (см. Внешние ссылки ниже для изображения). Спойлеры на крыльях или реверсирование тяги также могут быть развернуты для снижения подъемной силы без необходимости существенного снижения мощности двигателя, что снижает скорость охлаждения двигателя.