Спуск во время авиаперелет является любой частью , где летательный аппарат уменьшает высоту, и является противоположностью подъема или подъема .
Спуски являются частью обычных процедур, но также происходят во время чрезвычайных ситуаций, таких как быстрая или взрывная декомпрессия , вынуждающая аварийное снижение ниже 3000 м (10000 футов) и, предпочтительно, ниже 2400 м (8000 футов), соответственно максимальной временной безопасной высоты для полета. негерметичный самолет и максимальная безопасная высота в течение длительного времени. [1] [а]
Примером взрывной декомпрессии является рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines . Непроизвольное снижение может произойти из-за снижения мощности, уменьшения подъемной силы (обледенение крыла), увеличения сопротивления или полета в воздушной массе, движущейся вниз, например, нисходящий поток , вызванный землей , вблизи грозы , при нисходящем порыве или микровзоре .
Нормальные спуски
Преднамеренное спуски могут быть проведены на земле , во избежание других воздушного движения или плохих условий полета (турбулентность, условия обледенения или плохой погоды), облака ( в частности , в соответствии правилам визуальных полетов ), чтобы увидеть что - то ниже, чтобы ввести теплый воздух (см адиабатический градиент скорости ) или использовать направление ветра на другой высоте, особенно с воздушными шарами.
Обычное снижение происходит с постоянной воздушной скоростью и постоянным углом снижения ( в большинстве аэропортов конечный заход на посадку составляет 3 градуса ). Пилот контролирует угол снижения, изменяя мощность двигателя и угол тангажа (опуская нос), чтобы скорость полета оставалась постоянной. Спуски без двигателя (например, отказ двигателя) круче, чем спуски с двигателем, но полет выполняется так же, как и на планере .
Быстрые спуски
Быстрые спуски связаны с резкими изменениями давления воздуха в салоне - даже в самолетах с избыточным давлением - и могут вызвать дискомфорт в среднем ухе . Облегчение достигается за счет снижения относительного давления за счет уравновешивания среднего уха с давлением окружающей среды («хлопание в ушах») посредством глотания, зевоты, жевания или маневра вальсальвы .
Вертолеты, теряющие мощность, не просто падают с неба. В маневре, называемом авторотацией , пилот настраивает роторы на более быстрое вращение, приводимое в движение восходящим потоком воздуха, что ограничивает скорость снижения. Незадолго до встречи с землей пилот изменяет импульс, накопленный в роторе, чтобы увеличить подъемную силу, чтобы снизить скорость снижения до нормальной посадки (но без длительного зависания).
Погружения
Погружения или пикирование [2] [3] [4] является «крутой нисходящей траектории полета». [5] Хотя нет конкретного определения того, какая степень крутизны трансформирует нисходящую траекторию в пикирование, это обязательно быстрый спуск носом вперед. Пикирование преднамеренно используется в пилотажном полете для увеличения скорости выполнения трюков, а также при пикировании бомбардировщиков для быстрого приближения к цели с минимизацией воздействия огня противника перед пикированием, а также для повышения точности бомбардировки. Пикирование также может быть использовано как аварийный маневр, например, для тушения пожара в двигателе.
Пилоты пикирующего бомбардировщика времен Второй мировой войны, известного как Stuka, особенно отметили эффект пикирования. Начиная с высоты 4600 м (15000 футов), Штука поворачивалась на 180 °, автоматически погружаясь в пикирование. Затем самолет пикировал под углом 60-90 °, сохраняя постоянную скорость от 500 до 600 км / ч (от 270 до 320 узлов; от 310 до 370 миль в час), пока он не ушел примерно на 90% пути к земле. сбросить бомбы на минимальную высоту 450 м (1480 футов). [6] После того, как пилот выпустил бомбу и запустил автоматический механизм извлечения, нажав ручку на штанге управления, самолет автоматически начал выход на шесть g . [6] Огромные перегрузки, которым подвергались пилоты во время этого маневра, могли привести к кратковременным отключениям электроэнергии, что потребовало включения механизмов для автоматического выхода из пикирования, когда пилот был без сознания.
Смотрите также
Заметки
- ^ См. Потеря наддува : максимальная поддерживаемая высота давления в кабине составляет 2400 м (8000 футов). Чтобы противостоять потенциальной декомпрессионной болезни пассажиров и членов экипажа, гипоксии, отекам и повторно прогреть кабину, пилоты спускаются на минимальную безопасную высоту, избегая рельефа.
Рекомендации
- ↑ Менеджер, Управление транспортных самолетов FAA, Служба сертификации самолетов, ANM-100 (24 марта 2006 г.). «Временная политика по декомпрессии кабины на большой высоте (ссылка на поправку 25-87)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации США. п. 5 . Проверено 2 апреля 2011 .
Основное средство обеспечения живучести людей заключается в быстром доведении пассажиров до давления в кабине, при котором они могут выжить (т. Е. На более низкой высоте давления в кабине, как указано в таблице ниже). Самолет DAH должен использовать конструктивные особенности, которые облегчают быстрое снижение самолета с большой высоты, чтобы люди не подвергались воздействию барометрической высоты в течение более продолжительного времени, чем указано в следующей таблице.
CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Newman, John G .; Лодей, Сильвестр (01.12.2013). Жетон: Журнал английской лингвистики (Том 2): Том 2 . Университет Яна Кохановского.
- ^ "nosedive | Определение слова" nosedive "в английском по Оксфордским словарям" . Оксфордские словари | Английский . Проверено 29 августа 2018 .
- ^ «nosedive Значение в Кембриджском словаре английского языка» . Dictionary.cambridge.org . Проверено 29 августа 2018 .
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 168. Авиационные материалы и академические науки, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ a b Гриль, Манфред. Юнкер Ju 87 Штука . Лондон / Штутгарт: Эйрлайф Паблишинг / Моторбух, 2001. ISBN 1-84037-198-6 .
Внешние ссылки
- Указатель оконечных процедур FAA
- Наземный курс летной школы при посадке
- Руководство по авторотации вертолетной школы
- Стандарты испытаний пилотных вертолетов FAA
- Стандарты испытаний самолетов FAA