Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 20 ° 53.919'N 156 ° 25.827'W. / 20,898650 ° с. Ш. 156,430450 ° з. / 20.898650; -156,430450

Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines
Фюзеляж рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines.png
Фюзеляж остается после аварийной посадки
Инцидент
Дата28 апреля 1988 г.
РезюмеВзрывная декомпрессия, вызванная усталостью металла и ошибкой технического обслуживания [1] [2]
СайтКахулуи , Гавайи
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-297
Название самолетаКоролева Лилиуокалани
ОператорAloha Airlines
Постановка на учетN73711
Начало полетаМеждународный аэропорт Хило (ITO)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Гонолулу (теперь международный аэропорт Даниэль К. Иноуе) (HNL)
Жильцы95
Пассажиры89
Экипаж6
Смертельные случаи1
Травмы65
Выжившие94
Маршрут рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines. Синим цветом обозначен исходный маршрут, а красным - объезд после инцидента.

Рейс 243 Aloha Airlines (IATA: AQ243, ICAO: AAH243) был регулярным рейсом Aloha Airlines между Хило и Гонолулу на Гавайях. 28 апреля 1988 года Boeing 737-297 обслуживающий рейс был нанесен значительный ущерб после взрывной декомпрессии в полете, но смог благополучно приземлиться в аэропорту Kahului на Мауи . Был один летальный исход, бортпроводникКларабель Лансинг, которую выбросило из самолета. Еще 65 пассажиров и экипаж получили ранения. Значительный ущерб, нанесенный декомпрессией, потерей одного члена кабинного экипажа и безопасной посадкой самолета, сделали инцидент значимым событием в истории авиации, имеющим далеко идущие последствия для политики и процедур обеспечения безопасности полетов . [3]

Самолет и экипаж [ править ]

Речь идет о самолетах Boeing 737 200 серии и 152-м корпусе Boeing 737, построенном на сборочном заводе в Рентоне . [4] Он был построен в 1969 году и доставлен Aloha Airlines в качестве нового самолета. Его регистрационный номер был N73711 [5], и он был назван Королевой Лилиуокалани в честь Лилиуокалани . Несмотря на то, что до аварии планер налетал 35 496 часов, эти часы включали почти 90 000 летных циклов (взлет и посадка), поскольку он использовался на коротких рейсах. [6] Это более чем вдвое превышает количество летных циклов, на которые он был рассчитан. [3] На момент инцидента Aloha Airlines эксплуатировала два самолета Boeing 737 с самым высоким в мире летным циклом, при этом самолет, в котором произошел инцидент, занимал второе место. [7] : 21

Капитан полета был 44-летний Роберт (Боб) Schornstheimer, опытный пилот с 8500 летных часов, 6700 из которых были в Boeing 737s. [3] : 11 первый офицер был 36-летний Madeline "Мими" Томпкинс; [8], которая также имела значительный опыт полетов на Боинге 737, налетав на этой конкретной модели Боинга 3500 из 8000 часов налета. [3] : 11

Инцидент [ править ]

Рейс 243 вылетел из международного аэропорта Хило 28 апреля 1988 года в 13:25 HST с шестью членами экипажа и 89 пассажирами на борту и направлялся в Гонолулу. [3] : 2 Ничего необычного не было отмечено во время предполетной инспекции самолета, который в тот же день уже совершил три рейса туда и обратно из Гонолулу в Хило, Мауи и Кауаи, все без происшествий. Были проверены метеорологические условия, но не было сообщений о погодных явлениях на маршруте полета в сообщениях AIRMET или SIGMET . [3] : 2

После обычного взлета и подъема самолет достиг своей нормальной высоты полета 24000 футов (7300 м), когда около 13:48 примерно в 23 морских милях (43 км; 26 миль) к юго-юго-востоку от Кахулуи на острове Мауи , небольшая секция на левой стороне крыши разорвалась с "свистящим" звуком. [3] : 2 Капитан почувствовал, как самолет перекатывается влево и вправо, и органы управления не работают; Первый помощник заметил куски серой изоляции, плавающие над кабиной. Дверь кабины отломилась, и капитан увидел «голубое небо там, где был первоклассный потолок». [3] : 2В результате взрывной декомпрессии была оторвана большая часть крыши, состоящая из всей верхней половины обшивки самолета, простирающейся сразу за кабиной пилота до области переднего крыла [9], длиной около 18,5 футов (5,6 м). .

Произошел один смертельный исход: 58-летняя бортпроводница Кларабель «CB» Лансинг, которую выбросило из самолета, когда она стояла возле сидений пятого ряда; ее тело так и не было найдено. [3] : 5 Лансинг на момент инцидента был стюардессой с 37-летним стажем. Еще восемь человек получили серьезные травмы. [3] : 5 Все пассажиры сидели и были пристегнуты ремнями безопасности во время разгерметизации. [10]

Первый помощник Томпкинс был пилотом во время инцидента; Капитан Шорнстхаймер взял на себя управление и немедленно произвел экстренный спуск. [3] : 2 Экипаж объявил аварийную ситуацию и направился в аэропорт Кахулуи для вынужденной посадки . При подлете к аэропорту у самолета отказал один из двигателей, и летный экипаж не был уверен, правильно ли опущено переднее шасси. Тем не менее, они смогли нормально приземлиться на ВПП 2 через тринадцать минут после инцидента. После приземления самолета были развернуты трапы аварийной эвакуации, и пассажиры быстро эвакуировались из самолета. [11]Пострадало 65 человек, восемь из них получили серьезные травмы. В то время у Мауи не было плана на случай чрезвычайной ситуации такого типа. Пострадавшие были доставлены в больницу на туристических микроавтобусах, принадлежащих Akamai Tours (ныне несуществующей), за рулем офисного персонала и механиков, поскольку на острове было всего две машины скорой помощи. Авиадиспетчерская служба связалась с Акамай и попросила как можно больше их 15-местных микроавтобусов отправиться в аэропорт (в трех милях от их базы) для перевозки раненых. Двое из водителей Akamai были бывшими фельдшерами и проводили сортировку на взлетно-посадочной полосе. Самолет был списан . [3]

Последствия [ править ]

Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, и его демонтировали на месте. Дополнительные повреждения самолета включали поврежденные и помятые горизонтальные стабилизаторы, оба из которых были повреждены летящими обломками. Некоторые металлические обломки также попали в вертикальный стабилизатор самолета, вызвав легкие повреждения. Также были повреждены передние кромки обоих крыльев и оба капота двигателя. [3]

Обрывок фюзеляжа самолета так и не был обнаружен. [12] Исследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), пришло к выводу, что авария была вызвана усталостью металла, усугубленной щелевой коррозией . Самолету было 19 лет, и он эксплуатировался в прибрежных условиях, подверженных воздействию соли и влажности. [13] [14]

Во время интервью пассажирка Гейл Ямамото рассказала следователям, что заметила трещину в фюзеляже при посадке, но никого не уведомила. [3] : 5

Строительство [ править ]

Падший самолет имел номер строки 152. Все Боинг 737, построенные после строки номер 291, имели дополнительный внешний слой обшивки или дублирующий лист на стыке фюзеляжа внахлест. [3] : 16–17 В конструкции самолета, на которого произошло происшествие, этот двойной лист не использовался в дополнение к другим деталям соединения деталей. [ требуется разъяснение ]В случае производственной линии 292 и после этого этот удвоенный лист давал дополнительную толщину 0,91 мм (0,036 дюйма) на стыке внахлест. Для линии № 291 и ранее использовалось холодное склеивание, при этом крепежные детали использовались для поддержания поверхностного контакта в стыке, что позволяло клеящему составу передавать нагрузку внутри стыка. В этом холодном соединении использовалась пропитанная эпоксидной смолой тканая холстина для соединения краев панелей обшивки толщиной 0,9 мм. Эти ткани из эпоксидной смолы были реактивными при комнатной температуре, поэтому их хранили при температурах сухого льда до использования в производстве. После сборки связка затвердела при комнатной температуре. Процесс холодного склеивания снизил общий вес и стоимость изготовления. Кольцевые нагрузки фюзеляжа (окружные нагрузки внутри обшивки из-за герметизации кабины) должны были передаваться через клеевое соединение,[3] : 13–21

Конструкция дополнительного внешнего слоя улучшила соединение за счет:

  • Устранение острой усталости, которая возникла в результате зенковки панелей под заклепки заподлицо в оторванной верхней обшивке;
  • Устранение проблемы коррозии, связанной с холстовой тканью, которая может впитывать влагу в соединение внахлест [3]

Заключение [ править ]

Расследование установило, что качество программ осмотра и технического обслуживания было неудовлетворительным. Поскольку осмотр фюзеляжа проводился в ночное время, это затрудняло адекватный осмотр внешней обшивки самолета.

Также произошел отказ фюзеляжа в стыке нахлеста по трассе С-10Л; [6] механизм разрушения был результатом множественного усталостного растрескивания обшивки, примыкающей к отверстиям для заклепок, вдоль верхнего ряда заклепок соединения внахлест и отслоения ремня, что сводило на нет отказоустойчивые характеристики фюзеляжа. Наконец, усталостное растрескивание начинается от острия лезвия, связанного с отверстиями для заклепок с потайной головкой внахлестку; на острие ножа сосредоточены напряжения, которые передавались через заклепки из-за отслоения соединения внахлест. [3] : 71

NTSB заключил в своем окончательном отчете об аварии: [3] : 73–74

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии была неспособность программы технического обслуживания Aloha Airlines обнаружить наличие значительного отслоения и усталостного повреждения, которое в конечном итоге привело к выходу из строя соединения внахлест на S-10L и разъединению верхняя часть фюзеляжа. К аварии способствовала неспособность руководства Aloha Airlines должным образом контролировать свои службы технического обслуживания; неспособность FAA потребовать в соответствии с Директивой 87-21-08 летной годности инспектировать все соединения внахлестку, предложенную в сервисном бюллетене по предупреждению Boeing SB 737-53A1039; и отсутствие полного завершающего действия (не созданного Boeing и не требуемого FAA) после обнаружения ранних производственных трудностей в соединении внахлест холодного соединения B-737, что привело к низкой прочности соединения, коррозии,

Один член правления не согласился, утверждая, что вероятной причиной явилось растрескивание из-за усталости, но не следует выделять техническое обслуживание Aloha Airlines, потому что сбои FAA, Boeing и Aloha Airlines Maintenance способствовали возникновению катастрофы. [3] : 78

Альтернативное объяснение [ править ]

Инженер сосуда высокого давления Мэтт Остин предложил дополнительную гипотезу, объясняющую масштаб повреждений, нанесенных рейсу 243. [12] [15] Это объяснение постулирует, что изначально фюзеляж вышел из строя, как и предполагалось, и открыл десятидюймовое квадратное отверстие. Когда воздух в кабине улетучился со скоростью более 700 миль в час, бортпроводник Лансинг застрял в вентиляционном отверстии, вместо того, чтобы немедленно выбросить его из самолета. Блокировка немедленно создала бы скачок давления в выходящем воздухе, создав эффект гидравлического удара (или « гидроудара »), который разорвал бы струю на части. NTSB признает эту гипотезу, но правление не разделяет этого вывода. Бывший следователь NTSB Брайан Ричардсон, который руководил исследованием рейса 243 NTSB, считает, что объяснение гидравлического молота заслуживает дальнейшего изучения.[12]

В популярной культуре [ править ]

  • События рейса 243 были представлены в «волоске», в сезон 3 (2005) эпизод канадского телесериала Mayday [16] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в США и Расследования авиакатастроф в Великобритании и в других странах во всем мире). Полет был также включен в Mayday 6 сезон (2007) Наука катастрофами специального названием «разорван». [17]
  • История рейса 243 стала темой телевизионного фильма 1990 года под названием « Чудо-посадка» . [18]

См. Также [ править ]

  • Рейс 811 United Airlines - Аналогичный инцидент, также на Гавайях, в результате взрывной декомпрессии девять пассажиров были выброшены из самолета, но экипаж смог выполнить безопасную посадку.
  • Список заметных декомпрессионных аварий и инцидентов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Aloha Airlines Flight 243, 28 апреля 1988" . Звездный рекламодатель . 27 апреля 2018 . Проверено 9 мая 2018 года .
  2. ↑ Херли, Тимоти (28 апреля 2018 г.). «Вспоминая рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines» . Звездный рекламодатель . Проверено 9 мая 2018 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Отчет об авиационной катастрофе, рейс 243 Aloha Airlines, Boeing 737-100, N73711, близ Мауи, Гавайи, 28 апреля 1998 г." (PDF ) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 14 июня 1989 г. NTSB / AAR-89/03 . Проверено 5 февраля, 2016 .
  4. ^ "Список продукции 737" .
  5. ^ "Реестр FAA (N73711)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  6. ^ a b Отчет об инциденте с рейсом 243 авиакомпании Aloha Airlines - AviationSafety.net , по состоянию на 5 июля 2014 г.
  7. ^ "Отчет FAA" (PDF) .
  8. ^ "Пилот рейса 243 Aloha Airlines описывает, что произошло, когда крыша сорвалась с самолета" . 9 мая 2014 г. - через YouTube.
  9. Перейти ↑ MacPherson, Malcolm (1998). «27» . Черный ящик: совершенно новый диктофон в кабине экипажа, регистрирующий происшествия в полете . Харпер в мягкой обложке. С.  157–161 . ISBN 978-0-688-15892-7.
  10. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880428-0 Проверено 2 июня 2017 г.
  11. ^ Купер, Энн Льюис; Райнус, Шарон (2008). "Мими Томпкинс-Последствия". Звезды неба, все легенды: иллюстрированные истории женщин-пионеров авиации . Зенит Пресс. С. 138–140. ISBN 978-0-7603-3374-7.
  12. ^ a b c Рекламодатель Гонолулу (2001). «Инженер опасается повторения катастрофы самолета Алоха 1988 года» . Архивировано 31 января 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 года .
  13. ^ Рассел, Алан; Ли, Кок Лунг (2005). Структурно-имущественные отношения в цветных металлах . Wiley-Interscience. п. 70. Bibcode : 2005srnm.book ..... R . ISBN 978-0-471-64952-6.
  14. ^ "Инцидент Алоха" . Архивировано 22 августа 2006 года . Проверено 17 августа 2006 года .
  15. ^ "Висящий на нитке". Первомай . Сезон 3. 2005 г. Канал Discovery Channel / National Geographic .
  16. ^ "Висящий на нитке". Первомай . Сезон 3. Эпизод 1. 2005. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  17. ^ "Разорванный на части". Первомай . Сезон 6. Эпизод 1. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  18. ↑ Miracle Landing - телефильм 1990 года на IMDb

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии N73711 до инцидента
  • Aloha Air 243, фильм о спасательной операции, с интервью пассажиров - документальный клип