Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Неконтролируемая декомпрессия - это незапланированное падение давления в герметичной системе, такой как кабина самолета или барокамера , и обычно возникает в результате человеческой ошибки , усталости материала , инженерного сбоя или удара , в результате чего сосуд под давлением выходит в зону низкого давления. окружение или вообще не нагнетать давление.

Такая декомпрессия может быть классифицирована как взрывная, быстрая или медленная :

  • Взрывная декомпрессия (ВД) является жестокой и слишком быстрой, чтобы воздух мог безопасно выйти из легких и других заполненных воздухом полостей тела, таких как пазухи и евстахиевы трубы , что обычно приводит к тяжелой или смертельной баротравме .
  • Быстрая декомпрессия может быть достаточно медленной, чтобы позволить полости выйти наружу, но все же может вызвать серьезную баротравму или дискомфорт.
  • Медленная или постепенная декомпрессия происходит так медленно, что ее можно не почувствовать до того, как наступит гипоксия .

Описание [ править ]

Термин неконтролируемая декомпрессия здесь относится к незапланированной разгерметизации сосудов , в которых находятся люди; например, герметичная кабина самолета на большой высоте, космический корабль или барокамера . Для катастрофического отказа других сосудов под давлением, используемых для содержания газа , жидкостей или реагентов под давлением, чаще используется термин взрыв , или другие специальные термины, такие как BLEVE, могут применяться к конкретным ситуациям.

Декомпрессия может произойти из-за разрушения конструкции сосуда высокого давления или отказа самой системы сжатия. [1] [2] На скорость и силу декомпрессии влияют размер сосуда высокого давления, перепад давления между внутренней и внешней частью сосуда и размер отверстия для утечки.

Федеральное управление гражданской авиации США признает три различных типа декомпрессии событий в самолете: [1] [2]

  • Взрывная декомпрессия
  • Быстрая декомпрессия
  • Постепенная декомпрессия

Взрывная декомпрессия [ править ]

Взрывная декомпрессия происходит быстрее, чем воздух выходит из легких, обычно менее чем за 0,1–0,5 секунды. [1] [3] Риск травмы легких очень высок, как и опасность от любых незакрепленных предметов, которые могут стать снарядами из-за силы взрыва , что можно сравнить со взрывом бомбы.

В этой специально созданной системе испытаний на взрывную декомпрессию моделируемая влажность воздуха в кабине самолета немедленно охлаждается и конденсируется в видимый пар при воздействии атмосферного давления, эквивалентного высоте 60 000 футов. В течение 2 секунд пар нагрелся и испарился обратно в новую среду с низким давлением.

После взрывной декомпрессии в самолете густой туман может сразу же заполнить салон, поскольку относительная влажность воздуха в салоне быстро меняется по мере того, как воздух охлаждается и конденсируется. Военные пилоты в кислородных масках должны дышать под давлением, при этом легкие наполняются воздухом, когда они расслаблены, и приходится прилагать усилия, чтобы снова выдохнуть воздух. [4]

Быстрая декомпрессия [ править ]

Быстрая декомпрессия обычно занимает от 0,1 до 0,5 секунды, что позволяет легким декомпрессироваться быстрее, чем в кабине. [1] [5] Риск повреждения легких все еще присутствует, но значительно снижен по сравнению с взрывной декомпрессией.

Постепенная декомпрессия [ править ]

Медленная или постепенная декомпрессия происходит достаточно медленно, чтобы остаться незамеченной и может быть обнаружена только приборами. [1] Этот тип декомпрессии может также произойти из-за отсутствия давления при подъеме самолета на высоту. Примером этого является авиакатастрофа рейса 522 Helios Airways в 2005 году , когда пилотам не удалось проверить, что в самолете автоматически создавалось давление, а затем отреагировать на предупреждения о том, что в самолете было сброшено давление, что в конечном итоге привело к потере сознания (вместе с большинством пассажиров и экипажа ) от гипоксии .

Уплотнения и испытания сосудов под давлением [ править ]

Уплотнения в сосудах высокого давления также подвержены взрывной декомпрессии; на уплотнительных кольцах или резиновые прокладки , используемые для уплотнения под давлением трубопроводов , как правило, насыщаются под высоким давлением газов . Если давление внутри сосуда внезапно сбрасывается, газы внутри резиновой прокладки могут резко расшириться, вызывая образование пузырей или взрыв материала. По этой причине военное и промышленное оборудование обычно подвергается испытанию на взрывную декомпрессию, прежде чем оно будет сертифицировано как безопасное для использования.

Мифы [ править ]

Воздействие вакуума вызывает взрыв тела [ править ]

Смотрите также: Влияние космического полета на человеческое тело

Этот устойчивый миф основан на неспособности различать два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественных произведениях . Первый тип декомпрессии связан с изменением нормального атмосферного давления (одна атмосфера ) на вакуум (нулевая атмосфера), что обычно связано с исследованием космоса . Второй тип декомпрессии изменяется от исключительно высокого давления (много атмосфер) до нормального атмосферного давления (одна атмосфера), как это может происходить при глубоководных погружениях .

Первый тип более распространен, поскольку снижение давления от нормального атмосферного давления до вакуума можно найти как в космических исследованиях, так и в высотной авиации . Исследования и опыт показали, что хотя воздействие вакуума вызывает отек, кожа человека достаточно прочная, чтобы выдержать падение в одну атмосферу . [6] [7] Наиболее серьезным риском воздействия вакуума является гипоксия , при которой организм испытывает недостаток кислорода , что приводит к потере сознания в течение нескольких секунд. [8] [9]Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть намного опаснее самого воздействия вакуума. Даже если жертва не задерживать дыхание, вентилирование через трахею может быть слишком медленным , чтобы предотвратить фатальный разрыв тонких альвеол этих легких . [10] Барабанная перепонка и носовые пазухи также могут быть разорваны при быстрой декомпрессии, а мягкие ткани могут быть повреждены кровоподтеками. Если жертва каким-то образом выживет, стресс и шок увеличат потребление кислорода, что быстро приведет к гипоксии. [11] При чрезвычайно низком давлении, встречающемся на высоте выше примерно 63 000 футов (19 000 м), точка кипения воды становится ниже нормальной температуры тела. [6]Эта мера высоты известна как предел Армстронга , который является практическим пределом выживаемости без наддува. Выдуманные рассказы о взрывах тел из-за воздействия вакуума включают, среди прочего, несколько инцидентов в фильме « Запределье» , в то время как в фильме « Вспомнить все» персонажи, похоже, страдают от эффектов эбулизма и кипения крови при воздействии атмосферы Марса .

Второй тип встречается редко, поскольку он связан с перепадом давления на несколько атмосфер, что потребовало бы помещения человека в сосуд высокого давления. Единственная вероятная ситуация, в которой это может произойти, - это декомпрессия после глубоководного погружения. Падение давления всего на 100 Торр (13 кПа), которое не вызывает симптомов, если оно постепенное, может быть фатальным, если оно возникает внезапно. [10] Один такой инцидент произошел в 1983 году в Северном море , когда резкая взрывная декомпрессия от девяти атмосфер до одной привела к мгновенной смерти четырех дайверов от массивной и смертельной баротравмы . [12] Театрализованные рассказы об этом включают сцену из фильма « Лицензия на убийство»., когда голова персонажа взрывается после того, как его барокамера быстро разгерметизирована, и еще один в фильме DeepStar Six , где быстрая разгерметизация заставляет персонажа обильно кровоточить, прежде чем взорваться аналогичным образом.

Небольшая дыра вылетит из фюзеляжа людей [ править ]

В 2004 году телешоу « Разрушители мифов» проверило, возникает ли взрывная декомпрессия, когда пуля проходит через фюзеляж самолета, неофициально , в ходе нескольких испытаний с использованием списанного герметичного DC-9. Единственный выстрел через борт или окно не произвел никакого эффекта - потребовалась настоящая взрывчатка, чтобы вызвать взрывную декомпрессию - предполагая, что фюзеляж спроектирован таким образом, чтобы не допустить взрыва людей. [13] Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо заявляет, что пулевое отверстие не окажет заметного влияния на давление в кабине, поскольку отверстие будет меньше, чем отверстие выпускного клапана самолета . [14] Ученый НАСА Джеффри А. Лэндисуказывает, однако, что удар зависит от размера отверстия, которое может быть расширено за счет выдуваемого через него мусора. Лэндис продолжил, что «потребуется около 100 секунд для выравнивания давления через отверстие примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Boeing 747». Затем он заявил, что любой, кто сидит рядом с дырой, будет тянуть полтонны силы в ее направлении. [15]

Задокументировано как минимум два подтвержденных случая, когда человека выбило окно из пассажирского салона. Первый произошел в 1973 году, когда обломки из-за отказа двигателя попали в окно примерно на полпути в фюзеляже. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, он был полностью вытеснен через окно кабины. [16] Остатки скелета пассажира были в конечном итоге обнаружены строительной бригадой и были опознаны два года спустя. [17] Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 года, когда женщина летела рейсом 1380 Southwest Airlines.был частично выбит из пассажирского окна самолета, разбитого в результате аналогичной поломки двигателя. Хотя другим пассажирам удалось затащить ее обратно внутрь, она позже скончалась от полученных травм. [18] [19] [20] В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, и погиб только человек, сидевший рядом с окном. Выдуманные рассказы об этом включают сцену в « Голдфингере» , когда Джеймс Бонд убивает одноименного злодея, выбив его из пассажирского окна. [21]

Декомпрессионные травмы [ править ]

Кандидатов в астронавты НАСА наблюдают на предмет признаков гипоксии во время тренировки в высотной камере

Следующие физические травмы могут быть связаны с декомпрессионными инцидентами:

  • Гипоксия - самый серьезный риск, связанный с декомпрессией, особенно потому, что она может остаться незамеченной или вывести из строя экипаж. [22] [23] [24] [25]
  • Баротравма : неспособность уравнять давление во внутренних воздушных пространствах, таких как среднее ухо или желудочно-кишечный тракт , или более серьезное повреждение, такое как разрыв легкого . [22]
  • Декомпрессионная болезнь . [22] [23] [26] [27]
  • Физические травмы, вызванные силой взрывной декомпрессии, которая может превратить людей и незакрепленные предметы в снаряды.
  • Высотная болезнь .
  • Обморожение или переохлаждение в результате пребывания на морозном воздухе на большой высоте. [28]

Последствия для конструкции самолета [ править ]

Современные самолеты специально разработаны с продольными и окружными ребрами жесткости, чтобы предотвратить локальные повреждения от разрыва всего фюзеляжа во время инцидента с декомпрессией. [29] Тем не менее, декомпрессия оказалась фатальной для самолета в других отношениях. В 1974 году взрывная декомпрессия на борту рейса 981 Turkish Airlines привела к обрушению пола, оборвав при этом жизненно важные кабели управления полетом. В следующем году FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую производителей широкофюзеляжных самолетов укреплять полы, чтобы они могли выдерживать декомпрессию в полете, вызванную проемом площадью до 20 квадратных футов (1,9 м 2).) в грузовом отсеке нижней палубы. [30] Производители смогли выполнить Директиву, укрепив полы и / или установив вентиляционные отверстия, называемые « панелями дадо », между пассажирской кабиной и грузовым отсеком. [31]

Двери кабины спроектированы таким образом, чтобы практически невозможно потерять давление при открывании двери кабины в полете случайно или намеренно. Конструкция заглушки двери гарантирует, что, когда давление внутри кабины превышает давление снаружи, двери принудительно закрываются и не открываются, пока давление не выровняется. Двери кабины, в том числе аварийные выходы, но не все грузовые двери, открываются внутрь или должны быть сначала втянуты внутрь, а затем повернуты, прежде чем их можно будет вытолкнуть через дверную коробку, потому что по крайней мере один размер двери больше дверной коробки . Герметизация заблокировала двери самолета Saudia Flight 163от раскрытия на земле после того, как самолет совершил успешную аварийную посадку, в результате чего все 287 пассажиров и 14 членов экипажа погибли от огня и дыма.

До 1996 года приблизительно 6000 крупных коммерческих транспортных самолетов имели сертификат типа для полетов на высоту до 45 000 футов (14 000 м), при этом от них не требовалось соблюдения особых условий, связанных с полетом на большой высоте. [32] В 1996 году FAA приняло поправку 25–87, которая вводила дополнительные требования к давлению в кабине на большой высоте для новых типов самолетов. [33] Для воздушных судов, сертифицированных для полетов на высоте более 25 000 футов (ЭП 250; 7600 м), они «должны быть спроектированы таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию избыточного давления в кабине на высоте более 15 000 футов (4600 м) после любых условий вероятного отказа в система наддува ". [34]В случае декомпрессии, которая возникает в результате «любого состояния отказа, которое не является крайне маловероятным», самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию высоты в салоне, превышающей 25 000 футов (7600 м), в течение более 2 минут. ни в какое время не превышая высоту 40 000 футов (12 000 м). [34] На практике эта новая поправка к FAR налагает эксплуатационный потолок в 40 000 футов для большинства недавно разработанных коммерческих самолетов. [35] [36] [Примечание 1]

В 2004 году Airbus успешно подал прошение в Федеральное управление гражданской авиации США ( FAA), чтобы давление в салоне А380 достигало 13 000 м в случае декомпрессии и превышало 12 000 м в течение одной минуты. Это специальное исключение позволяет А380 работать на большей высоте, чем другие недавно разработанные гражданские самолеты, которым еще не предоставлено подобное исключение. [35]

Международные стандарты [ править ]

Интеграл сброса давления (DEI) - это количественная модель, которая используется FAA для обеспечения соответствия директивам по проектированию, связанным с декомпрессией. Модель основана на том факте, что давление, которому подвергается субъект, и продолжительность этого воздействия являются двумя наиболее важными переменными, влияющими на событие декомпрессии. [37]

Другие национальные и международные стандарты испытаний взрывной декомпрессии включают:

  • MIL-STD -810, 202
  • RTCA / DO-160
  • NORSOK M710
  • API 17K и 17J
  • NACE TM0192 и TM0297
  • TOTALELFFINA SP TCS 142 Приложение H

Известные аварии и инциденты с декомпрессией [ править ]

Инциденты декомпрессии не редкость на военных и гражданских самолетах: ежегодно во всем мире происходит примерно 40-50 случаев быстрой декомпрессии. [38] Однако в большинстве случаев проблема управляема, травмы или структурные повреждения редки, и инцидент не считается заметным. [22] Одним из недавних примечательных случаев стал рейс 1380 авиакомпании Southwest Airlines в 2018 году, когда из-за неисправности двигателя было разбито окно, в результате чего пассажира частично вылетело наружу. [39]

Инциденты декомпрессии случаются не только в самолетах; авария с дельфином в Байфорде является примером сильной взрывной декомпрессии системы погружения с насыщением на нефтяной вышке . Событие декомпрессии - это результат отказа, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но декомпрессия может усугубить начальную проблему.

МероприятиеДатаСосуд под давлениемТип событияПогибших / количество на бортуТип декомпрессииПричина
BOAC, рейс 7811954 г.Комета де Хэвилленда 1Авария35/35Взрывная декомпрессияУсталость металла
Рейс 201 South African Airways1954 г.Комета де Хэвилленда 1Авария21/21Взрывная декомпрессия [40]Усталость металла
TWA, рейс 21956 г.Локхид L-1049 Супер СозвездиеАвария70/70Взрывная декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 11 Continental Airlines1962 г.Боинг 707-100Террористические бомбардировки45/45Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в пассажирском салоне
Несчастный случай при прыжке с парашютом в Вольске1962 г.СкафандрАвария1/1Быстрая декомпрессияСтолкновение с гондолой при прыжке с воздушного шара
Strato Jump III1966 г.СкафандрАвария1/1Быстрая декомпрессияНеисправность скафандра [41]
Авария при испытании скафандра программы Apollo1966 г.Скафандр Apollo A7L (или, возможно, его прототип)Авария0/1Быстрая декомпрессияНеисправность соединения кислородной линии [42]
Возвращение корабля "Союз-11"1971 г.Космический корабль СоюзАвария3/3Быстрая декомпрессияКлапан выравнивания давления поврежден из-за неисправности пиротехнических разделительных зарядов [43]
Рейс 706 компании BEA1971 г.Vickers VanguardАвария63/63Взрывная декомпрессияРазрушение конструкции задней переборки давления из-за коррозии
JAT, рейс 3671972 г.Макдоннелл Дуглас DC-9-32Террористические бомбардировки27/28Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 96 American Airlines1972 г.Дуглас DC-10-10Авария0/67Быстрая декомпрессия [44]Выход из строя грузовой двери
Рейс 27 национальных авиалиний1973Дуглас DC-10-10Авария1/128Взрывная декомпрессия [45]Неконтролируемый отказ двигателя
Рейс 981 Turkish Airlines1974 г.Дуглас DC-10-10Авария346/346Взрывная декомпрессия [46]Выход из строя грузовой двери
TWA, рейс 8411974 г.Боинг 707 -331БТеррористические бомбардировки88/88Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
1975 Tân Sơn Nhứt C-5 авария1975 г.Локхид C-5 ГалактикаАвария155/330Взрывная декомпрессияНеправильное обслуживание задних дверей, выход из строя грузовой двери
Рейс 476 British Airways1976 г.Hawker Siddeley Trident 3BАвария63/63Взрывная декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 902 Korean Air Lines1978 г.Боинг 707-320БЗастрелить2/109Взрывная декомпрессияОбстрел после захода в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом
Рейс 162 "Саудия"1980 г.Локхид L-1011 TriStarАвария2/292Взрывная декомпрессияПрорыв шин
Рейс 103 Дальневосточного воздушного транспорта1981 г.Боинг 737-222Авария110/110Взрывная декомпрессияСильная коррозия и усталость металла
Рейс 9 British Airways1982 г.Боинг 747-200Авария0/263Постепенная декомпрессияВозгорание двигателя из-за попадания вулканического пепла
Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways1983 г.Локхид L-188 ЭлектраАвария0/15Быстрая декомпрессияОтказ винта и столкновение с фюзеляжем
Рейс 007 Korean Air Lines1983 г.Боинг 747-200БЗастрелить269/269Быстрая декомпрессия [47] [48]Умышленный пуск ракеты класса "воздух-воздух" после того, как самолет вторгся в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом [49]
Рейс 771 авиакомпании Gulf Air1983 г.Боинг 737-200Террористические бомбардировки112/112Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Байфорд дельфин авария1983 г.Водолазный колоколАвария5/6Взрывная декомпрессияЧеловеческая ошибка , нет безотказной конструкции
Рейс 182 авиакомпании Air India1985 г.Боинг 747-200БТеррористические бомбардировки329/329Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 123 Japan Airlines1985 г.Боинг 747 SRАвария520/524Взрывная декомпрессияОтсроченный выход из строя конструкции задней переборки давления из-за ненадлежащего ремонта
Катастрофа космического корабля " Челленджер"1986 г.Спейс Шаттл ЧелленджерАвария7/7Постепенная или быстрая декомпрессияРазрыв уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя , приводящий к повреждению от утечки перегретого газа и возможному разрушению ракеты-носителя.
Рейс 125 авиакомпании Pan Am1987 г.Боинг 747-121Инцидент0/245Быстрая декомпрессияНеисправность грузовой двери
Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines1987 г.Ильюшин Ил-62 МАвария183/183Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines1988 г.Боинг 737-200Авария1/95Взрывная декомпрессия [50]Усталость металла
Рейс 655 авиакомпании Iran Air1988 г.Аэробус A300B2-203Застрелить290/290Взрывная декомпрессияПреднамеренно запущенные ракеты земля-воздух с военного корабля " Винсеннес"
Рейс 103 авиакомпании Pan Am1988 г.Боинг 747-100Террористические бомбардировки259/259Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 811 United Airlines1989 г.Боинг 747-122Авария9/355Взрывная декомпрессияВыход из строя грузовой двери
Рейс 772 авиакомпании UTA1989 г.Дуглас DC-10-30Террористические бомбардировки170/170Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Авианка, рейс 2031989 г.Боинг 727-21Террористические бомбардировки107/107Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы зажигает пары в пустом топливном баке
Рейс 5390 British Airways1990 г.BAC One-ElevenИнцидент0/87Быстрая декомпрессия [51]Неисправность лобового стекла кабины
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines1994 г.Туполев Ту-154 МАвария160/160Взрывная декомпрессияНеправильное обслуживание
Рейс 157 авиакомпании Delta Air Lines1995 г.Локхид L-1011 TriStarАвария0/236Быстрая декомпрессияРазрушение конструкции переборки из-за ненадлежащего осмотра планера [52]
TWA, рейс 8001996 г.Боинг 747-100Авария230/230Взрывная декомпрессияВзрыв пара в топливном баке
Стыковочные испытания "Прогресс М-34"1997 г.Модуль космической станции СпектрАвария0/3Быстрая декомпрессияСтолкновение на орбите
Рейс 283 авиакомпании ТАМ1997 г.Fokker 100Бомбежка1/60Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы [53]
SilkAir, рейс 1851997 г.Боинг 737-300(Оспаривается)104/104Взрывная декомпрессияКрутое погружение и разрыв в воздухе (причина крушения оспаривается)
Рейс 602 Lionair1998 г.Антонов Ан-24 РВЗастрелить55/55Быстрая декомпрессияВероятная ПЗРК сбития
Авиакатастрофа в Южной Дакоте в 1999 году1999 г.Learjet 35Авария6/6Постепенная или быстрая декомпрессия(Не определено)
2000 Австралия Авиакатастрофа Beechcraft King.2000 г.Бичкрафт Супер Кинг ЭйрАвария8/8Постепенная декомпрессияБезрезультатно; вероятная ошибка пилота или механическая неисправность [54]
Инцидент на острове Хайнань2001 г.Локхид EP-3Авария0/24Быстрая декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 9755 ТАМ2001 г.Fokker 100Авария1/82Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя [53]
Рейс 611 китайских авиалиний2002 г.Боинг 747-200БАвария225/225Взрывная декомпрессияУсталость металла
Катастрофа космического корабля " Колумбия"2003 г.Спейс Шаттл КолумбияАвария7/7Взрывная декомпрессия [55]Повреждение системы тепловой защиты орбитального корабля при взлете, что привело к его разрушению при входе в атмосферу.
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines2004 г.Бомбардье CRJ-200Авария2/2Постепенная декомпрессияПерегорание двигателя из-за ошибки пилота
Рейс 522 авиакомпании Helios Airways2005 г.Боинг 737-300Авария121/121Постепенная декомпрессияСистема наддува установлена ​​на ручной режим на весь полет [56]
Рейс 536 авиакомпании Alaska Airlines2005 г.Макдоннелл Дуглас MD-80Инцидент0/142Быстрая декомпрессияНеспособность оператора сообщить о столкновении с тележкой для загрузки багажа у выхода на посадку [57]
Рейс 574 авиакомпании Adam Air2007 г.Боинг 737-400Авария102/102Взрывная декомпрессияРазрыв в воздухе
Рейс 30 Qantas2008 г.Боинг 747-400Инцидент0/365Быстрая декомпрессия [58]Разрыв фюзеляжа в результате взрыва кислородного баллона
Рейс 2294 Southwest Airlines2009 г.Боинг 737-300Инцидент0/131Быстрая декомпрессияУсталость металла [59]
Рейс 812 Southwest Airlines2011 г.Боинг 737-300Инцидент0/123Быстрая декомпрессияУсталость металла [60]
Рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines2016 г.Аэробус A321Террористические бомбардировки1/81Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в пассажирском салоне [61]
Рейс 1380 Southwest Airlines2018 г.Боинг 737-700Авария1/148Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя, вызванный усталостью металла [62] [63]
Рейс 8633 Sichuan Airlines2018 г.Airbus A319-100Авария0/128Взрывная декомпрессияНеисправность лобового стекла кабины

См. Также [ править ]

  • Герметизация кабины
  • Декомпрессия (высота)  - снижение атмосферного давления из-за подъема над уровнем моря.
  • Декомпрессия (дайвинг)  - снижение давления окружающей среды на подводных ныряльщиков после гипербарического воздействия и удаление растворенных газов из тканей дайвера.
  • Декомпрессия (физика)  - уменьшение давления или сжатия
  • Время полезного сознания

Заметки [ править ]

  1. ^ Известные исключения включают Airbus A380 , Boeing 787 и Concorde.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "AC 61-107A - Полеты самолетов на высотах выше 25 000 футов и / или числа Маха (MMO) более 0,75" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2007-07-15 . Проверено 29 июля 2008 .
  2. ^ a b Дехарт, RL; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клинические приложения, 3-е изд . США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN 978-0-7817-2898-0.
  3. ^ Служба стандартов полетов, США; Федеральное авиационное агентство США (1980 г.). Справочник по летной подготовке . Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации , Служба летных стандартов. п. 250 . Проверено 28 июля 2007 .
  4. ^ Роберт В. Брюлль (2008-09-11). «Разработка космической эры: помнит ученый-ракетчик» (PDF) . AU Press . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 1 декабря 2010 .
  5. ^ Кеннет Габриэль Уильямс (1959). Новый рубеж: выживание человека в небе . Томас . Проверено 28 июля 2008 .
  6. ^ а б Майкл Барратт . "№ 2691 ТЕЛО В ВАКУУМЕ" . www.uh.edu . Проверено 19 апреля 2018 года .
  7. ^ Карл Крюсзелники (7 апреля 2005). «Взрывающееся тело в вакууме» . ABC News (Австралия) . Проверено 19 апреля 2018 года .
  8. ^ "Консультативный циркуляр 61-107" (PDF) . FAA . п. таблица 1.1.
  9. ^ "2" . Руководство летного хирурга . ВВС США . Архивировано из оригинала на 2007-03-16.
  10. ^ a b Хардинг, Ричард М. (1989). Выживание в космосе: медицинские проблемы пилотируемых космических полетов . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-00253-2.
  11. ^ Czarnik, Tamarack R. (1999). «Эбулизм на высоте 1 миллиона футов: выживание при быстрой / взрывной декомпрессии» . Проверено 26 октября 2009 .
  12. ^ Лимбрик, Джим (2001). Водолазы Северного моря - Реквием . Хертфорд : Авторы в Интернете. С. 168–170. ISBN 0-7552-0036-5.
  13. ^ Джош Sanburn (5 апреля 2011). "Страх Юго-запада: что происходит, когда самолет разжимается?" . Время . Проверено 18 апреля 2018 года .
  14. ↑ Майкл Дейли и Лорна Торнбер (18 апреля 2018 г.). «Смертельный результат, когда в боку самолета проделывается большая дыра» . www.stuff.co.nz . Проверено 18 апреля 2018 года .
  15. ^ Lauren McMah (18 апреля 2018). «Как могло высосать пассажира из самолета - и случалось ли такое раньше?» . www.news.com.au . Проверено 18 апреля 2018 года .
  16. ^ Мондут, Патрик. "Любопытный экипаж чуть не разбился DC-10" . Архивировано из оригинала на 2011-04-08 . Проверено 21 ноября 2010 .
  17. ^ Харден, Пол (2010-06-05). «Самолет упал» . El Defensor Chieftain . Проверено 24 октября 2018 .
  18. ↑ Джойс, Кэтлин (17 апреля 2018 г.). «Взрывается двигатель самолета Southwest Airlines; погиб 1 пассажир» .
  19. ^ «Женщина убита, 7 ранены в результате взрыва двигателя в воздухе» .
  20. ↑ Стек, Лиам; Стивенс, Мэтт (17 апреля 2018 г.). «Двигатель Southwest Airlines взорвался, погиб пассажир» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2018 года .
  21. ↑ Райан Дилли (20 мая 2003 г.). «Пушки, Голдфингер и маршалы» . BBC. Это не все выдумки. Если разбить окно авиалайнера, человек, сидящий рядом, либо вылезет из него, либо заткнет его, что было бы неудобно.
  22. ^ a b c d Мартин Б. Хокинг; Дайана Хокинг (2005). Качество воздуха в салонах самолетов и подобных закрытых помещениях . Springer Science & Business. ISBN 3-540-25019-0. Проверено 1 сентября 2008 .
  23. ^ a b Bason R, Yacavone DW (май 1992 г.). «Потеря герметичности кабины в самолетах ВМС США: 1969–90». Aviat Space Environ Med . 63 (5): 341–5. PMID 1599378 . 
  24. ^ Brooks CJ (март 1987). "Потеря давления в кабине транспортных самолетов Канадских вооруженных сил, 1963-1984 гг." Aviat Space Environ Med . 58 (3): 268–75. PMID 3579812 . 
  25. ^ Марк Вольф (2006-01-06). «Декомпрессия салона и гипоксия» . theairlinepilots.com . Проверено 1 сентября 2008 .
  26. ^ Робинсон, RR; Dervay, JP; Конкин, Дж. «Доказательный подход к оценке риска декомпрессионной болезни при эксплуатации самолетов» (PDF) . Серия отчетов НАСА STI . NASA / TM - 1999–209374. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 1 сентября 2008 .
  27. ^ Пауэлл, MR (2002). «Пределы декомпрессии в салонах коммерческих самолетов с вынужденным спуском» . Undersea Hyperb. Med . Приложение (аннотация) . Проверено 1 сентября 2008 .
  28. ^ Daidzic, Nihad E .; Симонес, Мэтью П. (март – апрель 2010 г.). «Декомпрессия самолета с установленной бронированной дверью кабины» . Журнал самолетов . 47 (2): 490–504. DOI : 10.2514 / 1.41953 . [A] t 40 000 футов (12 200 м), международное стандартное атмосферное давление (ISA) составляет всего около 18,8 кПа (2,73 фунта на квадратный дюйм), а температура воздуха составляет около -56,5 ° C (217 K) . Температура кипения воды при этом атмосферном давлении составляет около -59 ° C (332 K) . Выше 63000 футов или 19200 м ( линия Армстронга    ), давление окружающей среды ISA падает ниже 6,3 кПа (0,91 фунта на квадратный дюйм), а температура кипения воды достигает нормальной температуры человеческого тела (около 37 C). Любое продолжительное пребывание в такой среде через несколько минут может привести к эбулизму , аноксии и окончательной смерти. Это действительно очень враждебные условия для жизни человека.
  29. ^ Джордж Бибель (2007). За черным ящиком . JHU Press. С. 141–142. ISBN 978-0-8018-8631-7. Проверено 1 сентября 2008 .
  30. ^ "Историческая хронология FAA, 1926–1996" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2005-02-18. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 1 сентября 2008 .
  31. ^ США 6273365 
  32. ^ "Заключительная политика FAR Часть 25 Sec. 25.841 05.07.1996 | Приложение 4" .
  33. ^ «Раздел 25.841: Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории» . Федеральное управление гражданской авиации . 1996-05-07 . Проверено 2 октября 2008 .
  34. ^ a b "FARs, 14 CFR, Part 25, Section 841" .
  35. ^ a b «Исключение № 8695» . Рентон, Вашингтон: Федеральное управление гражданской авиации . 2006-03-24 . Проверено 2 октября 2008 .
  36. ^ Стив Happenny (2006-03-24). «ПС-АНМ-03-112-16» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 сентября 2009 .
  37. ^ «Поправка 25–87» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 1 сентября 2008 .
  38. ^ «Быстрая декомпрессия в самолетах воздушного транспорта» (PDF) . Авиационное медицинское общество Австралии и Новой Зеландии. 2000-11-13. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2010 года . Проверено 1 сентября 2008 .
  39. ^ «Женщина, отсосавшаяся из самолета Southwest Airlines, умерла от« тупой травмы » » . Sky News .
  40. ^ Нил Шлагер (1994). Когда технологии терпят неудачу: значительные технологические катастрофы, аварии и сбои двадцатого века . Штормовые исследования. ISBN 0-8103-8908-8. Проверено 28 июля 2008 .
  41. ^ Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемых космических полетах . Springer. п. 38. ISBN 1852332255.
  42. ^ «Два сотрудника MSC награждены за спасение в чрезвычайной ситуации в палате» (PDF) , Обзор космических новостей , Управление по связям с общественностью Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, Центр пилотируемых космических аппаратов , 6 (6), стр. 3 , 6 января 1967 г. , извлечено 7 июля 2012 г. ... техник по скафандру, который находился внутри восьмифутовой высотной камеры, потерял сознание, когда его костюм Аполлона потерял давление, когда пропала кислородная линия. Во время аварии камера находилась на высоте примерно 150 000 [эквивалентных] футов ...
  43. ^ Иванович, Grujica S. (2008). Салют - Первая космическая станция: триумф и трагедия . Springer. С. 305–306. ISBN 978-0387739731.
  44. ^ "Отчет об авиационном происшествии: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Рядом с Виндзором, Онтарио, Канада. 12 июня 1972 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1973-02-28 . Проверено 22 марта 2009 .
  45. ^ "взрывная декомпрессия" . Everything2.com . Проверено 8 августа 2017 .
  46. ^ «Историческая хронология FAA, 1926–1996» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2005-02-18. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  47. ^ Брнес Варнок Маккормик; Депутат Пападакис; Джозеф Дж. Ассельта (2003). Реконструкция и судебное разбирательство авиационных происшествий . Издательская компания "Юристы и судьи". ISBN 1-930056-61-3. Проверено 5 сентября 2008 .
  48. ↑ Александр Даллин (1985). Черный ящик . Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-05515-2. Проверено 6 сентября 2008 .
  49. ↑ Апелляционный суд США второго округа № 907, срок 1057 августа 1994 г. (Утверждено: 5 апреля 1995 г. Решение: 12 июля 1995 г., дела № 94–7208, 94–7218
  50. ^ "Старение безопасности самолета" . Федеральное управление гражданской авиации . 2002-12-02 . Проверено 29 июля 2008 .
  51. ^ «Человеческий фактор при техническом обслуживании и проверке самолетов» (PDF) . Управление гражданской авиации . 2005-12-01. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 29 июля 2008 .
  52. ^ "Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . 1995-08-23 . Проверено 8 июня 2020 .
  53. ^ a b «Роковые события с 1970 года для Transportes Aéreos Regionais (ТАМ)» . airsafe.com . Проверено 5 марта 2010 .
  54. ^ Австралийское бюро транспортной безопасности 2001, стр. 26.
  55. ^ "Отчет о расследовании выживания экипажа Колумбии" (PDF) . NASA.gov . 2008. С. 2–90. Расследование аварии 51-L Challenger показало, что Challenger CM остался неповрежденным, и экипаж смог предпринять некоторые немедленные действия после разрушения автомобиля, хотя испытываемые нагрузки были намного выше из-за аэродинамических нагрузок (по оценкам, от 16 до 21 G). .5 Экипаж Challenger быстро стал недееспособным и не смог завершить активацию всех систем подачи воздуха для дыхания, что привело к выводу, что произошла разгерметизация кабины. Для сравнения, экипаж Columbia испытал более низкие нагрузки (~ 3,5 G) на CE. Тот факт, что ни один из членов экипажа не опустил козырьки, убедительно свидетельствует о том, что экипаж был выведен из строя после CE в результате быстрой разгерметизации. Хотя количественного заключения о степени разгерметизации кабины сделать нельзя,Вероятно, что степень разгерметизации кабины была достаточно высокой, чтобы вывести экипаж из строя в считанные секунды. Заключение Л1-5. Сброс давления настолько быстро вывел из строя членов экипажа, что они не смогли опустить забралы шлема.
  56. ^ "Отчет об авиационном происшествии - рейс HCY522 Boeing 737-31S Helios Airways в Грамматике, Эллада, 14 августа 2005 г." (PDF) . Министерство транспорта и коммуникаций Греческой Республики: Совет по расследованию авиационных происшествий и безопасности полетов. Ноября 2006 . Проверено 14 июля 2009 .
  57. ^ "Авиакатастрофа: Несчастный случай - 26 декабря 2005 г. - Сиэтл, Вашингтон" . Семинар по журналистским расследованиям . Архивировано из оригинала на 2018-01-20 . Проверено 8 августа 2017 .
  58. ^ "Сброс давления Qantas Boeing 747-400 и перенаправление в Манилу 25 июля 2008 г." (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 2008-07-28 . Проверено 28 июля 2008 .
  59. ^ "Отверстие в посадке американских самолетов" . Новости BBC. 2009-07-14 . Проверено 15 июля 2009 .
  60. ^ "Southwest Jet имел ранее существовавшую усталость" . Fox News . 2011-04-03.
  61. ^ "2016-02-02 Daallo Airlines A321 поврежден взрывом в Могадишо» JACDEC " . www.jacdec.de (на немецком языке) . Проверено 5 августа 2018 .
  62. ^ "Юго-западный рейс 1380 Заявление № 1 - Выпущено 11:00 утра по КТ" . Отдел новостей Southwest Airlines .
  63. ^ "Юго-западный рейс страдает отказом реактивного двигателя: Текущие обновления" . www.cnn.com . 17 апреля 2018.

Внешние ссылки [ править ]

  • Воздействие вакуума на человека
  • Взорвется ли космонавт, если снимет шлем?