Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный аэропорт Хило

Кахуа Мокулеле Кауайна о Хило
Отправление из аэропорта Хило.jpg
Вид на ITO в 1990 году на фоне Мауна-Кеа
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорГосударственный департамент транспорта Гавайев
Место расположенияХило, Гавайи
Высота  над уровнем моря38 футов / 12 м
Координаты19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ з.д. / 19.72028 ° с.ш.155.04833 ° з.д. / 19.72028; -155,04833 Координаты: 19 ° 43′13 ″ N 155 ° 02′54 ″ з.д.  / 19.72028°N 155.04833°W / 19.72028; -155.04833
Интернет сайтhawaii.gov/ito
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
ITO находится на Гавайях (остров)
ITO
ITO
Расположение на острове Гавайи
ITO находится на Гавайях.
ITO
ITO
Расположение в штате Гавайи
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/2156001,707Асфальт
26 августа9 8002 987Асфальт
Статистика (2010)
Пассажиры1 279 342
Авиационные операции78 663
Груз (тонн)25 245
Источник: Государственный департамент транспорта Гавайев, [1] Федеральное управление гражданской авиации , [2]

Международный аэропорт Хило ( IATA : ITO , ICAO : PHTO , FAA LID : ITO ), бывший генерал Лайман Филд , принадлежит и управляется Департаментом транспорта штата Гавайи . Расположенный в Хило , округ Гавайи , [3] аэропорт занимает территорию 1007 акров (408 га) [2] и является одним из двух крупных аэропортов на острове Гавайи.и один из пяти крупных аэропортов штата. Международный аэропорт Хило обслуживает большую часть Восточных Гавайев, включая районы Хило и Пуна, а также части районов Хамакуа и Кау. Большинство рейсов в аэропорт выполняются из международного аэропорта Гонолулу . Эти рейсы в основном выполняются авиакомпаниями Hawaiian Airlines , United Airlines , Aloha Air Cargo и ее новейшим оператором Southwest Airlines .

Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как центр первичных коммерческих услуг для малых узлов. [4]

История [ править ]

Начальная разработка [ править ]

В 1927 году законодательный орган территории Гавайи принял Закон 257, разрешающий расходы в размере 25 000 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы в Хило. Это место было известно как Кеукаха, на земле, принадлежащей Гавайской комиссии по жилищам . Заключенные из близлежащего лагеря очистили территорию от кустарника и камней. [5] Новый объект был открыт 11 февраля 1928 года майором Кларенсом М. Янгом , тогдашним секретарем по аэронавтике Министерства торговли США .

Через шестнадцать месяцев после посвящения 11 ноября 1929 года компания Inter-Island Airways, предшественница Hawaiian Airlines, начала регулярные рейсы между островами . За 32 доллара путешественники могли подняться на борт Sikorsky S-38 с восемью пассажирами на рейсах между Хило и Гонолулу трижды в неделю . [6] Пять лет спустя, в 1934 году, компания получила право перевозить авиапочту для Почтовой службы США . [7]

Раннее расширение [ править ]

Улучшения аэродрома Хило были минимальными в течение его первого десятилетия. С 1927 по 1937 год на разработку сайта было потрачено чуть более 34000 долларов. Однако в течение следующих пяти лет Управление прогресса работ потратило 261 613 долларов на модернизацию аэропорта. Еще 314 000 долларов было предоставлено Управлением гражданской авиации в 1941 году [5].

Во время военного положения на территории после нападения на Перл-Харбор все аэропорты на Гавайских островах перешли под контроль вооруженных сил США. Инженеры армии продолжали расширять аэропорт. Помимо военных объектов для поддержки истребительной эскадрильи Air Corp в Хило, армия расширила и улучшила взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны. [8] : 1–3 19 апреля 1943 года территориальный законодательный орган переименовал аэропорт Хило в «Генерал Лайман Филд» в честь генерала Альберта Куали Бриквуд Лаймана (1885–1942), первого генерала США гавайского происхождения. Он был одним из трех сыновей Руфуса Андерсона Лаймана, посещавших Военную академию США . [9]

Конец войны не сразу привел к возвращению гражданского контроля над генералом Лайман Филд. Хотя право собственности на аэропорт было возвращено территории в сентябре 1946 года, ВВС арендовали помещения и сохраняли оперативный контроль над своей башней более трех лет после капитуляции Японии. Между тем, Trans-Pacific Airlines, позже переименованная в Aloha Airlines , начала полеты между островами 26 июля 1946 года. 8 апреля 1952 года территория перешла под полный контроль, что открыло путь для нового раунда расширения. [8] : 1–4

Церемония закладки фундамента нового здания аэровокзала состоялась 17 июля 1952 года. В то же время на взлетно-посадочной полосе 8–26 были установлены новые огни высокой интенсивности. В планы входили новый грузовой терминал, перроны, стоянки и дороги. Новый пассажирский терминал аэропорта был завершен и посвящен 5 декабря 1953 года, а грузовой - в июне 1954 года. [10]

Рост за рубежом [ править ]

В конце 1950-х годов руководители территорий ожидали туристического бума, что привело к планам строительства второго аэропорта, способного принимать большие реактивные самолеты. Комиссия по аэронавтике Гавайев рекомендовала, чтобы генерал Лайман Филд был расширен для зарубежных полетов. В апреле 1958 года территория приобрела 91,6 акра (37,1 га) на восточной окраине аэропорта для более длинной взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить беспосадочные полеты на западное побережье Соединенных Штатов. [8] : 1–4 Первый этап был завершен к апрелю 1963 года, а взлетно-посадочная полоса длиной 9 800 футов (3000 м) была открыта 6 марта 1965 года. Реактивные рейсы Interisland из Гонолулу и Мауи были введены Aloha Airlines и Hawaiian Airlines.в середине 1960-х гг. Согласно их соответствующим системным расписаниям на то время, в 1966 году Алоха обслуживал Хило на самолетах British Aircraft Corporation BAC One-Eleven, а также на турбовинтовых самолетах Fairchild F-27 и Vickers Viscount, в то время как Hawaiian обслуживал аэропорт на самолетах Douglas DC-9-10. реактивных самолетов, а также с турбовинтовыми двигателями Convair 640 . [11] [12] В апреле 1967 года штат закончил строительство новых рулежных дорожек и перронов, что наконец позволило аэропорту принимать зарубежные рейсы. 1 октября 1967 года самолеты United Airlines Douglas DC-8 и Pan American World Airways Boeing 707Самолеты начали беспосадочные полеты из Сан-Франциско (SFO) и Лос-Анджелеса (LAX). [13]

В ноябре 1968 года начались работы по строительству временного заграничного терминала на Дженерал Лайман Филд. При цене в 775 000 долларов это сооружение было предназначено для растущего числа иностранных пассажиров, пока не будет построен новый терминальный комплекс. Он был посвящен 4 июля 1969 года. [13] В следующем году губернатор Джон Бернс назначил Консультативный комитет аэропорта Хило для выработки рекомендаций по долгосрочному развитию аэропорта. Они предложили перенести терминалы с западного края ВПП 3-21 на юг недавно удлиненной ВПП 8-26. Новый терминал был спроектирован для самого большого пассажирского авиалайнера: Boeing 747 . [14]Однако авиакомпании не стали дожидаться постройки нового терминала; 6 февраля 1971 года приземлился первый реактивный самолет Боинг 747 авиакомпании Braniff International Airways .

Закладка фундамента для нового терминала состоялась в июле 1974 года. Строительство терминала велось в два этапа. Первый был завершен в 1975 году, и сразу же начались работы на втором этапе. 30 апреля 1976 года официальные лица освятили новый, гораздо более современный объект. Чтобы лучше обслуживать аэропорт и его удлиненную взлетно-посадочную полосу, 2 ноября 1979 года FAA открыло новую, более высокую башню управления воздушным движением. [14]

Сокращение штатов за рубежом [ править ]

Введение службы генерала Лаймана Филда за границу поначалу имело успех. К United Airlines и Pan American World Airways в обеспечении беспосадочных и прямых рейсов в Хило с западного побережья и из других мест в США присоединились Braniff International Airways , Continental Airlines , Northwest Airlines и Western Airlines . В 1968 году компания Northwest выполняла прямые рейсы Boeing 707-320C в Хило из Сиэтла (SEA) дважды в неделю, причем этот рейс также обеспечивал прямые рейсы без изменений из аэропорта Нью-Йорка JFK (JFK), Филадельфии (PHL), Кливленда. (CLE) и аэропорт Чикаго О'Хара(ПОРЯДОК). [15] В 1969 году «Юнайтед» выполняла ежедневные беспосадочные рейсы из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO) на самолетах Douglas DC-8, включая удлиненные реактивные лайнеры Super DC-8-61 с прямыми пересадками самолетов Super DC-8. Рейсы выполнялись ежедневно в Хило из аэропорта Чикаго О'Хара (ORD) и Бостона (BOS) через аэропорт Лос-Анджелеса, в то время как Pan American ( Pan Am ) выполняла ежедневные беспосадочные рейсы на Boeing 707 из Лос-Анджелеса (LAX) с 707 рейсами, также выполнявшимися три дня без пересадок в неделю из Сан-Франциско (SFO) и два дня в неделю из Сиэтла (SEA) без пересадок, причем последний рейс вылетает из Портленда (PDX). [16] [17] Также в 1969 году Бранифф работалРеактивный самолет Boeing 707-320 с еженедельными беспосадочными рейсами из Даллас Лав Филд (DAL), аэропорта Хьюстон Хобби (HOU) и Сент-Луиса (STL), при этом авиакомпания также выполняет прямые рейсы 707 с одной остановкой один раз в неделю в Хило из Атланты ( ATL), Майами (MIA) и Новым Орлеаном (MSY). [18] К 1971 году Continental летала на лайнерах Boeing 707-320C без пересадок из Лос-Анджелеса (LAX) с прямыми рейсами без пересадок на самолет 707 из Денвера (DEN), Канзас-Сити (MCI), Портленда (PDX) и Сиэтла. (SEA) с рейсами из PDX и SEA с промежуточной остановкой в ​​Гонолулу. [19]

Число иностранных пассажиров, летевших через Хило, достигло пика в 313 428 человек в 1971 году и оставалось между 250 000 и 300 000 на протяжении большей части десятилетия. Согласно официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в 1975 году Northwest, United и Western продолжали обслуживать Хило. В это время, Северо - Западный пролетал беспосадочный Boeing 747 обслуживание один раз в неделю из Портленда (PDX) с этой полетной происходящий в Сиэтле (SEA), США работал ежедневно Boeing 747 службы без остановок из Лос - Анджелеса (LAX), а также без перерыва Дуглас DC- 8 рейсов из Сан-Франциско (SFO) пять дней в неделю, в то время как Western выполнял беспосадочные полеты на Boeing 720B из Лос-Анджелеса (LAX) два раза в неделю. [20] Год спустя, в 1976 году, Continental снова обслуживала Хило ежедневным прямым рейсом McDonnell Douglas DC-10 из Денвера (DEN) и Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточной остановкой в ​​Гонолулу, когда в это же время действовал United. Douglas DC-8 полета четыре дня в неделю с Уэстбаунд маршрутизацией Нью - Йорк Ньюарк (EWR) - Кливленд (CLE) - Сан - Франциско (SFO) - Хило (ITO) в дополнение к операционной ежедневно беспосадочный Boeing 747 службы из Лос - Анджелеса (Лос-Анджелес). [21]

Однако, начиная с 1979 года, объем зарубежных пассажирских перевозок начал неуклонно сокращаться, в результате чего один авиаперевозчик за другим приостанавливал рейсы в Хило. В OAG перечислены только два авиаперевозчика, выполнявшие беспосадочные рейсы из материковой части США в Хило в 1979 году: United ежедневно выполняла рейсы McDonnell Douglas DC-10 с одним беспосадочным рейсом в день из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO), а также из Западной непрерывное обслуживание DC-10 один раз в неделю из аэропорта Лос-Анджелеса . [22] В начале 1985 года «Юнайтед» выполнял только один рейс в день из Хило: ежедневный беспосадочный рейс в Лос-Анджелес (LAX) на протяженном Super DC-8 . [23] Также к середине 1980-х годов объем зарубежных перевозок упал до такой степени, что United Airlines, единственный оставшийся зарубежный перевозчик, прекратила регулярные рейсы 1 декабря 1986 года. Количество зарубежных пассажиров, направляющихся в Хило, уменьшалось в каждом из предыдущих восьми. годы. За первые одиннадцать месяцев 1986 года United Airlines обслужила всего 20 914 пассажиров в Хило. [24] Хило останется без беспосадочных рейсов в Северную Америку почти два десятилетия.

В то же время другие крупные аэропорты штата добавили услуги за границу. United Airlines открыла рейсы в аэропорт Кахулуи 5 января 1983 года, затем 7 сентября в международный аэропорт Кона и в августе 1984 года в аэропорт Лихуэ . [25] Hilo изо всех сил пытался привлечь еще одного зарубежного авиаперевозчика. Между тем, летом 1983 года на межостровном маршруте между Хило и Гонолулу без пересадок работали три авиакомпании, в том числе Aloha Airlines с самолетами Boeing 737-200 , Hawaiian Airlines с самолетами McDonnell Douglas DC-9-50 и de Havilland Canada DHC-7. Турбовинтовые Dash 7 иMid Pacific Air с турбовинтовыми двигателями NAMC YS-11 с тремя авиаперевозчиками, выполняющими в общей сложности семнадцать ежедневных беспосадочных рейсов в это время из Хило в Гонолулу, согласно OAG. [26] Mid Pacific Air позже представила самолеты Fokker F28 Fellowship на своих беспосадочных рейсах в Гонолулу.

В мае 1989 года законодательное собрание штата переименовало генерала Лаймана Филда в «Международный аэропорт Хило». Среди названных причин было переориентация имиджа аэропорта и «соответствие практике именования аэропортов по их географическому местоположению». [8] : 1–4,1–5 Главный терминал сохранил название Лайман. [27]

Усилия наконец увенчались успехом 28 апреля 2006 года, когда ATA Airlines возобновила ежедневное беспосадочное сообщение между Хило и международным аэропортом Окленда в Калифорнии на борту своего самолета Boeing 737-800 . Открытие ATA Airlines прямых международных рейсов в Хило впервые за почти два десятилетия было встречено с большой помпой и оказалось настолько успешным, что авиакомпания в конечном итоге заменила более крупный Boeing 757-200 на своих рейсах в Хило в разгар сезона путешествий примерно в августе. Не прошло и двух лет, как 2 апреля 2008 года, авиакомпания ATA Airlines прекратила свою деятельность, сославшись на расторжение соглашения FedEx.это обеспечило большую часть чартерных рейсов компании, а также беспрецедентный рост цен на топливо. [28] ATA была приобретена американской авиакомпанией Southwest Airlines , которая в то время не выполняла рейсы за границу. Юго-Запад сейчас [ когда? ] объявили о своем намерении в будущем обслуживать Гавайи из Калифорнии, предоставив конкретную информацию о пункте назначения и другие подробности. [29] [ неудавшаяся проверка ] В связи с кончиной ATA Airlines Хило снова лишилась зарубежных услуг. Между тем, с тех пор Southwest объявила о своем намерении выполнять полеты в Гонолулу, Кахулуи, Кона и Лихуэ, при этом Хило не упоминается в ее новых планах обслуживания для Гавайев. [30]

После банкротства ATA газета Hawaii Tribune-Herald сообщила, что нераскрытая крупная авиакомпания США рассматривала возможность обслуживания в Хило. [ необходима цитата ] 15 декабря 2010 года было объявлено о новом наземном обслуживании, когда Continental Airlines объявила, что в июне 2011 года начнет полеты в Хило из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса . [31] Эти рейсы теперь выполняются United Airlines.с момента слияния двух перевозчиков в 2011 году. Ежедневные рейсы в Лос-Анджелес и обратно начались 9 июня 2011 года, а рейсы в Сан-Франциско и обратно выполняются только в субботу 11 июня 2011 года. В 2013 году United прекратила полеты в Сан-Франциско. Количество рейсов в Лос-Анджелес сократилось до пяти рейсов в неделю.

Услуги [ править ]

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Международный аэропорт Хило имеет две взлетно-посадочные полосы. [2] Взлетно-посадочная полоса 8-26 имеет размеры 9800 футов × 150 футов (2987 м × 46 м) и используется почти для всех операций авиаперевозчика. Она способна вместить зарубежные обслуживания пассажиров на воздушном судне , как большой , как Boeing 747 и используется время от времени Локхид С-5 Galaxy , в ВВС США военного транспорта. [32] Взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет размеры 5600 футов × 150 футов (1707 м × 46 м) и используется для операций авиации общего назначения, включая взлет и посадку небольших пригородных самолетов, хотя она способна обслуживать небольшие самолеты среднего размера, такие как как Boeing 737 и Airbus A320 в случае необходимости.

Терминал [ править ]

Комплекс пассажирского терминала, включая пригородные объекты, находится на южной окраине международного аэропорта Хило и обслуживается подъездной дорогой с Гавайской кольцевой дороги на проспекте Кекуана́а. Грузовые авиаперевозки осуществляются в новом грузовом комплексе, расположенном на южной окраине ВПП 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo и Aloha Air Cargo - это три основных грузовых предприятия, обслуживаемых здесь. Другие грузовые операции включают FedEx, Kamaka Air и ʻOHANA By Hawaiian Cargo. Северо-западный перрон, который обслуживает эту зону аэропорта, обеспечивает стоянку для временных военных самолетов и является местом расположения некоторых объектов авиации общего назначения. Другие объекты авиации общего назначения расположены южнее, недалеко от района Гражданского воздушного патрулирования .

Пассажирский терминал авиаперевозчика [ править ]

Главный пассажирский терминал состоит из трех соединенных между собой зданий общей площадью около 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ). Центральное здание занимает площадь чуть менее 120000 квадратных футов (11000 м 2 ), а западное и восточное крылья занимают чуть более 50 000 квадратных футов (4600 м 2 ) каждое. Hawaiian Airlines управляет залом ожидания Premier Lounge в Хило под выходом 6. [33] На перроне перед пассажирским терминалом есть десять мест для стоянки самолетов, на каждой из которых можно разместить Boeing 747. Только восемь из них пригодны для использования; два используются для обеспечения одиннадцати мест для стоянки вертолетов и всего семь пассажирских мостиков. [34] : 2–11

Пригородный терминал [ править ]

Пригородный терминал расположен в небольшом отдельно стоящем здании примерно в 0,25 мили (0,40 км) к западу от главного пассажирского терминала. Safari Aviation, вертолетная туристическая компания, в настоящее время арендует здание площадью 4040 квадратных футов (375 м 2 ). [34] : 2–12 Другие турфирмы арендуют помещения в западном крыле терминала Дженерал Лайман.

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Гавайские авиалинии Гонолулу , Кахулуи
Юго-западные авиалинии Гонолулу
United Airlines Лос-Анджелес

Груз [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Aloha Air Cargo Гонолулу , Кахулуи , Кайлуа-Кона
Трансаир Гонолулу , Кахулуи

Статистика [ править ]

Номера пассажиров [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Популярные направления [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты из ITO
(апрель 2019 г. - март 2020 г.) [35]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1 Гонолулу, Гавайи482 550Гавайский, Юго-Запад
2 Кахулуи, Гавайи61 770Гавайский
3 Лос-Анджелес, Калифорния31 660Соединенные

Проблемы, с которыми сталкивается международный аэропорт Хило [ править ]

Недостаточное использование [ править ]

Несмотря на то, что он задуман как вторые ворота на Гавайи и обратно, в течение многих лет (до июня 2011 года) Хило был единственным крупным аэропортом Гавайев, не имеющим прямых рейсов в Северную Америку.

Сегодня международный аэропорт Хило является самым маленьким из пяти крупных аэропортов штата по количеству прилетов и вылетов пассажиров. Аэропорты Кона и Лихуэ обычно обслуживают в два раза больше пассажиров, чем Хило, в то время как аэропорт Кахулуи острова Мауи обычно принимает в четыре раза больше пассажиров. Более того, в то время как другие аэропорты значительно выросли за последние несколько десятилетий, в международном аэропорту Хило наблюдается незначительный рост воздушного движения в долгосрочной перспективе.

В 1973 году, например, общее количество пассажиров в международном аэропорту Хило составляло 1 357 818 человек. В 2008 году это число составляло 1 352 808 человек. Общий трафик в Хило достиг пика в 1997 году - 1 669 314 человек. Почти такое же количество пассажиров - 1 667 163 - прошло через аэропорт в 2007 году. [1] В результате международный аэропорт Хило работает значительно ниже своей пропускной способности.

Основной причиной относительно низкого количества пассажиров в международном аэропорту Хило является отсутствие туризма в зоне обслуживания аэропорта, которая включает в себя районы Хило и Пуна , а также части районов Хамакуа и Кау по сравнению с районом Кона и Кохала. район и острова Кауаи и Мауи. В 2008 году количество гостиничных номеров и кондоминиумов на острове Гавайи составило 11 240 единиц. Из них 9 576 (85,2%) приходятся на районы Кона и Кохала. Всего 1 635 человек (14,5%) проживали в районах Хамакуа, Хило и Пуна. [36] В 2008 году на островах Мауи и Кауаи было размещено 19 055 и 9 203 человек соответственно. [37] Фактически, в то время как количество гостиниц в других частях штата неуклонно росло с 1970-х годов, на восточном острове Гавайи несколько отелей были закрыты или преобразованы в апартаменты или кондоминиумы.

Шум [ править ]

Близость международного аэропорта Хило к жилым районам сделала снижение шума постоянной проблемой при развитии и эксплуатации аэропорта. Воздействие деятельности аэропорта на близлежащие жилые кварталы усугубляется тем фактом, что климат Хило благоприятствует одностенному строительству под открытым небом, чтобы воспользоваться естественной вентиляцией, обеспечиваемой пассатами. [34] : 2–34 Это приводит к минимальному ослаблению внешнего и внутреннего шума. [38]

Жалобы на шум в аэропорту были получены из таких мест, как центр города Хило, отели и кондоминиумы вдоль Баньян Драйв и Кеукаха. В ответ на это Департамент транспорта штата Гавайи принял меры по снижению шума в аэропорту.

Более 95% полетов воздушных судов осуществляется на ВПП 8-26, поскольку ориентация ВПП 3-21 делает неизбежными прямые полеты над жилыми и коммерческими районами. Ночные и ранние утренние рейсы должны прибывать и отправляться на восток, где большая часть пустующих земель действует как шумовой буфер. Дневные рейсы выполняются с запада на восток. Хотя это приводит к тому, что прибывающие самолеты приближаются к центру города, пилоты стараются оставаться над заливом Хило как можно дольше, прежде чем выровнять свои самолеты с взлетно-посадочной полосой и пересечься около здания Hilo Iron Works. Кроме того, посадки самолетов тише, чем взлеты. Фактически, все воздушные суда направлены на то, чтобы по возможности избегать пролета жилых и коммерческих районов. Кроме того, СШАвоенные передали часть своих учебных мероприятий в международный аэропорт Кона. Тем не менее, военные иногда проводят учения с использованием C-17 Globemaster и F-22 Raptor.[39]

Другие предлагаемые меры по снижению шума включают барьер на северной стороне аэропорта и расширение взлетно-посадочной полосы 8-26 на 1850 футов (560 м) на восток и смещение западного конца взлетно-посадочной полосы на ту же величину, тем самым поддерживая взлетно-посадочную полосу длина. Противодействие сообществу строительству заграждения привело к тому, что государство отказалось от этой идеи. [40] Остается неясным, будет ли Государственный департамент транспорта Гавайев перенести взлетно-посадочную полосу 8-26 к востоку на 1850 футов, особенно с учетом упадка в 2009 году авиакомпании Aloha Airlines, чей парк Boeing 737-200 более старого поколения был значительно громче, чем у Hawaiian Airlines. относительно современные Боинг 717-200 . Однако эти самолеты Boeing 737 все еще используютсяTrans Executive Airlines, которая продолжает ночные рейсы в Гонолулу. Southwest и United эксплуатируют Боинг 737-800, который создает значительный шум при взлете и посадке.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 6 января 1967 года самолет Curtiss C-46 Commando, которым управляла компания Channel Air Lift, потерпел крушение у генерала Лайман Филд. Смещение груза во время взлета привело к сваливанию самолета и его аварии при попытке вернуться в аэропорт. Все трое оккупантов погибли. [41]
  • 28 апреля 1988 г. самолет Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, выполнявший рейс 243 из аэропорта Генерал Лайман Филд (так назывался тогда международный аэропорт Хило) в международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ (международный аэропорт Гонолулу), на борту которого находились 89 пассажиров и 5 членов экипажа, испытали быстрое декомпрессия, когда 18 футов (5,5 м) секции крыши и бортов фюзеляжа были оторваны от самолета. Одного бортпроводника выбросило из самолета и погибло. Несколько пассажиров получили опасные для жизни травмы, в том числе массивные ранения головы. Самолет объявил аварийную ситуацию и приземлился в аэропорту Кахулуи на острове Мауи.. Расследование происшествия пришло к выводу, что причиной аварии стала усталость металла. Инцидент заставил почти все крупные авиаперевозчики Соединенных Штатов пересмотреть свои самые старые модели самолетов и модели с наибольшим количеством "циклов" или полетов. Многие старые самолеты были выведены из эксплуатации или выведены из эксплуатации после этих проверок.
  • 7 октября 2011 года самолет Cessna 310, пилотируемый 65-летним пилотом из Монтерея , штат Калифорния , объявил об аварийной посадке около 12:30. У самолета было мало топлива, он совершил посадку на воде в 13 милях от берега Большого острова. [42]

См. Также [ править ]

  • Список аэропортов на Гавайях
  • Аэродромы армии Второй мировой войны на Гавайях

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Департамент транспорта» (PDF) . hawaii.gov .
  2. ^ a b c Форма 5010 аэропорта FAA для ITO PDF , действующая с 13 августа 2020 г.
  3. ^ "в США Хило CDP, Гавайи. Архивировано 24 ноября 2011 г. в Wayback Machine ". Бюро переписи населения США . Проверено 21 мая, 2009.
  4. ^ "Список аэропортов НПИАС" (PDF) . FAA.gov . Федеральная авиационная администрация. 21 октября 2016 . Проверено 23 декабря 2016 года .
  5. ^ а б «История аэропорта» . веб-сайт аэропорта Хило . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  6. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1920–1929» . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  7. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1930-1939» . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  8. ^ a b c d Wilson Okamaoto & Associates, Inc (июль 2002 г.). "Вступление". Генеральный план международного аэропорта Хило . Департамент транспорта штата Гавайи, отдел аэропортов.
  9. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1940-1949» . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  10. ^ "Хронология авиации на Гавайях: 1950-1959" . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  11. ^ http://www.timetableimages.com , 6 сентября 1966 г. Системное расписание Aloha Airlines
  12. ^ http://www.timetableimages.com , 25 апреля 1966 г. Системное расписание Гавайских авиалиний
  13. ^ а б "Хронология авиации на Гавайях: 1960-1969" . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  14. ^ a b "Гавайская авиация" . hawaii.gov .
  15. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июля 1968 г. Системное расписание авиакомпании Northwest Airlines
  16. ^ http://www.timetableimages.com , 27 апреля 1969 г. Системное расписание United Airlines
  17. ^ http://www.timetableimages.com , 1 июня 1969 г., расписание системы Pan American World Airways
  18. ^ http://www.timetableimages.com , 14 апреля 1969 г. Расписание Браниффа, расписание рейсов материк-Гавайи
  19. ^ http://www.departedflights.com , 31 октября 1971 г. Системное расписание Continental Airlines
  20. ^ http://www.departedflights.com , 15 апреля 1975 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов в Хило и расписание полетов в Портленд, ИЛИ
  21. ^ 1 февраля 1976 Official Airline Guide (OAG), расписания Хило
  22. ^ http://www.departedflights.com , 15 ноября 1979 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание полетов в Хило.
  23. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Лос-Анджелеса
  24. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, активность воздушного движения и прогнозы, таблица 5-5, исторические межостровные / зарубежные пассажиры 1970–1998, 5–9
  25. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1980–1989» . веб-сайт для архива исторических фотографий и фактов . штат Гавайи . Проверено 23 января 2010 .
  26. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Гонолулу
  27. ^ "Генерал Лайман Терминал" . веб-сайт аэропорта Хило . штат Гавайи . Проверено 16 декабря 2009 .
  28. ^ "ATA прекращает полеты, подает заявление о банкротстве" . 3 апреля 2008 г.
  29. ^ https://www.southwest.com , пресс-центр, «Southwest Airlines объявляет о намерении служить Гавайям»
  30. ↑ Шайн, Конор (26 апреля 2018 г.). «Southwest Airlines планирует полеты в четыре гавайских аэропорта» . Далласские новости . Утренние новости Далласа .
  31. ^ «Continental Airlines объявляет о новом обслуживании в Хило, Гавайи» (пресс-релиз). Континентальные авиалинии. 15 декабря 2010 . Проверено 15 декабря 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Международный аэропорт Хило, Генеральный план аэропорта, 8-8.
  33. ^ "Клубы Премьер Нашего Аэропорта" . Гавайские авиалинии . Проверено 21 декабря 2020 .
  34. ^ a b c Wilson Okamaoto & Associates, Inc (июль 2002 г.). «Существующие объекты аэропорта и землепользование». Генеральный план международного аэропорта Хило . Департамент транспорта штата Гавайи, отдел аэропортов.
  35. ^ "OST_R - BTS - Transtats" . www.transtats.bts.gov .
  36. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 22 января 2010 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  37. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 22 января 2010 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  38. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, Условия окружающей среды, 4-6
  39. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, Воздушное пространство и управление воздушным движением, 3-11, 3-12
  40. ^ Международный аэропорт Хило, Генеральный план аэропорта, 8-12
  41. ^ Описание аварии N30046 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 сентября, 2020.
  42. ^ "Самолет наблюдения береговой охраны направился к Большому острову" . ХОН-ТВ . 2011-10-07. Архивировано 27 января 2013 года . Проверено 7 октября 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница DOT на Гавайях для международного аэропорта Хило
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для ITO
    • AirNav информация аэропорта PHTO
    • История аварий ASN для ITO
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • NOAA / NWS последние метеорологические наблюдения для PHTO
    • Аэронавигационная карта SkyVector для ITO