В воздухоплаванию , спойлерон (также известный как спойлер элероны или рулонный спойлер ) являются интерцепторами , которые могут быть использованы в качестве асимметрично управления полетом поверхностей , чтобы обеспечить контроль крена. Они используются в ситуациях, когда действие элеронов вызывает чрезмерное закручивание крыла на очень гибком крыле или если закрылки с большим размахом препятствуют адекватному управлению креном элеронов. [1]
Операция
Спойлероны катят самолет за счет уменьшения подъемной силы нисходящего крыла . В отличие от элеронов интерцепторы не увеличивают подъемную силу восходящего крыла. Поднятый спойлер также увеличивает сопротивление крыла в том месте, где он развернут, вызывая рыскание самолета . Спойлероны могут использоваться для поддержки элеронов или для их полной замены, как в B-52G, который требовал дополнительного сегмента спойлера вместо элеронов, присутствующих на других моделях B-52. [2]
Применение
Раннее использование интерцепторов для малых элеронов, известных как направляющие элероны , было в ночном истребителе Northrop P-61 Black Widow . Интерцепторы позволяли использовать закрылки с более широким размахом для более низкой посадочной скорости. [3]
B-52 Stratofortress также имел интерцепторы, увеличивающие малые элероны, известные как элероны с зондом . Эти элероны обеспечивали пилоту управляющую силу. У B-52G нет элеронов. Интерцепторы, расположенные внутри и впереди задней кромки, используются для бокового управления на высоких скоростях, чтобы предотвратить чрезмерное закручивание крыла. [4]
Mitsubishi Mu-2 имеет двойные щелевые закрылки , которые берут вверх по всей длине крыла, не оставляя места для элеронов. Как и у B-52, у него есть спойлероны в центре крыла. [ необходима цитата ]
Семейство бизнес-самолетов Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet и Hawker 400 оснащено полноразмерными интерцепторами, которые также служат в качестве интерцепторов скорости во время полета и посадки.
Еще одним самолетом с полноразмерными двухщелевыми закрылками был Wren 460 . Чтобы двигаться с большими отклонениями элеронов на низких скоростях [5], он имел набор из 5 пластин флюгирования перед каждым элероном для преодоления неблагоприятного рыскания элеронов и уменьшения подъемной силы на низкорасположенном крыле. [6]
Линия реактивных авиалайнеров Boeing и Туполев Ту-154 имеют быстродействующие интерцепторы. Они служат также как интерцепторы, которые помогают элеронам, когда пилот командует высокой скоростью крена. Это можно наблюдать в процессе эксплуатации, когда пилот борется с порывами бокового ветра при посадке. [ необходима цитата ]
Исследовать
Существует ряд технологических исследований и разработок, направленных на интеграцию функций систем управления полетом самолета, таких как элероны, рули высоты , элевоны , закрылки , флапероны и интерцепторы, в крылья для выполнения аэродинамических целей с целями снижения массы, стоимости, сопротивления, инерции ( для более быстрого и сильного отклика управления), сложности (механически проще, меньше движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и радиолокационного сечения для скрытности . Ожидаемые области применения включают множество беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и истребители 6-го поколения . Два многообещающих подхода: гибкие крылья; и жидкости. [ необходима цитата ]
Гибкие крылья
В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может изменять форму в полете, отклоняя воздушный поток. X-53 Активный Аэроупругое Wing является НАСА усилия. Adaptive Compliant Wing является военным и коммерческим усилием. [7] [8] [9]
Флюидика
В гидросистеме силы в транспортных средствах возникают через управление циркуляцией, при котором более крупные более сложные механические части заменяются более простыми жидкостными системами меньшего размера (щели, которые испускают потоки воздуха), где большие силы в жидкостях отклоняются меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление транспортных средств. [10] [11] [12] В этом случае жидкостная система обещает меньшую массу, стоимость (до 50% меньше), очень низкие инерцию и время отклика, а также простоту. [ необходима цитата ]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Стабильность и управление самолетом" Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-02128-9 , стр.69
- ^ "Стабильность и управление самолетом" Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-02128-9 , стр.108
- ^ "Журнал полета Корки Мейера", Корвин Х. Мейер, Specialty Press 2006, ISBN 1-58007-093-0 , стр.127
- ^ "Стабильность и управление самолетом", Абзуг и Ларраби, Cambridge University Press 2002, ISBN 978-0-521-80992-4 , стр.107
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200780.html
- ^ http://www.planeandpilotmag.com/article/wren-460/
- ^ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), "Morphing Wings" , " Авиационная неделя и космические технологии"
- ^ "FlexSys Inc.: Аэрокосмическая промышленность" . Архивировано из оригинала на 2011-06-16 . Проверено 26 апреля 2011 .
- ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное совместимое крыло для миссии - конструкция, изготовление и летные испытания» (PDF) . Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2011 .
- ^ П. Джон (2010). «Программа комплексных промышленных исследований безлопастных летательных аппаратов (FLAVIIR) в авиационной технике» . Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники . Лондон: Публикации по машиностроению. 224 (4): 355–363. DOI : 10.1243 / 09544100JAERO580 . ISSN 0954-4100 . Архивировано из оригинала на 2018-05-17.
- ^ "Витрина БПЛА демонстрирует безлопастный полет" . BAE Systems. 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 22 декабря 2010 .
- ^ «Демон БПЛА вошел в историю, летая без закрылков» . Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.