Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
260SE
Крапивник 460 в военном мемориальном парке Лоэй, Лей (8261380552) .jpg
Крапивник 460 в военном мемориальном парке Лоэй
РольЛегкий самолет для взлета и посадки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПетерсон
Разработано изCessna 182

Петерсон 260SE является КВП преобразование Cessna 182 планера сделал Тодд Петерсон. Конверсия состоит из добавления высокоподъемной рамы и двигателя мощностью 260 л.с. (194 кВт).

Дизайн и разработка [ править ]

История 260SE восходит к самолету с взлетно-посадочной полосой под названием Skyshark, построенному Джимом Робертсоном в конце 1950-х годов. Skyshark включал в себя ряд новых функций, в первую очередь уток, оборудованный лифтами в воздушном потоке за пропеллером. Это был технологический успех, но производство было слишком дорогим. Тем не менее, Робертсон включил многие особенности Skyshark в Wren 460 компании Wren Aircraft Company. Wren 460 был преобразованием планера Cessna 182, который имел полнопроходные двухщелевые закрылки и подвижные спойлеры для помощи элеронам.с регулировкой по крену и подвижным подъёмником. Более поздние модели предлагали гребной винт с изменяемым шагом для более крутых подходов и более коротких посадочных участков. Самолет продавался как единственный безопасный самолет для взлета и посадки. Это было связано с тем, что он не достиг своих характеристик STOL из-за опасных больших углов атаки и из-за зависимости от мощного двигателя, тянущего самолет вверх (работающий «за границей»). При полном весе Wren взлетно-посадочная дистанция составляла 300 футов. На холостом ходу самолет мог зависать на малой скорости с выдающимся сопротивлением сваливанию и хорошей обзорностью. [1]Он также может делать крутые повороты сразу после взлета. Из-за низкой скорости захода на посадку Wren был одобрен для посадки в условиях Категории II (видимость 1/4 мили и 100-футовые потолки при заходах на посадку по системе посадки по приборам). Компания добивалась разрешения на посадку в условиях нулевой видимости незадолго до банкротства в конце 1960-х годов. Однако есть сообщения, что несколько «Вренов» обслуживали «Эйр Америку». [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Тодд Петерсон приобрел дополнительный сертификат типа на Wren и произвел ряд из них в начале 1980-х годов под обозначением 460P. Он развил конструкцию Рена в Peterson 260SE. На 260SE модификации крыла отсутствуют. Самолет зависит от высокой подъемной силы и более мощного инжекторного двигателя Continental мощностью 260 л. С. Для достижения возможностей взлетно-посадочной полосы. Дополнительные модификации мощности и скорости позволяют развивать крейсерскую скорость более 150 узлов. Преобразование только «утка», 230SE, также доступно примерно за 1/3 стоимости комбинации «утка / двигатель». 230SE имеет худшие взлетные характеристики по сравнению с 260SE, но оба самолета развивают скорость сваливания 35 узлов.

Технические характеристики (Wren 460) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Размах: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 175,4 кв.м (16,30 м 2 )
  • Пустой вес: 1697 фунтов (770 кг)
  • Полная масса: 2800 фунтов (1270 кг) нормальная
  • Максимальный взлетный вес: 3650 фунтов (1656 кг) ограниченной категории
  • Емкость топливного бака: 80 галлонов США (303 л)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-470 -R с воздушным охлаждением, плоская шестерка , 260 л.с. (190 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) макс. Круиз
  • Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов), экономичный круиз
  • Скорость сваливания: 29 миль / ч (47 км / ч, 25 узлов), закрылки опущены, питание выключено
  • Диапазон: 980 миль (1580 км, 850 миль)
  • Практический потолок: 19200 футов (5900 м)
  • Скорость подъема: 1080 фут / мин (5,5 м / с)
  • Взлет и посадка с высоты 50 футов (15 м): 560 футов (171 м)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Браун (1963)
  2. Перейти ↑ Taylor 1988, p. 497.

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988-89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Brown, K .; «Взлет в 30: испытание в кабине самолета нового зубчатого крыла», Popular Mechanics , сентябрь 1963 г., страницы 94–97, 203-206. [1] (проверено 6 октября 2014 г.).

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт производителя
  • Фото галереи Peterson 230 / 260SEs и Wren 460s
  • Изображение Wren 460 Спойлеры, двухщелевые закрылки и утка хорошо видны.
  • Крапивник 460
  • FlightGlobal.com