Потребление рампа представляет собой прямоугольную, пластинчатого устройства в воздухозаборник в виде реактивного двигателя , предназначенного для создания нескольких ударных волн , чтобы помочь процессу сжатия на входе на сверхзвуковых скоростях. Пандус расположен под острым углом, чтобы отклонять всасываемый воздух в продольном направлении. На сверхзвуковых скоростях полета отклонение воздушного потока создает ряд наклонных ударных волн при каждом изменении градиента вдоль аппарели. Воздух, пересекающий каждую ударную волну, внезапно замедляется до более низкого числа Маха , что увеличивает давление .
В идеале первая наклонная ударная волна должна пересекать кромку воздухозаборника, тем самым избегая утечки воздуха и сопротивления перед входом на внешнюю границу отклоненной струйной трубки. Для воздухозаборника с фиксированной геометрией при нулевом угле падения это условие может быть достигнуто только при одном конкретном числе Маха полета, поскольку угол ударной волны (к продольному направлению) становится более острым с увеличением скорости самолета.
Более продвинутые сверхзвуковые воздухозаборники имеют наклонную поверхность с несколькими дискретными изменениями уклона для создания нескольких наклонных ударных волн. В случае Concorde за первой (сходящейся) рампой всасывания следует расходящаяся рампа. После того, как воздух проходит через конец первой аппарели, он становится дозвуковым, так что расходящаяся аппарель способствует снижению скорости воздушного потока и, следовательно, увеличению его давления. Такая конструкция воздухозаборника, таким образом, обеспечивает превосходное восстановление давления и способствует повышению топливной экономичности Concorde при крейсерской сверхзвуковой скорости до 2,2 Маха (при превышении которых эффекты нагрева планера ограничивают дальнейшее увеличение скорости). [1]
Воздухозаборники с изменяемой геометрией, такие как у Concorde, изменяют угол наклона, чтобы сфокусировать серию наклонных ударных волн на впускной губе, управление которой осуществляется сложными нелинейными законами управления с использованием давления в пустотах рампы (давление воздуха в промежутке между двумя пандусами) в качестве управляющего входа.
Приемная рампа для прямоугольных воздухозаборников имеет аналог во входном конусе для круглых воздухозаборников. На современных самолетах, не рассчитанных на такие высокие скорости, используются гораздо более простые и легкие альтернативы. Они включают в себя поверхность сжатия каретки, используемую в воздухозаборниках Boeing F / A-18E / F Super Hornet и Lockheed Martin F-22 Raptor , [2] и сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора, используемый на Lockheed Martin F-35 Lightning II и Chengdu J. -20 . [3]
Входная галерея [ править ]
Пандусы Concorde перемещаются в соответствии с условиями полета
Ф-14 с внутренними аппарелями, образующими верхнюю поверхность воздухозаборника
Вертикальные аппарели на внутренней поверхности воздухозаборника ХВ-70
Внутренние аппарели F-15 образуют верхнюю поверхность воздухозаборника за верхними выступами воздухозаборника, которые показаны в разных положениях.
Ссылки [ править ]
- ^ Тематическое исследование Aerospatiale и Bristol Aerospace на Concorde, Жан Рич и Клайв С. Лейман, Серия профессиональных исследований AIAA, раздел 6.2.
- ^ Хамстра, Джеффри В .; МакКаллум, Брент Н. (2010). «Аэродинамическая интеграция тактического самолета». Энциклопедия аэрокосмической техники . 4.1.1 Вход Caret. DOI : 10.1002 / 9780470686652.eae490 . ISBN 9780470754405.
- ^ "Прием" .
См. Также [ править ]