Грумман F-14 Tomcat

F-14 Tomcat
ВМС США F-14D проводит миссии по Персидскому заливу -области в 2005 году.
Роль	Перехватчик , превосходство в воздухе и многоцелевой истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Grumman Aerospace Corporation
Первый полет	21 декабря 1970 г.
Вступление	22 сентября 1974 г.
На пенсии	22 сентября 2006 г. ( ВМС США )
Положение дел	На вооружении ВВС Исламской Республики Иран
Основные пользователи	Военно-морской флот США (исторический) Имперские ВВС Ирана (исторический) ВВС Исламской Республики Иран
Произведено	1969–1991
Количество построенных	712

Grumman F-14 Tomcat является американский сверхзвуковой , двухмоторный , два сиденья, двойной хвост, переменной стреловидности крыла истребителя . Tomcat был разработан для ВМС США программы «s Naval Fighter Экспериментальной (VFX) после распада F-111B проекта. F-14 был первым истребителем американской подростковой серии , который был разработан с учетом опыта воздушных боев против истребителей МиГ во время войны во Вьетнаме .

F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и впервые развернулся в 1974 году вместе с ВМС США на борту USS  Enterprise  (CVN-65) , заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 служил основным истребителем превосходства в воздухе ВМС США , перехватчиком обороны флота и платформой для тактической воздушной разведки в 2000-х годах. Система стручков для навигации и наведения на малую высоту в инфракрасном диапазоне в ночное время ( LANTIRN ) была добавлена ​​в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять высокоточные наземные атаки. ^[1]

В 1980-х годах F-14 использовались в качестве перехватчиков наземного базирования ВВС Исламской Республики Иран во время ирано-иракской войны , где они участвовали в боях против иракских боевых самолетов. Иранцы заявили, что их F-14 сбили по крайней мере 160 иракских самолетов во время войны, в то время как только от 12 до 16 Tomcats были потеряны; как минимум половина этих потерь произошла из-за несчастных случаев. ^{[2] [3]}

Tomcat был снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, его заменил Boeing F / A-18E / F Super Hornet . Несколько списанных F-14 были выставлены на обозрение в США. F-14 остается на вооружении ВВС Ирана и был экспортирован в Иран при режиме Пехлеви в 1976 году. В ноябре 2015 года появились сообщения о летающем сопровождении иранских F-14 для российских Ту-95 , Ту-160 и Ту. -22M бомбардировщики на авиаударов в Сирии. ^[4]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Начиная с конца 1950-х годов, ВМС США искали дальнобойный и сверхмощный перехватчик для защиты своих авианосных боевых групп от противокорабельных ракет большой дальности, запускаемых с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советского Союза . Они изложили идею самолета ПВО флота с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, чтобы перехватывать как вражеские бомбардировщики, так и ракеты на очень больших расстояниях. ^[5] Исследования этой концепции привели к проекту Douglas F6D Missileer в 1959 году, но этот большой дозвуковой самолет, похоже, не имел особой способности защищаться после запуска своих ракет, и проект был отменен в декабре 1961 года. ^[6]

Военно-морской флот все еще искал самолет для обороны дальнего действия, но с более высокими характеристиками, чем Missileer. Военно - морской флот был направлен для участия в Tactical Fighter Experimental программы (TFX) с ВВС США по министр обороны Роберт Макнамара . Макнамара хотел «совместных» решений для обслуживания самолетов, чтобы снизить затраты на разработку, и уже поручил ВВС купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМФ и Корпуса морской пехоты. ^[7]

TFX обладал достаточной дальностью и полезной нагрузкой, чтобы выполнять роль FAD, но был разработан как тактический бомбардировщик и не обладал маневренностью и общими характеристиками, которые заставили ВМС отказаться от ракетоносца. Военно-морской флот решительно выступал против TFX, поскольку опасался, что компромиссы, необходимые ВВС в низкоуровневом штурмовике, отрицательно скажутся на характеристиках самолета как истребителя. Их опасения были преодолены, и проект получил название F-111B .

Не имея недавнего опыта работы с военно-морскими истребителями, главный подрядчик F-111, General Dynamics , заключил партнерское соглашение с Grumman, чтобы предоставить опыт, необходимый для разработки военно-морской версии. Проблемы с массой и характеристиками преследовали программу F-111B. Когда программа F-111B терпит бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение перспективных проектов истребителей. Grumman сузил эти проекты до своего дизайна 303. ^[8]

Название «Tomcat» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Томасу Коннолли, поскольку прозвище «Кот Тома» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь это прозвище было адаптировано в официальное имя в строке с традицией Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. При изменении его на Tomcat самолет ассоциировался с предыдущими истребителями Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar и F11F Tiger . Другими рассматриваемыми именами были Alleycat (считается неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat.. ^{[9] [10]}

VFX [ править ]

В тот же период опыт войны во Вьетнаме с более маневренными истребителями МиГ показал, что «Фантому» не хватало маневренности, необходимой для успешной победы в любом бою. Это привело к программе VFAX по изучению новых истребителей, которые либо заменят, либо вытеснят Phantom в роли истребителя и штурмовика, в то время как TFX выполняет роль перехвата на дальнем расстоянии. ^[11] Grumman продолжил работу над своим проектом 303 и предложил его флоту в 1967 году, что привело к исследованиям истребителя во флоте. Компания продолжала совершенствовать дизайн до 1968 года. ^[8]

Примерно в это же время вице-адмирал Томас Ф. Коннолли , заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, управлял пилотируемым вариантом F-111A и обнаружил, что у него проблемы со сверхзвуковой скоростью и плохие характеристики посадки на авианосец. Позже он свидетельствовал перед Конгрессом о своих опасениях по поводу официальной позиции Министерства флота США, и в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, что позволило военно-морскому флоту найти ответ, адаптированный к его требованиям. ^[12]

Свободно выбирая собственное решение для требований FAD, VFAX остановился на новом дизайне, который сочетал бы эти две роли. В июле 1968 года Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) опубликовало запрос предложений (RFP) по программе Naval Fighter Experimental (VFX). VFX требовал создания тандемного двухместного двухмоторного истребителя воздух-воздух с максимальной скоростью 2,2 Маха. Он также будет иметь встроенную пушку M61 Vulcan и вспомогательную роль с воздуха. ^[13] Ракеты "воздух-воздух" VFX будут состоять из шести ракет AIM-54 Phoenix или комбинации из шести ракет AIM-7 Sparrow и четырех ракет AIM-9 Sidewinder . Были получены заявки от General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought., Макдоннелл Дуглас и Североамериканский Роквелл ; ^[14] четыре заявки включали крылья с изменяемой геометрией . ^{[13] [N 1]}

F-14 [ править ]

Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны в качестве финалистов в декабре 1968 года. Грумман был выбран для заключения контракта в январе 1969 года. ^[15] В конструкции Груммана повторно использовались двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМС планировали заменить их на Pratt & Whitney. Двигатели F401-400 в стадии разработки для ВМС, а также соответствующие двигатели Pratt & Whitney F100 для ВВС США. ^[16] Хотя он легче, чем F-111B, он по-прежнему оставался самым большим и тяжелым истребителем США, летавшим с авианосца, что было следствием требования нести большую РЛС AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (с F -111B) и внутренней топливной загрузкой 16000 фунтов (7300 кг). ^[17]

Выиграв контракт на F-14, Grumman значительно расширил свой завод в Калвертоне , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для оценки самолетов. Большая часть испытаний, в том числе первая из многих остановок компрессора и множественные выбросы, проводились над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и предотвратить вмешательство министра Макнамара, военно-морской флот пропустил фазу прототипа и сразу приступил к полномасштабной разработке; военно-воздушные силы использовали аналогичный подход со своими F-15 . ^[18] F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получил контракт, и достиг начальной боевой готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США.изначально интересовался F-14 как заменой F-4 Phantom II; дошел до того, что отправил офицеров в Первую двадцать четвертую истребительную эскадрилью ( VF-124 ) для обучения в качестве инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, когда не было продолжено развитие системы управления запасами боеприпасов для наземных атак. Возможности "воздух-земля" не разрабатывались до 1990-х годов. ^[18]

Стрельба включала пуски по моделируемым целям различного типа, от крылатых ракет до высоколетящих бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с F-14 начались в апреле 1972 года. Самый длинный одиночный пуск Phoenix был успешным по цели на дальности 110 миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года. когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и 24 800 футов (7600 м); четыре попадания попали в цель, один сломал замок и промахнулся, а еще один был объявлен "не испытанием" после увеличения радиолокационной сигнатуры в беспилотнике-мишени (что увеличило видимую радиолокационную сигнатуру крошечного дрона до размеров МиГ-21) вышел из строя, в результате чего ракета прервалась. Это дало 80% успешных испытаний, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогостоящее единичное испытание ракет класса "воздух-воздух", которое когда-либо проводилось в то время. ^[19]

Улучшения и изменения [ править ]

Со временем ранние версии всех ракет были заменены более продвинутыми версиями, особенно с переходом на полностью твердотельную электронику, которая обеспечила лучшую надежность, лучший ECCM и больше места для ракетного двигателя. Таким образом , в начале расположения AIM-54A Phoenix активной радиолокационной ракеты воздух-воздух, AIM-7E-2 Воробей полуактивной радиолокационной самонаведения класса " воздух-воздух " ракет и AIM-9J Sidewinder тепловому лучу воздушно ракета «воздух» была заменена в 1980-х годах на версии B (1983) и C (1986) от Phoenix, F (1977), M (1982), P (1987 или позже) для Sparrows, а также на Sidewinder, L (1979) и M (1982). В этих версиях есть несколько улучшенных пакетов (например, Phoenix AIM-54C ++). ^[20]

Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (брезент) был разработан в конце 1970 - х годов для F-14. Приблизительно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки контейнера. ^[21] TARPS в основном контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) через дополнительный дисплей для наблюдения за данными разведки. "TARPS Digital (TARPS-DI)" был обновлением 1996 года с цифровой камерой. Цифровая камера была дополнительно обновлена, начиная с 1998 года, с конфигурацией "TARPS Completely Digital (TARPS-CD)", которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени. ^[22]

Некоторые из самолетов F-14A прошли модернизацию двигателя до GE F110-400 в 1987 году. Эти модернизированные Tomcats были переименованы в F-14A +, который позже был изменен на F-14B в 1991 году. ^[23] Вариант F-14D был разработан в в то же время; в него вошли двигатели GE F110-400 с новейшими системами цифровой авионики, такими как стеклянная кабина , и совместимость с безопасным каналом передачи данных Link 16 . ^[24] Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете под большим углом атаки или при маневрировании в воздушном бою . ^[25]

Хотя F-14 разрабатывался как легкая альтернатива F-111B весом 80 000 фунтов (36 000 кг) , F-14 по-прежнему оставался самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены флотов F-4 и A-7 ВМФ и Корпуса морской пехоты. VFAX было поручено провести обзор истребителей, участвовавших в соревновании USAF Light Weight Fighter , что привело к разработке F / A-18 Hornet примерно как истребитель и штурмовик среднего размера. В 1994 году Конгресс отклонил предложения Груммана флоту о модернизации Tomcat за пределы модели D (например, Super Tomcat 21, более дешевой версии QuickStrike и более продвинутой Attack Super Tomcat 21). ^[26]

Улучшения наземной атаки [ править ]

В 1990-х годах, когда ожидалось снятие с вооружения A-6 Intruder , была возрождена программа F-14 воздух-земля . Испытания с боевыми бомбами проводились в 80-е годы; F-14 был допущен к использованию основных железных бомб в 1992 году. Во время операции «Буря в пустыне» войны в Персидском заливе большинство миссий «воздух-земля» было оставлено на A-7 , A-6 Intruder и F / A-18 Hornet.эскадрильи, в то время как F-14 ориентировались на операции противовоздушной обороны. После «Бури в пустыне» F-14A и F-14B подверглись модернизации авионики и дисплеев в кабине, чтобы можно было использовать высокоточные боеприпасы, улучшить защитные системы и внести структурные улучшения. Новая авионика была сопоставима с F-14D; эти модернизированные самолеты получили обозначение F-14A (модернизация) и F-14B (модернизация) соответственно. ^[21]

К 1994 году Грумман и ВМС предлагали амбициозные планы модернизации Tomcat, чтобы заполнить пробел между выводом на вооружение A-6 и F / A-18E / F Super Hornet. Однако внедрение обновлений заняло бы слишком много времени, чтобы восполнить пробел, и их стоимость исчислялась миллиардами. Конгресс США считали это слишком дорого для временного решения. ^[21] Было разработано быстрое и недорогое обновление с использованием модуля наведения на малую высоту и инфракрасного нацеливания в ночное время ( LANTIRN ). Подставка LANTIRN снабжала F-14 передовой инфракрасной камерой (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наводки бомб с лазерным наведением (LGB). ^[27]Хотя LANTIRN традиционно представляет собой двухэлементную систему, навигационную капсулу AN / AAQ-13 с радаром для отслеживания местности и широкоугольный FLIR, а также модуль наведения AN / AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем, было принято решение использовать только модуль наведения. Модуль LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, такой как возможность глобальной системы позиционирования / инерциальной навигационной системы (GPS-INS), позволяющей F-14 точно определять свое местоположение. Контейнер держался на перчаточном пилоне правого крыла. ^[27]

Модуль LANTIRN не требовал изменений в собственном системном программном обеспечении F-14, но модуль был разработан для работы на шине MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработал интерфейсную карту. для ЛАНТИРН. Radar Intercept сотрудник (RIO) получит стручка изображения на 10-дюймовом Программируемый тактический информационный дисплей (PtID) или другой Многофункциональный дисплей в F-14 ^{[28] [29]}задняя кабина и управляемые LGB с помощью нового ручного контроллера, установленного на правой боковой консоли. Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, что означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог поддерживать TARPS и наоборот, но в конечном итоге был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat переносить LANTIRN или TARPS по мере необходимости. ^[27]

Модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на глубине до 40 000 футов (12 000 м) был представлен в 2001 году, за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), чтобы обеспечить точное определение координат цели и возможность передачи изображений. в полете. ^[1] Tomcats также добавили возможность нести боеприпасы GBU-38 Joint Direct Attack (JDAM) в 2003 году, что дало ему возможность использовать различные вооружения с LGB и GPS- наведением. ^[30] Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 году с помощью нисходящей линии связи ROVER III Full Motion Video (FMV), системы, которая передает изображения в реальном времени с датчиков самолета на портативный компьютер авиадиспетчера (FAC) на земле. ^[31]

Дизайн [ править ]

F-14 Tomcat был разработан в качестве как превосходства в воздухе истребителя и дальний морской перехватчика, ^{[32] [33] [34]} , которые позволили ему и служить в качестве сопровождения атаки самолета , когда на вооружение ракет Sparrow и флот ПВО праздношатания роль перехватчика при вооружении ракетами Феникс. ^[35] F-14 был разработан с двухместной кабиной с пузырчатым куполом, который обеспечивает круговой обзор, помогая летному экипажу в бою воздух-воздух. Он оснащен крыльями с изменяемой геометрией, которые автоматически качаются во время полета. Для перехвата на высокой скорости они отводятся назад и поворачиваются вперед для полета на более низкой скорости. ^[20] Он был разработан для улучшения характеристик воздушного боя F-4 Phantom во многих отношениях.^[32]

Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, а сдвоенное хвостовое оперение обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм пушкой M61 Vulcan Gatling, установленной с левой стороны (в отличие от Phantom, который не был оснащен внутренней пушкой в ​​ВМС США), и может нести AIM-54 Phoenix , AIM-7. Воробей и зенитные ракеты AIM-9 Sidewinder. Сдвоенные двигатели размещены в широко разнесенных гондолах . Плоская область фюзеляжа между гондолами используется для размещения топливных и авионических систем, таких как механизм стреловидности крыла и средства управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов. ^[20] Сам по себе фюзеляжобеспечивает примерно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от стреловидности крыла. ^[36] Характеристики подъемного корпуса фюзеляжа позволили одному F-14 безопасно приземлиться после столкновения в воздухе , в результате которого в 1991 году было оторвано более половины правого крыла самолета. ^[37]

Крылья с изменяемой геометрией и аэродинамический дизайн [ править ]

Стреловидность крыла F-14 может изменяться в полете от 20 ° до 68 °, ^[38] и может автоматически контролироваться Центральным компьютером данных по воздуху , который поддерживает стреловидность крыла на оптимальном соотношении подъемной силы и сопротивления в виде числа Маха. варьируется; при желании пилоты могут вручную заблокировать систему. ^[20] В припаркованном состоянии крылья можно «перевернуть» до 75 °, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы, чтобы сэкономить место на палубе на борту авианосца. В аварийной ситуации F-14 может приземлиться с полностью развернутыми крыльями до 68 ° ^[20].хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительного увеличения скорости сваливания. Такой самолет обычно перенаправляют с авианосца на наземную базу, если инцидент все же происходит. Во время испытаний F-14 летел безопасно с асимметричной стреловидностью крыла и был признан способным приземлиться на борт авианосца в случае необходимости в аварийной ситуации. ^[39] Точки поворота крыльев значительно удалены друг от друга. Это дает два преимущества. Во-первых, вооружение может быть установлено на пилоне на перчатке с неподвижным крылом, освобождая крылья от установки поворотных пилонов, что, как было доказано, значительно увеличивает сопротивление F-111B . ^[35]Поскольку переменная площадь подъема меньше, центр подъема перемещается меньше при движении крыльев, что снижает сопротивление дифферента на высокой скорости. ^[35] Когда крыло отводится назад, его отношение толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету обеспечивать максимальную скорость 2,4 Маха, требуемую ВМС США. ^[35] Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, поэтому Tomcat обладает меньшей нагрузкой на крыло, чем можно было бы предположить по площади его крыла. При переносе четырех ракет Phoenix или других тяжелых грузов между двигателями это преимущество теряется, а маневренность в таких конфигурациях снижается. ^[35]

Элероны не устанавливаются, при этом управление по крену обеспечивается установленными на крыле интерцепторами на низкой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57 °), и дифференцированной работой цельноповоротных тейлеронов на высокой скорости. ^[20] Предкрылки и закрылки полного размаха используются для увеличения подъемной силы как при посадке, так и в бою, при этом предкрылки устанавливаются на 17 ° для посадки и 7 ° для боя, а закрылки устанавливаются на 35 ° для посадки и 10 ° для боя. ^[20] Подушка безопасности заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель на верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла. ^[35]Компоновка со сдвоенным хвостовым оперением помогает в маневрах под большим углом атаки (AoA), уменьшая при этом высоту самолета, чтобы он уместился в пределах ограниченного пространства ангаров на борту авианосцев . Две выдвижные поверхности треугольной формы, называемые перчаточными лопатками, изначально были установлены в передней части крыловой перчатки и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при высоких числах Маха. Они использовались для создания дополнительной подъемной силы (силы) перед центром тяжести самолета , тем самым помогая компенсировать складывание машины.на сверхзвуковых скоростях. Автоматически разворачиваясь на скорости выше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 г на скорости 2 Маха и могли выдвигаться вручную, при этом крылья стреловидны на всю корму. Однако позже они были инвалидами из-за их дополнительного веса и сложности. ^[20] В воздушных тормоза состоят из верхней-и-расширяемой нижней поверхности на задней части фюзеляжа, между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; в tailhook висит между двумя половинами, расположение иногда называют «касторовое хвост». ^[40]

Двигатели и структура [ править ]

Первоначально F-14 был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 (или JTF10A) , каждый с тягой 20 900 фунтов (93 кН), что позволяло самолету развивать максимальную скорость 2,34 Маха. ^[41] F-14 обычно летал с крейсерской скоростью для снижения расхода топлива , что было важно для проведения длительных патрульных миссий. ^[42] Прямоугольные воздухозаборники для двигателей были оборудованы подвижными аппарелями и спускными дверцами, чтобы соответствовать различным требованиям к воздушному потоку двигателя от взлета до максимальной сверхзвуковой скорости. Форсунки Де Лаваля также устанавливались на выхлопе двигателя.

Характеристики двигателя TF30 стали предметом критики. Джон Леман , министр военно-морского флота в 1980-х годах, сказал Конгрессу США, что комбинация TF30 / F-14 была «вероятно худшим несовпадением двигателя и планера, которое у нас было за последние годы», и что TF30 был «ужасным двигателем»; ^{[38] [40]} 28% всех происшествий с F-14 были связаны с двигателем. Высокая частота отказов лопаток турбины привела к усилению всего моторного отсека, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Также было доказано, что двигатели чрезвычайно подвержены сбою компрессора , что может легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и может привести к неустранимой плоской пробуксовке.. На определенных высотах выхлоп от ракетных запусков может вызвать остановку компрессора двигателя . Это привело к разработке системы отвода воздуха, которая временно блокирует фронтальную впускную рампу и снижает мощность двигателя во время пуска ракеты. У TF30 общая тяговооруженность F-14 при максимальной взлетной массе составляет около 0,56, что значительно меньше, чем у F-15A, равное 0,85; при оснащении двигателем General Electric F110 было достигнуто улучшенное отношение тяги к массе: 0,73 при максимальной массе и 0,88 при нормальной взлетной массе. ^[41] Несмотря на большую разницу в тяге, F-14A, F-14B и позже F-14D с более новым General Electric F110двигатели были рассчитаны на такую ​​же максимальную скорость. ^{[43] [44]}

Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции сделано из титана , включая кессон крыла, шарниры крыла, а также верхнюю и нижнюю обшивки крыла; ^[20] это легкий, жесткий и прочный материал. При изготовлении деталей из титана использовалась электронно-лучевая сварка . ^[35]

Шасси очень прочное, чтобы выдерживать запуски (взлеты) и подъемы (посадки) катапульты, необходимые для работы авианосца. Он состоит из двойного переднего колеса и одиночных основных колес, расположенных на большом расстоянии друг от друга. На стреловидных частях крыльев нет узлов подвески, поэтому все вооружение размещается на брюхе между аппарелями воздухозаборников и на пилонах под перчатками крыла. Внутренний запас топлива составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в баках в кормовой части кабины и еще 457 галлонов США (1730 л). в двух питающих емкостях. Он может нести два внешних опускных бака объемом 267 галлонов США (1010 л) под впускными рампами двигателя . ^[20]Также имеется зонд дозаправки «воздух-воздух», который складывается в носовой части правого борта. ^[45]

Авионика и управление полетом [ править ]

Кокпит имеет два места, расположенные в тандеме , укомплектованных Martin-Baker GRU-7A реактивного выталкивания мест , мощность от нулевой высоты и нулевого воздушной скорости до 450 узлов . ^[46] навес просторные и оснащен четырьмя зеркалами , чтобы эффективно обеспечить круговой обзор. Только пилот имеет управление полетом ; Сами летные приборы имеют гибридный аналого-цифровой характер. ^[20] В кабине также есть проекционный дисплей.(HUD) для отображения преимущественно навигационной информации; несколько других систем авионики, таких как средства связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является его центральный компьютер воздушных данных (CADC), разработанный Garrett AiResearch , который формирует бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует набор микросхем для крупномасштабной интеграции на основе полевых МОП-транзисторов . ^[47]

В большой носовой части самолета находится экипаж из двух человек и несколько громоздких систем авионики . Основным элементом является РЛС Hughes AN / AWG-9 X-диапазона ; Антенна представляет собой плоскую решетку шириной 36 дюймов (91 см) и имеет встроенные опознавательные «дружественные» или «чужие» антенны. AWG-9 имеет несколько режимов поиска и слежения, таких как отслеживание во время сканирования (TWS), поиск по дальности (RWS), импульсный доплеровский путь одиночной цели (PDSTT) и отслеживание угла застревания (JAT); одновременно можно отслеживать до 24 целей, а шесть могут быть задействованы в режиме TWS на расстоянии примерно 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также являются возможными целями с AWG-9, которыеможет захватывать и отслеживать мелкие объекты даже на небольшой высоте в режиме импульсного допплера. ^[20] Для F-14D AWG-9 был заменен модернизированной РЛС APG-71 . Joint Tactical информация Система распределение (JTIDS) / Link 16 для передачи данных был добавлен позже. ^[48]

F-14 также оснащен системами электронного противодействия (ECM) и приемником радиолокационных предупреждений (RWR), раздатчиками соломы / осветительной ракеты , каналом передачи данных истребитель-истребитель и точной инерциальной навигационной системой . ^[20] Ранняя навигационная система была инерциальной; Координаты исходной точки были запрограммированы в навигационный компьютер, и гироскопы отслеживали каждое движение самолета для расчета расстояния и направления от этой начальной точки. спутниковая система навигациипозже был интегрирован для обеспечения более точной навигации и резервирования на случай отказа одной из систем. Распылители соломы / засветки расположены на нижней части фюзеляжа и в хвостовой части. Система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут приблизительно рассчитать как направление, так и расстояние до пользователей радаров противника; он также может различать поисковый радар, радар слежения и радар самонаведения ракет. ^[49]

В набор датчиков входил AN / ALR-23, инфракрасный датчик поиска и слежения с использованием детекторов антимонида индия , установленный под носом; однако она была заменена оптической системой Northrop AAX-1, также обозначенной как TCS (TV Camera Set). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать воздушные суда на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов. Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору следовать за направлением другого. На более позднем F-14D была принята двойная инфракрасная / оптическая система обнаружения. ^{[ необходима цитата ]}

Вооружение [ править ]

F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также с угрозами советских противокорабельных крылатых ракет и бомбардировщиков ( Туполев Ту-16 , Туполев Ту-22 , Туполев Ту-22М ). ^[34] Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix , но в отличие от отмененного F-111B , он также мог поражать угрозы средней и малой дальности с другим оружием. ^{[32] [34]} F-14 - истребитель завоевания превосходства в воздухе , а не только самолет - перехватчик дальнего действия . ^[34]Для выполнения боевых задач на нескольких узлах подвески под фюзеляжем и под крыльями можно нести более 6700 кг (14 800 фунтов) запасов . Обычно это означает максимум четыре Феникса или Воробья на брюшных станциях, два Феникса / Воробья на узлах подвески крыльев и два Сайдвиндера на узлах подвески крыльев. ^{[ необходима цитата ]} F-14 также оснащен внутренней 20-мм пушкой M61 Vulcan Gatling.

На практике способность удерживать до шести ракет Phoenix никогда не использовалась, хотя ранние испытания проводились; никогда не существовало требования об угрозе одновременного поражения шести вражеских целей, и нагрузка была слишком тяжелой для безопасного восстановления на борту авианосца в случае, если ракеты не были запущены. В разгар операций холодной войны в конце 1970-х и 1980-х годах типичное вооружение на авианосных F-14 обычно состояло из двух самолетов AIM-54 Phoenix, дополненных двумя AIM-9 Sidewinder, тремя AIM-7 Sparrow III и полным комплектом. Loadout от 20 мм боеприпасов и два баков. ^{[ необходима цитата ]} Ракета "Феникс" дважды использовалась ВМС США в бою, обе над Ираком в 1999 году, ^{[50] [51][52]} но ракеты не убили.

Иран использовал систему «Феникс», заявив, что с ее помощью убиты десятки человек во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Из-за нехватки ракет класса "воздух-воздух" в результате санкций Иран попытался использовать другие ракеты на Tomcat. В него пытались интегрировать российскую ракету Р-27Р «Аламо» БВР, но, видимо, безуспешно. ^[54] В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь приспособить ракеты класса «земля-воздух» I-Hawk , которые Иран имел в своем арсенале, для F-14. Модифицированные ракеты были успешно испытаны в 1986 году, одна или две использовались в боевых действиях, но от проекта отказались из-за проблем с наведением. ^[53]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

F-14 начал заменять F-4 Phantom II на вооружении ВМС США, начиная с сентября 1974 года, с эскадрильями VF-1 «Wolfpack» и VF-2 «Bounty Hunters» на борту USS  Enterprise и участвовал в выводе американских войск из Сайгона . Первые истребители F-14 были уничтожены во время службы ВМС США 19 августа 1981 года над заливом Сидра в ходе так называемого инцидента в заливе Сидра . В этом бою два F-14 из VF-41 Black Aces были задействованы двумя ливийскими Су-22 «Fitters» . Истребители F-14 уклонились от ближнего радиолокационного поиска АА-2 "Атолл".ракета и ответный огонь, сбившие оба ливийских самолета. F-14 ВМС США снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 года, когда два F-14 из VF-32 сбили два ливийских МиГ-23 «Флоггеры» над заливом Сидра во время второго инцидента в заливе Сидра .

Его первое продолжительное боевое применение было в качестве платформы для фоторазведки. Tomcat был выбран, чтобы унаследовать разведывательную миссию после ухода из флота специальных RA-5C Vigilante и RF-8G Crusaders . Большая капсула под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) была разработана и развернута на Tomcat в 1981 году. После вывода на пенсию последних RF-8G Crusaders в 1982 году, TARPS F-14 стали основной системой тактической разведки ВМС США. ^[55] Одна из двух эскадрилий Tomcat на воздушное крыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 ​​самолета, способных TARPS, и обучила 4 экипажа TARPS.

В то время как Tomcat использовался Ираном в бою против Ирака в его предполагаемой миссии по достижению превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США выполняли регулярные ежедневные боевые вылеты над Ливаном для фотографирования активности в долине Бекаа . В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования на суше, но потребность в изображениях была настолько велика, что экипажи Tomcat разработали тактику высокоскоростных средних высот, чтобы справиться со значительной угрозой зенитных ракетных комплексов AAA и SA-7. Район Бекаа. Первое знакомство Navy Tomcat с SA-2Ракета была над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcats, запланированных для миссии TARPS в преддверии предстоящих международных учений в окрестностях Берберы. SA-2 был запущен по второму Tomcat при выполнении картографирования профиля на высоте 10 000 футов при максимальных настройках сохранения. Экипажи Tomcat заметили пуск ракеты и нырнули к палубе, уклонившись от нее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь к быстрому приобретению высотных датчиков, таких как KA-93 Long Range Optics (LOROP) для Tomcat, а также расширенного адаптера Chaff (ECA) для включения в AIM-54. Феникс Рейл. Были также закуплены коммерческие радар-детекторы типа "Fuzz buster", которые попарно смонтированы в передней кабине пилотов в качестве решения для обнаружения зенитных ракетных радаров, таких как SA-6.Конечным решением была модернизация ALR-67, которая разрабатывалась тогда, но она не была готова до появления F-14A + в конце 1980-х годов.^[56]

Участие F-14 в операции 1991 года «Буря в пустыне» включало боевое воздушное патрулирование (CAP) над Красным морем и Персидским заливом и наземные миссии, состоящие из сопровождения удара и разведки. До заката «Бури в пустыне» превосходство в воздухе внутри страны было поручено ВВС США F-15 Eagles из-за того, что приказ о выполнении воздушных задач (ATO) делегировал основные наземные станции CAP самолетам F-15 Eagle. Руководящие правила ведения боя (ROE) также диктовали строгие требования идентификации друга или врага (IFF) при использовании оружия вне зоны видимости, такого как AIM-7 Sparrow и, в частности, AIM-54 Phoenix. Это мешало Tomcat использовать самое мощное оружие. Кроме того, мощные излучения радара AWG-9 обнаруживаются на большом расстоянии с помощьюприемник радиолокационной сигнализации . Иракские истребители обычно отступали, как только Tomcats «зажигали их» из AWG-9. ^{[57] [58]} ВМС США понесли единственную потерю F-14 в результате действий противника 21 января 1991 года, когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A +, из VF-103 был сбит SA-2. ракета земля-воздух во время миссии сопровождения возле авиабазы Аль-Асад в Ираке. Оба экипажа пережили катапультирование, пилот был спасен силами специальных операций ВВС США, а РИО был захвачен иракскими войсками в качестве военнопленного до конца войны. ^[59] F-14 также добился своего последнего поражения на вооружении США, вертолета Ми-8 "Hip" с AIM-9 Sidewinder.

В 1995 году F-14 из VF-14 и VF-41 участвовали в операции «Deliberate Force», а также в операции «Allied Force» в 1999 году, а в 1998 году VF-32 и VF-213 участвовали в операции «Desert Fox». 15 февраля 2001 года в арсенал Tomcat был добавлен Joint Direct Attack Munition или JDAM . 7 октября 2001 года F-14 нанесут одни из первых ударов по Афганистану, ознаменовав начало операции «Несокрушимая свобода», и первое падение F-14 из JDAM произошло 11 марта 2002 года. F-14 из VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 и VF-213также будет участвовать в операции «Иракская свобода» . F-14D из VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года. ^[30] 10 декабря 2005 года F-14D из VF-31 и VF-213 были модернизированы с помощью ROVER III. нисходящая линия связи для передачи изображений на наземный авиадиспетчер (FAC). ^[31] Военно-морской флот решил списать F-14 с F / A-18E / F Super Hornet, выполняющим функции защиты флота и удара, ранее выполнявшиеся F-14. ^[60]

Последний боевой вылет американского F-14 был завершен 8 февраля 2006 года, когда пара Tomcats приземлилась на борт USS  Theodore Roosevelt после того, как один из них сбросил бомбу над Ираком . Во время своего последнего развертывания с Теодором Рузвельтом VF-31 и VF-213 в совокупности выполнили 1163 боевых вылета общей продолжительностью 6 876 летных часов и сбросили 9 500 фунтов (4300 кг) боеприпасов во время миссий разведки, наблюдения и непосредственной авиационной поддержки в поддержку операции «Ирак». Свобода . ^[61] ВМС США Теодор Рузвельт в последний раз запустил истребитель F-14D из VF-31 28 июля 2006 г .; пилотируют лейтенант Блейк Коулман и лейтенант-коммандер Дэйв Лодербо в роли РИО. ^[62]Последние две эскадрильи F-14, VF-31 Tomcatters и VF-213 Black Lions, совершили свой последний облет на военно-морской авиабазе Океана 10 марта 2006 г. ^[63]

Официальная церемония закрытия последнего полета состоялась 22 сентября 2006 года на военно-морской авиабазе «Океана» под командованием лейтенанта-коммандера. Крис Ричард и лейтенант Майк Петронис в роли РИО в резервном F-14 после того, как у основного самолета возникли механические проблемы. ^{[64] [65]} Фактический последний полет F-14 на вооружении США состоялся 4 октября 2006 года, когда F-14D VF-31 был переправлен из NAS Oceana в Республиканский аэропорт на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. ^[65] Оставшиеся уцелевшие самолеты F-14 в США были доставлены и хранились в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления «Boneyard» на базе ВВС Дэвис-Монтан., Аризона; В 2007 году ВМС США объявили о планах уничтожить оставшиеся F-14, чтобы предотвратить приобретение Ираном каких-либо компонентов. ^[66] В августе 2009 года 309-я AMARG заявила, что последний самолет был доставлен в HVF West, Тусон, Аризона для измельчения. На тот момент на хранении в пустыне оставалось всего 11 F-14. ^[67]

Иран [ править ]

Единственным иностранным заказчиком Tomcat были Имперские ВВС Ирана во время правления последнего шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви . В начале 1970-х годов Императорские ВВС Ирана (IIAF) искали перспективный истребитель, в частности, способный перехватывать советские разведывательные полеты МиГ-25 . После визита президента США Ричарда Никсона в Иран в 1972 году, во время которого Ирану были предложены новейшие американские военные технологии, IIAF выбрала и инициировала приобретение F-14 Tomcat, но предложила Макдоннеллу Дугласу возможность продемонстрировать свой F-15. Орел . ^[68]ВМС США и Grumman Corporation организовали конкурсные демонстрации Eagle и Tomcat на авиабазе Эндрюс для шаха и высокопоставленных офицеров, а в январе 1974 года Иран разместил заказ на 30 F-14 и 424 ракеты AIM-54 Phoenix, положив начало проекту. Персидский король стоимостью 300 миллионов долларов США. Через несколько месяцев этот заказ был увеличен до 80 ракет Tomcats и 714 ракет Phoenix, а также запасных частей и двигателей на 10 лет, полного комплекта вооружения и вспомогательной инфраструктуры (включая строительство авиабазы ​​Хатами возле Исфахана ).

Первый F-14 прибыл в январе 1976 года, модифицированный только за счет удаления засекреченных компонентов авионики, но оснащенный двигателями TF-30-414. В следующем году было доставлено еще 12 штук. Тем временем в США шла подготовка первых групп иранских экипажей ВМС США; один из них успешно сбил ракетой Phoenix беспилотник-мишень, летевший на высоте 50 000 футов (15 км).

После свержения шаха в 1979 году военно-воздушные силы были переименованы в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF), а постреволюционное Временное правительство Ирана отменило большинство западных заказов на оружие. В 1980 году иранский F-14 сбил иракский вертолет Ми-25, совершив первое поражение в воздухе во время ирано-иракской войны (1980–1988). ^[2] Согласно исследованию Тома Купера, иранские F-14 одержали не менее 50 побед в воздухе за первые шесть месяцев войны против иракских МиГ-21 , МиГ-23 и некоторых Су-20./ 22с. За тот же период только один иранский F-14 получил повреждение в результате попадания обломков взорвавшегося рядом МиГ-21. ^[69]

Иранские Tomcats изначально использовались в качестве платформы раннего предупреждения, помогающей другим менее сложным самолетам в нацеливании и защите. Они также имели решающее значение для защиты районов, которые иранское правительство считало жизненно важными, таких как нефтяные терминалы на острове Харг и промышленная инфраструктура в столице Тегеране . Многие из этих патрулей имели поддержку Boeing 707-3J9C.дозаправка танкеров в воздухе. По мере обострения боевых действий между 1982 и 1986 годами F-14 постепенно становились все более вовлеченными в битву. Они проявили себя хорошо, но их основная задача заключалась в том, чтобы запугать иракские ВВС и избежать интенсивного столкновения для защиты численности флота. Их присутствия часто было достаточно, чтобы отогнать противостоящих иракских боевиков. Точность и эффективность системы вооружения Tomcat AWG-9 и ракет дальнего действия AIM-54A Phoenix позволили F-14 поддерживать превосходство в воздухе. ^{[69] [70]} В декабре 1980 года иракский МиГ-21бис стал единственным подтвержденным уничтожением F-14 самолетами этого типа. ^[71] 11 августа 1984 г. МиГ-23МЛ сбил F-14A ракетой Р-60. ^[71]2 сентября 1986 года МиГ-23МЛ по ошибке сбил F-14, перебегавший в Ирак, ракетой Р-24Т. ^[72] В другом бою МиГ-23МЛ сбил еще один F-14A 17 января 1987 года. ^[71]

В 1981 году Ирак также получил из Франции истребители Mirage F.1EQ , вооруженные ракетами класса "воздух-воздух" Super530F и Magic Mk.2 . Истребители Mirage F.1 в конечном итоге были ответственны за три подтвержденных уничтожения F-14. IRIAF пытались поддерживать в рабочем состоянии 60 F-14 на протяжении всей войны, но отчеты показывают, что это число было сокращено до 30 к 1986 году, и только половина из них была полностью пригодна для выполнения боевых задач. ^{[69] [74]}

Основываясь на исследовании Тома Купера и Фарзада Бишопа, иранцы заявили, что их F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время ирано-иракской войны, в том числе 58 МиГ-23 (15 из них подтверждены, по словам Купера), 33 Mirage F1, 23 МиГ-21, 23 Су-20/22, девять МиГ-25 (один из них подтвержден по данным Ирака), пять Ту-22 , два МиГ-27 , один Ми-24 , один Dassault Mirage 5 , один B -6D , один Aérospatiale Super Frelon и два неопознанных самолета. Несмотря на обстоятельства, с которыми столкнулись F-14 и их экипажи во время войны против Ирака - отсутствие поддержки со стороны ДРЛО, самолетов ДРЛО и перехвата наземного управления(GCI) - F-14 зарекомендовал себя в бою успешно. Он добился этого в разгар конфронтации с противником, который постоянно наращивал свои возможности и получал поддержку трех крупных стран - Франции, США и СССР. Частично успех объясняется устойчивостью иранской экономики и персоналом IRIAF. ^{[2] [69]}

В то время как армия Ирака утверждала, что она сбила более 70 самолетов F-14, по оценке Иностранной информационной системы вещания в Вашингтоне, округ Колумбия, Иран потерял от 12 до 16 во время войны. Купер пишет, что только три F-14 были сбиты иракцами и четыре иранскими ракетами класса "земля-воздух" (ЗРК). Два Tomcats были потеряны при неизвестных обстоятельствах во время боя, а семь разбились из-за технической неисправности или несчастных случаев. ^[75] Во время войны истребители F-14 ВВС Ирана понесли 9 подтвержденных потерь, один - из-за остановки двигателя, один - в неизвестных условиях, два - от иранских ЗРК Hawk, два - от МиГ-23 и три были сбиты Mirage F. -1EQs. Есть также неподтвержденные сообщения о сбитии еще 10 Tomcats. ^[76]

31 августа 1986 года иранский F-14A, вооруженный по крайней мере одной ракетой AIM-54A, перешел в Ирак . Кроме того, один или несколько иранских F-14A были доставлены Советскому Союзу в обмен на техническую помощь; по крайней мере, один из его экипажа сбежал в Советский Союз. ^[77]

24 июля 2002 года иранский F-14A столкнулся с двумя азербайджанскими МиГ-25, которые угрожали иранскому P-3F, обеспечив блокировку радара на одном из МиГов, который затем отвернулся, во время напряженности из-за попыток Азербайджана обнаружить нефть в Иранские воды в Каспийском море . ^[78]

По данным Combat Aircraft, в 2009 году у Ирана было около 44 F-14. ^{[79] По} оценкам Aviation Week, в январе 2013 года ^[80] находилось в эксплуатации 19 самолетов F-14 ^[80], а по оценкам Flight Global, в 2014 году в эксплуатации находились 28 самолетов ^[81].

После того, как ВМС США списали свои Tomcats в 2006 году, Иран попытался закупить запасные части для своих самолетов. ^[82] В январе 2007 года Министерство обороны США объявило, что продажа запасных частей для F-14 будет приостановлена ​​из-за опасений по поводу того, что эти части останутся в Иране. ^[83] В июле 2007 года оставшиеся американские F-14 были измельчены, чтобы гарантировать невозможность приобретения каких-либо деталей. ^[66] Несмотря на эти меры, Ирану удалось значительно увеличить свои запасы запасных частей, увеличив количество летных котов Tomcats, хотя, поскольку ему не удалось получить запасные части для систем вооружения самолета, количество боеготовых Tomcats все еще оставалось низким. (семь в 2008 году). ^[84]В 2010 году Иран обратился к США с просьбой поставить 80-й F-14, который он купил в 1974 году, но так и не получил из-за Исламской революции. ^{[85] [86]} В октябре 2010 года командующий ВВС Ирана заявил, что страна проводит капитальный ремонт и оптимизацию различных типов военных самолетов, упомянув, что их ВВС установили на F-14 радиолокационные системы иранского производства. ^[87] В 2012 году Центр капитального ремонта ВВС Ирана в Мехрабаде поставил F-14 с модернизированными системами вооружения с компонентами местного производства, получивший обозначение F-14AM. ^[88] Нехватка ракет "Феникс" привела к попыткам интегрировать российскую полуактивную ракету с радиолокационным наведением Р-27 , но они оказались безуспешными. Альтернативой было использование модифицированныхРакеты MIM-23 Hawk заменят Tomcat Phoenixes и Sparrows, но, поскольку Tomcat мог нести только два Hawk , от этого проекта также отказались, и от ракеты Fakour-90 , в которой использовалась система наведения Hawk, встроенная в корпус самолета. Феникс, запустил. Предсерийные Fakour-90 были поставлены в 2017 году, а заказ на производство 100 ракет (теперь обозначенных как AIM-23B) был размещен в 2018 году с целью замены ракет F-14 AIM-7E Sparrow. ^[89]

26 января 2012 года иранский F-14 разбился через три минуты после взлета. Оба члена экипажа погибли. ^[90]

В ноябре 2015 года сообщалось, что иранские F-14 летали в сопровождении российских бомбардировщиков Ту-95 во время воздушных ударов в Сирии по Исламскому Государству Ирака и Леванта . ^[91]

Варианты [ править ]

Всего с 1969 по 1991 год было построено 712 F-14 ^[92] . ^[93] Сборка F-14 и испытательные полеты были выполнены на заводе Grumman в Калвертоне на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. Завод Grumman в соседнем Бетпейдж, штат Нью-Йорк, принимал непосредственное участие в производстве F-14 и служил домом для его инженеров. Планеры были частично собраны в Бетпейдж, а затем отправлены в Калвертон для окончательной сборки. На заводе Bethpage также проводились различные испытания. Более 160 самолетов США были уничтожены в результате авиакатастроф. ^[94]

F-14A [ править ]

F-14A был первым двухместным двухмоторным всепогодным истребителем-перехватчиком для ВМС США. Первый полет состоялся 21 декабря 1970 года. Первые 12 F-14A были прототипами ^[95] (иногда называемыми YF-14A). Модификации в конце срока службы добавили в его вооружение высокоточные ударные боеприпасы. ВМС США получили 478 самолетов F-14A, 79 из которых были получены Ираном. ^[92] Последние 102 F-14A были поставлены с улучшенными двигателями Pratt & Whitney TF30 -P-414A. ^[96] Кроме того, 80-й F-14A был изготовлен для Ирана, но поставлен ВМС США. ^[92]

F-14B [ править ]

F-14 получил свою первую из многих крупных модернизаций в марте 1987 года - F-14A Plus (или F-14A +). Двигатель F-14A TF30 был заменен на улучшенный двигатель GE F110-GE-400 . F-14A + также получил современную систему радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW) ALR-67 . Большая часть компонентов авионики, а также радар AWG-9 были сохранены. Позднее 1 мая 1991 года F-14A + был переименован в F-14B. Всего было изготовлено 38 новых самолетов, а 48 F-14A были модернизированы в варианты B. ^[23]

TF30 с самого начала страдал от чувствительности к остановкам компрессора при высоком AoA и во время быстрых переходных режимов дроссельной заслонки или на высоте более 30 000 футов (9 100 м). ^{[ необходима цитата ]} Двигатель F110-400 обеспечил значительное увеличение тяги, создавая 23 400 фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой на уровне моря, которая увеличилась до 30 200 фунтов силы (134 кН) при 0,9 Маха. ^[97] Увеличенная тяга дала Tomcat соотношение тяги к массе лучше, чем 1: 1, при малых количествах топлива. Базовая тяга двигателя без форсажной камеры была достаточно мощной для запусков авианосца, что еще больше увеличивало безопасность. Еще одним преимуществом было то, что Tomcat позволял комфортно путешествовать на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что увеличивало его дальность полета и живучесть. ^{[ необходима цитата]} F-14B прибыл как раз вовремя, чтобы принять участие в «Бури в пустыне».

В конце 1990-х было модернизировано 67 F-14B, чтобы продлить срок службы планера и улучшить системы авионики наступательного и оборонительного действия. Доработанный самолет получил название F-14B Upgrade . ^[96]

F-14D [ править ]

Последним вариантом F-14 стал F-14D Super Tomcat. Вариант F-14D был впервые поставлен в 1991 году. Оригинальные двигатели Pratt & Whitney TF30 были заменены двигателями General Electric F110-GE-400 , аналогичными F-14B. F-14D также включал в себя более новые системы цифровой авионики, включая стеклянную кабину, и заменил AWG-9 более новым радаром AN / APG-71 . Другие системы включали в себя бортовой глушитель самозащиты (ASPJ), объединенную систему распределения тактической информации (JTIDS), общие катапультируемые сиденья для летных экипажей ВМС (NACES) SJU-17 (V) и инфракрасный поиск и отслеживание (IRST). ^[98]

Двигатель GE F110-GE-400 обеспечивал увеличенную тягу и дополнительную выносливость, чтобы увеличить дальность полета или дольше оставаться на месте. В наземной атаке это дало F-14D на 60 процентов большую дальность поражения или на треть больше времени нахождения в боевой готовности. Скороподъемность увеличена на 61 процент. Повышенная тяга F110 позволяла производить почти все пуски авианосцев на военной (сухой) мощности. Хотя это и привело к экономии топлива, основная причина не использовать форсаж во время запусков авианосца заключалась в том, что в случае отказа двигателя тяга F110 на полном форсаже создавала момент рыскания слишком резко, чтобы пилот мог его исправить. Таким образом, запуск F-14D с форсажной камерой был редкостью, в то время как F-14A требовал полного форсажа, если только он не был очень слабо загружен. ^[99]

Хотя F-14D должен был стать окончательной версией Tomcat, не все подразделения флота получили вариант D. В 1989 году министр обороны Дик Чейни отказался одобрить покупку еще одной модели самолетов F-14D по 50 миллионов долларов за штуку и вместо этого потребовал 25 миллионов долларов модернизации парка F-14. Конгресс решил не прекращать производство и в качестве компромисса профинансировал 55 самолетов. Всего было построено 37 новых самолетов, а 18 моделей F-14A были модернизированы до D-моделей, получивших обозначение F-14D (R) для восстановления. ^[23] Было запланировано обновление компьютерного программного обеспечения F-14D для обеспечения возможности ракеты AIM-120 AMRAAM, но позже было прекращено, чтобы высвободить финансирование для интеграции LANTIRN. ^[21]

В то время как модернизация позволила F-14 конкурировать с современными технологиями истребителей, Чейни назвал F-14 технологией 1960-х годов. Несмотря на призыв министра флота к минимум 132 F-14D и некоторые агрессивные предложения Grumman о замене ^[100], Чейни планировал заменить F-14 истребителем, который не был произведен Grumman. Чейни назвал F-14 «программой рабочих мест», и когда F-14 был отменен, пострадали примерно 80 000 рабочих мест сотрудников Grumman, субподрядчиков или вспомогательного персонала. ^[101] Начиная с 2005 года, некоторые F-14D получили модернизацию ROVER III .

Прогнозируемые варианты [ править ]

Первый F-14B должен был быть улучшенной версией F-14A с более мощными турбовентиляторными двигателями F401 "Advanced Technology Engine" . F-14C был проектируемым вариантом этого начального F-14B с современной авионикой многоцелевой. ^[102] Грумман также предложил версию F-14B в качестве перехватчика в ответ на Программу усовершенствованных пилотируемых перехватчиков ВВС США, чтобы заменить Convair F-106 Delta Dart в качестве перехватчика Командования воздушно- космической обороны в 1970-х годах. Программа F-14B была прекращена в апреле 1974 года. ^[103]

Грумман предложил несколько улучшенных версий Super Tomcat . Первым был Quickstrike , представлявший собой F-14D с навигационными и прицельными модулями, дополнительными точками крепления для оружия и добавленными возможностями наземного нападения на его радар. Quickstrike должен был выполнять роль A-6 Intruder после того, как был снят с производства . Конгресс не посчитал это достаточным улучшением, поэтому компания перешла на предложенную конструкцию Super Tomcat 21 . Super Tomcat 21 был предложенной более дешевой альтернативой усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF). Конструкция Grumman будет иметь ту же форму и корпус, что и Tomcat, и модернизированный AN / APG-71.радар. Новые двигатели GE F110-129 должны были обеспечивать сверхкрейсерскую скорость 1,3 Маха и иметь сопла с вектором тяги . Версия должна была иметь увеличенный запас топлива и модифицированные поверхности управления для улучшения взлета и снижения скорости захода на посадку. Версия Attack Super Tomcat 21 была последней разработкой, предложенной Super Tomcat. Он добавил еще больший запас топлива, больше улучшений в управляющие поверхности и, возможно, радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) от отмененного штурмовика A-12 . ^[104]

Последним вариантом "Tomcat" был ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), замена Grumman на концепцию NATF. По общему мнению, он не имел бы даже отдаленного отношения к предыдущим Tomcats, за исключением внешнего вида, включающего новые технологии и конструкторские ноу-хау из программ Advanced Tactical Fighter (ATF) и Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 должен был быть самолетом новой постройки; однако его предполагаемые возможности были не намного лучше, чем у вариантов (A) ST-21. ^[105] В конце концов, Attack Super Tomcat сочли слишком дорогостоящим. Военно-морской флот решил заняться более дешевым F / A-18E / F Super Hornet, чтобы выполнять роль истребителя-атакующего. ^[104]

Операторы [ править ]

 Иран

• Исламская Республика Иран ВВС
  • 72-й TFS: F-14A, 1976–1985 гг.
  • 73-й TFS: F-14A, 1977–1985 гг.
  • 81-й TFS: F-14A, 1977 – настоящее время
  • 82-й TFS: F-14A, 1978 – настоящее время
  • 83-я летная школа Tomcat: F-14A, 1978–1979
  • 83-й TFS: F-14A, переименованный в бывший 62-й TFS ^[106]

Бывшие операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

• ВМС США эксплуатировали F-14 с 1974 по 2006 год.
  • Школа вооружения истребителей военно-морского флота (TOPGUN) (объединилась с Strike University (Strike U), чтобы сформировать Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
    • VF-126 Bandits (ликвидировано 1 апреля 1994 г.)
  • VF-1 Wolfpack (прекращено 30 сентября 1993 г.)
  • VF-2 Bounty Hunters (Тихоокеанский флот до 1996 г., Атлантический флот 1996–2003, Тихоокеанский флот с 2003 г. по настоящее время; переименован в VFA-2 с F / A-18F, 1 июля 2003 г.)
  • VF-11 Red Rippers (переименован в VFA-11 с F / A-18F, май 2005 г.)
  • VF-14 Tophatters (переименован в VFA-14 в F / A-18E, 1 декабря 2001 г. и передан Тихоокеанскому флоту в 2002 г.)
  • VF-21 Freelancers (прекращено 31 января 1996 г.)
  • VF-24 Fighting Renegades (прекращено 20 августа 1996 г.)
  • VF-31 Tomcatters (переименован в VFA-31 в F / A-18E, октябрь 2006 г.)
  • VF-32 Swordsmen (переименованный в VFA-32 в F / A-18F, 1 октября 2005 г.)
  • Истребители VF-33 (ликвидированы 1 октября 1993 г.)
  • VF-41 Black Aces (переименован в VFA-41 с F / A-18F, 1 декабря 2001 г.)
  • VF-51 Screaming Eagles (прекращено 31 марта 1995 г.)
  • VF-74 Bedevilers (прекращено 30 апреля 1994 г.)
  • VF-84 Jolly Rogers (ликвидирован 1 октября 1995 года; эскадрилья и прозвище переданы VF-103 )
  • VF-102 Diamondbacks (переименован в VFA-102 в F / A-18F, 1 мая 2002 г. и передан Тихоокеанскому флоту)
  • VF-103 Sluggers / Jolly Rogers (переименованный в VFA-103 с F / A-18F, 1 мая 2005 г.)
  • VF-111 Sundowners (прекращено 31 марта 1995 года; эскадрилья и прозвище приняты VFC-111 )
  • VF-114 Aardvarks (ликвидирован 30 апреля 1993 г.)
  • VF-142 Ghostriders (прекращено 30 апреля 1995 г.)
  • VF-143 Pukin 'Dogs (переименованный в VFA-143 с F / A-18E, начало 2005 г.)
  • VF-154 Black Knights (переименован в VFA-154 с F / A-18F, 1 октября 2003 г.)
  • VF-191 Satan's Kittens (прекращено 30 апреля 1988 г.)
  • VF-194 Red Lightnings (прекращено 30 апреля 1988 г.)
  • VF-211 Fighting Checkmates (Тихоокеанский флот до 1996 года, затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-211 с F / A-18F, 1 октября 2004 года)
  • VF-213 Black Lions (Тихоокеанский флот до 1996 г., затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-213 с F / A-18F, май 2006 г.)
• Командные испытательные и оценочные эскадрильи военно-воздушных систем
  • VX-4 Evaluators (прекращено 30 сентября 1994 года и объединено с VX-5, чтобы сформировать VX-9 )
  • VX-9 Vampires (в настоящее время эксплуатируется F / A-18C / D / E / F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 и UH-1 )
  • VX-23 Salty Dogs (в настоящее время эксплуатируется F / A-18A + / B / C / D / E / F, EA-6B, EA-18G, F-35C и T-45 )
  • VX-30 Bloodhounds (в ​​настоящее время эксплуатирует P-3, C-130, S-3)
• Эскадрильи для замены флота
  • VF-101 Grim Reapers; Атлантический флот, в то время единственный однозонный F-14 FRS (расформирован 15 сентября 2005 г .; наследие и прозвище эскадрильи принято VFA-101 , сменной эскадрильей F-35C, созданной в мае 2012 г. Сама VFA-101 будет ликвидирована 23 мая 2019) ^{[107] [108]}
  • Истребители ВФ-124 ; ТОФ F-14 ФРС
    • (Дата прекращена 30 сентября 1994 г.)
• Резервные эскадрильи военно-морских ВВС
  • VF-201 Hunters (переименован в VFA-201 и переоборудован в F / A-18A + 1 января 1999 г .; ликвидирован 30 июня 2007 г.)
  • VF-202 Superheats (прекращено 31 декабря 1994 г.)
  • VF-301 Devil's Disciples (прекращено 11 сентября 1994 г.)
  • VF-302 Stallions (прекращено 11 сентября 1994 г.)
• Подразделения усиления эскадрильи резерва ВВС ВМФ (САУ)
  • VF-1285 Fighting Fubijars (прекращено в сентябре 1994 г.); усиленные ВФ-301 и ВФ-302
  • VF-1485 американцы (прекращено в сентябре 1994 г.); усиленный VF-124
  • VF-1486 Fighting Hobos (прекращено в сентябре 2005 г.); усиленный VF-101

Самолет на дисплее [ править ]

Известные F-14, сохранившиеся в музеях и на военных объектах, включают:

Номер бюро (BuNo) - Модель - Местоположение - Значение

F-14A

• 157982 - Музей авиации Колыбель , Гарден-Сити, Нью-Йорк . Опытный образец № 3 Стенд демонстрационный неструктурный. ^[109]
• 157984 - Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида. Изготовлен пятый F-14 и один из опытных образцов используется в летных испытаниях. Установлен на постаменте при входе в музей. ^[110]
• 157988 - Воздушный парк NAS Oceana , Вирджиния . ^[111]
• 157990 - Музей авиации Марш-Филд , Риверсайд, Калифорния . Изготовлен одиннадцатый истребитель F-14, один из прототипов которого использовался при проверке пригодности авианосца. ^[112]
• 158617 - Пост 7293 ветеранов иностранных войн (VFW), Уайтхолл, Пенсильвания . ^[113]
• 158623 - военно-морская база округа Вентура , NAS Point Mugu , Калифорния . Крепление на пьедестале в аэропорту перед воротами. ^[114]
• 158627 - Музей авиации Хикори, Хикори, Северная Каролина.
• 158978 - Музей USS Midway , Сан-Диего, Калифорния . ^[115]
• 158985 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . ^[116]
• 158998 - Музей воздушной победы, Ламбертон, Нью-Джерси . ^[117]
• 158999 - Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт (бывшая авиабаза Карсуэлл), Форт-Уэрт, штат Техас . ^[118]
• 159025 - Военно-морской и морской музей Patriot's Point , Чарльстон, Южная Каролина . ^[119]
• 159445 - Военно- морская база Норфолк (бывшая военно-морская авиабаза Норфолк), аэропорт Ист-Гейт, Вирджиния . ^[120]
• 159448 - Пункт контроля за инвентаризацией военно-морского флота, Пенсильвания . ^[121]
• 159455 - NAS Patuxent River , Лексингтон-Парк, Мэриленд . Бывший самолет летно-испытательной эскадрильи VX-23. ^[122]
• 159600 - Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас ^[123]
• 159620 - NAF El Centro , Калифорния . ^[124]
• 159626 - Центр морских ударов и воздушных боев , военно-морская авиабаза Фаллон , Невада . ^[125]
• 159631 - Сан - Диего аэрокосмический музей , Сан - Диего, Калифорния . ^[126]
• 159829 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» , бывшая авиабаза Лоури , Денвер, Колорадо . От VF-211, позже использовавшегося для обучения обслуживанию самолетов Центром резерва ВМС Денвера на авиабазе Бакли. ^[127]
• 159830 - Западный музей авиации , Торранс, Калифорния . ^[128]
• 159848 - Музей авиации Тилламук , Тилламук, штат Орегон . ^[129]
• 159853 - Центр снабжения обороны Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния . ^[130]
• 159856 - Военно-морской авиационный комплекс Эль-Сентро , Калифорния. ^[131]
• 160382 - Музей авиации , Tukwila, штат Вашингтон . VF-84 "Веселый Роджерс" AJ202. Размещен на USS Nimitz . Этот самолет, как и несколько других F-14A из знаменитой эскадрильи «Веселого Роджерса», фигурирует в фильме 1980 года «Последний отсчет» , снятом на борту авианосца « Нимиц» . Предоставлено Национальным музеем военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. ^[132]
• 160386 - Команда по обучению рекрутов, военно-морская база Великих озер. Чикаго, Иллинойс . ^[133]
• 160391 - Техасский музей авиации , Лаббок, Техас . ^[134]
• 160395 - Воздушный зоопарк , Каламазу, Мичиган . ^[135]
• 160401 - Центр контроля и наблюдения за территорией флота Вирджиния Кейпс (FACSFAC VACAPES), военно-морская авиабаза Океана , Вирджиния . ^[136]
• 160403 - Музей наследия американской авиации , Мидленд, Техас . ^[137] Это один из самолетов, участвовавших в инциденте 1981 года в заливе Сидра .
• 160411 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук , Гленвилл, Нью-Йорк . ^[138]
• 160658 - NAES Лейкхерст , Нью-Джерси . ^[139]
• 160661 - США Космонавтика и ракетный центр «s авиации Вызов объект в Хантсвилле, штат Алабама . ^[140]
• 160666 - Западный аэрокосмический музей , Окленд, Калифорния . Первоначально поставлен на VF-111 в 1978 году, впоследствии переведен на испытания NAVAIR, окончательно модифицирован для разработки последующей авионики и систем вооружения. ^[141]
• 160684 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона . Перекрашен в его первоначальную маркировку как "NL 211" VF-111 на борту USS KITTY HAWK (CV-63), поскольку этот конкретный самолет появился в его первоначальной оперативной эскадрилье, c. 1978–1981 гг. ^[142]
• 160694 - Музей авианосца Лексингтон , Корпус-Кристи, Техас . Окрашен светоотражающей маркировкой VF-103 «Веселый Роджерс». Самолет предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола, Флорида. ^[143]
• 160889 - Музей авиации Тихоокеанского побережья в аэропорту округа Чарльз М. Шульц Сонома , Санта-Роза, Калифорния . ^[144]
• 160898 - Палм - Спрингс Музей авиации , Палм - Спрингс, Калифорния . ^[145]
• 160902 - Мемориальный парк Груммана, Калвертон, Нью-Йорк . ^[146]
• 160903 - Mid-America Air Museum , Либеральная Mid-America Regional Airport , Либеральная, Канзас . ^[147]
• 160909 - База ВВС Доббинс , Атланта, Джорджия . ^[148]
• 160914 - Муниципальный аэропорт Уиллмара , Вилмар, Миннесота ^[149]
• 160925 - на выставке в парке Эйзенхауэр, Вакини, Канзас ^[150]
• 161134 - Музей боевых птиц Valiant Air Command , региональный аэропорт Космического побережья , Титусвилл, Флорида . ^[151]
• 161598 - Tulsa музей авиации и космонавтики , Tulsa, Oklahoma . Имеет маркировку VF-41 «Черные тузы». ^[152]
• 161860 - Музей авиации Кентукки
• 162591 - Военно-морская академия США , Аннаполис, Мэриленд , переведена из музея авиации Квонсет , Северный Кингстаун, Род-Айленд . ^[153]
• 162592 - Президентская библиотека Рональда Рейгана , Сими-Вэлли, Калифорния . ^[154]
• 162608 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама . ^[155]
• 162689 - USS  Hornet  (CV-12) , USS Hornet Museum , бывшая военно-морская авиабаза Аламеда, Аламеда, Калифорния . ^[156]
• 162694 - Музей авиации MAPS , Северный Кантон, Огайо . ^[157]
• 162710 - Национальный музей морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида . ^[158]

F-14B

• 157986 - USS  Intrepid  (CV-11) , Intrepid Sea-Air-Space Museum , Манхэттен, Нью-Йорк . Построен 7-й Tomcat, оставшийся в качестве планера для исследований и разработок. ^[159]
• 161422 - Авиационный музей Вайлдвуд на военно-морской базе ^[160]
• 161605 - Центр открытий Wings of Eagles / Национальный музей боевых самолетов, Horseheads , Нью-Йорк . ^[161]
• 161615 - Музей боевой авиации , Топика, Канзас . ^[162]
• 161620 - Селфридж Военный Музей авиации , Селфридж ВВС Национальной гвардии базы , Маунт Клеменс, штат Мичиган . ^[163]
• 161623 - Патаксент Музей авиации ВМС , Naval Air Station Patuxent River , Lexington Park, штат Мэриленд . Это бывший самолет летно-испытательной эскадрильи VX-23. ^[164]
• 162912 - Музей авиации Гриссом , Гриссом Air Reserve Base (бывший Гриссом AFB), штат Индиана . ^[165]
• 162916 - Пост для ветеранов иностранных войн (VFW) 8896 - Ричард Р. Гросс Пост, Восточный Берлин, Пенсильвания . ^[166]
• 162926 - Музей авиации Новой Англии , Виндзорские замки, Коннектикут . ^[167]
• 162911 - Музей Estrella Warbird , Пасо Роблес, Калифорния . ^[168]

F-14D (R)

• 159600 - Музей Бронко OV-10, Форт-Уэрт, Техас . Предоставлено Национальным музеем военно-морской авиации, NAS Пенсакола, Флорида. По прозвищу «Кристина», это был самый долгий из самолетов F-14 Tomcat в составе ВМС США. Переоборудованный из F-14A в конфигурацию F-14D (R), он был первоначально построен в 1976 году и совершил окончательное боевое развертывание / поход F-14 в 2006 году. ^[169]
• 159610 - Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , Центр Стивена Удвара-Хейзи , Шантильи, Вирджиния . Этот F-14 был одним из участников второго инцидента в заливе Сидра . ^[170]
• 159619 - Флоридский музей авиации в Sun 'n Fun, международный аэропорт Лейкленд Линдер , Лейкленд, Флорида . ^[171]
• 161159 - Национальный музей морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида. Совершил последний боевой вылет и последний боевой авианосец задержал посадку (ловушку) самолета ВМС США F-14. ^[172]
• 161163 - Музей авиации Прерии, Блумингтон, Иллинойс . Преобразование уровня депо выполнено в сентябре 1991 года. Ушел в отставку как MODEX 205 из истребительной эскадрильи 213 (VF-213), Black Lions. ^[173]
• 161166 - Музей авиации Каролины , Шарлотт, Северная Каролина . ^[174]
• 162595 - Naval Test Wing Atlantic, Naval Air Station Patuxent River , штат Мэриленд . ^[175]

F-14D

• 163893 - главные ворота, Центр проектирования и развития Арнольда , База Арнольда , Теннесси . ^[176]
• 163897 - Аэрокосмический музей Калифорнии , аэродром Макклеллана (бывшая авиабаза Макклеллана и нынешняя авиабаза береговой охраны Сакраменто ), Сакраменто, Калифорния . ^[177]
• 163902 - гикори Музей авиации в Hickory Regional Airport , Hickory, Северная Каролина . Самолет VF-31 Tomcatters Modex № 107; управлял церемонией выхода на пенсию F-14 с LCDR Крисом Ричардом и LT Майком Петронисом за штурвалом. ^[178]
• 163904 - Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , совместная база Перл-Харбор-Хикэм , Гавайи . ^[179]
• 164342 - Крылья над Майами , Майами, Флорида . ^[180]
• 164343 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон . ^[181]
• 164346 - Музей авиации Вирджинии , Ричмонд, Вирджиния . Предоставлено Национальным музеем военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. Последний Tomcat, пойманный в ловушку на борту авианосца ВМС США. ^[182]
• 164350 - Аэропорт наследия Джо Дэвиса на заводе Палмдейл 42, Палмдейл, Калифорния . ^[183]
• 164601 - Замковый музей авиации на бывшей базе Castle AFB, Atwater, Калифорния . ^[184]
• 164603 - Штаб-квартира Grumman, Бетпейдж, Нью-Йорк . Felix 101 из VF-31 - последний Tomcat, который летал на службе ВМС США. Последний полет был из NAS Oceana, штат Вирджиния, в Американский музей авиации в республиканском аэропорту на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, 4 октября 2006 года, где он демонстрировался в течение полутора лет, прежде чем был перемещен на завод 25 в Груммане ^[185]
• 164604 - Мемориальный парк NAS Oceana, военно-морская авиабаза Oceana , штат Вирджиния . Последний изготовленный F-14, назначенный на VX-4, позже VX-9, на военно-морской авиабазе Point Mugu, Калифорния, во время его оперативной службы, использовал позывной "Vandy 1". ^[186]

Технические характеристики (F-14D) [ править ]

Данные из архива ВМС США, ^[1] Spick, ^[41] MATS, ^[187] Flight International, март 1985 г. ^[188]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 ( пилот и офицер радиолокационного перехвата )
• Длина: 62 футов 9 дюймов (19,13 м)
• Размах крыла: 64 фута 1,5 дюйма (19,545 м)
• Размах нижнего крыла: стреловидность 38 футов 2,5 дюйма (11,646 м)
• Высота: 16 футов (4,9 м)
• Площадь крыла: 565 кв. Футов (52,5 м ² ), только крылья
  • Эффективная площадь 1 008 кв. Футов (94 м ² ), включая фюзеляж ^[35]
• Профиль :
  
  • Грумман (1,74) (35) 9,6) - (1,1) (30) (1,1) корень
  • Грумман (1,27) (30) (9,0) - (1,1) (40) (1,1) наконечник ^[189]
• Вес пустого: 43735 фунтов (19838 кг)
• Полная масса: 61000 фунтов (27669 кг)
• Максимальный взлетный вес: 74350 фунтов (33725 кг)
• Запас топлива: внутреннее топливо 16 200 фунтов (7 348 кг); 2 дополнительных внешних бака на 267 галлонов США (222 имп галлона; 1010 л) / 1756 фунтов (797 кг) ^[41]
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F110 -GE-400 с дожиганием ,  тяга 13 800 ^[97] фунтов силы (61 кН) каждый сухой, 23 400 ^[97]  фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2,34 Маха (1544 миль / ч, 2485 км / ч) на высоте
• Диапазон: 1600 миль (1800 миль, 3000 км)
• Боевая дальность: 500 миль (580 миль, 930 км)
• Практический потолок: 53000 футов (16000 м) плюс
• Пределы g: +7,5 ^{[N 2]}
• Скорость подъема: 45000 фут / мин (230 м / с) плюс
• Нагрузка на крыло: 96 фунтов / кв. Фут (470 кг / м ² ) ^[187]
  • 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м ² ), эффективная ^[35]
• Тяга / масса : 0,89 при полной массе (1,02 при полной массе и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма ) 6-ствольная пушка Гатлинга M61A1 Vulcan с 675 патронами
• Узлы подвески: всего 10: 6 × под фюзеляжем, 2 × под гондолами и 2 × на крыльевых перчатках ^{[190] [N 3]} с вместимостью 14 500 фунтов (6600 кг) боеприпасов и топливных баков ^[191] ,
• Ракеты:
  
  • 7 ракетных блоков ЛАУ-10 (всего 28 ракет)
• Другие:
  • Тактическая система бортовой разведки (TARPS)
  • Модуль системы наведения (LTS) LANTIRN (AN / AAQ-14)
  • 2 × 267 галлонов США (1010 л; 222 имп гал) ПТБ для расширенного диапазона / время , праздношатание
• Ракеты:
  
  • Ракеты класса воздух-воздух: AIM-54 Phoenix , AIM-7 Sparrow , AIM-9 Sidewinder
• Конфигурации загрузки:
  • 2 × AIM-9 + 6 × AIM-54 (редко используются из-за нагрузки на планер)
  • 2 × AIM-9 + 2 × AIM-54 + 3 × AIM-7 (наиболее распространенная нагрузка в эпоху холодной войны)
  • 2 × AIM-9 + 4 × AIM-54 + 2 × AIM-7
  • 2 × AIM-9 + 6 × AIM-7
  • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-54
  • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-7
• Бомбы:
  
  • Высокоточный боеприпас JDAM (PGMs)
  • Серия Paveway бомб с лазерным наведением
  • Неуправляемые железные бомбы Mk 80 серии
  • Mk 20 Rockeye II

Авионика

• РЛС Hughes AN / APG-71
• AN / ASN-130 Инерциальная навигационная система , инфракрасный поиск и сопровождение , AAX-1 TCS
• Обновление удаленно управляемого видеоусилителя (ROVER)

Логотип Tomcat [ править ]

Дизайн логотипа Tomcat появился, когда директор по развитию компании Grumman Дик Миллиган и один из его художников, сотрудник Grumman Джим Родригес, попросили логотип компании Grumman по развитию бизнеса и бывшего пилота Blue Angels № 5 Норма Гандиа. ^[192] Пер Родригес: «Он попросил меня нарисовать реалистичного кота-кота в боксерских перчатках и сундуках с шестизарядным ружьем слева; там, где на F-14 расположены пистолеты и два хвоста». Кот был нарисован после того, как был найден и использован для фотографий полосатый кот, и назван «Том». Логотип претерпел множество вариаций, в том числе один для F-14 тогдашних ВВС Ирана под названием «Али-кот». Сопровождающий слоган «Anytime Baby!»был разработан Нормом Гандиа как вызов ВВС СШАMcDonnell Douglas F-15 Eagle . ^{[192] [193]}

Заметные появления в СМИ [ править ]

Grumman F-14 Tomcat был центральным в фильме 1986 года Top Gun . ^{[194] [195] [196]} Фильм на авиационную тематику вызвал такой успех в военно-морской авиации, что военно-морские силы США, помогавшие с фильмом, открыли приемные у некоторых кинотеатров. ^[197] Продюсеры заплатили ВМС США 886 000 долларов (эквивалент 2 106 169 долларов в 2019 году) в качестве компенсации за полетное время самолета, изображенного в фильме, с F-14, выставленным по счету из 7600 долларов (что эквивалентно 18 066 долларов в 2019 году) за час полета. ^{[198] [199]}

Два F-14As из VF-84 с авианосца Нимиц были представлены в 1980 фильме The Final Countdown , ^[200] с четырьмя из эскадры в релиз 1996 Приказано , ^[201] окончательный вид фильм Веселого Роджерса перед тем , как упразднен . В телесериале JAG (1995–2005) военно-юридической драмы снялся главный герой Хармон Рэбб , пилот Tomcat, ставший юристом. ^[194]

Несколько F-14 показаны в документальном фильме 2008 года «Скорость и ангелы», в котором рассказывается история двух молодых новобранцев ВМФ, стремящихся осуществить свою мечту стать пилотами истребителей F-14. ^[202]

См. Также [ править ]

• Реактивный истребитель четвертого поколения
• Grumman XF10F Ягуар
• Подростковая серия

Связанная разработка

• General Dynamics – Grumman F-111B

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг F / A-18E / F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Микоян-Гуревич МиГ-25
• Панавиа Торнадо АДВ
• Сухой Су-33

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: F-14 Tomcat (категория)

• Файл фактов о F-14 ВМС США (архив) и страница истории ВМС США по F-14
• Страница F-14 на сайте НАСА в Лэнгли
• Веб - сайт Джо Баугера о Grumman F-14 Tomcat
• Справочная работа F-14 Tomcat, Дом MATS
• Музыкальное видео пилота F-14 из VF-31 во время последнего танкования на KC-135 под названием "Boom Operator" на YouTube , записанное 7 февраля 2006 года.