|
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
История иранских ВВС можно разделить на две фазы-перед исламской революции , и после нее.
Имперская эпоха [ править ]
Императорская иранский ВВС (IIAF) был филиалом имперских иранских вооруженных сил и был создан Реза - шаха , с шахом Ирана, в 1920 году был введен в эксплуатацию с его первым полностью подготовленных пилотов 25 февраля 1925 г. Иранская первая попытка закупить самолеты у США в 1920-х годах не удалось из-за отказа Вашингтона поставить оборудование из-за договора о Первой мировой войне . До Второй мировой войны авиационный парк IIAF полностью состоял из европейских самолетов, в основном британских и немецких. Однако после скоординированного британского и советского вторжения в Иранво время Второй мировой войны в отместку за заявление Реза Шаха о нейтралитете базы IIAF были оккупированы союзниками, и все существующие самолеты IIAF были либо уничтожены, либо демонтированы вторгшимися Советами и британцами. Нескольким иранским самолетам удалось подняться в воздух во время вторжения, и они вступили в безуспешные воздушные бои с Королевскими ВВС .
Примерный боевой порядок 1946 года для ВВС можно найти в «Боевых самолетах Джейн времен Второй мировой войны». Сообщается, что два полка базируются недалеко от Тегерана. После Второй мировой войны IIAF начал медленно восстанавливать свой инвентарь, причем самолеты в основном поставлялись из Соединенных Штатов и Великобритании. Национальная пилотажная команда была сформирована в 1958 году. Она была названа « Золотая Корона » и входила в состав IIAF и просуществовала до 1978 года. Генерал-лейтенанту Надеру Джаханбани приписывают учреждение Золотой Короны и обычно считают «отцом IIAF» . В 1960-х IIAF приобрела 90 истребителей Canadair Sabre у RCAF , но они были переданы ВВС Пакистана .
В 1960-х и 1970-х годах военно-воздушные силы использовались в рамках совместной программы воздушного шпионажа Ирана и США против бывшего Советского Союза. Он состоял из двух частей, известных как Project Dark Gene и Project Ibex.
IIAF направили самолеты в Оман в 1970-х годах, когда Иран оказал этой стране военную помощь во время восстания в Дофаре . Во время этого конфликта повстанцами был сбит один иранский F-4 Phantom II.
В 1976 году Имперские ВВС Ирана отреагировали на инцидент с НЛО над иранской столицей Тегераном.
Позже, в 1970-х, IIAF стали единственной военной силой, кроме ВМС США , оснащенной F-14 Tomcat . Следовательно, он также стал единственным другим оператором ракеты воздух-воздух AIM-54 Phoenix . После иранской революции 1979 года некоторые из этих самолетов были не в рабочем состоянии из-за отсутствия необходимых запасных частей, из-за американского эмбарго на поставки оружия и повреждений, нанесенных самолетам во время иракского вторжения ( ирано-иракская война ). Некоторые из них были возвращены в строй из-за локального производства запасных частей иранского производства с обратной технологией, а также из-за «каннибализма» (процесс снятия рабочих частей с поврежденных самолетов и их использования для ремонта других).
В это время Соединенные Штаты учредили программы «Spellout», «Peace Ruby» и «Peace Net» для улучшения / модернизации системы противовоздушной обороны Ирана. Помимо радаров противовоздушной обороны, сеть была связана с помощью микроволновых сетей прямой видимости и сетей связи тропосферного рассеяния.
IIAF также разместил заказ на более чем 150 F-16 Fighting Falcon истребителей в 1976 году, но поставки не были сделаны, из - за свержения шаха по аятолла Хомейни в революции. Эти самолеты будут служить в ВВС Израиля .
Постисламская революция [ править ]
Свержение шаха в ходе исламской революции в феврале 1979 г. сопровождалось изменениями в организации иранских вооруженных сил. Военно-воздушные силы были переименованы в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) и в значительной степени унаследовали оборудование и структуру бывших IIAF. Из-за натянутых отношений с Западом Ирану пришлось закупить новое оборудование у Бразилии , Советского Союза / России и Китайской Народной Республики .
Тем не менее, он потерял большинство своих ведущих офицеров в ходе постреволюционного хаоса, а также из-за преследования со стороны нового правительства Тегерана тех, кого считало лояльными шаху, проамериканскими или где-либо еще. Другой его персонал также был уничтожен чистками, многие пилоты были удалены или покинули военно-воздушные силы. Это сделало военно-воздушные силы плохо подготовленными к ирано-иракской войне .
Иранско-иракская война [ править ]
Серия чисток и принудительных выходов на пенсию в результате иранской революции 1979 года привела к сокращению численности служащих вдвое в период с февраля 1979 года по июль 1980 года, в результате чего IRIAF плохо подготовился к ирано-иракской войне.(также называемая «1-й войной в Персидском заливе»). Внезапные удары иракской авиации по шести иранским аэродромам и четырем другим военным объектам, нанесенные днем 22 сентября 1980 года, стали полной неожиданностью и вызвали шок у переименованной в IRIAF, которая находилась в процессе реорганизации после иранской революция, завершившаяся годом ранее. Тем не менее ВВС Исламской Республики Иран нанесли ответный удар, нанеся удары с участием до 146 истребителей-бомбардировщиков по иракским аэродромам, объектам нефтяной промышленности и объектам связи. Помимо нанесения ударов по иракским аэродромам , IRIAF удалось нанести ущерб иракским предприятиям по добыче и экспорту нефти; в результате Багдад решил прекратить экспорт нефти на несколько лет.
После недельной противовоздушной кампании и из-за критической ситуации на земле в провинции Хузестан, IRIAF были брошены в сухопутные сражения, в основном в районах Хорремшехр, Ахваз и Дезфул. Здесь действия IRIAF удивили наиболее информированных наблюдателей, нанеся авиаудары по бронетехнике и колоннам снабжения. Из-за больших потерь в войсках и бронетехнике, превосходства Ирана в воздухе и перебоев в системах снабжения иракцы были вынуждены прекратить наступление, а затем вступили в чрезвычайно ожесточенные наземные сражения против иранских наземных войск.
Однако IRIAF дорого заплатила за этот успех, потеряв десятки своих лучших пилотов и самолетов в период с сентября по декабрь 1980 года. Хотя уровень готовности IRIAF значительно повысился в последующие месяцы, его общая роль и влияние снизились. поскольку клерикальное правительство пыталось сделать упор в боевых действиях на ополчения Корпуса стражей исламской революции (КСИР), но также пыталось создать для этой службы отдельное авиационное подразделение.
После успешного освобождения большей части иранских территорий, захваченных иракцами, в конце весны 1982 года положение IRIAF полностью изменилось. Из авиации, которая была наступательной по своей природе, она в основном была переведена на противовоздушную оборону и, что относительно редко, выполняла задачи бомбардировки с воздуха по целям промышленного и военного значения в Ираке. Одновременно IRIAF пришлось научиться поддерживать и поддерживать в рабочем состоянии свой большой парк самолетов и вертолетов американского производства без посторонней помощи из-за американских санкций. Вернувшись к оборудованию, закупленному в США в 1970-х годах, иранцы начали создавать собственную аэрокосмическую промышленность; их усилия в этом направлении до недавнего времени оставались в значительной степени непризнанными.
Однако IRIAF смог получить ограниченное количество запасных частей и вооружения для своих самолетов американского производства, когда Иран смог закупить американские запчасти и оружие для своих вооруженных сил во время дела Иран – Контрас . Доставка шла через Израиль, а позже - из США.
С 1984 по 1985 год IRIAF столкнулся с все более организованным и оснащенным противником, поскольку иракские ВВС, усиленные поставками современных истребителей-бомбардировщиков из Франции и Советского Союза, начали многочисленные наступления на иранские населенные пункты, промышленные предприятия. инфраструктуры, электростанции и центры экспорта нефти. Они стали более известными как «Танковая война» и «Война городов». Для защиты от растущего числа иракских воздушных ударов IRIAF сильно опирался на свой большой флот Grumman F-14 Tomcat.истребители завоевания превосходства в воздухе. Tomcats в основном использовались для защиты стратегически важного острова Харг (главный узел экспорта иранской нефти) и Тегерана. В период с 1980 по 1988 год только в этих районах было проведено более 300 боевых действий воздух-воздух против истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков IQAF.
Столкнувшись с тем фактом, что они не могли получить замену оборудованию, потерянному в войне на истощение с Ираком, до конца конфликта IRIAF оставались ориентированными на оборону, сохраняя свои уцелевшие активы в качестве «существующей силы». С середины 1987 года IRIAF столкнулся также с истребителями ВМС США над Персидским заливом. Ряд столкновений, произошедших с июля 1987 года по август 1988 года, до предела растянули имеющиеся средства IRIAF, исчерпав его возможности по защите иранского воздушного пространства от иракских воздушных ударов.
После ирано-иракской войны [ править ]
Сразу после окончания ирано-иракской войны IRIAF был частично перестроен за счет ограниченных закупок истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24 из Советского Союза, а также истребителей F-7 M и FT-7 из Китая. . Будучи долгожданным подкреплением, эти типы никогда не заменяли старые, построенные в США F-4 Phantom или F-14 Tomcats (теперь единственное авианосное вооружение в мире, продолжающее использовать истребитель) или даже Northrop F-5 Tiger II. Вместо этого IRIAF продолжил усилия по поддержанию этих типов в эксплуатации и начал ряд проектов с намерением их отремонтировать и модернизировать.
Попытка России продать Ирану большое количество МиГ-27 , МиГ-31 и Туполев Ту-22М , начатая в 1993 году, была сорвана отсутствием интереса и денег со стороны Ирана.
Иракский самолет времен войны в Персидском заливе [ править ]
В соответствии с предполагаемым соглашением (для этого нет никаких доказательств) между режимами Багдада и Тегерана в феврале 1991 года значительное количество самолетов ВВС Ирака (IrAF) было эвакуировано на иранские аэродромы, чтобы избежать разрушений в войне в Персидском заливе 1991 года . По соглашению Иран должен был вернуть их после войны, но вместо этого иранцы конфисковали эти самолеты, потребовав их в качестве военных репараций за ирано-иракскую войну .
IRIAF принял на вооружение все 36 Су-24МК, 7 Су-25 и 24 Mirage F.1BQ и F.1EQ, вылетевших из Ирака, в то время как все остальные типы, включая 40 Су-20/22 и не менее десяти МиГов. -23 разных версий - хранились.
Настоящее [ править ]
Точный нынешний состав IRIAF определить сложно, но оценки существуют. Многие самолеты ВВС Ирака укрылись в Иране во время войны в Персидском заливе в 1991 году, и многие из них были приняты на вооружение IRIAF или разобраны на запчасти.
Из-за постоянной нехватки запасных частей, с которой сталкиваются военно-воздушные силы, в конце 1980-х годов было принято решение развивать местную аэрокосмическую промышленность для поддержки военно-воздушных сил.
В 2002 году Иран при сотрудничестве с Украиной успешно начал производство Иран-140; лицензионная версия транспортного самолета Антонов Ан-140 . Одновременно Иран начал строительство двух истребителей 100% отечественного производства, модернизированных с использованием технологий от F-14 Tomcat и F-5 Tiger II . Бойцов назвали Азарахш и Шафак .
С тех пор страна также стала самодостаточной в производстве вертолетов. Страна утверждает, что она способна производить старый американский боевой корабль AH-1 Cobra . Кроме того, Иран также производит Bell Helicopter Белл - 212 и Белл - 206 вертолетов в серийном производстве. Они известны соответственно как Шабавиз 2-75 и Шабавиз 206 .
Известные пилоты [ править ]
В отличие от многих других стран с современными военно-воздушными силами, Иран был вовлечен в интенсивную и затяжную войну. Восьмилетний конфликт с Ираком дал IRIAF возможность разработать несколько испытанных в боях и закаленных пилотов-истребителей. Хотя информация о IRIAF, в лучшем случае, труднодоступна, двое мужчин выделяются как лучшие иранские асы-истребители .
Джалил Занди - самый успешный пилот-истребитель Ирана . На американском F-14 Tomcat он одержал 11 воздушных побед, 8 из которых подтверждены западными источниками. [1] Сюда входят 4 МиГ-23 , 2 Су-22 , 2 МиГ 21 и 3 Миража F1 . [2] Эти цифры делают его самым успешным пилотом иранского истребителя, самым успешным пилотом F-14 Tomcat и последним (и последним), кто претендовал на статус аса.
Ядолла Джавадпур управлял истребителем F-5 Freedom Fighter , еще одним реактивным самолетом американского производства, и заявил, что пять иракских самолетов были сбиты; два достоверно подтверждены. [3] Это делает его асом и самым успешным пилотом истребителя F-5, но его наибольшая известность произошла 6 августа 1983 года, когда он сбил иракский МиГ-25 . Это было значительным достижением для пилота F-5, поскольку МиГ-25 - гораздо более крупный и быстрый самолет со значительным преимуществом в высоте. Другим подтвержденным его убийством стал Су-20 17 октября 1980 г. [4]
Опись 1920–1979 гг. [ Править ]
| Самолет | Число | Примечание | Изображение |
|---|---|---|---|
| Авро Ансон Mk.I | |||
| Beechcraft F-33A Bonanza | 10 | ||
| Beechcraft F-33C Bonanza | 39 | ||
| Bell 206 JetRanger | |||
| Колокол 212 | |||
| Bell AH-1J Международный | |||
| Боинг 707-368С | |||
| Боинг 707-3J9C | |||
| Боинг 747-100 | |||
| Боинг 747-100 F | |||
| Боинг 747-200 F | |||
| Боинг-Вертол CH-47C Чинук | |||
| Breguet 14 | |||
| Breguet 19 A2 | |||
| Canadair CL-13B Sabre | |||
| Cessna O-2A Skymaster | 12 | ||
| Curtiss H75A-9 | |||
| Dassault Falcon 50 | |||
| de Havilland Canada DHC-2 Бивер | |||
| de Havilland Canada DHC-4 Карибу | 1 | ||
| де Хэвилленд Тигровый мотылек | 109 | ||
| Фоккер F27-400 M | |||
| Fokker F27-600 | |||
| General Dynamics F-16A Боевой сокол | Доставка была отменена | ||
| Грумман F-14A Tomcat | |||
| Hawker Fury Mk.I | |||
| Hawker Fury Mk.II | |||
| Хоукер Харт | |||
| Хоукер Хинд | 55 | ||
| Hawker Audax | 66 | ||
| Hawker Hurricane Mk.I | |||
| Hawker Hurricane Mk.II | |||
| Hawker Hurricane Mk T.IIC | 2 | ||
| Kaman HH-43 Хаски | 12 | ||
| Локхид C-130E Геркулес | |||
| Локхид C-130H Геркулес | |||
| Локхид RC-130 Геркулес | |||
| Локхид P-3F Орион | |||
| Локхид ДжетСтар 8 | |||
| Lockheed T-33 Падающая звезда | |||
| McDonnell Douglas F-4D Phantom II | |||
| McDonnell Douglas F-4E Phantom II | |||
| McDonnell Douglas RF-4E Phantom II | |||
| Истребитель свободы Northrop F-5A | |||
| Истребитель свободы Northrop F-5B | |||
| Нортроп F-5E Tiger II | |||
| Нортроп F-5F Тигр II | |||
| Североамериканский F-86F Sabre | |||
| Поликарпов ДХ.4 | |||
| Поликарпов Д.Х. 9А | |||
| Поликарпов Р-1 | |||
| Тренажер Pilatus PC-7 Turbo | |||
| Поликарпов Р-5 | |||
| Республика P-47D Thunderbolt | 50 | ||
| Республика F-84F Тандерстрик | |||
| Республика RF-84F Thunderstreak | |||
| Республика F-84G Тандерджет | |||
| Роквелл 681 | |||
| Rockwell 690A |
Галерея [ править ]
Боинг-707 ВВС Ирана заправляет Боинг-747 ВВС.
Ссылки [ править ]
- ↑ Fire in the Hills: Иранские и иракские сражения осенью 1982 года, Том Купер и Фарзад Бишоп, 9 сентября 2003 г. Архивировано 22 августа 2014 г. на Wayback Machine : Мертвая ссылка
- ^ База Аравийского полуострова и Персидского залива: иранский воздух-Air победам, 1982-Сегодня, 16 сентября 2003 архивации 2010-03-23 в Wayback Machine : битая ссылка
- ↑ Имперские ВВС Ирана: Самураи в небе
- ^ База Аравийского полуострова и Персидского залива: Иранский класса " воздух-воздух " победам, 1976-1981, 16 сентября 2003 архивной 2010-03-23 в Wayback Machine : битая ссылка
Библиография [ править ]
- Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Деуренберг, Рууд (март – апрель 2001 г.). «Итог: иранские ураганы с открытым верхом». Air Enthusiast (92): 77. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Ирана . |
- Исторический мемориал Императорских ВВС Ирана
