Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

F-105 Thunderchief
Republic F-105D-30-RE (SN 62-4234) в полете с полной бомбовой нагрузкой 060901-F-1234S-013.jpg
F-105D Thunderchief летит с полной загрузкой шестнадцатью 750 фунтами (340 кг) бомб на пяти узлах подвески.
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полет22 октября 1955 г.
Вступление27 мая 1958 года
На пенсии25 февраля 1984 г.
Основной пользовательВВС США
Произведено1955–1964
Количество построенных833

Республика F-105 Thunderchief был американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик , используемый ВВС США . Способный развивать скорость 2 Маха, он выполнил большинство бомбардировок в первые годы войны во Вьетнаме ; это был единственный американский самолет, который был выведен из боя из-за высоких потерь. [1] Первоначально он проектировался как одноместный самолет с ядерным ударом ; Двухместная версия Wild Weasel была позже разработана для специализированной роли противовоздушной обороны противника (SEAD) против зенитных ракетных комплексов. F-105 был широко известен своими экипажами как «Thud».

Как продолжение североамериканского F-100 Super Sabre со способностью Mach 1 , F-105 также был вооружен ракетами и вращающейся пушкой; однако его конструкция была рассчитана на высокоскоростное проникновение на малую высоту, несущее внутри единственное ядерное оружие . Впервые совершив полет в 1955 году, Thunderchief поступил на вооружение в 1958 году. Одномоторный F-105 мог обеспечить большую бомбовую нагрузку, чем некоторые американские тяжелые бомбардировщики времен Второй мировой войны, такие как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . F-105 был одним из основных штурмовиков Вьетнамской войны.; Совершено более 20 000 самолето-вылетов Thunderchief, потеряно 382 самолета, в том числе 62 боевых (небоевых) потерь (из 833 произведенных). Хотя они были менее маневренными, чем истребители МиГ меньшего размера, F-105 ВВС США убили 27,5 человек.

Во время войны одноместный F-105D был основным самолетом, доставляющим тяжелые бомбовые нагрузки по различным военным целям. Между тем, два сиденья F-105F и F-105G Wild Weasel варианты стали первыми специализированные ЮВАО платформы, борьбу против советской -Встроенный S-75 Двины ( по классификации НАТО : SA-2 Guideline ) ракеты земля-воздух . Два пилота Wild Weasel были награждены Почетной медалью за нанесение ударов по позициям зенитно-ракетных комплексов в Северном Вьетнаме, один из которых сбил два МиГ-17.тот же день. Опасные миссии часто требовали, чтобы они были «первыми - последними», подавляя противовоздушную оборону противника, пока ударные самолеты выполняли свои задачи и затем покидали район.

Когда Thunderchief поступил на вооружение, это был самый большой одноместный одномоторный боевой самолет в истории, весивший около 50 000 фунтов (23 000  кг ). [2] Он может превышать скорость звука на уровне моря и достигать 2 Маха на большой высоте. [3] F-105 мог нести до 14 000 фунтов (6 400 кг) бомб и ракет. Позже Thunderchief был заменен в качестве ударного самолета над Северным Вьетнамом на McDonnell Douglas F-4 Phantom II и General Dynamics F-111 Aardvark с поворотным крылом . Однако варианты F-105 "Wild Weasel" оставались на вооружении до 1984 года после того, как были заменены специализированными.F-4G «Дикая ласка V» .

Развитие [ править ]

Фаза дизайна [ править ]

Republic Aviation запустила Thunderchief как внутренний проект по замене RF-84F Thunderflash , в котором сначала использовались характерные воздухозаборники у корней крыла, чтобы освободить место для камер в носовой части. Группа разработчиков под руководством Александра Картвели изучила около 108 конфигураций, прежде чем остановилась на большом одномоторном AP-63FBX (Advanced Project 63 Fighter Bomber, Experimental), а именно AP-63-31. [4] Новый самолет был предназначен в первую очередь для сверхзвукового проникновения на малую высоту, чтобы доставить одну внутреннюю ядерную бомбу. Особое внимание уделялось маловысотной скорости и летным характеристикам, дальности и полезной нагрузке. Самолет будет оснащен большим двигателем и относительно небольшим крылом с высокойНагрузка на крыло для стабильной езды на малых высотах и ​​меньшего сопротивления на сверхзвуковых скоростях. [5] Традиционные характеристики истребителей, такие как маневренность, были второстепенными. [6]

Республика YF-105A, AF Ser. № 54-0098, первый из двух прототипов

Поначалу с энтузиазмом ВВС США заключили с Республикой контракт на поставку 199 самолетов в сентябре 1952 г. [7] Однако к марту 1953 г. ВВС США сократили заказ до 37 истребителей-бомбардировщиков и 9 самолетов тактической разведки, сославшись на приближающиеся конец корейской войны . К тому времени, когда в октябре 1953 года был завершен макет F-105, самолет стал настолько большим, что от предназначенного для него турбореактивного двигателя Allison J71 отказались в пользу более мощного Pratt & Whitney J75 . Предвидя длительную разработку двигателя, ожидалось, что первый самолет будет использовать меньший Pratt & Whitney J57.. Ближе к концу 1953 года вся программа была отменена ВВС США из-за ряда задержек и неопределенностей в отношении самолета. Однако 28 июня 1954 года ВВС США официально заказали 15 F-105 (два YF-105A, четыре YF-105B, шесть F-105B и три RF-105B) под обозначением системы вооружения WS-306A . [4] [8] [9]

Первый прототип YF-105A поднялся в воздух 22 октября 1955 года, а второй YF-105A последовал за ним 28 января 1956 года. [8] Несмотря на то, что он был оснащен менее мощным двигателем J57-P-25 с силой 15 000 фунтов (67  кН) ) форсажной тяги первый опытный образец в первом полете развил скорость 1,2 Маха. (Ожидается, что J75 будет генерировать 24 500 фунтов силы (109 кН) с форсажной камерой). [10] Оба самолета имели обычные воздухозаборники в корневой части крыла и плоские фюзеляжи, типичные для ранних реактивных самолетов; Республика считала, что прототипы не отражают истинные возможности самолета из-за многочисленных изменений, внесенных до производства. [11] Недостаточная мощность и аэродинамические проблемы странсзвуковое сопротивление , а также опыт Convair с их F-102 , привели к изменению конструкции фюзеляжа, чтобы он соответствовал правилу площади , придав ему характерную «осиную талию». [12] В сочетании с характерными воздухозаборниками с изменяемой геометрией прямой стреловидности, которые регулировали поток воздуха к двигателю на сверхзвуковых скоростях, и двигателем J75, эта модернизация позволила F-105B развивать скорость 2,15 Маха. [13] [14]

В производство [ править ]

Учебно-тренировочный самолет F-105F ВВС США и F-105D на фоне горы Фудзи

В марте 1956 года ВВС США разместили еще один заказ на 65 F-105B и 17 RF-105B. [15] В целях проведения ядерной миссии, в МА-8 Система управления огнем , AN / APG-31 в диапазоне РЛС и К-19 прицел , чтобы позволить бросить бомбардировки были интегрированы. [16] Первый предсерийный YF-105B поднялся в воздух 26 мая 1956 года. [15] В июне 1956 года в план закупок были добавлены пять учебных вариантов F-105C, а в 1957 году они были отменены. Разведывательный вариант RF-105 был отменен в июле 1956 г. [17] Первый серийный F-105B был принят на вооружение ВВС 27 мая 1957 г. [18]В июне 1957 года компания Republic Aviation потребовала присвоить F-105 имя Thunderchief , продолжая последовательность самолетов компании, названных Thunderbolt : P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet и F-84F Thunderstreak . Месяц спустя ВВС США сделали это название официальным. [17]

Чтобы выполнить требования ВВС по всепогодной атаке, Republic в 1957 году предложила вариант F-105D. Эта версия имела увеличенный нос и обтекатель, в котором размещалась система бомбометания / навигации AN / ASG-19 Thunderstick . AN / ASG-19 был разработан на основе радара Autonetics R-14A, который работал в режимах воздух-воздух и воздух-земля, а также доплеровского навигационного радара AN / APN-131. В кабине F-105D имелись приборные дисплеи с вертикальной лентой для работы в неблагоприятных погодных условиях. Также была добавлена возможность нести ядерное оружие TX-43 . Также была возобновлена ​​разработка разведывательной машины RF-105 на базе F-105D. Первая модель D совершила первый полет 9 июня 1959 года [19].Планы построить более 1500 F-105D были сорваны, когда министр обороны Роберт Макнамара решил оснастить этим типом не более семи боевых крыльев. В ноябре 1961 года производство было сокращено в пользу ВВС, принявших на вооружение ВМС F-4 Phantom II [20], а в более долгосрочной перспективе - General Dynamics F-111 Aardvark по программе TFX. [21]

Последние 143 построенных Thunderchief были двухместными учебно-тренировочными самолетами F-105F. Основанная на F-105D, эта модель была на 31 дюйм (79 см) длиннее, чтобы обеспечить место для задней кабины; В остальном самолет имел такие же летно-технические характеристики, что и предыдущий F-105D. [22] [23] Всего до окончания производства в 1964 году было построено 833 F-105. [24] F-105 был разработан для короткой ядерной кампании, что привело к недостаткам, которые стали очевидны в длительной войне с применением обычных вооружений, например плохая компоновка гидравлики и негерметичные топливные баки. [25] Последующие модернизации повысили надежность и возможности вооружения существующих F-105D. В ответ на ракету земля-воздух(SAM) возникла угроза в небе над Вьетнамом, десятки F-105F были преобразованы в противорадиолокационные самолеты « Wild Weasel », кульминацией которых стал F-105G. [26] [27]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

F-105B Republic F-105B с компоновкой авионики, вид спереди

F-105 представлял собой среднеплан с крылом и оперением со стреловидностью 45 ° . Один двигатель питался от двух воздухозаборников в корнях крыла, оставляя носовую часть свободной для обтекателя, в котором размещался многомодовый радар . [28] В его фюзеляже было место для 1184 галлонов США (4480  л ) топлива и внутренний бомбовый отсек. Размеры бомбового отсека составляли 15 футов 10 дюймов (4,83 м) на 32 дюйма (0,81 м) на 32 дюйма (0,81 м); Первоначально он должен был нести одно ядерное оружие, но обычно имел дополнительный топливный бак на 350 галлонов США (1300 л). [29]Он имел четыре подкрыльевых и один центральный пилон; два внутренних пилона крыла и центральные пилоны были способны принимать топливо из сбрасываемых баков объемом 450 и 650 галлонов США (1700 и 2500 л) . Две внешние сухие станции были подключены для ракет или бомб. [30] [31] Одна 20-миллиметровая 6-ствольная пушка Гатлинга M61 Vulcan (первоначально обозначенная как T-171E3 ) была установлена ​​в левой части носовой части. Ракета "воздух-воздух" малой дальности AIM-9 Sidewinder могла нести на каждом из пилонов внешнего крыла. [32]

F-105 был разработан в первую очередь для перехвата на малых высотах, и его скорость на малых высотах была его самым большим преимуществом при борьбе с такими истребителями противника, как МиГ-17 / J-5 [33] и МиГ-21 . F-105 одержал 27,5 побед в воздухе. [34] Основываясь на боевом опыте, F-105D был обновлен с улучшенным катапультным сиденьем , дополнительной броней, улучшенными прицельными приспособлениями и модулями электронного противодействия (ECM) на крыльях. [35]

Летные характеристики [ править ]

Заправка F-105D Thunderchiefs с танкера Boeing KC-135

Бывший пилот F-86 Sabre из Северной Америки Джерри Ноэль Хоблит вспоминал, как трепетал перед размером F-105, увидев его впервые; ему не удавалось дотянуться до губки воздухозаборника даже при прыжке с разбега. У F-105 была просторная кабина с хорошей обзорностью и компоновкой (особенно после введения «ленточных» приборов); передовую электронику было легко изучить и использовать. Взлет и посадка часто выполнялись в диапазоне 230 миль в час (370 км / ч). В интерцепторы при условии , хороший контроль крена на всех скоростях и отличительные четыре лепестка воздушные тормоза (которые также открыты немного , когда дожигатель был занят , чтобы обеспечить больший поток выхлопных газов) , были весьма эффективными даже при сверхзвуковых скоростях. Потеря управления из-за вращенияили осложнения неблагоприятного рыскания требовали целенаправленного усилия со стороны пилота, и спонтанное восстановление вращения было быстрым. [36]

Первоначальная реакция сообщества пилотов-истребителей на их новый самолет была вялой. Из-за своих огромных размеров и трудностей на начальном этапе эксплуатации F-105 получил ряд нелестных прозвищ. В дополнение к вышеупомянутому «Thud», прозвища включали «Squat Bomber», «Lead Sled» и «Hyper Hog» и / или «Ultra Hog». [37] Последние два названия произошли от предшественников F-105, Republic F-84 Thunderjet и F-84F Thunderstreak, по прозвищам «Боров» и «Супер Хог» соответственно. По словам пилотов и экипажей F-105, прозвище «Thud» было навеяно персонажем «Chief Thunderthud» из телесериала Howdy Doody . [38]

Наступательные возможности самолета были саркастически названы «тройной угрозой» - он может бомбить вас, атаковать вас или упасть на вас. [39] Положительные стороны, такие как отзывчивое управление F-105, высокие характеристики на высокой скорости и малой высоте, а также оснащение электроникой, победили некоторых пилотов. Для некоторых «Thud» был выражением нежности; задним числом RF-84F Thunderflash стал известен как «Мать Грома». [36] Пилот F-105 полковник Джек Бротон сказал об этом прозвище: «Бахрома оправдала себя, и имя, которое первоначально произносилось с усмешкой, стало одним из самых уважаемых в воздушном сообществе». [40]

Особые модификации [ править ]

Коммандос Гвоздь [ править ]

Кабины из F-105D Thunderchief

Задние кабины нескольких двухместных F-105F были модифицированы по проекту Commando Nail с применением РЛС Р-14А и радиолокационного прицела с высоким разрешением. Эти самолеты использовались для всепогодных и ночных ударов с малых высот по особо опасным целям подразделением 13-й тактической истребительной эскадрильи (1966–1975), получившей название «Рейдеры Райана», начиная с апреля 1967 года. [41] [42] Некоторые из них. Эти самолеты позже были преобразованы в стандарт Wild Weasel III. [43] [44]

В целях предотвращения атак МиГов несколько F-105F были также оснащены системой подавления связи Hallicrafters QRC-128 в рамках проекта Combat Martin . Силы перехватчиков Северного Вьетнама следовали советской доктрине противовоздушной обороны, пилоты находились под жестким руководством наземных диспетчеров по радиосвязи. QRC-128, получивший прозвище «Компьютер полковника», заполнил заднюю кабину F-105F. [45] Он возвращал голосовые сообщения по радиоканалу обратно после задержки, что приводило к неприятным искажениям. Тем не менее, когда Combat Martin впервые был использован, Агентство национальной безопасности США (АНБ) отвечало за разведку стратегических сигналов США., приказал ВВС прекратить и немедленно воздержаться, поскольку АНБ полагало, что разведывательные данные, полученные при мониторинге каналов, перевешивают преимущества их глушения. [46]

Thunderstick II [ править ]

Опыт Вьетнама продемонстрировал потребность в улучшенных визуальных и слепых способностях бомбардировки. В марте 1968 года ВВС заказали разработку модернизированной системы бомбометания и навигации, включающей инерциальную систему навигации Singer-General Precision , усовершенствования навигационной РЛС AN / APN-131 и твердотельные схемы для РЛС R-14A. который был переименован в Р-14К. Кроме того, цифровой приемник дальней навигации AN / ARN-92 заменил проблемный приемник AN / ARN-85. Дополнительная авионика размещалась в длинном приподнятом спинном отсеке. Модифицированная система бомбометания / навигации была известна как Thunderstick II . F-105 с этой системой могли достичь круговой вероятностной ошибки при бомбардировке.(CEP) 50 футов (15 м) с высоты 15000 футов (4600 м). Хотя первые самолеты Thunderstick II взлетели в 1969 году, они не использовались во Вьетнаме. Всего эту модификацию получили 30 F-105D. [47]

Дикая ласка [ править ]

В 1965 году ВВС США начали эксплуатацию двухместных североамериканских F-100F Super Sabre, специально оборудованных для задач по подавлению противовоздушной обороны (SEAD) во Вьетнаме. Эти самолеты, получившие прозвище «Дикая ласка», одержали ряд побед над северными вьетнамскими радарами зенитных ракет. Вторым членом экипажа был штурман, обученный как офицер радиоэлектронной борьбы (EWO), чтобы расшифровывать информацию с датчиков и направлять пилота к целям. [48] Однако F-100F был промежуточным решением, поскольку его ограниченная полезная нагрузка часто требовала нескольких самолетов для проведения успешного удара; ему также не хватало скорости и выносливости, чтобы эффективно защитить F-105. [49] [50]

F-105F с макетом вооружения август 1964 г .; в том числе 20-мм (0,79 дюйма) пушечные снаряды, 2,75-дюймовые (70-мм) ракеты, ракеты «Буллпап» и «Сайдвиндер», бомба общего назначения, кассетные бомбы, пусковые установки LAU-3A, осветительные установки и раздаточные баки

Получившийся в результате EF-105F Wild Weasel III [N 1] (широко использовалось обозначение EF, но неофициально [50] ) дополнил свои датчики и оборудование электронного подавления радиационными ракетами AGM-45 Shrike и обычными бомбами, придав ему наступательные возможности. чего не хватало в F-100F. Первый из этих самолетов вылетел 15 января 1966 года [51], и они начали прибывать в Юго-Восточную Азию в мае, выполнив свой первый полет 6 июня 1966 года [50], пять из которых были назначены на 13-й TFS в Коратском RTAFB и еще шесть - на 354-я ТФС на Тахлинском РТАФБ. [49]

В типичной ранней миссии один EF-105F будет сопровождать один или два вылета F-105D, чтобы обеспечить защиту от огня противника с земли. Хотя эта стратегия была эффективной в сокращении потерь F-105D, самолеты Weasel понесли тяжелые потери: пять из первых 11 были потеряны в июле и августе 1966 года. В результате атак в условиях повышенного риска Ласки действовали в полете охотников-убийц «Железной руки». смешанных одноместных и двухместных Thunderchief, подавляющих объекты во время атак ударной группы и атакующих других в пути. [51] [52] Осенью 1967 года EF-105F начали модернизироваться до окончательной версии Wild Weasel Thunderchief - F-105G. [53]

F-105G включал значительное количество новой авионики SEAD , включая модернизированную систему радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW), которая потребовала изменения законцовок крыла. Чтобы освободить подвесные узлы подвески для дополнительного оружия, электронные средства противодействия Westinghouse AN / ALQ-105 были постоянно установлены в двух длинных блистерах на нижней стороне фюзеляжа. Тридцать самолетов были оснащены пилонами для установки противорадиационной ракеты AGM-78 Standard . В типичном полете F-105G нес два шрайка на подвесных пилонах, один Standard на внутреннем пилоне, уравновешенный топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) с другой стороны, и центральной линией 650 галлонов США (2500 л). топливный бак. [54]

Затраты [ править ]

F-105BF-105DF-105F / G
Стоимость единицы НИОКР2716 пропорционально на самолет
Планер4 914 0161,472,1451 524 000
Двигатель328 797244 412290 000
Электроника141 79619 346251 000
Вооружение232 913167 621154 000
Боеприпасы32 02119 34621 000
Стоимость перелета5 649 5432,14 миллиона2,2 миллиона
Стоимость доработки к 1973 г.261 793282 687701645 плюс 1803 для переоборудования F-105G
Стоимость за час полета1,0201,020
Стоимость обслуживания за час полета718809808

Примечания: Вышеуказанные расходы указаны приблизительно в 1960 долларах США и не корректировались с учетом инфляции. [55]

История операций [ править ]

Введение [ править ]

Деталь заправочного зонда F-105D. Модель -D имела два типа оборудования для дозаправки в воздухе: зонд (для плавучего крыла) и приемник (для стрелы).

F-105B поступил на службу ВВС США с Air Command Tactical «s триста тридцать пятого тактической истребительной эскадрильи из 4 - го тактического истребительного крыла в августе 1958 года, хотя эскадра не стала полностью функционировать до 1959 года [18] На 11 декабря 1959 года, в F- 105B, пилотируемый бригадным генералом Джозефом Муром (командир 4-го тактического истребительного авиакрыла), установил мировой рекорд - 1 216,48 миль в час (1 958 км / ч) на дистанции 62 миль (100 км). [56] [57] Трудности с авионикой и системой управления огнем МА-8.были испытаны рано; обычно F-105 требовал 150 часов обслуживания на каждый час полета. Большинство этих проблем были решены в рамках Project Optimize . Отсутствие запасных частей привело к тому, что в 1960 году весь флот F-105B был ненадолго остановлен. [58] [59] В 1964 году модифицированные F-105B с балластом заменили пушку, фюзеляж и усиление крыла для высшего пилотажа, а также добавили дымовую трубу. генератор, ненадолго пролетел с демонстрационной командой ВВС США Thunderbirds . После всего лишь шести показов фатальный несчастный случай из-за чрезмерной нагрузки на планер привел к повторному представлению F-100 Super Sabre. [60] [61]

К 1964 году F-105B был переведен в эскадрильи ВВС США Национальной гвардии (ANG). [56] [62] Он был заменен на передовой на окончательный F-105D, усовершенствованная РЛС NASARR R-14A и система управления огнем AN / ASG-19 Thunderstick дали ему всепогодные возможности. РЛС R-14A также добавила радар для предотвращения столкновения с рельефом местности , в то время как была установлена ​​совершенно новая приборная панель, заменяющая прибор с круговой шкалой на вертикальные ленточные приборы, которые было легче читать в бою. Чтобы разместить новый радар с гораздо большей антенной, передняя часть фюзеляжа была переработана, увеличив общую длину на 16 дюймов (41 см). [63] [64]

Republic F-105D из 36-го авиакрыла, базирующегося в Битбурге, Западная Германия, в 1962 году.

F-105D поступил на вооружение 335-го полка TFS в сентябре 1960 года, хотя он не был полностью задействован на F-105D до начала 1961 года. [20] Первые зарубежные подразделения F-105 сформированы в Западной Германии в 1961 году, с 36-м тактическим полком. Крыло истребителей на авиабазе Битбург в мае и 49-е авиационное крыло тактических истребителей на авиабазе Шпангдалем в октябре. Оба крыла играли главную роль в тактическом ядерном ударе НАТО . [20] F-105D также был развернут в Тихом океане: 18-й тактический истребительный авиаполк в Кадене на Окинаве был преобразован в 1962 году, а 8-й тактический истребительный авиаполкпреобразование с 1963 года. [65]

Как и F-105B, ранняя карьера F-105D была сопряжена с проблемами технического обслуживания и отказами в полете. [66] Происхождение прозвища «Thud» было неясным; некоторые утверждают, что это означало звук падения F-105 на землю. [67] Весь флот F-105D был спущен на воду в декабре 1961 года, а затем снова в июне 1962 года. [65] Многие из проблем были решены во время производственного цикла, и к 1964 году первые F-105D были модернизированы с этими исправлениями в рамках проекта. Похоже , хотя отказы двигателей и проблемы с топливной системой сохранялись до 1967 года. [68] [69]

Тем временем ВВС США постепенно меняли ожидаемую миссию F-105 с ядерного запрета на обычные бомбардировки. В похожи друг на друга модернизации увеличена емкость воздушного судна от четырех до 16 обычных 750 фунтов (340 кг) бомб на подкрыльевых и Фюзеляж осевой линии и узлы подвески добавили оборудование для запуска AGM-12 буллпап ракет воздух-земля. В июне 1961 года F-105D доставил 15430 фунтов (7000 кг) обычных бомб во время испытаний ВВС США - в то время это был рекорд для одномоторного самолета с полезной нагрузкой в ​​три раза тяжелее американских четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков времен мировой войны. II, такие как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, хотя для длительных миссий потребуется дозаправка в воздухе. [70] Один из F-105D был назван Memphis Belle II в честь знаменитого B-17 времен Второй мировой войны . [3]

Вьетнамская война [ править ]

F-105 взлетают с целью бомбардировки Северного Вьетнама, 1966 год.

Несмотря на тяжелый ранний срок эксплуатации, F-105 стал доминирующим штурмовиком в начале войны во Вьетнаме . F-105 мог нести вдвое большую бомбовую нагрузку дальше и быстрее, чем F-100, который использовался в основном в Южном Вьетнаме. [71] В предзнаменовании его роли Wild Weasel, первая боевая миссия F-105D войны включала нападение 14 августа 1964 года на место зенитной артиллерии на Plaine des Jarres . [72] [73] Эта миссия выполнялась самолетами 36-го TFS, 6441-го тактического истребительного авиакрыла, дислоцированных с авиабазы ​​Йокота , Япония, на королевской базе ВВС Таиланда Корат , Таиланд. [74]Первый «Громовой платок», потерянный на войне, также произошел во время этой миссии, хотя пилоту удалось вернуть самолет в Корат. [72] [73] Первая ударная миссия состоялась 13 января 1965 года, когда был разрушен мост Бен Кена в Лаосе . [75] В начале 1965 года дополнительные эскадрильи F-105 были переброшены на авиабазы Корат и Тахли в Таиланде. В начале операции Rolling Thunder в марте 1965 года на эти базы было отправлено большое количество F-105D для участия в интенсивных бомбардировках. [76]

F-105D Thunderchief ВВС США сбит над Северным Вьетнамом.

3 апреля 1965 года 79 самолетов, в том числе 45 F-105 Thunderchief, были направлены против моста Тхань Хоа , получившего прозвище «Челюсть дракона». [77] На следующий день вражеские МиГи были встречены во время второго пробега по мосту; в общей сложности восемь МиГ-17 столкнулись с 46 F-105 в сопровождении МиГКАП, состоящего из 21 самолета F-100 Super Sabre. МиГ-17 уклонились от сопровождения, используя высоту и облачный покров, вместо этого сосредоточившись на загруженных бомбами Thunderchief. Два Thunderchief были потеряны МиГ-17; третий, предположительно погибший от наземного огня, позже был заявлен Севером как сбитый МиГ-17. Единственным вероятным убийством МиГ-17 был истребитель F-100. [ необходима цитата ] Один пилотируемый F-105 едва ускользнул. [78] [79]Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сошел с ума», узнав, что два F-105 были сбиты дозвуковыми северновьетнамскими МиГами времен Корейской войны. [80] Мост Тханьхоа оказался устойчивым к бомбардировкам с воздуха; Было выполнено несколько вылетов, чтобы повредить мост, как F-105, так и самолеты ВМС США. [81]

24 июля 1965 года четыре Фантома McDonnell F-4C ВВС США участвовали в авиаударе по складу боеприпасов Дьен Бен Фу и заводу боеприпасов Ланг Чи к западу от Ханоя. Один был сбит и три были повреждены ракетами SA-2. [82] Через два дня президент Джонсон отдал приказ: атаковать все известные позиции SA-2, которые также были обнаружены за пределами 30-мильной зоны отчуждения. Утром 27 июля 48 F-105 должны были участвовать в забастовке Operation Spring High.. Но вьетнамцы знали, что прибывают американские самолеты, и установили на этом месте много 23-мм и 37-мм зенитных орудий. Эти зенитные орудия были смертельными на близком расстоянии, и вьетнамцы сбили шесть самолетов, в то время как более половины оставшихся самолетов США пострадали от огня с земли. На обоих площадках ЗРК не было ракет и оборудования, а вьетнамцы заменили выкрашенные в белый цвет бамбуковыми связками поддельные СА-2. Операция Spring High уничтожила две бесполезные цели, в результате чего были потеряны шесть самолетов и пять пилотов [82]

В декабре 1966 года летчики МиГ-21 из 921-го полка ВВС Вьетнама заявили, что они без потерь сбили 14 F-105. [83]

Во время типичного боевого вылета в Северный Вьетнам F-105D нес два крыловых топливных бака на 450 галлонов США (1700 л), топливный бак на 390 галлонов США (1500 л) в бомбоотсеке и пять 1000 фунтов (450 кг). ) или шести 750-фунтовых (340 кг) бомб, а также требовалась дозаправка в воздухе, направляясь в Ханой и иногда возвращаясь из него на расстоянии 700 миль (1100 км). F-105, летящие в окрестностях Ханоя, обычно путешествовали по гористой местности под названием Thud Ridge, чтобы уклоняться от средств ПВО, окружающей город. [84] [85] Полковник Джек Бротон , пилот F-105 во Вьетнаме, отметил, что требования лететь недалеко от Ханоя не оставляли «места для ошибки». [86]

Расположение хребта Thud ( 21 ° 16′47 ″ N 105 ° 49′37 ″ E / 21,27972 ° с.ш.105,82694 ° в. / 21.27972; 105,82694 ) и аэродрома МиГ на его южной оконечности.

11 августа 1967 года F-105D из 335-й тактической истребительной эскадрильи при поддержке F-105 Wild Weasels из 338-й тактической истребительной эскадрильи совершили первую из многих успешных атак на мост Пауля Думера через Красную реку. [87] [88] Полеты на малых высотах и ​​бомбардировки с пикирования вынудили F-105 оказаться в пределах досягаемости зенитных орудий Северного Вьетнама, иногда попадая под сильный огонь. [89]

F-105 ВВС США сопровождали F-4, чтобы защитить их от истребителей противника. Тем не менее, Thunderchief официально засчитали 27,5 побед в воздухе над самолетами VPAF за счет потери 17 самолетов вражескими истребителями (пилоты Северного Вьетнама утверждали, что сбили еще 23 F-105, но ни один из них не был подтвержден ВВС США. ). Все победы были на МиГ-17. Из них 24,5 были сбиты артиллерийским огнем (одна победа разделилась с F-4), а три - ракетами AIM-9 Sidewinder . [34] Один F-105F неофициально считается сбитым тремя МиГами - одним ракетой «воздух-воздух», вторым - артиллерийским огнем, а третьим - сбросом центральной стойки, полной бомб, прямо на путь удивленного МиГа. [90]

31 мая 1968 года в Академии ВВС США состоялась церемония открытия в честь выпускников, служивших во Вьетнаме. F-105, который был собран из частей десяти различных F-105, которые служили во Вьетнаме, был помещен на постоянную статическую экспозицию. [91] На церемонии присутствовали все кадетское крыло, суперинтендант и комендант кадетов USAFA, представитель Republic Aircraft, представители прессы и другие. В завершение церемонии полет четырех F-105 с авиабазы ​​МакКоннелл.должны были пролететь строем на высоте 1000 футов над землей, а затем поодиночке пролететь на высоте 250 футов. Формовочная часть прошла по плану. Но командир полета, подполковник Джеймс «Блэк Мэтт» Мэтьюз, вернулся для одиночного прохода и превысил скорость звука на расстоянии менее 100 футов. Последовавший за этим звуковой удар разбил сотни окон, и пятнадцать человек получили порезы. [92]

Получатели Почетной медали [ править ]

Два пилота Wild Weasel получили Почетную медаль :

  • Капитан ВВС США Мерлин Х. Детлефсен был награжден Почетной медалью, а капитан Кевин «Майк» Гилрой - Крестом ВВС США за полет на F-105F Wild Weasel 10 марта 1967 года на F-105F, серийный номер 63-8352 . [93] После того, как их самолет был поврежден наземным огнем, Детлефсен и Гилрой решили оставаться в небе над сталелитейным заводом в Тай-Нгуен, пока не будет обнаружен и уничтожен объект SAM. [94]
  • Капитан ВВС США Лео К. Торснесс был награжден Почетной медалью, а капитан Гарольд Джонсон - Крестом ВВС за полет на F-105F Wild Weasel 19 апреля 1967 года на F-105F, серийный номер 63-8301 . Торснесс и Джонсон защищали попытку спасения другого экипажа Дикой Ласки, который был сбит, в процессе уничтожения двух МиГ-17. После того, как закончились боеприпасы, Торснесс и Джонсон продолжали действовать как приманки, чтобы отвести МиГи от спасательного самолета. [95]
Экипаж из 24 судов, Diamonds on Diamonds, совершил полет на пенсионном F-105 на базе ВВС Хилл , штат Юта, 4 июня 1983 года.

Поэтапный отказ и выход на пенсию [ править ]

Когда производство F-105 было прекращено, во время войны во Вьетнаме этот тип был заменен другими самолетами, в первую очередь F-4 Phantom II. [96] В октябре 1970 года 355-й тактический истребительный авиаполк, который базировался в RTAFB в Тахли, Таиланд, и был последним подразделением F-105D в Юго-Восточной Азии, начал возвращаться в США. Версии F-105G Wild Weasel продержались до тех пор, пока конец войны. Их постепенно заменили F-4G Wild Weasel IV. [97]

Thunderchief был быстро выведен из эксплуатации ВВС США после окончания войны во Вьетнаме. Из 833 построенных F-105 в общей сложности 395 F-105 были потеряны в Юго-Восточной Азии, в том числе 334 (296 F-105D и 38 двухместных) потеряны в результате боевых действий противника и 61 - в результате боевых происшествий. [98] [99] После войны ВВС США начали передачу оставшихся самолетов в резерв ВВС (AFRES) и подразделения Национальной гвардии ВВС США (ANG). К концу 1970-х годов эти стареющие Thunderchief становились все сложнее в обслуживании. [100] Последние F-105Gs с 128th Tactical Fighter Squadron в Грузии ANG были изъяты 25 мая 1983 года [101] Последний полет F-105 Thunderchief был по AFRES466-я эскадрилья тактических истребителей с F-105D 25 февраля 1984 г. [102]

Варианты [ править ]

F-105G на выставке в American Legion Post, Блиссфилд, Мичиган
YF-105A
Два предсерийных прототипа с двигателем P&W J57. [103]
YF-105B
Четыре предсерийных самолета с двигателем P&W J75. [103]
F-105B
Первоначальный серийный образец с навигационной РЛС AN / APN-105, построено 71. [103]
JF-105B
Испытательные самолеты, построенные из перераспределенных планеров РФ-105Б; три построены. [103]
РФ-105Б
Предлагаемый разведывательный вариант F-105B; никто не построил. Три были заказаны, но закончены как JF-105B. [103]
F-105C
Предлагаемый тренажер с двойным управлением; отменен в 1957 году, не построен. [8]
F-105D
Окончательная серийная модель, всепогодные возможности благодаря передовой авионике, включая навигационный радар AN / APN-131; 610 построено. [63] [104]
RF-105D
Предлагаемый разведывательный вариант F-105D; никто не построил. [103]
F-105E
Предлагаемый учебно-тренировочный вариант F-105D; отменен в 1959 г., не завершен. [105]
F-105F
Двухместная учебно-тренировочная версия F-105D с удлиненным носом фюзеляжа. Он был полностью боеспособен, имел двойное управление, более высокий плавник и увеличенную взлетную массу; его первый полет состоялся 11 июня 1963 года. Всего было построено 143 самолета. [22] В нем использовалась навигационная РЛС AN / APN-148. [ необходима цитата ]
EF-105F
Первоначальное обозначение версии подавления Wild Weasel / Defense , 54 переделанных из F-105F. [103]
F-105G
Двухместный Wild Weasel, улучшенная версия EF-105F. [26] В этом варианте использовалась навигационная РЛС AN / APN-196. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

F-105D 60-0508, ранее с 49-м TFW, в Wings Over the Rockies Museum, Денвер, Колорадо
Смотрите также: Список единиц F-105 ВВС США
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Thunderbirds ВВС США
  • Резерв ВВС
  • Авиация Национальной гвардии

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших Republic F-105 Thunderchiefs

Технические характеристики (F-105D) [ править ]

F-105D Thunderchief в Национальном музее ВВС США , "Мемфис Белль II"
F-105D в Музее авиации , авиабаза Робинс

Данные из «Великой книги истребителей», [6] Quest for Performance, [106] Стандартные характеристики самолетов США: F-105D-31, [107] Самолеты всего мира Джейн, 1969-70 гг. [108]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (F-105F: 2 [108] )
  • Длина: 64 фута 4 3 ⁄ 4   дюйма (19,628 м)
  • Размах: 34 футов 11 1 / 4   в (10,649 м)
  • Высота: 19 футов 8 дюймов (5,99 м)
  • Площадь крыла: 385 кв футов (35,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 3,18
  • Профиль : корень: NACA 65A005.5 ; совет: NACA 65A003.7 [109]
  • Пустой вес: 26,855 фунтов (12,181 кг)
  • Полная масса: 35 637 фунтов (16 165 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 52 838 фунтов (23 967 кг)
  • Емкость топливного бака: 770 галлонов США (640 имп галлонов; 2900 л) в трех гибких фюзеляжных баках + 390 галлонов США (320 имп галлонов; 1500 л) оружейного отсека, с учетом 1х 650 галлонов США (540 имп галлонов; 2500 л) ) или 750 галлонов США (620 галлонов имп; 2800 л) по средней линии и 2 подкрыльевых бака по 450 галлонов США (370 галлонов; 1700 л); Общий максимальный объем топлива 2810 галлонов США (2340 имп галлонов; 10 600 л) [108]
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0173
  • Площадь перетаскивания: 6,65 кв. Футов (0,6 м 2 )
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J75-P-19W с форсажным дожиганием, 14 300 фунтов силы (64 кН) тяга 26 500 фунтов силы (117,88 кН) с дожиганием и впрыском воды [108]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1210 узлов (1390 миль / ч, 2240 км / ч) / 2,1 Маха на высоте 35000 футов (10668 м)
  • Боевая дальность: 676 миль (778 миль, 1252 км)
  • Перегоночная дальность: 1917 миль (2206 миль, 3550 км)
  • Практический потолок: 48 500 футов (14 800 м)
  • Скорость подъема: 38500 футов / мин (196 м / с)
  • Время набора высоты: 35 000 футов (10 668 м) за 1 минуту 42 секунды
  • Подъемная сила к сопротивлению: 10,4
  • Нагрузка на крыло: 93 фунта / кв. Фут (450 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,74

Вооружение

  • Пушки: 1 × 20-мм (0,787 дюйма ) 6-ствольная пушка Гатлинга M61A1 Vulcan , 1028 выстрелов
  • Узлы подвески: всего 5: 4 подкрыльевых, 1 центральная опора стойки плюс внутренний бомбовый отсек вместимостью до 14000 фунтов (6400 кг) боеприпасов, с средствами для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • Ракетные блоки LAU-32 / LAU-59 по 7 FFAR в каждой
    • Ракеты:
      • -9 AIM Сайдуиндер ракеты воздух-воздух
      • Ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-12 Bullpup
      • Противорадиационные ракеты AGM-45 Shrike
    • Бомбы:
      • Универсальные бомбы серий M117 и Mark 80
      • Фугасные бомбы M118
      • Ядерное оружие B28 , B43, хранящееся внутри, и B57 , B61
      • Кассетные боеприпасы различных типов, в том числе КБУ-24

Авионика

  • РЛС NASARR R-14A
  • Система управления огнем AN / ASG-19 Thunderstick
  • AN / ARN-85 LORAN (AN / ARN-92 в модификации Thunderstick II )

См. Также [ править ]

  • Серия века
  • Thud Ridge

Связанная разработка

  • Республика F-84F Thunderstreak

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Буканьер
  • Наньчан Q-5
  • Сухой Су-7
  • Сухой Су-17

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Обозначения Wild Weasel IA и II относились к экспериментальным модификациям F-105D и F-105F соответственно, которые использовались для оценки различных датчиков и оборудования электронного противодействия (ECM). В Wild Weasel III использовалась авионика, аналогичная F-100 Wild Weasel I. [49]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Дэвис 2010, стр. 6.
  2. Перейти ↑ Crosby 2002, p. 229.
  3. ^ a b "Республика F-105D Thunderchief". Национальный музей ВВС США , 20 декабря 2016 г.
  4. ^ а б Кнаак 1978, стр. 191.
  5. ↑ Дэвис, 2010, стр. 6–7.
  6. ^ a b Грин и Суонборо 2001, стр. 500–501.
  7. ^ Андертон 1983, стр. 18.
  8. ^ a b c Павлин 1986, стр. 186.
  9. ^ Андертон 1983, стр. 18-19.
  10. ^ Angelucci и Bowers 1987, с. 408, 410.
  11. ^ Андертон 1983, стр. 22.
  12. ^ Андертон 1983, стр. 28-32.
  13. ^ Davis 2002, стр. 124-125.
  14. ^ Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 408.
  15. ^ а б Кнаак 1978, стр. 192.
  16. ^ Андертон 1983, стр. 25.
  17. ^ a b Ричардсон 1992, стр. 12–13.
  18. ^ а б Кнаак 1978, стр. 193.
  19. Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 12–13, 15.
  20. ^ а б в Дэвис 2002, стр. 130.
  21. ^ Андертон 1983, стр. 62-63.
  22. ^ a b Ричардсон 1992, стр. 20.
  23. ^ Андертон 1983, стр. 75.
  24. ^ Angelucci 1987, стр. 410.
  25. ^ Веррелл, Кеннет стр. "Технологии ВВС США потерпели неудачу во Вьетнаме?" Журнал Airpower , весна 1998 г.
  26. ^ a b Ричардсон 1992, стр. 28, 32–33, 38.
  27. ^ Андертон 1983, стр. 125-126.
  28. ^ Тейлор 1966, стр. 243-244.
  29. ^ Инструкция по эксплуатации Полет F-Республика 105 Thunderchief пилота 2008, стр. 16.
  30. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 47.
  31. Перейти ↑ Davis 2002, p. 141.
  32. Перейти ↑ Richardson, 1992, pp. 22–24.
  33. ^ Toperczer 2001, стр. 65-74.
  34. ^ a b Futrell et al. 1976, стр. 157.
  35. ^ Кнаак 1978, стр. 199.
  36. ^ a b Хайэм и Уильямс 1975, стр. 185-190.
  37. ^ Андертон 1983, стр. 11.
  38. ↑ Лоуренс, Майк (7 января 1994). «Стук» . Проверено 18 апреля 2015 года .
  39. Перейти ↑ Hannah, C. C. (2002). Стремление к превосходству в воздухе: тактическое командование авиации во Вьетнаме. США: Издательство Техасского университета A&M. стр. 49
  40. Перейти ↑ Broughton (2006) , pp. 38-39.
  41. Перейти ↑ Peacock 1986, p. 206.
  42. Перейти ↑ Davis 2000, pp. 26–27.
  43. ^ Кнаак 1978, стр. 202.
  44. ↑ Дэвис, 2000, стр. 27–28.
  45. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 49.
  46. ↑ Цена 1989 г., [ необходима страница ]
  47. Перейти ↑ Davis 2002, p. 137.
  48. ↑ Дорр и Бишоп, 1996, стр. 60–61.
  49. ^ a b c Lake 2004, стр. 31.
  50. ^ а б в Дэвис 2002, стр. 135.
  51. ^ а б Дэвис 2000, стр. 26.
  52. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 53.
  53. Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 38–39.
  54. ^ Кнаак 1978, стр. 201-203.
  55. ^ Кнаак 1978, стр. 195, 200, 203.
  56. ^ а б Кнаак 1978, стр. 195.
  57. ^ Андертон 1983, стр. 61.
  58. ^ Кнаак 1978, стр. 194.
  59. Перейти ↑ Peacock 1986, pp. 186–187.
  60. Перейти ↑ Davis 2002, pp. 128–129.
  61. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 43.
  62. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 16.
  63. ^ а б Дэвис 2002, стр. 129–130.
  64. ↑ Дэвис и Менард, 1998, стр. 17–18.
  65. ^ a b Павлин 1986, стр. 188.
  66. ^ Кнаак 1978, стр. 197.
  67. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 5.
  68. ^ Кнаак 1978, стр. 197-198.
  69. ^ Андертон 1983, стр. 80.
  70. ^ Кнаак 1978, стр. 198-199.
  71. ^ "Республика F-105D." Национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 30 июня 2011.
  72. ^ a b Павлин 1986, стр. 189.
  73. ^ a b Дэвис 2000, стр. 17–18.
  74. ^ «Информационный бюллетень ВВС США 374-е авиакрыло: история». Архивировано 28 сентября 2011 года на Wayback Machine yokota.af.mil. Информационный бюллетень. Дата обращения: 30 июня 2011.
  75. Перейти ↑ Peacock 1986, pp. 189–190.
  76. ↑ Дэвис, 2010, стр. 21–23.
  77. ^ Шервуд 2004, стр. 267.
  78. ^ Hillaker, Гарри. «Дань Джону Р. Бойду». wingsoverkansas.com. Дата обращения: 30 июня 2011.
  79. ^ Шервуд 2004, стр. 268.
  80. ^ «Вооруженные силы: как это случилось». Время, 16 апреля 1965 года.
  81. Перейти ↑ Sherwood 2004, pp. 268-269.
  82. ^ a b https://www.historynet.com/operation-spring-high-thuds-vs-sams.htm
  83. ^ "Вьетнамские асы - пилоты МиГ-17 и МиГ-21" . Acepilots.com . Проверено 9 августа 2013 года .
  84. Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 28–30.
  85. Перейти ↑ Broughton 2006, pp. 26-27.
  86. Перейти ↑ Broughton 2006, p. 31.
  87. ↑ Дэвис, 2010, стр. 50–51.
  88. ^ Шервуд 2004, стр. 265.
  89. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 73.
  90. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 85.
  91. ^ "Всемирный отчет Thunderchief о республиканском истребителе-бомбардировщике F-105" (PDF) . 12 часов низко . Июнь 1968 . Проверено 17 июня 2014 г. - через jabara.usafalibrary.com.
  92. ^ Герц, Рэй (1 июня 1968). «Звуковой удар в пролете повреждает здания академии» . Colorado Springs Gazette-Telegraph . стр. 1, 16. архивации от оригинала (сканирования) 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г. - через usafa68.org.
  93. ^ Коррелл, JT «Расчетное мужество в Тай Нгуен». airforce-magazine.com . Дата обращения: 23 марта 2006 г.
  94. ^ Dethlefsen, полковник Merlyn Х. (17 июля 2012) "Полковник Merlyn Х. Dethlefsen." af.mil. Дата обращения: 30 июня 2011 г. через archive.is
  95. ^ Фрисби, JL, изд. «Доблесть: дикая, дикая ласка». Журнал Air Force , апрель 1985 г. Дата обращения: 19 октября 2011 г.
  96. Перейти ↑ Richardson, 1992, pp. 40–41.
  97. Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 41–45.
  98. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
  99. Перейти ↑ Davies 2002, p. 149.
  100. Перейти ↑ Richardson 1992, pp. 44–45.
  101. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 63.
  102. Перейти ↑ Davis and Menard 1998, p. 99.
  103. ^ Б с д е е г Donald 1997, с. 773.
  104. Перейти ↑ Peacock 1986, p. 187.
  105. Перейти ↑ Davis 2002, p. 129.
  106. ^ Loftin, LKмладший "Quest для исполнения: Эволюция современных воздушных судов: NASA SP-468". НАСА. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  107. ^ "Стандартные характеристики самолета: F-105D-31" (PDF) . ВВС США. Июнь 1970 . Проверено 14 декабря 2018 года .
  108. ^ a b c d Тейлор, Джон WR, изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 325.
  109. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Андертон, Дэвид. Республика F-105 Thunderchief . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-530-8 . 
  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Арчер, Роберт Д. Республика F-105 "Thunderchief": история истребителя Republic с Мах 2 в мире и на войне . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1969.
  • Бротон, Джек (2006). Thud Ridge . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-85979-116-8.
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Дэвис, Питер Э. F-105 Thunderchief Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 84) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-84603-492-3 . 
  • Дэвис, Ларри. «F-105 в Юго-Восточной Азии». Wings of Fame , Volume 18, 2000. Лондон: Aerospace Publishing. С. 16–37. ISBN 1-86184-061-6 . ISSN 1361-2034. 
  • Дэвис, Ларри. "Классический боевой самолет: Республика F-105 Thunderchief". International Air Power Review , том 6, осень / осень 2002 г., стр. 120–155. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-46-3 . ISSN 1473-9917. 
  • Дэвис, Ларри и Дэвид Менард. Republic F-105 Thunderchief (серия Warbird Tech, том 18). Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-011-6 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп. Отчет о войне во Вьетнаме . Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 . 
  • Футрелл, Р. Франк и др. Тузы и воздушные победы: ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1965–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС и Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, 1976. ISBN 0-89875-884-X . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 1) . Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. F-105 Thunderchief: рабочая лошадка войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 0-07-135511-1 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кинзи, Берт. F-105 Thunderchief . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Лейк, Джон. «Сравнение классики: F-105G и F-16CJ». Air International , Vol. 66, № 2, февраль 2004 г., стр. 30–39. ISSN 0306-5634.
  • Нойбек, Кен. F-105 Thunderchief в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3 . 
  • Нойбек, Кен. F-105 Thunderchief Walk Around . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X . 
  • Павлин, Линдси. "Бух ... Последний боец ​​Республики". Air International , Vol. 30, No. 4, апрель 1986 г., стр. 185–194, 206–207. ISSN 0306-5634.
  • Прайс, Альфред. История радиоэлектронной борьбы США, Том III: Гром среди союзников - 1964–2000 гг . Нью-Йорк: Ассоциация старых ворон, 1989. ISBN 0-9703794-0-4 . 
  • Руководство по летной эксплуатации для пилота Republic F-105 Thunderchief. Лос-Анджелес: Persiscope Films LLC, первоначально опубликовано ВВС США, 2008 г. (перепечатка). ISBN 1-935327-36-4 . 
  • Ричардсон, Дуг. Republic F-105 Thunderchief (Классические боевые самолеты). Нью-Йорк: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7 . 
  • Шервуд, Джон Даррелл. Форсаж: морские авиаторы и война во Вьетнаме. Нью-Йорк: NYU Press, 2004. ISBN 0-8147-9842-X . 
  • Стофф, Джошуа. Фабрика грома: иллюстрированная история республиканской авиационной корпорации . Лондон: Arms & Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-040-2 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-162-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
Republic F-105D Thunderchief в разрезе
значок изображения Изображение Republic F-105D Thunderchief в высоком разрешении от Flight Global .
  • USAF музей F-105D Factsheet и USAF музей F-105F / G Factsheet на nationalmuseum.af.mil
  • Republic F-105 Thunderchief на ВОЗДУШНЫХ ВЕКТОРАХ Грега Гебеля
  • F-105 Thud - легенда, о которой ходят легенды на сайте talkproud.us
  • Сайт Крейга Бейкера F-105 на burrusspta.org
  • Republic F-105 Thunderchief In Combat Thud Ridge Web, через web.archive.org
  • Страница F-105 Thunderchief на break-left.org
  • F-105 Thunderchief Walk Around на primeportal.net
  • Профиль F-105 на Aerospaceweb.org
  • Двадцать пять часов в день (эскизы) ; фильм в основном освещает атаку F-105 над Северным Вьетнамом; много кадров Thud и освещение поддержки, необходимой для такой операции
  • Список F-105 Thunderchiefs, выставленных в США на сайте aero-web.org
  • «Только у республиканского F-105 есть все!» Полетная реклама F-105 1959 года . flightglobal.com