Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МиГ-17
МиГ-17 взлетает в небо (обрезано) .jpg
Восстановленный МиГ-17
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет14 января 1950 г.
ВступлениеОктябрь 1952 г.
Положение делВ ограниченном сервисе.
Основные пользователиВВС СССР (исторический) ВВС
Народно-освободительной армии (исторический)
ВВС Польши (исторический)
Народные ВВС Вьетнама (исторический)
Количество построенных10649, включая польский, чешский и китайский варианты
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-15
ВариантыPZL-Mielec Lim-6
Шэньян J-5
Разработан вМикоян-Гуревич МиГ-19

Микоян-Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; название по классификации НАТО : Фреско ) [1] является высокой дозвуковой истребитель производства в СССР с 1952 года и управляет многочисленными воздушными силами во многих вариантах. Это усовершенствованная разработка похожего на вид МиГ-15 времен Корейской войны . МиГ-17 производился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 .

МиГ-17 впервые приняли участие в боевых действиях в 1958 году во время Второго кризиса в Тайваньском проливе, а затем оказались эффективной угрозой против более современных сверхзвуковых истребителей Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме . Он также был кратко известен как Тип 38 по обозначению ВВС США до разработки кодов НАТО. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В то время как МиГ-15бис представил стреловидные крылья для воздушного боя над Кореей, конструкторское бюро Микояна-Гуревича уже начало работы по его замене в 1949 году (первоначально МиГ-15бис45), чтобы исправить любые проблемы, обнаруженные с МиГ-15 в боевых условиях. . [3] Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления действительно сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна-Гуревича и North American F-100 Super Sabre . Конструкция в конечном итоге окажется эффективной и в 1960-х годах, когда она будет задействована в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования в таких низкоскоростных боях на коротких дистанциях.

В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для срабатывания аэродинамических тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован таким образом, чтобы его можно было контролировать на более высоких числах Маха. [4] Ранние версии, в которых сохранилась оригинальная советская копия двигателя Rolls-Royce Nene VK-1, были тяжелее и имели равную тягу. Позже МиГ-17 станет первым советским истребителем с форсажной камерой, обеспечивающей повышенную тягу по требованию за счет слива топлива в выхлопе базового двигателя.

Хотя МиГ-17 по-прежнему сильно напоминает своего предшественника, у него были совершенно новые, более тонкие и более стреловидные крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к 1 Маха. В то время как F-86 представил хвостовой стабилизатор «все летающий», который помогал управляемость почти на уровне звук, это не будет принято на МиГах до полностью сверхзвукового МиГ-19. [5] Крыло имело сложную форму "серповидную стреловидность" с углом 45 °, как у американского F-100 Super Sabre возле фюзеляжа (и хвостового оперения), и углом 42 ° для внешней части крыльев. [6] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию при высоких скоростях и нагрузках на крыло. [3]

Другими легко заметными отличиями от его предшественника были добавление ограждения третьего крыла на каждом крыле, добавление подфюзеляжного оперения и более длинной и менее конической задней части фюзеляжа, увеличившей длину примерно на один метр. На МиГ-17 был установлен тот же двигатель Климов ВК-1 , а большая часть остальной его конструкции, включая носовую часть фюзеляжа, шасси и установку орудия, была перенесена. [6] Первый прототип, получивший в конструкторском бюро обозначение И-330 « СИ », поднялся в воздух 14 января 1950 г., пилотируемый Иваном Иващенко. [7]

МиГ-17 в Музее авиации Центральной Финляндии в Ювяскюля . Схема красок датирована 2006 годом и основана на идее ученицы начальной школы Луонетярви Анни Лундаль.
А северовьетнамский МиГ-17 на выставке в музее ВВС Могучего Восьмой .
Хвостовая часть с опознавательными знаками, замаскированные МиГ-17 часто назывались «змеями» летчиками NVAF. [8]

В разгар испытаний пилот Иван Иващенко погиб, когда у его самолета появился флаттер, который оторвал его горизонтальное оперение, вызвав вращение и аварию 17 марта 1950 года. Недостаточная жесткость крыла также привела к реверсированию элеронов, которое было обнаружено и исправлено. Постройка и испытания дополнительных опытных образцов « СИ-2 » и самолетов опытных серий « СИ-02 » и « СИ-01 » в 1951 г. в целом прошли успешно. 1 сентября 1951 года самолет был принят в производство и официально получил собственное обозначение МиГ-17 после стольких изменений по сравнению с оригинальным МиГ-15. Было подсчитано, что с таким же двигателем, что и у МиГ-15, максимальная скорость МиГ-17 выше на 40–50 км / ч, а истребитель обладает большей маневренностью на большой высоте.[7]

Серийное производство началось в августе 1951 года, но массовое производство было отложено в пользу производства большего количества МиГ-15, поэтому во время Корейской войны он не был представлен. Он поступил на вооружение только в октябре 1952 года, когда МиГ-19 был почти готов к летным испытаниям. В процессе производства самолет несколько раз совершенствовался и модифицировался. Базовый МиГ-17 представлял собой универсальный дневной истребитель, вооруженный тремя пушками , одной 37-мм пушкой Nudelman N-37 и двумя 23-мм пушками по 80 снарядов на пушку, всего 160 снарядов. Он также мог действовать как истребитель-бомбардировщик , но его бомбовая нагрузка считалась легкой по сравнению с другими самолетами того времени, и он обычно нес дополнительные топливные баки вместо бомб.

Хотя был разработан фонарь, который обеспечивал четкий обзор тыла, необходимый для воздушного боя, как у F-86, серийные МиГ-17Ф получили более дешевый перископ заднего обзора, который по-прежнему будет использоваться на советских истребителях вплоть до МиГ-23 . К 1953 году пилоты получили более безопасные катапультные кресла с защитной шторкой для лица и ограничителями для ног, как западные кресла Мартина-Бейкера . МиГ-15 пострадал из-за отсутствия радиолокационного прицела, но в 1951 году советские инженеры получили трофейный F-86 Sabre.из Кореи, и они скопировали оптический прицел и радиолокационную станцию ​​SRD-3 для производства прицела ASP-4N и радиолокатора SRC-3. Эта комбинация окажется смертельной в небе над Вьетнамом против таких самолетов, как F-4 Phantom, пилоты которого сетовали на то, что орудия и радарные прицелы не использовались как устаревшие. [3]

Второй вариант прототипа, «СП-2» (получивший в НАТО название «Фреска А»), представлял собой перехватчик, оснащенный радаром . Вскоре было выпущено несколько всепогодных истребителей МиГ-17П («Фреска Б») с модификациями РЛС «Изумруд» и передним воздухозаборником.

В начале 1953 года поступил в производство дневной истребитель МиГ-17Ф. Буква "F" указала, что он был оснащен двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой.путем модификации задней части фюзеляжа с новым сужающимся-расходящимся соплом и топливной системой. Форсаж вдвое увеличил скорость набора высоты и значительно улучшил вертикальные маневры. Но хотя самолет не проектировался как сверхзвуковой, опытные пилоты могли просто набирать сверхзвуковую скорость в мелком пикировании, хотя самолет часто набирал скорость чуть ниже 1 Маха. Это стало самым популярным вариантом МиГ-17. Следующий серийный вариант, МиГ-17ПФ («Фреско Д»), был оснащен более мощной РЛС Изумруд РП-2, хотя для обнаружения и наведения на цель они по-прежнему зависели от наземного управления перехватом. В 1956 году небольшой серии (47 самолетов) превращали в стандарте МиГ-17PM (также известный как PFU ) с четырьмя первого поколения Калининградской K-5 ( отчетности имени НАТОАА-1 «Щелочь») ракеты воздух-воздух . Была построена небольшая серия самолетов-разведчиков МиГ-17Р с двигателем ВК-1Ф (после первых испытаний с двигателем ВК-5Ф ).

К 1958 году в СССР было построено 5467 МиГ-17, 1685 МиГ-17Ф, 225 МиГ-17П и 668 МиГ-17ПФ. Более 2600 построено по лицензии в Польше и Китае.

Лицензионное производство [ править ]

МиГ-17Ф на выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния
Lim-5 в маркировке ВВС Польши
Частный JJ-5 (МиГ-17) в аэропорту Джеффко

В 1955 году Польша получила лицензию на производство МиГ-17. МиГ-17F выпускался заводом WSK-Mielec под обозначением Lim-5 (сокращение от licencyjny myśliwiec - истребитель лицензионной постройки). Первый Лим-5 был построен 28 ноября 1956 года, а к 1960 году было построено 477 самолетов. Помимо Польши, несколько самолетов были экспортированы в Болгарию и получили обозначение МиГ-17Ф. [9] Неизвестное количество было построено как разведывательный вариант Lim-5R , оснащенный камерой AFA-39. В 1959–1960 годах было выпущено 129 перехватчиков МиГ-17ПФ как Лим-5П. WSK-Mielec также разработала несколько польских ударных вариантов на базе МиГ-17: Лим-5М , выпускаемый с 1960 года;Лим-6бис , выпускался с 1963 г. (всего 170 самолетов). Кроме того, некоторые Lim-5P были переоборудованы в 1970-е годы в штурмовики Lim-6M, тогда как другие Lim-5, Lim-6bis и Lim-5P были модифицированы для разведывательной роли как Lim-6R, Lim-6bis R и Lim-6MR.

В Китайской Народной Республике (КНР) первый МиГ-17Ф был собран из частей в 1956 году, а лицензионное производство последовало в 1957 году в Шэньяне . Версия китайского производства известна как Shenyang J-5 (для местного использования) или F-5 (для экспорта). Точно так же там производили МиГ-17ПФ как J-5A (F-5A на экспорт). Всего было построено 767 таких одноместных вариантов.

История операций [ править ]

Египетский МиГ-17

МиГ-17 предназначались для перехвата горизонтально летящих бомбардировщиков противника, а не для воздушного боя ( воздушного боя ) с другими истребителями. [10] Этот дозвуковой (0,93 Маха) истребитель был эффективен против более медленных (0,6-8 Маха), сильно загруженных американских истребителей-бомбардировщиков, а также основных американских стратегических бомбардировщиков во время цикла разработки МиГ-17 (таких как Boeing B-50 Superfortress или Convair B-36 Peacemaker , оба по-прежнему оснащались поршневыми двигателями). Однако он не смог перехватить новое поколение британских реактивных бомбардировщиков, таких как Avro Vulcan и Handley Page Victor., которые оба могли взлететь выше. Введение ВВС США стратегических бомбардировщиков, способных к сверхзвуковой скорости рывка, таких как Convair B-58 Hustler и General Dynamics FB-111, сделало МиГ-17 устаревшим на передовой службе ПВО , и они были вытеснены сверхзвуковыми перехватчиками, такими как МиГ- 21 и МиГ-23.

МиГ-17 не участвовали в корейской войне, но впервые участвовали в боевых действиях над Тайваньским проливом, когда коммунистические МиГ-17 КНР столкнулись с F-86 Sabre Китайской Республики (КНР , националистический Китай) в 1958 году.

МиГ-17 сбили разведывательный самолет во время инцидента со сбитием С-130 над Арменией в 1958 году , жертвами стали 17 человек. [11]

Вьетнамская война [ править ]

В 1960 году первая группа из примерно 50 северовьетнамских летчиков была переброшена в КНР, чтобы начать переходную подготовку на МиГ-17. К этому времени первый отряд обученных китайцами пилотов МиГ-15 вернулся в Северный Вьетнам, а группа из 31 летчика была переброшена на базу ВВС Вьетнама в Сон Донг для переоборудования в МиГ-17. К 1962 году первые северовьетнамские летчики закончили курсы МиГ-17 в Советском Союзе и КНР и вернулись в свои части; Чтобы отметить это событие, в феврале 1964 года Советы отправили в Ханой 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ. Эти летчики создадут первый полк реактивных истребителей Северного Вьетнама - 921-й. [12] К 1965 году другая группа пилотов МиГов вернулась с тренировок в Краснодаре , в СССР, а также из КНР. Эта группа сформирует вторую истребительную часть Северного Вьетнама - 923-й истребительный авиационный полк. В то время как недавно созданный 923-й FR использовался только на МиГ-17, и первоначально это были единственные типы, доступные для противостояния современным американским сверхзвуковым реактивным самолетам, до того, как МиГ-21 и МиГ-19 были введены на вооружение Северного Вьетнама (полк 925 FR был сформирован в 1969 г. летающих МиГ-19). [13]

F-105D сбивает МиГ-17 во время войны во Вьетнаме, 1967.

Американские истребители-бомбардировщики участвовали в боевых вылетах театра военных действий с 1961 года [14], а в США было много опытных пилотов времен Корейской и Второй мировой войны , таких как ветеран Второй мировой войны Робин Олдс . [15] [16] Непроверенные МиГи и пилоты VPAF будут сражаться с некоторыми из наиболее опытных летчиков ВВС США (USAF) и ВМС США . 3 апреля 1965 года шесть МиГов взлетели с авиабазы ​​Ной Бай двумя группами по два и четыре человека соответственно, причем первая использовалась в качестве приманки, а вторая - для стрелков. Их целью были самолеты ВМС США, поддерживающие ударную установку ВВС США из 80 самолетов, пытающуюся подбитьМост Тхань Хоа . Лидер МиГ-17, лейтенант Фам Нгок Лан, атаковал группу Vought F-8 Crusaders из VF-211 с авианосца  Хэнкок и повредил F-8E, которым управлял лейтенант Cdr. Спенс Томас, которому удалось посадить самолет на авиабазе Дананг . Второй F-8 был заявлен его ведомым Фаном Ван Тук, но это не подтверждается списками потерь USN. [17]

4 апреля 1965 года ВВС США предприняли еще одну попытку прорваться на мост Тхань Хоа с помощью 48 самолетов Republic F-105 Thunderchief из 355-го тактического истребительного авиакрыла (TFW), загруженных 384 х 750 фунтами (340 кг) бомб. Thunderchiefs сопровождал самолет MIGCAP F-100 Super Sabers из 416-й эскадрильи тактических истребителей (416 -я TFS). Сверху четыре МиГ-17 из 921-го истребительного полка обошли конвой и нырнули на «Громовержцы», сбив двух из них; лидер Тран Хан сбил F-105D BuNo. 59-1754 майора Ф.Э. Бенетта и лидера его отряда Ле Минь Хуана сбили F-105D BuNo. 59-1764 капитана Дж. А. Магнуссона. [18] [19] Супер Сабли вступили в бой; один AIM-9 Sidewinder был выпущен и пропущен (или вышел из строя) [20], а другой F-100D, управляемый капитаном Дональдом Килгусом, выстрелил из 20-мм пушек [21], забив вероятную цель. Ведущий Чан Хана Фам Гиай упал и был убит. [22] Никакие другие летчики США не сообщали о подтвержденных авиационных убийствах во время воздушного боя; Тран Хан заявил, что три сопровождающих его МиГ-17 были сбиты истребителями ВВС США. [23]

Три F-100 из MiGCAP, пилотируемые подполковником Эмметом Л. Хейсом, капитаном Кейтом Б. Коннолли [20] и капитаном Дональдом У. Килгусом, все из 416-го TFS, атаковали МиГ-17. [24] Четыре атакующих МиГа из 921-го полка управляли командиром полета Тран Ханхом, руководителем Фам Гиай, Ле Минь Хуаном и Тран Нгуен Намом. [25] Командир полка Тран Ханх был единственным вьетнамцем, выжившим в воздушном сражении, и считал, что остальные в его полете были «... сбиты F-105». [23] Судя по отчету, F-100 ВВС США могли быть ошибочно приняты за F-105, а потеря трех МиГ-17 была приписана Super Sabre, [18]первые воздушные победы любого американского самолета на войне. Сами F-100 никогда больше не столкнутся с МиГами, поскольку им приходится оказывать непосредственную поддержку с воздуха . Их заменили в роли MiGCAP на более быстрые и дальнобойные, но менее маневренные McDonnell Douglas F-4 Phantoms .

Начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл «сошёл с ума», узнав, что два истребителя F-105 класса Mach-2 были сбиты дозвуковыми северновьетнамскими МиГ-17 времен Корейской войны. [26]

В 1965 году у ВВС было всего 36 МиГ-17 и такое же количество квалифицированных пилотов, которое к 1968 году увеличилось до 180 МиГов и 72 пилотов. У американцев было не менее 200 самолетов F-4 ВВС США и 140 самолетов F-105 ВВС США, а также не менее 100 самолетов ВМС США (F-8, A-4 и F-4), которые действовали с авианосцев в Тонкинском заливе, плюс множество других самолетов поддержки. У американцев было многократное численное преимущество. [27]

МиГ-17 был основным перехватчиком только что сформировавшихся ВВС в 1965 году, отвечая за их первые воздушные победы и активно использовавшиеся во время войны во Вьетнаме. Некоторые летчики из Северного Вьетнама предпочитали МиГ-17 МиГ-21, потому что он был более маневренным, хотя и не таким быстрым; три из 16 « асов войны» VPAF (которым приписывают сбитие пяти или более самолетов противника) были с МиГ-17. Это были: Нгуен Ван Бэй (семь побед), Луу Хуй Чао и Ле Хай (оба по шесть). [28] Остальные получили статус асов на МиГ-21.

Победы МиГ-17 / J-5 в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965–1972 гг. [ Править ]

В этой таблице перечислены воздушно-десантные боевики VPAF [29] и китайские истребители. Источники включают Hobson p. 271 и Топерцер (№ 25), стр. 88–90.

Дата / годМиГ-17Используемое авиационное оружиеСамолет уничтоженУничтоженный авиационный блок / комментарии
04.04.1965921-й истребительный авиационный полк ВПАФ23 мм / 37 мм(2) Republic F-105 Thunderchiefs354-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США
09.04.1965Неизвестный23 мм / 37 ммF-4B Фантом IIVF-96 / Сбитый китайскими МиГами
20.06.1965Неизвестный23 мм / 37 ммF-4CUSAF 45-й TFS
12.04.1966Неизвестный23 мм / 37 ммКА-3Б SkywarriorВоздушный заправщик USN VAH-4 / Сбитый китайскими МиГами
19.04.1966Неизвестный23 мм / 37 ммA-1E SkyraiderUSAF шестьсот второй Air Commando Squadron
21.06.1966923-й истребительный авиационный полк23 мм / 37 ммВоут F-8E Crusader [30]USN VF-211
1966 г.923-й FR23 мм / 37 мм(4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47DUSAF триста пятьдесят пятый тактический истребитель крыла , триста пятьдесят четвёртой TFS , четыреста двадцать первый ТФС , 433 - м TFS , 555 TFS , ACS 606. УСН ВФ-111 , ВФ-162 . (3) F-105 и (2) F-4 были сбиты неизвестными МиГами.
19.04.1967921-е FR23 мм / 37 ммF-105FВВС США 357-й TFS
1967923-й FR23 мм / 37 мм(1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4DUSAF 390-й TFS , 433-й TFS , 602-й САУ; УСН ВА-76. F-4D сбит неизвестным МиГом. (1) F-4C, сбитый китайскими МиГами.
1968 г.Неизвестный23 мм / 37 мм(2) F-4D, (1) F-105FВВС США 357-й TFS , 435-й TFS
14.02.1968Неизвестный23 мм / 37 ммA-1HUSN VA-25 / Сбит китайский МиГ
10.07.1972923-й FR23 мм / 37 ммF-4JUSN VF-103
Итого другое:6
Всего F-411
Всего F-83
F-105s8
Всего сбито самолетов:28
Технические данные:В VPAF не делали различий между своими МиГ-17 и J-5. [31] На обоих были установлены две 23-мм и одна 37-мм пушки с боезапасом, достаточным для 5 секунд непрерывной стрельбы из всех трех орудий. Однако орудия МиГ-17 на расстоянии 1500 м (5000 футов) и с двухсекундной очередью могли поразить американский реактивный самолет массой почти 23 кг (50 фунтов) металла. Это контрастировало с двухсекундной очередью из 20-мм пушек США M61 Vulcan и Colt Mk 12, которые поразили примерно 27 и 16 кг (60 и 35 фунтов) металла соответственно. [32]
Луу Хуй Чао и Ле Хай , пилоты VPAF MIG 17, каждый из которых одержал шесть побед в воздушных боях против американских самолетов в небе над Северным Вьетнамом.

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые направили МиГи в засаду на американские формирования. МИГи наносили быстрые удары по формированиям США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 - с тыла). Сбив несколько американских самолетов и заставив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта « партизанская война в воздухе» оказалась очень успешной [33]

Первоначально МиГ-17 не проектировался для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, но в 1971 году Ханой постановил, что военные корабли ВМС США должны подвергаться атаке со стороны элементов ВВС США. Это потребовало бы оснащения МиГ-17 бомбодержателями и механизмами сброса. Главному инженеру наземных бригад VPAF Чыонг Кхань Чау [34] было поручено модифицировать два МиГ-17 для использования в качестве штурмовика; после трех месяцев работы были готовы два самолета. 19 апреля 1972 года два пилота из 923-го пехотного полка взяли бомбовые МиГ-17 и атаковали эсминец ВМС США USS  Higbee и легкий крейсер USS  Oklahoma City.. Каждый МиГ был вооружен двумя бомбами по 250 кг (550 фунтов). Пилоту Ле Суан Ди удалось поразить 5-дюймовую орудийную установку эсминца в корме, уничтожив ее, но без смертельных исходов, так как члены экипажа покинули башню ранее из-за неисправности орудийной системы. [35]

С 1965 по 1972 год МиГ-17 из 921-го и 923-го полков ВВС США одержали 71 воздушную победу над самолетами США: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchief, 32 F-4 Phantom II, два A-4 Skyhawk, семь A-1. Skyraiders, один грузовой / транспортный самолет C-47 , один вертолет Sikorsky CH-3 C и один БПЛА Ryan Firebee . [36], в то время как VPAF потеряла 63 МиГ-17 в воздушном бою [37] По данным России, с 1965 по 1972 год, МиГ-17 из ВПАФ сбили 143 самолета и вертолета противника, ВПАФ потеряла 75 МиГ-17 по всем причинам и 49 пилотов погибли [38]

Американское истребительное сообщество было шокировано в 1965 году, когда пожилые дозвуковые МиГ-17 сбили над Северным Вьетнамом сложные истребители-бомбардировщики F-105 Thunderchief класса Мах-2 . В результате этого опыта ВВС США инициировали проект «Перо Дастер», направленный на разработку тактики, которая позволила бы более тяжелым американским истребителям справляться с более мелкими и более маневренными противниками, такими как МиГ-17. Для моделирования МиГ-17 ВВС США выбрали F-86H Sabre. Один пилот, участвовавший в проекте, заметил, что «в любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [39] [40]Проект был в целом успешным, так как полученная тактика эффективно сводила к минимуму недостатки F-105, F-100 и других тяжелых американских истребителей, сводя к минимуму преимущества более медленных, но более маневренных истребителей, таких как F-86 и МиГ-17. [40]

Другие пользователи МиГ-17 [ править ]

Восточно-германский МиГ-17Ф.

На МиГ-17 летали двадцать стран. МиГ-17 стал стандартным истребителем во всех странах Варшавского договора в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они также были куплены многими другими странами, в основном в Африке и Азии, которые были нейтрально союзниками или союзниками СССР. МиГ-17 все еще летает в военно-воздушных силах Демократической Республики Конго, Гвинеи, Мали, Мадагаскара, Судана и Танзании, а также через Шэньян J-5 в Северной Корее. Тренажеры JJ-5 все еще используются в ограниченном количестве и в Китае.

Африка [ править ]

По крайней мере 24 из них служили в ВВС Нигерии и управлялись смешанной группой нигерийских и наемных пилотов из Восточной Германии, Советского Союза, Южной Африки, Великобритании и Австралии во время Гражданской войны в Нигерии 1967–70 годов .

Азия [ править ]

Четыре из них были поспешно поставлены СССР в Шри-Ланку во время восстания 1971 года и использовались для бомбардировок и наземных атак во время короткого повстанческого движения.

Советский Союз [ править ]

В 1958 году самолет Lockheed C-130 ВВС США был сбит четырьмя истребителями МиГ-17, когда он летел в советское воздушное пространство недалеко от Еревана, Армения, во время разведывательной миссии Sun Valley Signal , при этом все 17 членов экипажа были убиты.

Соединенные Штаты [ править ]

Две 64-й истребительной эскадрильи F-5 с 4477-й ТЭФ МиГ-17 (ведущий) и МиГ-21 (замыкающий) в 1979 году. Обратите внимание на значок тактического авиационного командования, нанесенный на вертикальное оперение МиГ-21 справа.

Ряд федеральных агентств США предприняли программу на озере Грум по оценке МиГ-17, чтобы помочь в борьбе с войной во Вьетнаме, поскольку коэффициент уничтожения северных вьетнамских МиГ-17 и МиГ-21 составлял всего 2: 1. Программа имела кодовое название HAVE DRILL (см. Также Have Donut ) и включала испытания двух бывших сирийских МиГ-17F Fresco, приобретенных и предоставленных Израилем, в небе над озером Грум. [41] Этим самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных полетных журналах Министерства обороны США.

Помимо отслеживания собачьих боев, организованных между различными моделями МиГов практически против всех истребителей на вооружении США, а также против самолетов SAC B-52 Stratofortress и B-58 Hustlers для проверки способности систем противодействия бомбардировщикам, они также выполнили радиолокационный перекрестный контроль. секционные и двигательные испытания, которые в значительной степени способствовали улучшению летных характеристик США во Вьетнаме.

По данным Федерального управления гражданской авиации, в США находится 17 частных МиГ-17. [42] Несколько МиГ-17 были арестованы из-за вопросов о законности их ввоза в страну. [43]

Варианты [ править ]

Всепогодный истребитель МиГ-17ПФ "Фреска Д" с РЛС "Изумруд".
I-330
Прототип.
МиГ-17 («Фреска А»)
Базовая версия истребителя с двигателем ВК-1 («самолет СИ»).
МиГ-17А
Версия истребителя с двигателем ВК-1А с увеличенным ресурсом.
МиГ-17АС
Многоцелевой переделанный вариант для неуправляемых ракет и ракеты класса "воздух-воздух" К-13.
МиГ-17П («Фреска Б»)
Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд" («Самолет СП»).
МиГ-17Ф («Фреска С»)
Базовый вариант истребителя с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой («самолет СФ»).
МиГ-17ПФ («Фреска Д»)
Всепогодный истребитель с РЛС "Изумруд", 3 х 23-мм пушками НР-23 и двигателем ВК-1Ф («самолет СП-7Ф»).
МиГ-17ПМ / ПФУ («Фреска Э»)
Версия истребителя оснащена РЛС и ракетами класса «воздух-воздух» К-5 (НАТО: AA-1 «Щелочь») («самолет СП-9»).
МиГ-17Р
Самолет-разведчик с двигателем ВК-1Ф и камерой («самолет СР-2с»)
МиГ-17СН
Экспериментальный вариант с двумя боковыми воздухозаборниками, без центрального воздухозаборника и измененной носовой частью, чтобы позволить 23-мм пушкам поворачиваться для поражения наземных целей. Не производится.
С-104
Чехословацкий вариант МиГ-17
Шэньян J-5

Некоторые снятые с производства самолеты были переоборудованы в дистанционно управляемые цели.

Операторы [ править ]

[44]

Бывший индонезийский Lim-5 на выставке в США в северокорейской маркировке
Восточно-германский МиГ-17
Сирийский МиГ-17 в музее ВВС Израиля
Советский МиГ-17Ф в ВВС США
МиГ-17 малагасийских ВВС.

Текущие операторы

 Гвинея-Бисау
  • Военно-воздушные силы Гвинеи-Бисау - На хранении самолет, предположительно вышедший из строя.
 Мадагаскар
  • Народные вооруженные силы Мадагаскара
 Сомали
  • Сомалийский авиационный корпус - в неизвестную дату СВС получили около 50 МиГ-17 [45] и использовались во время Огаденской войны . С 20 июля по 1 сентября 1977 года было сбито 13 истребителей. Когда война закончилась, Сомали использовало около 37 самолетов. Все они были заземлены во время гражданской войны в Сомали , но до сих пор хранятся. [46]

Бывшие операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС
 Албания
  • Албанские ВВС
 Алжир
  • Алжирские ВВС
 Ангола
  • Ангольские ВВС
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Буркина-Фасо
  • Буркина-Фасо ВВС
 Камбоджа
  • Королевские ВВС Камбоджи - 16 самолетов, в том числе пять МиГ-17 и 11 Shenyang J-5 были получены из Советского Союза и Китая в 1967–1968 годах, позже все были уничтожены на земле в 1971 году [47]
    •  Кхмерская Республика
      • Кхмерские ВВС
    • Демократическая Кампучия
      • Кампучийская революционная армия
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии
  • Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
 Республика Конго
  • Конголезские ВВС
 Куба
  • Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
 Восточная Германия
  • Военно-воздушные силы Национальной народной армии
 Египет
  • Египетские ВВС
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии
 Гвинея
  • Военно-воздушные силы Гвинеи [48]
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
 Ирак
  • ВВС Ирака
 Монголия
  • Военно-воздушные силы Монгольской народной армии
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко
 Мозамбик
  • ВВС Мозамбика
 Нигерия
  • ВВС Нигерии
 Северный Йемен
  • ВВС Северного Йемена
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - JJ-5 был заменен на K-8P, последний самолет был выведен из эксплуатации 5 января 2012 года. [49]
 Польша
  • Польские ВВС
  • Польский флот
 Румыния
  • Румынские ВВС
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советские Войска ПВО
  • Советская военно-морская авиация
 Шри-Ланка
  • Военно-воздушные силы Шри-Ланки выведены из эксплуатации после восстания коммунистов JVP в 1971 году . Сейчас хранится в музее SLAF Ratmalana .
 Сирия
  • Сирийские ВВС
 Уганда
  • ВВС Уганды - некоторые бывшие чехи; исправность сомнительная. [50]
 Соединенные Штаты
  • Ранее использовался для оценки в ВВС США , однако в январе 2014 года замаскированный экземпляр был замечен работающим возле авиабазы ​​Эдвардс, возможно, в качестве учебного автомобиля в школе летчиков-испытателей ВВС США, где обычно эксплуатируются МиГ-15.
 Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы

Технические характеристики (МиГ-17Ф) [ править ]

Спаренная 23-мм пушка Nudelman -Rikhter NR-23 сбита лебедкой с носовой части построенного в Польше Lim-6 (МиГ-17F; также была установлена ​​третья 37-мм пушка Nudelman N-37 .

Данные боевых самолетов с 1945 г. [51] МиГ: пятьдесят лет секретной конструкции самолетов [52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,264 м (36 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 9,628 м (31 фут 7 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,6 м 2 (243 кв. Фута)
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-12; подсказка: ЦАГИ СР-11 [53]
  • Вес пустого: 3 919 кг (8 640 фунтов) [54]
  • Вес брутто: 5,340 кг (11,773 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 6069 кг (13380 фунтов)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель с дожиганием Климов ВК-1Ф, тяга всухую 26,5 кН (6000 фунт-сила-сила), 33,8 кН (7600 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов) M0,89 на уровне моря
1145 км / ч (711 миль / ч; 618 кН) / M0,93 на высоте 3000 м (9800 футов) с подогревом
  • Дальность: 2020 км (1260 миль, 1090 морских миль) на высоте 12000 м (39000 футов) с 2 сбрасываемыми баками по 400 л (110 галлонов США; 88 имп гал)
  • Практический потолок: 16 600 м (54 500 футов)
  • Пределы g: +8
  • Скорость подъема: 65 м / с (12 800 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 268,5 кг / м 2 (55,0 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,63

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 23 мм (0,906 дюйма) нр-23 автопушка (80 выстрелов в пистолете, всего 160 патронов)
    • 1 × 37-мм автопушка Nudelman N-37 (всего 40 выстрелов)
  • Узлы подвески: 2 пилона вместимостью до 500 кг (1100 фунтов) складских помещений, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 2 × UB-16 -57 ракетных стручки для S-5 ракет
    • Бомбы: 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов)
  • (некоторые версии оснащены 3 автопушками НР-23 и 2 ракетами класса "воздух-воздух" К-5 ) [7] [55]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Микоян-Гуревич МиГ-15
  • PZL-Mielec Lim-6
  • Шэньян J-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère IV
  • Хоукер Хантер
  • Североамериканский F-86 Sabre

Связанные списки

  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначения военных самолетов и ракет , не принадлежащих США , пересмотрена 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
  2. ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет: 5.1« Типовые »номера (1947-1955)». Обозначения военных самолетов и ракет , не принадлежащих США , пересмотрена 18 января 2008 г. Дата обращения: 30 марта 2009 г.
  3. ^ a b c Дэвис, Питер. USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17: Вьетнам 1965-72 гг. Лондон: Оспри, 2009. ISBN  978-1-84603-475-6 .
  4. ^ Sweetman 1984, стр. 11.
  5. ^ Aungst, Дэйв. "МиГ-17Ф Fresco C." Hobby Boss в масштабе 1/48 ". HyperScale, 19 августа 2010 г. Дата обращения : 15 сентября 2012 г.
  6. ^ а б Кросби 2002, стр. 212.
  7. ^ a b c Goebel, Грег. «Микоян МиГ-17». Air Vectors, 1 сентября 2011 г. Дата обращения: 15 сентября 2012 г.
  8. ^ Toperczer 2001, стр. 48.
  9. ^ Лужака Войцех (1991), "Известковый ж Булгарии" [Известковый в Болгарии] Милитария (на польском языке), 1 (2): 10.
  10. ^ Мишель 2007, стр. 79.
  11. ^ "Сбивание рейса 60528." National Vigilance Park - NSA / CSS через nsa.gov, 15 января 2009 г. Дата обращения : 15 сентября 2012 г.
  12. ^ Toperczer 2001, стр. 12.
  13. ^ Toperczer 2001, стр. 13, 58.
  14. ^ Андертон 1987, стр. 57.
  15. ↑ Olds (2010), задняя обложка
  16. ^ Историческое исследование USAF 85: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, World War II (PDF)
  17. ^ Toperczer 2001, стр. 27-29.
  18. ^ a b Toperczer 2001, стр. 30–31.
  19. ^ Зампини, Диего. "Víboras Mortales" (Смертельные змеи) (на испанском языке). Defensa . № 345, январь 2007 г., стр. 58–59.
  20. ↑ a b Anderton 1987, p. 71.
  21. ^ Olynyk 1999, стр. 55.
  22. ^ Zampini 2007, стр. 59.
  23. ^ а б Топерцер 2001, стр. 31.
  24. Перейти ↑ Davies 2003, pp. 87, 88.
  25. ^ Toperczer 2001, стр. 30.
  26. ^ «Вооруженные силы: как это случилось». Время, 16 апреля 1965 года.
  27. ^ http://acepilots.com/vietnam/viet_aces.html
  28. ^ Toperczer 2001, стр. 88.
  29. ^ Мишель 2007, стр. 40.
  30. ^ Хобсон стр. 62-63
  31. ^ Топерцер (# 25) стр. 34
  32. Перейти ↑ Michel 2007, pp. 13, 16.
  33. ^ "Вьетнамские асы - пилоты МиГ-17 и МиГ-21" . Acepilots.com . Проверено 9 августа 2013 года .
  34. ^ Toperczer 2001, стр. 85, 86.
  35. ^ Toperczer 2001, стр. 54, 55.
  36. ^ Toperczer 2001, стр. 88, 89, 90.
  37. ^ Миги над Северным Вьетнамом: Вьетнамские народные военно-воздушные силы в бою, 1965-75, военная история Stackpole
  38. ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
  39. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  40. ^ a b Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 г. на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Дата обращения: 19 июля 2011.
  41. ^ Мишель III стр. 75, 76
  42. ^ "Реестр: МиГ-17" FAA. Дата обращения: 15 сентября 2012.
  43. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет Мигель Васконселос, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. Стр. 3-10
  44. ^ [1]
  45. ^ http://en.difesaonline.it/news-forze-armate/storia/la-guerra-dellogaden-tra-etiopia-e-somalia-1977-1978-le-premesse-storiche-e
  46. ^ http://aces.safarikovi.org/victories/ethiopia-1977-1978.html
  47. ^ Conboy 1989, стр. 20.
  48. ^ http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC078_fpEMcfile12xt&filext&hl=ru&hl=ru
  49. ^ "FT-5, выведенный на пенсию Пакистаном". Air International . Март 2012 г., стр. 16.
  50. ^ "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org . Проверено 20 июня 2013 .
  51. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 98.
  52. ^ Беляков и Marmain, стр. 172-176.
  53. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  54. ^ Gunston 1995, стр. 193.
  55. ^ "МиГ-17 Фреска". Глобальная безопасность. Дата обращения: 15 сентября 2012.

Библиография [ править ]

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 . 
  • Беляков Р.А. и Дж. Мармэн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN 1-85310-488-4 . 
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN 0-904597-80-6 . 
  • Конбой, Кеннет. Война в Камбодже 1970-75 (Men-at-Arms series 209). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 1989. ISBN 0-85045-851-X . 
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-577-8 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN 978-1857801156 . 
  • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-127-4 . 
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, первое издание 1997 года. ISBN 1-59114-519-8 . 
  • Олиник, доктор Франк. Победные кредиты США после Второй мировой войны . Самостоятельно опубликовано, 1999.
  • Олдс, Кристина и Расимус, изд. Летчик-истребитель; Робин Олдс, Мемуары легендарного Эйса Робина Олдса. 2010, Грифон Святого Мартина, Нью-Йорк. ISBN 978-0-312-56023-2 . 
  • Робинсон, Энтони. Советская авиация . Лондон: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-180-0 . 
  • Sweetman, Билл. Современные боевые самолеты: Том 9: МиГи. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1984. ISBN 978-0-668-06493-4 . 
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня . Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN 0-517-24948-0 . 
  • Toperczer, István. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 978-1841761626 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • МиГ-17 FRESCO от Global Security.org
  • МиГ-17 Фреска от Global Aircraft
  • МиГ-17 Фреска от Danshistory.com
  • Кубинский МиГ-17
  • МиГ 17: дом настоящего истребителя
  • Страница МиГ-17 Аллеи Птиц
  • Mig Alley, США, Aviation Classics, Ltd, Рино, Невада
  • Смертельные змеи - тактика российской точки зрения МиГ-17
  • Чертежи 3 вида