Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XF-108 Рапира
F-108-8x.png
Вид художника двух F-108, прикрепленных к авиабазе Эльмендорф, Аляска. Примечание: отверстие в верхнем отсеке для вооружения самолета.
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Положение делОтменено (1959)
Основной пользовательВВС США (предполагается)
Количество построенныхОдин макет

Североамериканский XF-108 Rapier был предложен дальний скоростной перехватчик самолет разработан North American Aviation предназначена для защиты Соединенных Штатов от сверхзвуковых советских стратегических бомбардировщиков . Самолет должен был лететь со скоростью около 3 Маха (3200 км / ч; 2000 миль / ч) с дальностью боя без дозаправки более 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), и был оснащен радаром и ракетами, обеспечивающими дальность поражения до 100 миль (160 км) по целям бомбардировочного размера.

Чтобы ограничить затраты на разработку, в программе совместно с североамериканским стратегическим бомбардировщиком XB-70 Valkyrie разрабатывались двигатели , а также использовался ряд элементов более ранних проектов перехватчиков. Программа продвинулась только до постройки единого деревянного макета, когда она была отменена в 1959 году из-за нехватки средств и принятия Советским Союзом баллистических ракет в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы он летел, F-108 был бы самым тяжелым истребителем своей эпохи.

Перед отменой проекта президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр отмечал, что создание перехватчиков F-108 обошлось бы налогоплательщику США в 4 миллиарда долларов (что эквивалентно 35 миллиардам долларов на сегодняшний день). [1]

Развитие [ править ]

LRI-X [ править ]

Макет XF-108.

В начале 1950-х годов ВВС США предложили очень мощный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена формальная разработка экспериментального перехватчика дальнего действия (LRI-X), который планировался как замена F-102 Delta Dagger / F-106 Delta Dart . [2] Спецификация была сформулирована 6 октября 1955 года и предусматривала создание перехватчика, способного летать на высоте 60000 футов (18000 м) со скоростью  1,7 Маха (1,122 миль в час (1806 км / ч) с дальностью полета 1000 миль ( 1600 км). [2] Он должен был иметь экипаж из двух человек и как минимум два двигателя. [2] Еще одним соображением было то, что интегрированная система управления огнембудет установлен, что позволит перехватить бомбардировщик на расстоянии 60 миль (110 км) и уничтожить три цели за один вылет. [3]

Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были выданы North American Aviation , Lockheed и Northrop 11 октября 1955 года, через пять дней после публикации спецификации. [2] Из бумажных проектов наиболее многообещающим казалось североамериканское предложение, получившее название «NA-236». NA-236 имел некоторое сходство с XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями были добавление двух ребер на середине пролета горизонтальных стабилизаторов и уток. [4] Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.

WS-202A [ править ]

После значительной путаницы программа была возобновлена ​​11 апреля 1957 года, когда компания North American заключила контракт на изготовление двух прототипов. Было выпущено обозначение F-108, также известное как «Система вооружения 202А» (WS-202A). Обозначение компании North American было "NA-257", хотя в основном оно было идентично NA-236. Тогда командование ПВО ожидало заказа 480 самолетов. [5]

Получившийся в результате дизайн претерпел значительную эволюцию благодаря передовым технологиям и постоянному пересмотру требований ВВС США. В ранних модификациях заметно выделялись утки с размахом 19 футов 10 дюймов (6,05 м) и крылом стреловидности 53,5 °. [6] Самолет в этой конфигурации имел бы максимальную взлетную массу 99 400 фунтов (45 100 кг) с эксплуатационным потолком 72 550 футов (22 110 м). [6] В дополнение к роли перехватчика F-108, North American предложили его в качестве истребителя проникновения, чтобы помочь своему прототипу сверхзвукового бомбардировщика B-70 Valkyrie . [7] Сходство между бомбардировщиком B-70 и F-108 включало спасательную капсулу и General Electric YJ93.двигатели. Другая рассматриваемая роль заключалась в том, чтобы F-108 был «заполнителем пробелов» для системы дальнего раннего предупреждения (DEW); из-за своей большой скорости F-108 мог сканировать до 278 000 квадратных миль (720 000 км 2 ) в час. [8]

С сентября 1958 г. были внесены существенные изменения в конструкцию и дизайн; однако САК потеряла интерес к концепции истребителя сопровождения. Чтобы сопровождать B-70 на всем пути к цели и обратно, F-108 в своей первоначальной концепции имел бы, в лучшем случае, предельную дальность полета. [9] 30 декабря 1958 года количество заказанных опытных самолетов YF-108A было сокращено с 31 до 20, а первый испытательный полет был отложен с февраля на апрель 1961 года. [10] Конечный проект, который был построен как полностью законченный. Размер макета XF-108 был продемонстрирован официальным лицам ВВС 17–20 января 1959 года. [9] Проект получил название «Рапира» 15 мая 1959 года после конкурса, проведенного Командованием ПВО и запросившим у летчиков предложения. [10]

Отмена [ править ]

Несмотря на то, что программа XF-108 успешно продвигалась, были признаки, которые в конечном итоге приведут к ее отмене. Неподтвержденные угрозы советских бомбардировщиков , преобладающая тенденция к использованию наступательных и оборонительных ядерных ракет в конце 1950-х - начале 1960-х годов, а также рост затрат способствовали прекращению производства XF-108. [8] [11] Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года. [8] Северная Америка продолжала совершенствовать дизайн до 1960 года в надежде, что программа может быть возрождена. [12] Несмотря на дополнительные деньги и время, потраченные на Rapier, это было не напрасно; Североамериканский A-5 Vigilanteсверхзвуковой палубный бомбардировщик с ядерным ударом, разработанный для ВМС США, который позже был модифицирован в палубный самолет-разведчик, сохранил фюзеляж / комплект вооружения и конструкцию системы Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное применение принципов конструкции Rapier в сверхзвуковой конструкции Mach 2. [13]

Hughes Aircraft продолжит разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты GAR-9. [N 1] Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и в конечном итоге система была использована в программе Lockheed YF-12 . [14] Окончательная конфигурация задней кабины YF-12A была похожа на конфигурацию F-108, поскольку она включала те же дисплеи и органы управления, необходимые для системы управления огнем Hughes AN / ASG-18 . [15]

Дизайн [ править ]

Первоначальная конфигурация F-108 отличалась очень большим треугольным крылом с изогнутой формой . На крыльях имелись фиксированные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные в середине размаха, и высокий цельноповоротный вертикальный хвостовой стабилизатор, дополненный двумя подфюзеляжными стабилизаторами, выдвигавшимися при уборке шасси . Хотя в некоторых более ранних версиях конструкции были отдельные хвостовые оперения или передние утки , в окончательной версии от них отказались. [16] Большой фюзеляж и крыло имели два и пять топливных баков соответственно, что давало расчетный боевой радиус около 1100 морских миль (2000 км). [6] Максимальная скорость была оценена в 1 980 миль в час (3190 км / ч), около 3 Махов, на высоте 81 800 футов (24 900 м). [5]Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J93 , которые также использовались в североамериканском бомбардировщике XB-70 Valkyrie, в фюзеляже. [17]

F-108 должен был нести радар Hughes AN / ASG-18 , первый в США импульсный доплеровский радар . [18] Он должен был иметь возможность смотреть вниз / сбивать , но мог отслеживать только одну цель за раз. Радар был сопряжен с инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) на передней кромке крыла. Радиолокатор использовался для наведения ракеты класса "воздух-воздух" Hughes GAR-9 (позже переименованной в AIM-47) , три из которых будут нести на вращающейся пусковой установке во внутреннем отсеке вооружения. [8]ГАР-9 был очень большим оружием дальнего действия с собственной радиолокационной станцией для самонаведения. Он был предназначен для полета на скорости 6 Махов с дальностью полета почти 112 миль (180 км). [19]

Дрон-мишень XQ-11 [ править ]

В рамках WS-202A была предложена конструкция высокоскоростной (3+ Маха) воздушной цели для использования при испытаниях системы вооружения F-108. Центр разработки воздуха Райта запросил обозначение XQ-11 для целевой конструкции; запрос был отклонен из-за ранней стадии разработки, и программа F-108 была отменена до того, как были начаты дальнейшие работы. [20]

Технические характеристики (XF-108) [ править ]

Данные Национального музея ВВС США [7] и стандартные характеристики самолетов США [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 89 футов 2 дюйма (27,2 м)
  • Размах: 57 футов 5 дюймов (17,5 м)
  • Высота: 22 фута 1 дюйм (6,7 м)
  • Площадь крыла: 1865 квадратных футов (173,4 м 2 )
  • Соотношение сторон: 1,68
  • Пустой вес: 50907 фунтов (23098 кг)
  • Вес брутто: 76,118 фунтов (34,527 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 102533 фунтов (46508 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием General Electric J93-GE-3AR , тяга 20900 фунтов (93 кН) каждый сухой, 29300 фунтов (130 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1980 миль / ч (3190 км / ч, 1721 кН)
  • Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Боевая дальность: 1162 миль (1870 км, 1010 миль)
  • Перегоночная дальность: 2487 миль (4002 км, 2161 миль)
  • Практический потолок: 80100 футов (24400 м)
  • Скорость подъема: 45000 футов / мин (230 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 40,8 фунта / кв. Фут (199,2 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,77

Вооружение

  • Ракеты: 3 ракеты Hughes GAR-9A класса "воздух-воздух" в поворотном оружейном отсеке.

Авионика

  • Обзорная / сбивающая РЛС управления огнем Hughes AN / ASG-18

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Североамериканский A-5 Vigilante
  • Североамериканский XB-70 Valkyrie

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-105 Стрела
  • Локхид YF-12
  • Микоян-Гуревич МиГ-25
  • Эксплуатационные требования F.155 , британский проект перехватчика
  • Республика XF-103
  • Туполев Ту-28

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Цитата: «Однако Пентагон продолжил разработку системы управления огнем ASG-18 и ракеты GAR-9. [8]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Жонглирование фонды , Ракета и Ракеты , 25 января 1960, стр. 19.
  2. ^ а б в г Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 199.
  3. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2004, p. 14.
  4. ^ Бутлер 2007, стр. 103.
  5. ^ a b Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 200.
  6. ^ a b c Баттлер 2007, стр. 106.
  7. ^ a b «Информационный бюллетень: Североамериканский F-108A Rapier». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  8. ^ а б в г д Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 202.
  9. ^ a b Баттлер 2007, стр. 107.
  10. ^ a b Баттлер 2007, стр. 108.
  11. ↑ Лайонс, майор Роберт П. младший (3 апреля 1986 г.). «Поиски продвинутого истребителя, история от XF-108 до продвинутого тактического истребителя» . Центр оборонной технической информации . Проверено 27 июля 2011 года .
  12. Перейти ↑ Pace 1986, p. 51.
  13. ^ Гудспид 2000, стр. 77.
  14. ↑ О'Коннор, Шон (2004). «AIM-47: Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon» . Справочник военных ракет и ракет США . Проверено 31 июля 2009 года .
  15. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2004, p. 20.
  16. Перейти ↑ Jenkins and Landis 2004, p. 17.
  17. ^ "General Electric YJ93-G-3 Turbojet" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинального 22 октября 2013 года . Проверено 16 июля 2017 года .
  18. Перейти ↑ Pace 1991, p. 152.
  19. ^ "AIM-47 (GAR-9) Сокол" . Testpilot.ru . 29 ноября 2007 . Проверено 7 июля 2011 года .
  20. ^ Парш, Андреас (2009). «Q-11» . Справочник военных ракет и ракет США Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты . Обозначение-Системы . Проверено 9 марта 2014 .
  21. ^ "Стандартные характеристики самолета: F-108A" Rapier " " (PDF) . ВВС США. 12 июня 1959 . Проверено 18 октября +2016 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (2007). Американские секретные проекты, истребители и перехватчики 1945–1978 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-264-1.
  • Дорр, Роберт Ф .; Лейк, Джон (1990). Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press. ISBN 0-600-55094-X.
  • Гудспид, М. Хилл (2000). Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante . Крылья славы. 19 . Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-049-7.
  • Дженкинс, Деннис Р .; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Дженкинс, Деннис Р .; Лэндис, Тони Р. (сентябрь 2004 г.). "Рапира F-108 Неуловимый перехватчик со скоростью 3 Маха". Воздушная мощь . Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги. 34 (9). ISSN  1067-1048 .
  • Кнаак, Марсель Размер (1978). «Истребители послевоенного периода 1945–1973 гг.» . Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . 1 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
  • Пейс, Стив (ноябрь 1986). «Сверхзвуковые кавалеры». Воздушная мощь . Гранада-Хиллз, Калифорния: Сторожевые книги. 16 (6). ISSN  1067-1048 .
  • Пейс, Стив (1991). X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-87938-540-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Anigrand Models производит комплекты смолы в масштабе 1/72 и 1/144 для XF-108.
  • Страница F-108 Rapier на GlobalSecurity.org
  • Дополнительные иллюстрации, ссылки, подробная схема в разрезе. Французский язык.
  • Стандартный документ с характеристиками самолетов США для ранней версии F-108
  • Стандартный документ с характеристиками самолетов США для предварительного макета F-108.