В период с 1981 по 1999 год португальские ВВС (PoAF) использовали 50 самолетов LTV A-7 Corsair II для борьбы с кораблями , воздушным захватом и противовоздушной обороной . Правительство Португалии приобрело Corsair II для замены североамериканских F-86 Sabre PoAF. Было размещено два заказа на 50 истребителей А-7П и ТА-7П. В рамках программы один TA-7C, принадлежащий ВМС США, также был передан в аренду PoAF.
А-7П Корсар II | |
---|---|
Португальские ВВС A-7P в полете | |
Роль | Штурмовик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Воут |
На пенсии | 1999 ( военно-воздушные силы Португалии ) |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Португальские ВВС (исторический) |
Разработано из | LTV A-7 Corsair II |
За 18 лет службы в PoAF флот A-7 потерпел 14 аварий и пострадал от многочисленных проблем с техническим обслуживанием и логистикой в последние годы службы из-за отсутствия запасных частей и финансовых проблем. Тем не менее, программа была признана успешной из-за эволюции, которая позволила ВВС в обслуживании самолетов, с упором на современные компьютерные и электронные системы, а также на квалификацию техников и модернизацию португальской военной авиационной промышленности .
Получение
Приобретение A-7P Corsair II стало результатом многочисленных попыток Португалии заменить ее F-86F Sabre в роли противовоздушной обороны и, в некоторой степени, Fiat G.91 в роли наземной атаки. Первые попытки начались в 1968 году, во время Ультрамарской войны , из-за действий португальских истребителей в Африке. После окончания войны португальские военно-воздушные силы (PoAF) возобновили свои попытки закупить новые боевые самолеты из-за того, что F-86 и G.91 устарели по сравнению с самолетами его союзников по НАТО и странами Варшавы. Пакт . [1]
Во время этого процесса PoAF оценила Dassault Mirage III , Dassault Mirage 5 , Northrop F-5 , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и SAAB J-35 Draken, прежде чем выбрать Corsair II в 1980 году.
Попытки военного времени
Во время войны с Ультрамаром португальские ВВС эксплуатировали F-84 Thunderjet , F-86 Sabre и Fiat G.91 без особого сопротивления со стороны партизанских сил, пока появление Strela 2 в Гвинее в начале 1970-х годов не стало угрозой для португальцев. превосходство в воздухе. Однако в конце 1960-х также стало ясно, что Португалии не хватало современного истребителя, способного наносить удары с тяжелой боевой нагрузкой в глубине территории противника. Истребители, находящиеся на вооружении, также не обладали способностью к самообороне, когда действовали без сопровождения, и не могли противостоять истребителям советского производства, которые потенциально могли поставляться коммунистическими государствами повстанцам и эксплуатироваться из соседних стран заморских территорий Португалии . [2]
В 1968 году исследование перевооружения ВВС выявило необходимость в новом истребителе, способном достигать 2 Маха в горизонтальном полете и скорости набора высоты, которая позволяла ему достигать высоты 40 000 футов менее чем за пять минут. В исследовании также отдавалось предпочтение двухмоторным самолетам и указывались возможности вооружения и способность работать в жарких условиях, а также возможность совершать прямые перелеты из материковой Португалии в Сал, Кабо-Верде . [2] Предпочтительными соперниками в то время были Dassault Mirage III, Dassault Mirage 5, Northrop F-5A и McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. [3]
Тем не менее, только в 1971 году португальское правительство отдало приоритет закупке новых истребителей и одобрило новый план перевооружения для покупки 64 истребителей, 28 из которых предназначались для обороны материковой Португалии, а 36 - для размещения за границей. Этот план предусматривал первоначальный заказ 30 самолетов (27 одноместных и три двухместных). В то время Португалия находилась под эмбарго Организации Объединенных Наций на поставки оружия, а Соединенные Штаты были против португальской колониальной войны и присутствия Португалии в Африке, даже ранее ограничив использование португальских истребителей F-86F Sabre в Африке. Между тем Франция считала присутствие Португалии в Африке совпадающим с ее собственными интересами и в период с 1964 по 1971 год превратилась в крупнейшего поставщика оружия в Португалию. Таким образом, Dassault Mirage рассматривался как лучший вариант. [4]
В 1969 году внешние отношения французского правительства претерпели изменения: Шарль де Голль покинул свой пост, а Жорж Помпиду занял пост президента . Это изменение в политике включало улучшение отношений Франции с франкоязычными африканскими странами , что привело к заключению оборонных соглашений с Сенегалом . Переговоры о покупке французских истребителей начались в декабре 1971 года, но тогда французское правительство было обеспокоено тем, что португальские истребители Mirage, дислоцированные в Африке, будут находиться в пределах досягаемости Гвинеи-Конакри и Сенегала, что приведет к протестам этих стран против Франции. В 1972 году Франция дала разрешение на начало переговоров при условии, что условия базирования самолета были согласованы до того, как произошло какое-либо приобретение. Однако к тому времени португальское правительство столкнулось с финансовыми проблемами, и разница между стратегиями Португалии и Франции в отношении Африки также еще больше замедлила переговоры. [5]
В марте 1973 года португальский министра обороны, Horácio Хосе де Са Виан Ребел , связался с французским правительством о закупке 50 до 100 Dassault Mirage F1 истребителей, которые были более дорогими , чем либо Mirage III или Mirage 5. [5] Позже в Ноябрь Виана Ребело был заменен на посту министра обороны Сильвой Кунья, который смог получить дополнительное финансирование для перевооружения вооруженных сил. [6] После получения нового финансирования в феврале 1974 г. был составлен новый план по приобретению новых самолетов для ВВС, которые включали 32 истребителя Dassault Mirage 5, а также 239 других самолетов и вертолетов. [7] Этот план отклонил вариант приобретения Mirage F1 из-за его стоимости и того факта, что для доставки самолета потребуется четыре года. [8]
Конфликт в Гвинее обострился в марте 1973 года, и ПАИГК смогла сбить пять самолетов с помощью недавно приобретенных пусковых установок зенитно-ракетных комплексов «Стрела-2». Командующий воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи ( португальский : Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné , ZACVG) запросил 12 из запланированных Mirage 5 для замены североамериканских T-6G и Fiat G.91. [9]
Позже, в августе 1973 года, появилось сообщение о том, что повстанцы проходят подготовку в Советском Союзе с целью управления истребителями МиГ из Гвинеи-Конакри. [10] В дальнейших сообщениях упоминалось о возможном участии ВВС Гвинеи, которые начали получать помощь от кубинских пилотов и техников для поддержания своего парка МиГ-17Ф, который в основном находился в неработоспособном состоянии. [11]
20 февраля 1974 года министр обороны Франции Роберт Галлей написал министру иностранных дел Мишелю Жоберу о закупке Португалией от 26 до 28 истребителей Mirage III или Mirage 5 при условии, что истребители не будут базируется в Гвинее или в Кабо-Верде . Тем не менее, Галлей не видел проблем с размещением этих истребителей в Анголе и Мозамбике, тем более что Франция уже продала истребители Mirage в Южную Африку . [12]
Управление по африканским и малагасийским делам ( французский язык : Direction des Affaires Africaines et Malgaches , DAM) министерства иностранных дел пошло еще дальше и выступило против того, чтобы в будущем любой португальский самолет Mirage базировался в Анголе и Мозамбике, начиная с Конго , Танзании , Заира или Замбии. мог быть против. [13] После тупика в отношениях между двумя министерствами тогдашний премьер-министр Франции Пьер Мессмер согласился с министром обороны ввести базовые ограничения только для Кабо-Верде и Гвинеи. [14]
3 апреля 1974 года помощник директора по международным делам министерства обороны Франции Филипп Эспер встретился в Лиссабоне с правительством Португалии, чтобы начать переговоры и обсудить введение ограничений, график поставок и подготовку пилотов и наземного экипажа. Затем португальское правительство приняло решение о покупке варианта Mirage IIIE, получившего обозначение Mirage IIIEPL, вместо Mirage 5. [14] [15]
Позже, 24 апреля 1974 г., министр иностранных дел Португалии Руи Патрисио встретился с французским послом Бернаром Дюраном в Лиссабоне для дальнейшего обсуждения ограничений, касающихся базирования любых истребителей, поставляемых Францией, в Гвинею, учитывая необходимость предотвращения атак со стороны Гвинеи. самолет повстанцев, действующий из Гвинеи-Конакри. В это время премьер-министр Франции уже дал разрешение на продажу 32 самолетов Mirage IIIE стоимостью 750 миллионов франков при сохранении ограничений, с которыми португальцы не согласились. [16]
После революции гвоздик 25 апреля 1974 года Португалия начала процесс деколонизации и вывела свои вооруженные силы со своих заморских территорий. С этим изменением политики и стратегии приобретение Mirage III перестало быть приоритетом, и новый политический режим не стал продолжать переговорный процесс.
Послевоенное приобретение самолетов
С окончанием конфликта в Африке португальские вооруженные силы прошли реорганизацию и сместили акцент с борьбы с повстанцами на выполнение обязательств Португалии перед НАТО и подготовку к возможному конфликту в Европе против Варшавского договора . Истребители F-86F Sabre и G.91 португальских ВВС считались устаревшими как для противовоздушной обороны, так и для наземной атаки, чтобы противостоять советским войскам на европейском театре военных действий, и лишь несколько истребителей Sabre находились на вооружении из-за проблем с боевой системой. двигатели [17] и отсутствие запчастей. [1] [18]
После революции Португалия столкнулась с финансовыми проблемами, и новое правительство не рассматривало модернизацию вооруженных сил в качестве приоритета, так как ВВС рассчитывали на поддержку Соединенных Штатов в рамках программ военной помощи, а также компенсаций и компенсаций за использование авиабазы Лажеш . В июне 1974 года начальник штаба ВВС генерал Мануэль Диого Нето сообщил Консультативной группе военной помощи США (MAAG) в Лиссабоне о заинтересованности в приобретении одной эскадрильи F-5E Tiger II и одной эскадрильи F-4E Phantom II. как T-38A Talon, чтобы заменить T-33 Shooting Star , и T-41, чтобы заменить DHC-1 Chipmunk . [19]
Во время встречи 30 июля 1974 года в Министерстве иностранных дел по поводу соглашения об использовании авиабазы Лажеш был представлен пересмотренный запрос, в котором перечислялись только 16 F-5E Tiger II, 16 T-38A Talon, 20 T. -41A и 12 AH-1Q для PoAF оценочной стоимостью 165 миллионов долларов.
Помимо компенсации за использование Лажеша, Португалия полагалась на компенсацию соглашения с ВВС Германии об использовании авиабазы Бежа для приобретения бывших немецких самолетов Fiat G.91.
Делегация Соединенных Штатов в НАТО была обеспокоена способностью Португалии участвовать в операциях НАТО и считала, что намерение приобрести либо F-4E Phantom II, либо F-5E Tiger II для замены F-86F Sabre было неуместным, учитывая, что, по ее мнению, что A-7D Corsair II или A-4N Skyhawk обеспечили лучшую платформу для португальской роли в возможном конфликте с Варшавским договором, который должен был главным образом защищать маршруты снабжения через Атлантический океан из Соединенных Штатов в Европу. [20] Кроме того, в случае эскалации холодной войны , ПВО Португалии и на Пиренейском полуострове была возложена на ВВС Испанской а ВВС США «s четыреста первый тактический истребитель крыла основан на авиабазе Торрехон , Испания. [21] В этом контексте и Skyhawk, и Corsair II лучше подходили для морской атаки.
К 1976 году Northrop F-5E Tiger II стал единственным предпочтительным самолетом военного командования, которое считало, что этот самолет мог быть поставлен Пентагоном по более низкой цене через Программу военной помощи (MAP) и Зарубежные военные продажи (FMS). ). [22] С этой целью Португалия арендовала учебно-тренировочные реактивные самолеты Northrop T-38A Talon , как часть программы «Peace Talon», чтобы организовать и обеспечить подготовку боевых истребителей, способных к сверхзвуку [23], и, в конечном итоге, обеспечить оперативную переоборудование . [24] [25]
Позже, в марте 1976 года, схема камуфляжа для F-5 была опубликована в Diário da República . [1] [26] Тем не менее, в то время PoAF уже начали анализировать приобретение A-7 Corsair II в качестве альтернативы F-5 по предложению Соединенных Штатов. [23] [27]
15 ноября 1979 г. состоялась встреча с делегацией США и португальским правительством и военным командованием для обсуждения приобретения новых истребителей. Первое предложение заключалось в покупке 20 F-5 Tiger II, которые должны были быть поставлены в период с мая по октябрь 1981 года, по цене 120 миллионов долларов; дополнительные запчасти в комплект не входили. Поскольку соглашение об использовании авиабазы Лажеш Соединенными Штатами было оценено только в 72 миллиона долларов, Португалии пришлось бы взять ссуду в 48 миллионов долларов через ФМС, что также лишило бы средств для приобретения других типов. самолетов и потребует дополнительной выплаты процентов по кредиту. Другое предложение стоимостью 79 миллионов долларов заключалось в поставке 12 истребителей F-5 в период с мая по август 1981 года. Это предложение все равно потребовало бы займа в 7 миллионов долларов через ФМС и даже не позволило бы сформировать полный комплект. эскадрилья. Окончательное предложение заключалось в приобретении 30 A-7A Corsair II за 49 миллионов долларов, которые были бы полностью оплачены деньгами по соглашению Lajes, и при этом еще оставались бы средства на модернизацию самолета. [25] [28] [29]
В дополнение к наиболее жизнеспособному с финансовой точки зрения варианту, и хотя A-7 не обладал возможностями перехвата и превосходства в воздухе, изначально необходимыми для замены F-86, было замечено, что этот самолет по-прежнему обеспечит технологический скачок и повышение квалификации человеческих ресурсов. в ВВС. [18] [27] Кроме того, выбор A-7 позволил еще больше сократить расходы, позволив ВВС перейти от двух различных типов самолетов, один предназначен для противовоздушной обороны, а другой - для наземной атаки , на один самолет. [1]
Официально был выбран A-7 Corsair II, и 5 мая 1980 года был подписан контракт с V-519 на двадцать самолетов, в котором расходы по программе были разделены между Португалией и США в рамках как Программы военной помощи, так и соглашение между двумя странами об использовании авиабазы Лажеш. [30] [31] Позже в мае 1983 года Португалия заказала еще тридцать самолетов. [31] [32] [33]
Даже с преобладанием A-7, PoAF продолжали интересоваться приобретением F-5 для роли ПВО и в качестве надлежащей замены F-86F Sabre. В связи с этим в июле 1979 года в Норвегию была отправлена делегация для оценки самолетов F-5A / B Королевских ВВС Норвегии (RNoAF). Однако с выбором A-7 только в 1982 году состоялись новые переговоры, когда RNoAF предложило продажу 11 F-5A, которые потребовали бы дополнительного ремонта из-за трещин, обнаруженных в планере. Хотя эти истребители предлагались по низкой цене, Португалии пришлось бы заплатить за ремонт. Кроме того, PoAF был особенно заинтересован в двухместных истребителях F-5, но RNoAF не планировал снимать с вооружения какие-либо из своих самолетов F-5B. В ноябре 1984 года Соединенные Штаты предложили Португалии четыре F-5A с запасными двигателями, но последняя отклонила предложение, поскольку самолет налетал более 3000 часов. В том же году RNoAF сделал новое предложение от 15 до 20 F-5A / B, но PoAF отклонил; поскольку большая часть самолетов нуждалась в ремонте, а у планеров оставалось несколько часов налета. [34] [35]
Не имея возможности купить F-5, PoAF изучила вопрос о покупке SAAB J-35 Draken и бывших в употреблении французских Mirage III, но безуспешно. [35] Без специального истребителя класса «воздух-воздух» A-7P постоянно выполнял функции противовоздушной обороны до тех пор, пока в 1994 году не поступил на вооружение Португалии F-16 Fighting Falcon [1] [18].
Воут А-7П / ТА-7П
Версия A-7P, приобретенная Португалией, была реконструирована и переоборудована в планеры A-7A с двигателем Pratt & Whitney TF30-P-408 и оснащенные авионикой A-7E / A-7D. Первоначальные 20 планеров для этой переоборудования были выбраны из 28 планеров бывших ВМС США, хранящихся в AMARC , а оставшиеся 8 планеров использовались в качестве запасных частей. [30] [33]
Шесть ТА-7П, купленные позже, также были бывшими планерами А-7А, переоборудованными в тандемные, двухместные самолеты для обучения и переоборудования летчиков, которые имели те же возможности, что и А-7П, за исключением орудий, которые были заменены на кислородные. система. [18]
Планеры из обоих заказов, которые были отобраны AMARC, уже имели от 2331 до 4523 летных часов до их переоборудования. [36]
Авионика версии P включала систему управления вооружением и навигации AN / ASN-91B, которая состояла в основном из компьютера навигации / доставки оружия (NWDC), компьютера данных о воздухе (ADC), компьютера полетных данных (FDC), AN / AVQ. проекционный дисплей (HUD), блок управления станцией пилона вооружения ASCU / JBOX, система отображения проектируемой карты (PMDS), а также была оснащена инерциальной навигационной системой AN / ASN-90 , навигационным доплеровским радаром AN / ASN-190 и Радиолокатор местности AN / APQ-126 . [37] Эта версия была оснащена двумя пушками Colt Mk 12, которые первоначально использовались USN A-7A и были способны использовать более новые ракеты и бомбы из-за своей современной авионики и датчиков. [38] Все самолеты сохранили свои системы дозаправки в полете , что сделало A-7 первым самолетом, эксплуатируемым PoAF с такой возможностью.
Это вооружение включало ракету AIM-9 Sidewinder (версия P), а в последние годы эксплуатации - версия L, BAP 100 , M-117 , Mk 20 , Mk 82 , Mk 83 , Mk 84 , бомбы BL755, бомбы Folding-Fin Aerial. Ракета , ракеты CRV-7 , AGM-65 Maverick (версии B и G). [38] [39] [40]
В период с 1982 по 1989 год флот A-7 был модернизирован за счет модернизации гидравлической системы, установки приемника радиолокационного оповещения AN / ALR-46 , внедрения системы IFF и установки системы мониторинга состояния двигателя (ECM). В 1990 году HUD был дополнительно модернизирован и получил систему записи CTVRDS, AN / ALR-46 был заменен системой SPS-1000, AN / ALE-40 системой дозирования мякины и вспышек и получил обновление Improved Night Lights и TA- 7P были установлены с автоматическими закрылками маневрирования (AMF). [41]
В 1991 году PoAF приобрела блоки электронного противодействия AN / ALQ-131 для оснащения A-7P. [40] Позже, в 1995 году, компьютер управления огнем и навигации (OFP-2) получил серьезное обновление. [41]
Оперативное обслуживание
Военно-воздушные силы Португалии использовали A-7 в основном для тактической поддержки с воздуха для морских операций и воздушного перехвата , с противовоздушной обороной и противодействием воздушным операциям в качестве второстепенной роли. Эти самолеты эксплуатировались 302-й эскадрильей , заменившей F-86F Sabre, и 304-й эскадрильей , позже созданной для эксплуатации A-7, и служили вместе с Fiat G.91 до выхода этого самолета на пенсию в 1993 году. [42] [43] [ 44]
Хотя эти самолеты не принимали участия в боевых действиях, они были важной частью обязательств Португалии перед НАТО во время холодной войны, поскольку обе ее действующие эскадрильи находились под командованием Верховного главнокомандующего ОВС НАТО . [43] [44]
Во время их службы потеря нескольких самолетов в результате несчастных случаев, связанных с отсутствием запасных частей и проблемами с логистикой, привела к серьезным проблемам с техническим обслуживанием во флоте, и несколько самолетов были разобраны на запчасти для обслуживания других истребителей. [18] [45] Это привело к тому, что доступные бойцы больше не назначались и не выделялись в одну конкретную эскадрилью, а делились и при необходимости распределялись по эскадрилье.
Эти трудности с техническим обслуживанием и финансовые проблемы привели к сокращению летных часов эскадрильи: флот налетал всего два часа в мае 1988 года и еще 16 часов в августе 1995 года, при этом флот был полностью остановлен в сентябре того же года. [18]
Введение в сервис
Первоначальная группа португальских пилотов-инструкторов ( португальский : núcleo inicial de pilotos ) прошла теоретическое обучение и летную квалификационную подготовку на объектах Vought в Далласе , штат Техас , с 12 октября по 23 декабря 1981 года. Более дешевая альтернатива обучению этих первых португальских пилотов. -7 пилотов с ВВС Национальной гвардии «s A-7D в Тусоне ВВС Национальной гвардии базы был также изучен , но идея была отвергнута из - за различий между A-7D и версии A-7P. [30]
Официальная поставка A-7P состоялась 18 августа 1981 года на базе ВВС Эндрюс , где португальский посол объявил о намерении заказать вторую эскадрилью. Первая часть доставки самолетов на материковую часть Португалии, получившая название Operation Peregrine Falcon ( португальский : Operação Falcão Peregrino ), началась 21 декабря 1981 года с первых девяти A-7P, пилотируемых пилотами Vought и PoAF, вылетевшими из Далласа и США. поддерживается одним PoAF C-130 Hercules из 501-й эскадрильи . Эти самолеты прибыли 24 декабря 1981 года на авиабазу Монте-Реал, а церемония приема состоялась 8 января 1982 года. [46] Остальные 11 самолетов вылетели из Далласа гражданскими пилотами по контракту и прибыли в Португалию в период с февраля по 29 сентября. , 1982. [47] Этими самолетами оснащалась 302-я эскадрилья .
Кроме того, один TA-7C (s / n 154404; c / n B-044) был временно предоставлен ВМС США Португалии в апреле 1982 года для поддержки оперативной конверсии летчиков-истребителей. Этот самолет, A-7B-1-CV Corsair II, преобразованный в тандемный двухместный учебно-тренировочный самолет TA-7C, [48] получил прозвище «Белый голубь» ( португальский : Pomba Branca ) из-за оригинальной белой окраски USN, которая была сохранена и его обслуживание было обеспечено техническими специалистами компании Vought. Позже он был возвращен в USN в июне 1985 года. [32]
В 1983 году был размещен второй заказ на дополнительные 24 A-7P и шесть TA-7P, поставки которых должны были состояться в период с 8 октября 1984 г. по 30 апреля 1986 г., причем один A-7P был утерян до его доставки. Эти дополнительные A-7P должны были оснащать 304-ю эскадрилью, а TA-7P должны были быть разделены между двумя эскадрильями. [31] [32] [33] [49]
Обслуживание
В рамках программы приобретения португальские ВВС получили оборудование, а их технические специалисты прошли инструктаж по первым двум эшелонам обслуживания. Первый эшелон, выполняемый механиками эскадрильи, отвечал за обслуживание самолетов и их оборудования, предполетные и ежедневные осмотры, легкий ремонт, антикоррозионную обработку, замену деталей и заправку топливом, а второй эшелон выполнялся на специальных объектах в Монте. Реальная авиабаза (BA5) и отвечала за периодические профилактические осмотры и периодическое обслуживание систем, двигателей и другого авиационного оборудования. [45]
Третий эшелон, отвечающий за стандартное техническое обслуживание на уровне склада (SDLM), такое как расширенные периодические проверки и ремонт планера, авионики, электрических систем, гидравлических компонентов и двигателей, выполнялся в мастерских в Indústria Aeronáutica de Portugal SA ( OGMA ), в то время входившей в состав ВВС. Позже, после отделения OGMA от ВВС и создания компании как компании, часть обслуживания третьего эшелона стала выполняться на BA5. [45]
Несчастные случаи
Корсары PoAF потерпели несколько авиакатастроф и несчастных случаев, первая из которых произошла 9 мая 1984 года в Соединенных Штатах. Этот первый A-7P (PoAF s / n 15540; BuAer s / n 154346) был утерян и уничтожен перед доставкой во время летных испытаний из-за столкновения с птицей , что привело к гибели пилота. [49] В 1985 и 1986 годах три отдельные аварии привели к потере пяти самолетов, а более серьезная авария произошла 26 мая во время тренировочной миссии по наземной атаке на полигоне Алкочете, в результате чего погиб один пилот. [50]
Следующие ниже происшествия с 27 марта 1987 г. по 25 июля 1995 г. привели к дальнейшим потерям девяти самолетов и пяти смертельным случаям. Большинство потерь произошло в Португалии, некоторые аварии произошли в Греции , Испании и Нидерландах во время обмена эскадрильями и международных учений. Причиной этих происшествий стали как минимум четыре столкновения с птицами, отказ одного двигателя и вылет одного самолета с взлетно-посадочной полосы во время приземления. [50]
Дата | PoAF s / n | BuAer s / n | Место расположения | Причина | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
9 мая 1984 г. | 15540 | 154346 | Даллас, Техас | Удар птицы | Пилот убит и полная потеря самолета |
7 февраля 1985 г. | 15518 | 153237 | Побережье Маринья-Гранди , Португалия | Самолет упал в море | |
1 июля 1985 г. | 15501 | 154352 | Бельгия | Столкновение с воздухом | Полет на авиабазу Льеж для обмена эскадрильей. |
15505 | 153190 | ||||
26 мая 1986 г. | 15535 | 153240 | Полевая стрельба Алкочете | Столкновение с воздухом | Один пилот убит, оба самолета уничтожены |
15543 | 154355 | ||||
27 марта 1987 г. | 15541 | 154349 | Ботикаш , Португалия | Столкновение с землей | Пилот убит |
24 ноября 1987 г. | 15530 | 153151 | Греция | Механический отказ и пожар на борту | Полет на авиабазу Суда для обмена эскадрильей |
9 марта 1988 г. | 15516 | 153227 | К северу от острова Балеал , Португалия | Удар птицы | Пилот благополучно катапультировался над морем |
13 сентября 1989 г. | 15520 | 153261 | Авиабаза Монте-Реал, Португалия | Отказ двигателя из-за проблемы с перекачкой топлива | Пилот благополучно катапультировался |
4 декабря 1989 г. | 15510 | 153152 | Вила Висоза , Португалия | Столкновение с землей | Пилот убит |
29 апреля 1992 г. | 15523 | 153159 | Авиабаза Монтижу , Португалия | Столкновение с землей во время конечного этапа захода на посадку | Пилот убит, самолет уничтожен |
22 сентября 1992 г. | 15525 | 153171 | Хеммельте, Германия | Поломка двигателя | Пилот благополучно катапультировался, самолет потерян |
15 марта 1994 г. | 15542 | 154351 | Авиабаза Монте-Реал, Португалия | Самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке | Пилот не пострадал, самолет потерян |
13 мая 1994 г. | 15548 | 153249 | Розы, Жирона , Испания | Столкновение с землей | ТА-7П уничтожен, в результате чего пилот и один механик летели на заднем сиденье. Во время учебной миссии по атаке " Динамический удар 94 " |
25 июля 1995 г. | 15533 | 153173 | Бежа , Португалия | Отказ двигателя [52] | Пилот благополучно катапультировался, самолет уничтожен |
Отставка
Потеря ряда самолетов из-за аварий и проблемы с получением запасных частей вынудили Португалию в конце 1980-х годов начать процесс замены парка А-7, а в начале 1990 года было принято решение о приобретении General Dynamics F-16 Fighting. Сокол . [53] [54] [55]
8 июля 1994 года первый F-16 прибыл в Португалию, а в мае 1996 года первая эскадрилья А-7, 302-я эскадрилья была дезактивирована, а весь личный состав и самолеты А-7 были переведены в 304-ю эскадрилью. 9 июля 1999 г. 304 кв. был расформирован, и флот A-7 португальских ВВС был окончательно выведен из эксплуатации, налетав в общей сложности 63 600 часов. [42] [56]
Пенсионеры планеры , принадлежащие к PoAF затем были переданы Генеральной складской комплекс ВВС ( португальский : Deposito Geral де Материал да Força Aérea , DGMFA) в Alverca . В середине 2000-х годов большинство этих планеров было продано как металлолом, а некоторые хранились на авиабазах Ота , Монте-Реал и Бежа [57] , причем один пример (PoAF s / n 15502, BueAer s / n 153200) был передан. в Польский музей авиации в Кракове [58] и по крайней мере два самолета, которые реставрируются и выставляются в музее ВВС , три самолета были сохранены в качестве охранников ворот . [49] [59]
Смотрите также
- Линг-Темко-Воут
- Список операторов LTV A-7 Corsair II
- Упражнение Reforger
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e Матос, Хосе. "O tigre eo corsário" [Тигр и корсар] (на португальском) . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ a b Mais Alto 400, стр. 37–38
- ↑ Mais Alto 400, стр. 38
- ↑ Mais Alto 400, стр. 39
- ^ a b Mais Alto 400, стр. 40–41
- ^ Silva Кунья 1977, стр. 312
- ↑ Secretaria de Estado da Aeronáutica [Государственный секретарь по аэронавтике] Меморандум, тема: «Programa de Forças - Aquisições Previstas (1a revisão)» [Программа сил - прогнозируемые приобретения (1-я редакция)], 4 февраля 1974 г. Arquivo Histórico da Força Aérea .
- ↑ Mais Alto 400, стр. 41 год
- ↑ Mais Alto 400, стр. 42
- ^ Лаудон, Брюс (2 августа 1973 г.). «Португальские повстанцы получат российские МиГи». Daily Telegraph . Лондон. (Arquivo da Defesa Nacional, SGDN 3500)
- Перейти ↑ Hernández 2008, pp. 110–111
- ^ Письмо № 7221. От министра обороны к министру иностранных дел, Тема: Возможная продажа Mirage Португалии, 20 февраля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 - Португалия - Box 3501
- ^ Примечание нет. 23 / DAM-2, Direction des Affaires Africaines et Malgaches , Тема: Возможная продажа Mirage Португалии, 27 февраля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 гг. - Португалия - Box 3501
- ^ a b Примечание. 75133. От министра обороны к министру иностранных дел, Тема: Боевые самолеты для Португалии, 11 апреля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 гг. - Португалия - Box 3501
- ↑ Mais Alto 400, стр. 26–27
- ^ Направление дез в делах économiques и др financièr банкнота, Тема: Продажа вооружения в Португалию, 31 мая 1974 г. Архив ей Ministère дезделах Etrangères (амаэ), Европа 1971-1976 - Португалия - Box 3501
- ^ Лиссабон Посольство [FM AMEMBASSY ЛИССАБОНСКАЯ] (4 ноября 1976). «Помощь португальским военно-воздушным силам» . Государственный департамент США. Документ 1976LISBON07554
- ^ а б в г д е Луис, Антониу М.М. «Эпоха« Корсар » » [Эпоха «Корсара»] (на португальском языке). Архивировано из оригинала на 9 июня 2007 года . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ Лиссабон Посольство [FM AMEMBASSY ЛИССАБОНСКАЯ] (11 июня 1974). «Встреча с начальником штаба ВВС Португалии» . Государственный департамент США. Документ 1974LISBON02360
- ^ США миссии НАТО [FM USMISSION НАТО] (21 ноября 1975). «Португальские силы для НАТО» . Государственный департамент США. Документ 1975NATO06386
- ↑ Mais Alto 403, стр. 42
- ^ Лиссабон Посольство [FM AMEMBASSY ЛИССАБОНСКАЯ] (24 июня 1977). «Переговоры по базе Азорских островов: иллюстративные пакеты услуг» . Государственный департамент США. Документ 1977LISBON04890
- ^ а б «Североамериканский F-86F Sabre» . Архивировано из оригинального 20 октября 2009 года . Проверено 11 марта 2013 года .
- Перейти ↑ Elvas (1999). п. 46
- ^ a b Mais Alto 403, стр. 41 год
- ^ "Portaria n.º 101/80" . Diário da República . Я (на португальском). Лиссабон: Правительство Португалии (60): 40–41. 12 марта 1980 . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ а б Элвас (1999). п. 47
- ↑ Estado-maior da Força Aérea, 3º Divisão [Генеральный штаб ВВС, 3-я дивизия] (27 ноября 1979 г.). "Reequipamento da FA - Conversações com a Equipa Governamental Americana em 15 ноября 79" [Переоборудование ВВС - переговоры с группой правительства США 15 ноября 79 г.]. Arquivo Histórico da Força Aérea.
- Перейти ↑ Elvas (1999). стр. 53-54
- ^ а б в Элвас (1999). п. 48
- ^ а б в «А-7П и ТА-7П» . Архивировано из оригинала на 7 января 2009 года . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ а б в Элвас (1999). п. 54
- ^ а б в «Количества А-7» . Архивировано из оригинального 13 мая 2012 года . Проверено 11 марта 2013 года .
- ↑ Меморандум о закупке F-5 (март 1985 г.). Arquivo Histórico da Força Aérea.
- ^ a b Mais Alto 403, стр. 43 год
- ^ а б Элвас (1999). п. 116
- Перейти ↑ Elvas (1999). стр. 86-89
- ^ а б Элвас (1999). стр. 94-95
- Перейти ↑ Elvas (1999). стр. 69-71
- ^ а б «Корсар II для Португалии» . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ а б Элвас (1999). стр. 90-91
- ^ а б "Base Aérea nº 5 - Monte Real - Força Aérea Portuguesa - Missão e Organização" (на португальском языке). Португальские ВВС. Архивировано из оригинального 26 января 2009 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ а б Элвас (1999). п. 57 год
- ^ а б Элвас (1999). п. 65
- ^ а б в Элвас (1999). стр. 80-82
- Перейти ↑ Elvas (1999). стр. 50-53
- Перейти ↑ Elvas (1999). п. 53
- ^ а б в "Vought A-7P Corsair II" (на португальском языке). Прогулки . Проверено 11 марта 2013 года .(левое боковое меню: Монографии , A-7P Corsair II )
- ^ а б в Элвас (1999). стр. 118-121
- ^ "Португальские ВВС Vought A-7 Corsair II - Потери и выбросы" . 20 апреля 2010 . Проверено 12 марта 2013 года .
- Перейти ↑ Elvas (1999). стр. 122-124
- ^ «A venda de 12 F-16 pela Força Aérea Portuguesa - Os F-16 em Portugal» (на португальском языке). Área Militar. 4 июля 2006 . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ «F-16 ВВС - Португалия» . F-16.net . Проверено 12 марта 2013 года .
- Перейти ↑ Elvas (1999). п. 58
- Перейти ↑ Elvas (1999). п. 115
- ^ "AINDA O 5539 OU COMO SE ABATE UM A-7P CORSAIR II" (на португальском языке). 25 апреля 2009 . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ "Ling Temco Vought A-7P Corsair II" (на польском языке). Польский музей авиации . Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 12 марта 2013 года .
- ^ «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos - Третья серия (с 150139 по 156169)» . 27 февраля 2013 . Проверено 12 марта 2013 года .
Библиография
- Феррейра, Руи (июнь – июль 1998 г.). «A-7 Corsair II - I Parte» [A-7 Corsair II - Part I]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (313).
- Феррейра, Руи (август – сентябрь 1998 г.). «A-7 Corsair II - 2х сторона» [A-7 Corsair II - Part II]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (314).
- Луис Антониу М.М.; Мата, Пауло (сентябрь – октябрь 1999 г.). "O voo do Corsário" [Полет Корсара]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (321).
- "A-7P o final da frota" [A-7P Конец флота]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (320). Август – сентябрь 1999 г.
- Роке, Вирджилио (март – апрель 1985 г.). «А-7 Корсар II». Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (234).
- Матос, Хосе (ноябрь – декабрь 2012 г.). "A história secreta dos Mirage portugueses - 1º Parte" [Тайная история португальского миража - 1-я часть]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: ВВС Португалии (400): 37–42.
- Матос, Хосе (январь – февраль 2013 г.). "A história secreta dos Mirage portugueses - 2º Parte" [Тайная история португальского миража - 2-я часть]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: военно-воздушные силы Португалии (401): 25–30.
- Матос, Хосе (май – июнь 2013 г.). "A Renovação da Aviação de Combate Portuguesa" [Обновление португальской боевой авиации]. Mais Alto (на португальском языке). Амадора: военно-воздушные силы Португалии (403): 39–43.
- Элвас, Руи Брито (1999). Corsair II - Vought A-7P - Força Aérea Portuguesa [ Португальские ВВС - Vought A-7P - Corsair II ] (на португальском языке). Португальские ВВС.
- Кунья, Сильва (1977). O Ultramar, Nação eo 25 de Abril (на португальском языке). Коимбра: Atlântida Editora.
- Эрнандес, Умберто Трухильо (2008). Эль-Грито дель Баобаб (на испанском языке). Гавана: от редакции Ciencias Sociales.