Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"G91" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о скоростной автомагистрали в Китае, см. G91 Liaozhong Ring Expressway .

G.91
Музей Люфтваффе Fiat G91 2007.jpg
Fiat G.91 в музее Люфтваффе в Гатове
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительFiat Aviazione / Aeritalia
Первый полет9 августа 1956 г.
Вступление1958 г.
На пенсии1995 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Италии ВВС
Германии ВВС
Португалии
Произведено1956–1977
Количество построенных770 [ необходима ссылка ]
ВариантыFiat G.91Y

Fiat G.91 является итальянским реактивным истребителем разработан и построен Fiat Aviazione , которая позже слилась в Aeritalia . G.91 берет свое начало в организованном НАТО соревновании NBMR-1 в 1953 году, в ходе которого требовалось, чтобы легкий истребитель- бомбардировщик «Light Weight Strike Fighter» был принят в качестве стандартного оборудования военно-воздушных сил различных стран НАТО. После рассмотрения нескольких представленных материалов модель G.91 была признана победителем конкурса NBMR-1.

G.91 поступил на вооружение ВВС Италии в 1961 году, а в следующем году - в западногерманском люфтваффе . [1] Различные другие страны приняли его на вооружение, например, ВВС Португалии , которые широко использовали этот тип во время португальской колониальной войны в Анголе и Мозамбике. G.91 имел долгий срок службы, который продлился более 35 лет.

G.91 оставался в производстве в течение 19 лет, в течение которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и опытные образцы. Сборочные линии были окончательно закрыты в 1977 году. [1] G.91 также использовался в качестве основы для двухмоторной разработки: Fiat / Aeritalia G.91Y .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

См. Также: НБМР-1

В результате опытов с корейской войны наряду с недавно разработанными концепциями воздушного сотрудничества, члены НАТО признали необходимость переоборудовать свои запасы с подходящим реактивным Приведено штурмовиком земли . [2] В декабре 1953 года Верховное командование НАТО выпустило спецификации для нового легкого самолета тактической поддержки. [3] Европейским производителям было предложено представить свои проекты для этой запрошенной роли легкого ударного истребителя . G.91 был разработан в соответствии с этой спецификацией итальянским инженером Джузеппе Габриелли., отсюда и обозначение "G". Конкурс был нацелен на создание легкого, небольшого, одноразового самолета, оснащенного основным вооружением и авионикой и способного работать с минимальной наземной поддержкой. Эти спецификации были разработаны по двум причинам: во-первых, это была ядерная угроза для крупных авиабаз, многие более дешевые самолеты можно было лучше рассредоточить, а во-вторых, чтобы противостоять тенденции к созданию более крупных и дорогих самолетов.

Указанные технические требования включали взлетную дистанцию 1100 м (3610 футов) над препятствием 15 м (49 футов), возможность работы с полуготовых взлетно-посадочных полос и дорог, максимальную скорость  0,95 Маха , дальность полета 280 км ( 170 миль) с 10 минутами полета над целью при максимальном весе пустого 2200 кг (4850 фунтов) и максимальном весе 4700 кг (10360 фунтов). [4] [2] Требования к оборудованию заключались в наличии броневой защиты пилота и топливных баков вместе с альтернативными вариантами размещения 4х12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов или 2х20-мм или 30-мм автопушек . [4]В то время считалось, что эти эксплуатационные требования непросто выполнить. [2]

Задача создания двигателя, отвечающего требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена с помощью турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus в начале разработки в Великобритании. Развитию этого двигателя способствовал значительный вклад в Программу разработки вооружений США. [5] Девять из десяти проектов, которые впоследствии были представлены на конкурс, были оснащены двигателем Orpheus. [6]

Чтобы оценить заявки, представленные различными производителями самолетов в ответ, специальный комитет Консультативной группы по авиационным исследованиям и разработкам (AGARD) провел обширную оценку. [2] Эскизы требовались в течение двух месяцев после конкурса, за это время были поданы различные заявки, в основном европейскими компаниями. Помимо G.91, это были Northrop N-156 , Dassault Mystère XXVI , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario 2 и Breguet Br.1001 Taon . [3] 18 марта 1953 года представленные проекты официально начали оцениваться комитетом AGARD под председательствомТеодор фон Карман . Первоначальный процесс отбора проектов длился 18 месяцев.

Взлет и выделение [ править ]

3 июня 1955 года было объявлено, что Fiat G.91 был выбран как наиболее многообещающий дизайн. [2] Из представленных проектов были выбраны два проекта-победителя по порядку: Breguet Br.1001 Taon и Fiat G.91. Впоследствии был добавлен третий проект самолета: Dassault Mystère XXVI. [3] В результате выбора G.91 был получен немедленный заказ на три прототипа и в общей сложности 27 предсерийных самолетов. [2] Fiat быстро приступил к разработке концепции до стадии прототипа; на этом этапе произошли заметные изменения в конструкции, такие как увеличение максимального веса самолета за счет добавления дополнительного оборудования и мер по усилению конструкции. [2]

9 августа 1956 года прототип G.91 совершил свой первый полет на аэродроме Казелле , Турин , Италия; на нем летал главный летчик-испытатель Риккардо Бигнамини. [7] [2] Соответственно, G.91 на семь месяцев опередил прототип Dassault и почти на год опередил Breguet Taon. [8] За первым полетом этого типа последовала серия интенсивных испытательных полетов, которые не обошлись без неудач. Самой серьезной проблемой, обнаруженной при этом, было наличие аэроупругих колебаний., что привело к серии следственных полетов для разрешения этого состояния. 20 февраля 1957 года во время испытательного полета, предназначенного для исследования пределов скоростного режима самолета, возникли трудности, которые привели к разрушению первого прототипа G.91. Причина потери прототипа была связана с проблемами, возникшими с системой горизонтального управления, которые привели к разрушению конструкции; это привело к тому, что хвостовое оперение было подвергнуто тщательным испытаниям для определения причины отказа. [2]

Работы по реинжинирингу, которые были выполнены для устранения проблемы вибрации, были очень обширными и привели к тому, что второй прототип был оснащен хвостовым оперением большего размера, куполом на шесть сантиметров выше и добавлением брюшного плавника. Второй прототип имел другие модификации, в том числе установку полного вооружения и более мощный двигатель Orpheus, способный развивать 4850 фунтов силы. [2] В июле 1957 года второй прототип выполнил свой первый полет; он не был сразу отправлен для участия в процессе окончательной оценки. [9] И третий, и четвертый прототипы G.91 были позже отправлены во Францию ​​для продолжения оценочных полетов. [7]

Сохранившийся G.91. Обратите внимание на цвета Frecce Tricolori.

Окончательный отбор конкурирующих проектов был запланирован на конец 1957 года. [3] В сентябре 1957 года в Centre d'Essais en Vol в Бретинь-сюр-Орж , Франция, три конкурирующих типа самолетов встретились для оценочных испытаний. Утверждается, что во время этих испытаний итальянский самолет показал впечатляющие характеристики. В январе 1958 года победителем конкурса был официально объявлен Fiat G.91. [7] [8]

В апреле 1958 года после встречи министров обороны стран НАТО было подписано соглашение о том, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, а в 1961 году за ним последует «усовершенствованная версия» Breguet Taon. [10] В мае 1958 года было запланировано производственное совещание для обсуждения производства самолета при финансовой поддержке США; Американцы предоставят часть финансирования для французских, немецких и итальянских самолетов в дополнение к оплате турецких самолетов. [10] Министры обороны договорились заказать по 50 самолетов для каждой страны. [10]

Учитывая, что на карту поставлены крупные экономические и коммерческие интересы, это решение вызвало определенные споры. [8] После потери первого прототипа G.91 французское правительство предпочло продолжить разработку Étendard местного дизайна. [11] Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, чтобы сосредоточиться на производстве Hawker Hunter для той же роли. Итальянское правительство решило заказать G.91 для ВВС Италии до того, как стали известны результаты конкурса. Эти предсерийные машины позже будут много лет служить итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori , получившей обозначение G.91 PAN .[12] [13]

Производство [ править ]

К 1957 году Fiat Aviazione находился в процессе создания первой производственной линии для G.91 на своем предприятии в аэропорту Турин-Аэриталия , Пьемонт , Италия. [14] Всего Fiat построил 174 G.91 в различных вариантах для Италии, а также еще 144 варианта G.91 R / 3 для Западной Германии (включая 50, которые были заказаны, а затем отменены Грецией и Турцией). Первый заказ был на 50 самолетов из Aeritalia, то Дорнье и другие немецкие фирмы имели заказ на 232 машин, который позже был увеличен до 294. [15] Люфтваффе ( ВВС Германии ) также купили 44 G-91T / 3 дву- сиденья кроссовкии еще 22 были произведены в Германии, производство было прекращено в 1972 году. [16]

Немецкий заказ включал в себя производство 294 G.91, которые были построены внутри Германии в рамках лицензионного соглашения с Flugzeug-Union Süd , консорциумом бывших конкурентов Messerschmitt , Heinkel и Dornier ; Мессершмитт произвел переднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение, Дорнье изготовил центральную часть фюзеляжа вместе с окончательной сборкой и летными испытаниями, а Хейнкель изготовил крыло. [15] G.91 стал первым боевым самолетом, произведенным в Германии после Второй мировой войны . 20 июля 1961 года первый самолет G.91 немецкой постройки совершил свой первый полет с аэродрома Оберпфаффенхофен.. [15]

Aeritalia также заключила всеобъемлющее лицензионное соглашение на производство двигателя Orpheus, который использовался в данном типе двигателя. [17] Messier-Bugatti-Dowty произвел шасси самолета. [18]

G.91 также рассматривался рядом стран, включая Австрию, Норвегию и Швейцарию. В начале 1961 года четыре G.91 были отправлены в Соединенные Штаты для участия в официальной программе оценки для армии Соединенных Штатов ; Эти самолеты были подвергнуты нескольким оценочным испытаниям, большинство из которых проходили в Алабаме и Нью-Мексико . Армия США изучала возможность использования этого типа в качестве возможного самолета передового управления воздушным движением . [19] Однако служба впоследствии передала все операции с самолетами ВВС США , и, таким образом, предполагаемые закупки G.91 не проводились.

Дизайн [ править ]

Кабина G-91 R1 в Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Удине , Фриули-Венеция-Джулия , Италия

Fiat G.91 - это легкий тактический штурмовик, отличающийся простотой и маневренностью. Это дозвуковой самолет , оснащенный одним турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Orpheus . [2] Ключевой функцией самолета является его способность работать на коротких дистанциях, поскольку он сконструирован с прочным корпусом, чтобы выдерживать требования, предъявляемые к операциям с высокой интенсивностью и использованием полуготовых взлетно - посадочных полос ; Ходовая часть оснащена шинами низкого давления для этой же цели. [20]Стандартная задача G.91 заключалась в атаке целей в радиусе 170 миль от его базы с типичным временем ожидания 10 минут, перемещением с максимальной скоростью в зоне боевых действий и движением на крейсерских скоростях. [18]

В цельнометаллическом фюзеляже используются обычные и простые методы конструкции, поскольку он представляет собой полумонококовую конструкцию, состоящую из трех секций. Передняя часть, которая была изготовлена ​​отдельно от других перед тем, как быть прикрепленной к центру фюзеляжа, содержит различное радионавигационное и коммуникационное оборудование, такое как радиопеленгатор , транспондер , сверхвысокочастотное (UHF) радио и опознавание друга или врага (IFF). ; в носовой части обычно находилось всего три камеры. [21] Кабина расположена прямо над воздухозаборником двигателя, установленным на подбородке . Он окружен с трех сторон сталью.броня , лобовое стекло тоже бронировано. [22] Кабина оборудована катапультным сиденьем Martin-Baker Mk.4 ; он находится под давлением и оборудован климат-контролем с ручным управлением . [22]

В центральной части фюзеляжа находится отсек вооружения, расположенный под кабиной пилотов, и семь раздельных топливных баков , защищенных от повреждений наземным огнем броней. [22] Вооружение залив может вместить до четырех 12,7 мм (0,50 дюйма) M2 Browning пулеметов с 300 раундов патронов на ствол, или , альтернативно , до двух 30 мм (1,18 дюйма) DEFA пушек с 120 выстрелов в пушку. Среди других боеприпасов были различные ракеты и бомбы ; в то время как гондолы и внешние танки могут быть установлены на узлах подвескиустановлен на крыло. И оружие, и боеприпасы в отсеке вооружения были установлены на панельных дверях, которые могли легко сниматься и быстро заменяться двумя людьми во время перевооружения на земле. [22] Кроме того, включены различные панели доступа, позволяющие легко выполнять простые операции по техническому обслуживанию в полевых условиях. [2]

G.91 оснащен стреловидным крылом , в котором используется цельнометаллическая двухлонжеронная конструкция; все внешние панели могут быть отсоединены для транспортировки или легкой замены, а центральная часть является неотъемлемой частью фюзеляжа. [18] Он проходит под углом 37 градусов на четверть хорды с отношением толщины к хорде 10 процентов. Крыло оснащено одинарными щелевыми закрылками и элеронами с гидравлическим приводом . [18] Хвостовое оперение имело электрический привод и необратимые гидравлические подъемники, оснащенные искусственной системой чувствительности , а также пневматическими тормозами с гидравлическим приводом итормозной парашют, расположенный в основании руля направления для быстрого торможения. [18]

Для быстрого выполнения операций с взлетно-посадочных полос в суровых условиях компания Fiat разработала специальное наземное вспомогательное оборудование для легкого и быстрого обслуживания самолетов. Оборудование, необходимое для осмотра, обслуживания, пополнения запасов и ремонта G.91, было спроектировано таким образом, чтобы иметь минимальный вес и размер, чтобы облегчить транспортировку. [23] Fiat также завершил исследование, чтобы добавить крюки на самолет с целью совместимости с аэрофинишером и катапультами самолета для дальнейшего повышения коротких полевых характеристик, ряд серийных самолетов в службе Люфтваффе были оборудованы как таковые. [24]

История операций [ править ]

Италия [ править ]

G-91 R1 в Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Удине , Фриули-Венеция-Джулия , Италия, 2007 г.

20 февраля 1958 года первый опытный образец G.91 совершил свой первый полет. [18] В августе 1958 года была сформирована группа 103mo Gruppo , 5a Aerobrigata , получившая название « Caccia Tattici Leggeri » (Группа легких тактических истребителей) с целью проведения эксплуатационной оценки самолета, первоначально базировавшегося на базе ВВС Пратика ди Маре . В 1959 году 103Mo были переданы в аэропорт Фрозиноне для проверки возможностей базирования G.91 в строгих условиях, в том числе для работы на различных типах местности. [18] Подразделение также выполняло упражнения в окрестностях Венеции , например, в Маниаго и Кампоформидо.в присутствии официальных лиц НАТО; На этом этапе испытаний самолетом управляли также немецкие летчики. [25]

В 1961 году было сформировано следующее оперативное подразделение 14mo Gruppo , Seconda Aerobrigata . [26] Роль этого подразделения была перенесена на тактическую поддержку, потому что его группы состояли из 14 месяцев, 103 месяцев (отправлены из 5 A / B в эту Аэробригаду ) и 13 месяцев (только в резерве). Все они базировались в Тревизо-Сант-Анджело . [15]

В 1964 г. предсерийные самолеты 103mo Gruppo были заменены серийными боевыми самолетами G.91 R / 1; таким образом, 16 предсерийных самолетов были переоборудованы для обслуживания итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori ; эти модификации, у которых было снято вооружение и другие модификации, такие как добавление демпферов тангажа , балласта и дымовых баков под крыльями, были обозначены как G.91 PAN . [12] [27] G.91 PAN, как сообщается, накапливает примерно 1500 летных часов в год, а его средняя эффективность превышает 90 процентов. [27]

В конце 1964 года первая партия двухместных самолетов G.91T / 1 с удлиненным фюзеляжем для размещения дополнительного кресла для учебных целей была доставлена ​​в Scuola Volo Basico Avanzato (летная школа Амендола для повышения квалификации в области реактивных двигателей). Эти самолеты использовались для повышения квалификации пилотов, недавно окончивших учебно-тренировочный самолет Aermacchi MB-326 . [27]

В 1995 году последний G.91 был снят с производства и снят с производства Италией.

Германия [ править ]

Fiat G.91R / 3 LeKG 43 Люфтваффе в 1971 году

В сентябре 1960 года в Люфтваффе поступили первые два самолета G.91 R / 3 производства Fiat. [15] Первые пять самолетов G.91R / 3 были доставлены в Erprobungstelle 61 для испытаний с последующими поставками для Aufklärungsgeschwader 53 (53-я разведывательная группа), базирующейся в Эрдинге , недалеко от Мюнхена, вместе с Waffenschule 50 (Вооруженная школа 50). 20 июля 1961 года первый самолет G.91, построенный компанией Дорнье, совершил свой первый полет. [15] G.91R / 3 оснащен четырьмя недавно сформированными Leichte Kampfgeschwader (легкими штурмовыми крыльями), которые часто используются для замены старых самолетов, таких как построенный в Америке Republic F-84F Thunderstreak .[28]

В октябре 1961 года Aufklärungsgeschwader 53 стал первым действующим подразделением G.91, получившим активный статус; В конце мая 1962 года это же подразделение выполнило свои первые учебно-боевые полеты. [15] В течение 1962 и 1963 годов Люфтваффе провело серию испытаний, чтобы определить возможности этого типа с точки зрения суровых и неблагоприятных климатических условий, включая развертывание за границей в провинции Бешар , Алжир , для проверки универсальности и эксплуатационных характеристик G.91. эффективность в таких климатических условиях. [29]

Для Люфтваффе было заказано еще 45 двухместных учебно-тренировочных самолетов G.91 T / 3 Fiat , первые 35 из которых были переданы Waffenschule 50, а остальная часть заказа была разделена между оперативными подразделениями. [30] В начале 1961 года Waffenschule 50 начал свои первые курсы подготовки пилотов-инструкторов. Из них 22 самолета были построены Дорнье в период с 1971 по 1973 год; этот вариант использовался для обучения офицеров систем вооружения для F-4 Phantom . [31] [32]

Пятьдесят самолетов G.91 R / 4 были взяты из аннулированного греко-турецкого заказа, но были сочтены непригодными для эксплуатации. В качестве альтернативы они использовались в качестве учебных самолетов и эксплуатировались исключительно Waffenschule 50 . Когда программа начальной подготовки была завершена, все самолеты R / 4 были списаны в 1966 году, а 40 уцелевших планеров были проданы Португалии. Остальные самолеты R / 4 остались в Германии и были переданы для использования в наземных учебных целях или для статических дисплеев при приеме на работу. [33]

Утверждалось, что Люфтваффе намеревались оснастить еще четыре крыла самолетами G.91R / 3; однако первоначальный опыт эксплуатации этого типа якобы оставил в Люфтваффе разочарование в характеристиках самолета, и, таким образом, предполагаемые дальнейшие заказы на этот тип были сокращены. Некоторые самолеты Люфтваффе G.91 были украшены эмблемой «свинья», что было истолковано как комментарий к тусклым характеристикам самолета. [16]

На 1 января 1970 г. флот Люфтваффе насчитывал 310 самолетов G.91 R / 3 и 40 самолетов G.91T; к 1976 году только 20 самолетов G.91 R / 3 были потеряны в результате аварий, что составляет 6 процентов. [28] В начале 1980-х годов G.91 R / 3 был заменен на вооружении Германии самолетом Dassault / Dornier Alpha Jet, который выполнял ту же роль; [34] последний самолет G.91 был официально выведен из эксплуатации в 1982 году. [35]

Португалия [ править ]

С 1961 года Португалия стала участвовать в борьбе против националистических движений на своих заморских африканских территориях , серия конфликтов стала известна как португальская колониальная война . [36] Португалия направила отряд F-86 Sabre в Португальскую Гвинею в августе 1961 года, до начала крупных боевых действий, но была вынуждена отозвать истребители обратно в Европу из-за давления со стороны Соединенных Штатов и Организации Объединенных Наций. , который ввел эмбарго на поставки оружия. [37] Это оставило брешь в воздушном прикрытии африканских колоний Португалии, как с точки зрения непосредственной поддержки с воздуха , так и с точки зрения ПВО.

В 1965 году, когда масштабы боевых действий увеличились, Португалия попыталась закупить 100 излишков Sabre Mk 6, построенных в Канаде, у Западной Германии, но вместо этого ей было предложено 40 G.91R / 4, [37] которые первоначально были построены для Греции и Турции. и который отличался от остальных самолетов Люфтваффе G.91 в достаточной степени, чтобы создавать проблемы с обслуживанием в обмен на разрешение Германии построить и использовать авиабазу в Бежа в Португалии для обучения. [36] [38]

Самолеты G.91 прибыли в Португальскую Гвинею в 1966 году, оборудовав Esquadra 121 Tigres, базирующуюся в Бисау , и использовались для разведки и непосредственной поддержки ракетами, напалмом и бомбами против повстанцев PAIGC . [39] Когда PAIGC начал поставляться с советским производством Strela 2 (обозначение НАТО SA-7 Grail) ПЗРК в начале 1973 года, они сразу же стали угрозой для португальского завоевания превосходства в воздухе. 25 марта 1973 г. и 28 марта два FAP G.91 были сбиты ракетами в течение трех дней, а еще два были потеряны в результате обычного наземного огня позднее в том же году. [40] (Для сравнения, только два G.91 были потеряны в Гвинее с 1966 по 1973 год.[41] ) Последний G.91 был потерян в результате взрыва ракеты 31 января 1974 года, в то время как «Стрелас» также несет ответственность за потерю Т-6 Texan и двух Do.27 K-2. [40] [42]

G-91 ВВС Португалии сохранился на авиабазе Синтра

G.91s развернуты в Мозамбик в конце 1968 года, оснастив Esquadra 502 Jaguares ininitally в Бейра , а затем переход к Nacala , со второй эскадрильей Esquadra 702 Escorpiões (Scorpions) формированиями в сентябре 1970 года в Тете , пролетев против ФРЕЛИМО сил. [43] FRELIMO также получил Strelas в 1973 году, хотя, в отличие от других мест, португальцы в Мозамбике не потеряли ни одного самолета из-за ракет при поддержке Китая, даже если это вынудило португальских пилотов изменить свою тактику. [44] Единственным истребителем G.91, уничтоженным в бою в Мозамбике, был серийный номер 5429., пилотируемый лейтенантом Эмилио Лоуренсу: его самолет был уничтожен, а Лоренсу погиб в результате преждевременного взрыва его бомб при нанесении удара по позициям повстанцев 15 марта 1973 г. [45]

В 1973 году из-за эмбарго на поставки оружия Португалии, введенного Организацией Объединенных Наций, ВВС столкнулись с проблемами закупки нового количества самолетов непосредственной поддержки с воздуха. Затем была предпринята попытка приобрести больше Fiat G.91 в Германии, когда Дорнье разобрал самолет и затем продал их в качестве запасных частей в Швейцарию и Испанию. Эти запасные части позже будут проданы в Португалию и будут собираться на месте под разными серийными номерами. Однако сделка не состоялась, поскольку правительство Германии наложило на нее вето. [ необходима цитата ]

В апреле 1974 года португальское правительство пало в результате революции гвоздик , когда новое правительство стремилось предоставить своим колониям независимость. Португалия отозвала свои самолеты G.91 из Гвинеи, когда ей была предоставлена ​​независимость в 1974 году, и ее войска также покинули Мозамбик. Одна из эскадрилий G.91 была ненадолго отправлена ​​в Анголу в конце 1974 года, чтобы попытаться предотвратить боевые действия между конкурирующими силами Фронта национального освобождения Анголы (ФНЛА) и силами Национального союза за полную независимость Анголы ( УНИТА ), которые были окончательно выведены. обратно в Португалию в январе 1975 года. [46]

В 1976 году в Германии была сделана вторая закупка 14 G.91 R / 3 и 7 G.91 T / 3 [47], за которыми последовали другие самолеты, когда G.91 был выведен из эксплуатации Люфтваффе в 1980 году. до 1982 г., всего 70 R / 3 и 26 T / 3, хотя не все из них поступили на вооружение, многие были разобраны на запчасти. Португалия окончательно отказалась от последнего из своих G.91 в 1993 году [38].

Другое [ править ]

6 сентября 1961 года первый G.91 R / 4 был доставлен в ВВС Греции (HAF) для оценки. [48] Вариант G.91 R / 4, из которых 25 самолетов планировалось доставить как в Грецию, так и в Турцию, использовал то же вооружение, что и G.91 R / 1, при использовании оборудования варианта R / 3. Однако и Греция, и Турция в конечном итоге не будут вводить в эксплуатацию какие-либо самолеты G.91, вместо этого эти самолеты были переданы на инвентаризацию Германии. [48]

Варианты [ править ]

Итальянский учебно-тренировочный самолет Fiat G.91T 60 ° Stormo (60-е крыло) припаркован на линии полета во время транзита через авиабазу Битбург , Рейнланд-Пфальц , Западная Германия, 1988 г.
Немецкий самолет G.91, оборудованный для буксировки воздушных целей, в Хоне , Шлезвиг-Гольштейн , Западная Германия, апрель 1986 г.
Португальский G.91R / 3 на статической выставке в RAF Fairford , Глостершир , Англия, во время International Air Tattoo (IAT), июль 1993 г.

Данные из: Warpaint № 49: Fiat G.91 [49]

Учебно-тренировочный и разведывательный варианты выпускались с самого начала производства G.91, но базовая конструкция самолета практически не менялась на протяжении почти всего серийного выпуска самолета. Единственное существенное отличие состоит в том, что самолеты серии R были одноместными, а самолеты серии T - двухместными. Для размещения дополнительного сиденья у самолетов серии Т был немного удлиненный фюзеляж.

G.91
Опытные и опытные образцы самолетов.
G.91A
Единственный прототип, построенный для испытания предкрылков и топливных баков в крыльях. [48]
G.91BS / 1
(BS - Battle Surveillance) Производный от G.91T с улучшенной авионикой и фотооборудованием, не построен. [27]
G.91BS / 2
Двухместная версия BS / 1, не строилась. [27]
G.91E
Предлагаемая версия G.91Y для AMI, не построена.
G.91N
Единственный самолет, модифицированный из предсерийного самолета с дополнительным навигационным оборудованием, таким как Decca Navigator и Rho-Theta . [48]
G.91R / 1
Легкий штурмовик / разведчик, оснащенный доработанной носовой частью с тремя камерами. [50] [23]
G.91R / 1A
Доработанная аппаратура. [50]
G.91R / 1B
Усиленный планер. [50]
G.91R / 3
Одноместный штурмовик , разведывательный вариант для Люфтваффе . Вооружен двумя 30-мм пушками DEFA. [15]
G.91R / 3SATS
Единственный R / 3, модифицированный ракетами JATO и гаком-фиксатором для Люфтваффе:
G.91R / 4
Аналогичен G.91R / 3, но вооружен четырьмя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами Colt-Browning. [48]
G.91R / 5
Предполагаемая дальнобойная версия для Норвегии. [48]
G.91R / 6
Спроектированная версия с улучшенной ходовой частью, доработанной авионикой, увеличенной заправкой и боевой нагрузкой для Италии. [48]
G.91RS или G.91S
Спроектированный вариант с измененным крылом и двигателем 31,4 кН (7050 фунтов силы) Orpheus или Fiat 4032 мощностью 31,4 кН, не построен. [51]
G.91T / 1
Учебная версия G.91R / 1 для ВВС Италии. [27]
G.91T / 3
Тренировочная версия для Люфтваффе . [27]
G.91T / 3 Logair
Однократное переоборудование самолета T / 3 Люфтваффе с зондом для сбора данных.
G.91T / 4
Предлагаемая учебно-тренировочная версия, оснащенная приборной панелью, аналогичной Lockheed F-104 Starfighter , не построена. [27]
G.91TS
Проектируемая сверхзвуковая версия G.91T, не строилась.
G.91PAN
Демонстрационный пилотажный самолет для Frecce Tricolori , преобразованный из предсерийных G.91. [27]
Буксир-мишень G.91
Был разработан вариант буксира-мишени с лебедкой на пилоне под крылом и тормозным тормозом. Якорь прикреплен к удлинению лебедки вокруг задней кромки над крылом. Другие модификации включали большую лопастную антенну над центральной частью фюзеляжа и противодействующий фонарь на переднем конце спинного плавника.
G.91Y
Основная статья: Fiat G.91Y
Еще 67 самолетов, построенных Aeritalia, значительно отличались от более ранних версий. Эти одноместные самолеты, основанные на более длинной учебно-тренировочной версии, обозначенной G.91Y и прозванной «Янки», заменили оригинальный двигатель Bristol Siddeley Orpheus двумя двигателями General Electric J85 в «полностью модернизированной конструкции», дающей на 60% больше мощности. и удвоение цистерны для увеличения дальности с увеличением полезной нагрузки на 75%. [52] [53] G.91Y впервые поднялся в воздух 12 декабря 1966 года и показал улучшение скорости, дальности, полезной нагрузки и маневренности. [54] Максимальная скорость была увеличена до 1110 км / ч (690 миль / ч, 600 узлов, 0,91 Маха ). Пулеметы были заменены парой пулеметов.30-мм пушка DEFA 552, боезапас 125 снарядов на ствол. Все построенные самолеты служили в ВВС Италии.
G.91YT
Спроектированная двухместная версия G.91Y, не построена.
G.91YS
Предлагаемый вариант G.91Y для Швейцарии, один построен.

Операторы [ править ]

Операторы G.91 - темно-синим, отмененные заказы - голубым, оценки - желтым.
 Западная Германия
  • ВВС Германии ( Люфтваффе )
    • Aufklärungsgeschwader 53
    • Aufklärungsgeschwader 54
    • Erprobungstelle 61
    • Leichtes Kampfgeschwader 41
    • Leichtes Kampfgeschwader 42 ( Taktisches Luftwaffengeschwader 73 )
    • Leichtes Kampfgeschwader 43
    • Leichtes Kampfgeschwader 44
    • Waffenschule 50
 Греция
  • Оператор Hellenic Air Force Evaluation, четыре самолета находятся в эксплуатации, но списаны.
 Италия
  • В ВВС Италии эксплуатировались 31 Fiat G.91, 97 Fiat G.91R и 103 Fiat G.91T / 1, выведенных из эксплуатации в 1995 г. [55]
    • Frecce Tricolori
 Португалия
  • Португальские ВВС (1966–1993)
 Соединенные Штаты
  • Армия США - в 1961 г. проводилась оценка двух самолетов (1 G.91R / 1, 1 G.91R / 3) [56].
  • Военно-воздушные силы США - также оператор оценки с двумя самолетами. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (G.91R) [ править ]

Крупным планом - двигатель Orpheus, установленный на Fiat G.91 со снятой задней частью.
Ракетная установка Matra Type 116M, установленная на G.91 на выставке в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , Берлин

Данные из публикаций профиля [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 8,56 м (28 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 16,4 м 2 (177 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 65A112 ; совет: NACA 65A111 [57]
  • Вес пустого: 3100 кг (6834 фунта)
  • Полная масса: 5,440 кг (11,993 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 5 500 кг (12 125 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus 803 , тяга 22,2 кН ​​(5000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1075 км / ч (668 миль / ч, 580 узлов)
  • Дальность: 1150 км (710 миль, 620 миль)
  • Практический потолок: 13 100 м (43 000 футов)
  • Скорость подъема: 30 м / с (5900 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 331 кг / м 2 (68 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,42

Вооружение

  • Пушки:
    4 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета M3 Browning ; или
    2 × 30-мм (1,18 дюйма ) пушки DEFA (только Люфтваффе G.91R / 3)
  • Узлы подвески: 4 подкрыльных опорных поста грузоподъемностью 680 кг (1500 фунтов) для G.91R / 3 и R / 4 и 500 кг (1100 фунтов) для G.91R / 1, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 2 ракетных блока « Матра» (каждая с 19 ракетами СНЭБ 68 мм); или
      18 80-мм ракет Hispano SURA R80 [58]
    • Ракеты: 4 ракеты " воздух-земля" Nord AS-20 ; или 4 × ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder
    • Бомбы: широкий спектр боеприпасов класса " воздух-земля", включая неуправляемые железные бомбы.
    • Другое: гондолы или вспомогательные десантные баки для увеличения дальности действия.

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о Fiat G.91
значок видео Кадры действий итальянской эскадрильи G.91 в 1987 году
значок видео Видео различных низких проходов и других маневров, проводимых Frecce Tricolori G-91

Связанная разработка

  • Fiat G.91Y

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Étendard IV
  • Дуглас А-4 Скайхок
  • Фолландские комары
  • Лим-6
  • Североамериканский F-86D Sabre
  • Нортроп F-5

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 272.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Апостоло 1966, с. 3.
  3. ^ a b c d Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 273.
  4. ^ а б Феррари 1992, стр. 83.
  5. ^ Хукер, Стэнли (2002) [1985]. Не особо инженер. Автобиография . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 164. ISBN 1-85310-285-7.
  6. ^ «Выбор НАТО подчеркивает успех Орфея». Рейс , № 2618, том 75, 27 марта 1959. стр. 22.
  7. ^ a b c Никколи 2002, стр. 168.
  8. ^ a b c Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 274.
  9. ↑ Ferrari 1992, стр. 85.
  10. ^ a b c "Ударный истребитель НАТО" . Международный рейс : 556. 25 апреля 1958 г.
  11. Перейти ↑ Crosby 2002, p. 183.
  12. ^ а б Грин 1964, стр. 35.
  13. ^ Апостоло 1966, стр. 2.
  14. Перейти ↑ Lambert 1957, p. 111.
  15. ^ a b c d e f g h Апостоло 1966, стр. 7.
  16. ^ a b Долл и Дорнер 1974, стр. 19.
  17. Перейти ↑ Lambert 1957, p. 114.
  18. ^ Б с д е е г Apostolo 1966, с. 5.
  19. ↑ Апостоло, 1966, стр. 8–9.
  20. ↑ Апостоло, 1966, с. 3, 5.
  21. ↑ Апостоло, 1966, стр. 3–4.
  22. ^ а б в г Апостоло 1966, стр. 4.
  23. ^ a b Апостоло 1966, стр. 6.
  24. ^ Апостоло 1966, стр. 8.
  25. ↑ Апостоло, 1966, стр. 5–6.
  26. ↑ Апостоло, 1966, стр. 6–7.
  27. ^ a b c d e f g h i j Апостоло 1966, стр. 12.
  28. ^ a b Джексон 1974, стр. 25.
  29. ↑ Апостоло, 1966, стр. 7–8.
  30. ^ Джексон 1974, стр. 24.
  31. ^ Джексон 1976, стр. 33.
  32. ^ Джексон 1976, стр. 96.
  33. ^ Джексон 1974, стр. 84.
  34. ^ Джексон 1976, стр. 35.
  35. ^ Fiat G.91 - История Люфтваффе www.geschichte.luftwaffe.de извлекаться: 30 ноября 2010 (на немецком языке )
  36. ^ a b Николли 2002, стр. 174.
  37. ^ а б Лопес 1988, стр. 64.
  38. ^ a b Николли 2002, стр. 181.
  39. Перейти ↑ Lopes 1988, pp. 66–67.
  40. ^ а б Лопес 1988, стр. 68.
  41. Перейти ↑ Lopes 1988, pp. 67–68.
  42. ^ Купер, Том и Педро Элвин. « Гине (Португальская Гвинея), 1959–1974 [ постоянная мертвая ссылка ] ». AICG.org . 12 мая 2009 г. Дата обращения 3 февраля 2010 г.
  43. Перейти ↑ Lopes 1988, pp. 68–69.
  44. Перейти ↑ Lopes 1988, p. 70.
  45. ^ Купер, Том. «Мозамбик, 1962–1992». [ постоянная мертвая ссылка ] AICG.org . 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 3 февраля 2010 г.
  46. Перейти ↑ Lopes 1988, pp. 70–71.
  47. Перейти ↑ Lopes 1988, p. 71.
  48. ^ Б с д е е г Apostolo 1966, с. 10.
  49. ^ Каруана, Ричард Дж. (2004). Боевая окраска № 49: Fiat G.91 . Warpaint Books Ltd / Холл Парк Букс . Проверено 31 декабря 2015 года .
  50. ^ a b c Никколи 2002, стр. 169.
  51. ^ «Италия: Истребители и Истребители-бомбардировщики». Полет , 20 июня 1958 г. с. 857. дает 6800 фунтов.
  52. ^ Тейлор 1969, стр. 216.
  53. ^ "Fiat G.91Y." Flight International , 20 июня 1968 г. с. 931.
  54. ^ Никколи 2002, стр. 178.
  55. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" .
  56. ^ Harding, с.128.
  57. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  58. ↑ Hispano Suiza (30 августа 1962), "Hispano Suiza Aircraft Rockets Type R 80 SURA" , Международный рейс : 159 доступ: 23 октября 2008 г.

Библиография [ править ]

  • К НАТО 1RF-G91-R4-2-1 Техническое руководство по организационному обслуживанию самолета общего назначения G91-R4, 20 мая 1961 г.
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты 1945–1960 гг . Мейденхед, Беркшир, Великобритания: Sampson Low Guides, 1980. ISBN 0-562-00136-0 . 
  • Апостоло, Джорджио. Fiat G.91. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Кросби, Фрэнсис. «Fiat / Aeritalia G91». Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Долл, Питер и Герман Дорнер. Новое Люфтваффе в действии (В действии № 1013). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1974.
  • Феррари, Массимо. "Addio G.91R" (на итальянском). Журнал RID , август 1992 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
  • Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. LCCN  96-69996 .
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2 . 
  • Ламберт, КМ «Фиат Авиацион». Flight International , 25 января 1957. С. 111–114.
  • Лопес, Марио Канонгиа. «Джинас Португалии». Энтузиаст воздуха , № 36, май – август 1988 г., стр. 61–72. ISSN 0143-5450 . 
  • Никколи, Риккардо. «Fiat G.91, легкий истребитель НАТО». Международное авиационное обозрение . Том 7, зима 2002 г.
  • Никколи, Риккардо. "История Джины: Семья Aeritalia-Fiat G.91, часть первая". Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 48–57. ISSN 0143-5450 . 
  • Тейлор, Джон WR "Fiat G.91". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Fiat G.91» , рейс 696, 23 мая 1958 г.
  • «Мобильный и маневренный: Fiat G.91» , рейс : 461, 3 апреля 1959 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Спецификации G.91 и фото на Flugzeuginfo.net
  • G.91Y Технические характеристики и фото на Flugzeuginfo.net
  • Фотографии G.91R-3 на странице Вольфганга Бредова
  • AirToAirCombat.Com: Aeritalia G.91