Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
G.91Y
G91Y (19118518688) .jpg
G91Y в Бремгартене в сентябре 1992 г.
РольНаземная атака
национальное происхождениеИталия
ПроизводительFiat Aviazione
Aeritalia
Первый полет27 декабря 1966 г.
Основной пользовательВВС Италии
Произведено1966-1972 гг.
Количество построенных2 прототипа + 65 [1]
Разработано изFiat G.91
Fiat G.91Y на авиабазе Рамштайн в 1986 году.

Fiat (позже Aeritalia ) G.91Y является итальянский штурмовой и разведывательный самолет , который совершил первый полет в 1966 году Несмотря на то, напоминающего своего предшественника, Fiat G.91 , самолет был фактически полностью переработан дизайн, большая разница с ним быть оснащен двумя двигателями, а не оригинальным однодвигательным.

Дизайн и разработка [ править ]

G.91Y был версией Fiat G.91 с улучшенными характеристиками, финансируемой итальянским правительством. Основанный на двухместном учебно-тренировочном варианте G.91T, один турбореактивный двигатель Bristol Orpheus этого самолета был заменен двумя турбореактивными двигателями General Electric J85 с форсажным двигателем, которые увеличили тягу на 60% по сравнению с одномоторным вариантом. [2] Конструктивные изменения, направленные на снижение веса планера, еще больше повысили характеристики, а дополнительный топливный бак, занимающий пространство заднего сиденья G.91T, обеспечил дополнительный запас хода. Боевая маневренность была улучшена за счет добавления автоматических предкрылков передней кромки . [2]

Оборудование авионики G.91Y было значительно модернизировано, многие из американских, британских и канадских систем производились по лицензии в Италии. [2]

Летные испытания трех предсерийных самолетов прошли успешно, при этом максимальная скорость одного самолета составила 0,98 Маха . Удары планера были отмечены и впоследствии исправлены на серийных самолетах путем небольшого подъема хвостового оперения .

Производство [ править ]

Первоначальный заказ на 55 самолетов для ВВС Италии был выполнен Fiat в марте 1971 г., когда компания сменила название на Aeritalia (с 1969 г., когда Fiat aviazione объединилась с Aerfer). Заказ был увеличен до 75 самолетов, из которых 67 были поставлены. Фактически, разработка нового G.91Y была довольно долгой: в первый раз было заказано около 20 предсерийных образцов, которые последовали за двумя прототипами. Первый предсерийный «Янки» (прозвище нового самолета) полетел в июле 1968 года.

AMI (ВВС Италии) разместила заказ на две партии; 35 истребителей, за которыми последовали еще 20, позже их число сократилось до 10. Последний был поставлен примерно в середине 1976 года, всего было выпущено два прототипа, 20 предсерийных самолетов и 45 серийных самолетов. Никаких экспортных успехов не последовало. Эти самолеты служили в составе 101 ° Gruppo / 8 ° Stormo ( Cervia- S.Giorgio) с 1970 года, а позже, с 1974 года, они служили в группе 13 ° Gruppo / 32 ° Stormo ( Бриндизи ). [3] Эти «Группы» (итальянский эквивалент британских «эскадрилий», обычно оснащенных 18 самолетами) просуществовали до начала 90-х годов как единственные, оснащенные «Янки», и использовали их в качестве штурмовых / разведывательных машин. земля и море, пока их не заменил AMX .

Варианты [ править ]

  • G.91Y - Опытный и серийный самолет.
  • G.91YT - проектируемый двухместный учебно-тренировочный вариант. [4]
  • G.91YS - прототип с улучшенной авионикой и дополнительными узлами подвески для перевозки ракет AIM-9 Sidewinder для оценки в Швейцарии. Первый полет 16 октября 1970 года. [4] [5]

Операторы [ править ]

 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 65 Fiat G.91Y до 1994 года.

Самолет на дисплее [ править ]

Фиат G.91Y сохраняется и на всеобщее обозрение в музее ВВС Италии , Винья - ди - Валле . [6]

Технические характеристики (G.91Y) [ править ]

Ортографическая проекция схемы Fiat G-91Y

Данные из "Авиационной книги наблюдателя" . [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,67 м (38 футов 3 дюйма)
  • Размах: 9,01 м (29 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,43 м (14 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,13 м 2 (195,1 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 65A112 ; совет: NACA 65A111 [7]
  • Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Полная масса: 7800 кг (17196 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,700 кг (19,180 фунтов) с максимальной перегрузкой
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием General Electric J85-GE-13A, тяга 12,12 кН (2725 фунт-сила) каждый сухой, 18,15 кН (4080 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1110 км / ч (690 миль / ч, 600 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,95 Маха на высоте 10 000 м (32 810 футов)
  • Крейсерская скорость: 630 км / ч (390 миль / ч, 340 узлов)
  • Перегоночная дальность: 3400 км (2100 миль, 1800 морских миль) с откидными баками
  • Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
  • Скорость подъема: 86,36 м / с (17000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 480 кг / м 2 (98 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,43

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых опорных станции грузоподъемностью 1814 кг (4000 фунтов),

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fiat G.91

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ALR Piranha
  • Dassault Mirage 5
  • Дуглас А-4 Скайхок
  • IAR-93 Vultur
  • Нортроп F-5
  • Соко J-22 Орао

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Официальный сайт aeronautica Militare
  2. ^ a b c [Штатный автор] 20 июня 1968 г. " Fiat G.91Y " Flight International , стр. 931. www.flightglobal.com. Дата обращения: 30 декабря 2011.
  3. ^ Самолеты энциклопедии, Aerospace Publishing, 1984, итальянская версияпечати Де Агостини, 1985, с.16
  4. ^ а б в Грин 1972, стр. 8.
  5. ↑ [Штатный автор] 29 апреля 1971 г. " Авиационная промышленность Италии " Flight International , стр. 578. www.flightglobal.com. Дата обращения: 30 декабря 2011.
  6. ^ Музей ВВС Италии - Информационный бюллетень по Fiat G.91Y. Архивировано 24 декабря 2011 г. на сайте Wayback Machine www.aeronautica.difesa.it. Дата обращения: 31 декабря 2011 г.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя . Лондон. Frederick Warne & Co. Ltd., 1972 г. ISBN 0-7232-1507-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Полет , 1965 г. - Оригинальная реклама перед первым полетом.