Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat Aviazione
ТипЧастный
ПромышленностьАэронавтика
ПреемникAeritalia
Основан1908 г. (1908)
ОсновательДжованни Аньелли
Несуществующий1969 г. (1969)
СудьбаСлияние с Aerfer
Штаб-квартира
Турин
,
Италия
ТоварыСамолет

Fiat Aviazione был итальянским производителем самолетов , в свое время входившим в группу Fiat , специализирующихся в основном на военной авиации. После Первой мировой войны Fiat объединил несколько итальянских производителей небольших самолетов, таких как Pomilio и Ansaldo . Самыми известными были истребители- бипланы Fiat 1930-х годов, Fiat CR.32 и Fiat CR.42 . Другими известными разработками были истребители CR.20 , G.50 , G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20 . В 1950-х годах компания разработала G.91. легкий штурмовик.

В 1969 году Fiat Aviazione объединился с Aerfer, чтобы создать Aeritalia , которая в 1990 году стала Alenia Aeronautica .

Fiat AS.1

История [ править ]

Начало [ править ]

В 1908 году в Турине компания Fiat начала делать первые шаги в области авиастроения, приняв решение разработать и произвести двигатель SA 8/75, созданный на базе гоночных автомобилей. Это было началом столетней истории, наследие которой сегодня напрямую связано с Avio . Первым серийным двигателем, произведенным Fiat, был A10, выпущенный в количестве 1070 единиц в период с 1914 по 1915 год: на этом эпоха первопроходцев подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полностью самолет (1969). Таким образом, в 1916 году было основано итальянское общество Aviazione, которое в 1918 году изменило свое название на Fiat. [1]

В Турине, помимо авиационных двигателей и всегда в духе двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, учредив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, в этой сфере деятельности в области промышленных двигателей для электроэнергии. позже последовало поколение. В Коллеферро ( Рим ) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, созданная в Генуе в 1912 году, приступила к производству взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых произошел космический сегмент.

В области авиации, корни росли в Бриндизи с SACA компании. Постепенно возникло множество других реалий, таких как компания CMASA di Marina в Пизе , основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджио и Аттилио Одеро . Наконец, взаимодействие и обмены, накопление навыков и опыта, а также многогранные стимулы явились результатом множества различных форм международного сотрудничества, которые имели место с такими крупными компаниями, как General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney и Eurocopter., просто чтобы упомянуть несколько самых важных имен, с которыми текущее партнерство насчитывает более полувека. [2]

От бипланов до реактивных самолетов [ править ]

После первого новаторского проекта авиационных двигателей в начале двадцатого века, вопреки мнению чрезмерно осторожных директоров в отношении новых технологий и областей деятельности, Джованни Аньелли , один из основателей Fiat и технический директор Гвидо Форнака , поддержал авиационное производство. , и был запущен на промышленной основе во время Великой войны для выполнения военных заказов. Таким образом, Società Italiana Aviazione (итальянская авиационная компания) была основана в 1916 году, а в 1918 году перешла к авиационной секции Fiat. Первый серийный авиационный двигатель (более 1000 единиц) Fiat A.10, был установлен на нескольких самолетах в период с 1914 по 1915 год, таких как Farman, позже выпускавшийся по лицензии, и трехмоторный бомбардировщик Caproni .

После Первой мировой войны [ править ]

В конце Первой мировой войны технические и производственные ресурсы, накопленные во время конфликта, были направлены на развивающийся сектор коммерческой авиации. Производство готовых самолетов, уже начатое с серии SP, было усилено под руководством инженера-конструктора Селестино Росателли.который начал свое сотрудничество с Fiat в 1918 году. Около пятнадцати лет Росателли участвовал в создании знаменитых истребителей и бомбардировщиков CR и BR, в то время как благодаря своим высокотехнологичным и надежным двигателям самолет Fiat установил мировые рекорды: мощность, A14 мощностью 700 л.с., произведенные с 1917 по 1919 год; скорость - 300 км / ч, достигнутые R700 в 1921 году; скорость и летная годность благодаря двигателю AS2, который был установлен на Idromacchi M20, установил рекорд скорости для гидросамолетов и выиграл престижный Кубок Шнайдера в Америке в 1926 году; и снова скорость, с новым рекордом, достигнутым Франческо Аджелло в 1934 году на самолете с двигателем Fiat AS6 мощностью 3100 л.с.

Слияние с Società Aeronautica d'Italia [ править ]

В 1926 году с приобретением фабрики Ansaldo на Корсо Франсия., Турин, Fiat Aviazione объединился с Società Aeronautica d'Italia (Итальянская авиационная компания). В 1931 году Витторио Валлетта, тогдашний генеральный директор Fiat, нанял молодого инженера-конструктора Джузеппе Габриелли, чтобы возглавить авиационное техническое бюро. В 1934 году приобретение компании CMASA ознаменовало вхождение Fiat в производство гидросамолетов. Многие из целей, достигнутых в последующий тридцатилетний период, были связаны с гением Габриэлли, который быстро сделал себе имя, начав с G2, коммерческого самолета с шестью креслами, помимо пилота, предназначенного для использования авиалиниями. Società Aviolinee Italiane (итальянская авиакомпания) с контрольным пакетом акций Fiat, которая может похвастаться оригинальными инновациями и разработками под шестью патентами.

В то время как инвестиции в сектор пассажирских и грузовых перевозок продолжались с открытием европейских маршрутов для гражданских авиакомпаний, которые использовали двухмоторные монопланы G18 и APR2, G50 был произведен в 1937 году на заводе CMASA в Марина-ди-Пиза, первый одноместный самолет. местный истребитель, используемый ВВС Италии .

После Второй мировой войны [ править ]

В 1949 году, преодолев неопределенности и трудности Второй мировой войны, авиационная деятельность Fiat была реорганизована в область авиации. Задержки в типологиях производства, накопленные за годы автаркии, вскоре были преодолены благодаря технической компетенции Габриелли и новому климату атлантического и межъевропейского сотрудничества. Уже в 1951 году Габриэлли сконструировал G80, первый итальянский реактивный самолет с турбореактивным двигателем De Havilland «Goblin». [2]

В начале 1950-х годов Fiat Aviazione начал возрождение производства за счет американских заказов и, в частности, был единственной компанией в Европе, получившей от НАТО лицензию на постройку F86 K. Он заключил соглашение с General Electric и Пратт и Уитнидля производства деталей реактивных двигателей. Опыт, приобретенный в ходе этой работы, позволил компании принять участие в международном тендере НАТО в 1954 году на легкий тактический истребитель. В следующем году итальянский проект, получивший название G91, получил заказ на три прототипа, так же как и английский и французский конкуренты, а затем стал победителем, а окончательное решение было принято в 1958 году. Стандартный легкий истребитель НАТО в европейской зоне, ставший самым важным итальянским послевоенным самолетом, было произведено более 700 самолетов, по большей части экспортированных. [3]

В 1961 году Fiat Aviazione взял на себя роль итальянского генерального подрядчика самолетов НАТО F-104G и в этих условиях установил отношения сотрудничества с компанией Alfa Romeo Avio в Помильяно д'Арко, недалеко от Неаполя, которая напрямую контролируется государством Finmeccanica. Компания. С середины 1950-х годов под руководством инженера Стефанутти Alfa Romeo Avio также активизировала отношения сотрудничества с Rolls-Royce и General Electric в области авиационных двигателей. Во второй половине 1960-х годов, после постоянных заказов на DC-9 для национальной флагманской авиакомпании Alitalia , контролируемой государственной компанией IRI, сотрудничество между McDonnell Douglas началось.и Aerfer , авиационная и железнодорожная строительная компания, основанная Finmeccanica в 1950 году на территории Аэронавигационного центра в Помильяно д'Арко .

Создание компании Aeritalia [ править ]

В 1969 году Fiat и Finmeccanica основали компанию Aeritalia , которой Fiat доверил деятельность по производству самолетов.

Впоследствии, благодаря различным международным сотрудничествам, Помильяно д'Арко специализировался на разработке и производстве компонентов для «горячих частей» реактивных двигателей и капитальном ремонте гражданских авиадвигателей. Вместо этого Fiat сконцентрировался на авиадвигателях и трансмиссиях для вертолетов, собранных Fiat Aviazione в 1976 году, с 3700 сотрудниками, с производственными центрами в Турине и Бриндизи .

Этот выбор соответствовал трансформации глобального сценария авиационной отрасли, который характеризовался формированием всего нескольких крупных групп и растущей специализацией и интернационализацией. Возникла двоякая необходимость, с одной стороны, обеспечить сотрудничество на местах, имеющее решающее значение для объединения финансовых ресурсов и технологических компетенций, необходимых для все более сложного производства в области материалов, электроники и систем безопасности, а с другой - для определения области специализации, в которых можно играть ведущую роль на мировом уровне. Программа усовершенствования и улучшения контроля качества была стратегическим фактором, который привел к успеху Fiat Aviazione в те годы.

Изменение названия на Fiat Avio [ править ]

После изменения названия компании на Fiat Avio в 1989 году Туринская компания сотрудничала в разработке и производстве силовых установок для самолетов Panavia Tornado и Harrier Jump Jet (вертикальный / укороченный взлет и посадка) в военном секторе, а также Boeing и Airbus. в коммерческом, чтобы упомянуть наиболее важные примеры как в военной, так и в коммерческой областях.

В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключевым для национального стратегического проекта, направленного на сокращение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия. [2]

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

  • Fiat AN.1
  • Fiat APR.2
  • Fiat AS.1
Джузеппе Габриэлли серия
  • Fiat G.2
  • Fiat G.5
  • Fiat G.8
  • Fiat G.12
  • Fiat G.18
  • Fiat G.46
  • Fiat G.49
  • Fiat G.50
  • Fiat G.55
  • Fiat G.61
  • Fiat G.80
  • Fiat G.82
  • Fiat G.91
  • Fiat G.91Y
  • Fiat G.212
  • Fiat G.222
Серия Альдо Гульельметти
  • Fiat BGA
Серия Селестино Розателли
  • Fiat BR
  • Fiat BR1
  • Fiat BR2
  • Fiat BR.20
  • Fiat BRG
  • Fiat C.29
  • Fiat CR.1
  • Fiat CR.20
  • Fiat CR.25
  • Fiat CR.30
  • Fiat CR.32
  • Fiat CR33
  • Fiat CR40
  • Fiat CR41
  • Fiat CR.42
  • Fiat R.2
  • Fiat R.22
  • Fiat-Ansaldo A.120
  • Fiat-Ansaldo AS1
  • Fiat CANSA FC 12
  • Fiat CANSA FC20
  • Fiat RS.14
  • Fiat MF4
Вертолеты
  • Fiat 7002

Авиационные двигатели [ править ]

  • Fiat SA8 / 75
  • Fiat S.55
  • Fiat A.10
  • Fiat A.12
  • Fiat A.14
  • Fiat A.15
  • Fiat A.20
  • Fiat A.22
  • Fiat A.24
  • Fiat A.25
  • Fiat A.30
  • Fiat A.50
  • Fiat A.53
  • Fiat A.54
  • Fiat A.55 [4]
  • Fiat A.58 [4]
  • Fiat A.59
  • Fiat A.60
  • Fiat A.74
  • Fiat A.76
  • Fiat A.78 [4]
  • Fiat A.80
  • Fiat A.82
  • Fiat AS.2 Schneider Trophy 1926 года
  • Fiat AS.3
  • Fiat AS.5 Schneider Trophy 1929 года
  • Fiat AS.6 Schneider Trophy 1931 года
  • Fiat AN.1 Дизель
  • Fiat 4002
  • Fiat 4004
  • Fiat 4301
  • Fiat 4700

См. Также [ править ]

  • Aeritalia
  • Alenia Aeronautica
  • Список итальянских компаний

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 7 августа 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  2. ^ a b c [La Storia futura - Стефано Муссо, профессор истории политических движений и партий на факультете политологии Туринского университета - 2008 - © AVIO SpA]
  3. ↑ [GG Gabrielli - Una vita per l'aviazione - 1982 Edizioni Bompiani]
  4. ^ a b c Серый 1972 с. 68d-71d

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 164. ISBN 0-7509-3981-8.