Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CR.32
Az Olasz Légierő FIAT CR-32 típusú vadászrepülőgépe. Fortepan 26473.jpg
CR.32 Regia Aeronautica в 1939 году
РольИстребитель
ПроизводительFiat
ДизайнерСелестино Росателли
Первый полет28 апреля 1933 г.
Вступление1933 г.
На пенсии1953 г., ВВС Испании [1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
ВВС Венгрии ВВС
Испании ВВС
Китая националистов
Произведеноc . Март 1934 г. - февраль 1936 г.
Количество построенных1,052 [2]
ВариантыFiat CR.42

Fiat CR.32 был итальянский биплан истребитель используется в гражданской войне в Испании и Второй мировой войны . Разработанный авиационным инженером Селестино Розателли , он был компактным, прочным и высокоманевренным самолетом для своего времени, что сделало его относительно популярным истребителем в 1930-х годах.

CR.32 воевали в Северной и Восточной Африке, в Албании и на Средиземноморском театре военных действий. Он широко использовался во время гражданской войны в Испании , где получил репутацию одного из самых выдающихся истребителей-бипланов всех времен. [3] Он также служил в военно-воздушных силах Китая , Австрии , Венгрии , Парагвая и Венесуэлы . Кроме того, он часто устраивал впечатляющие представления по всей Европе в руках итальянской Pattuglie Acrobatiche . [4] В конце 1930-х годов CR.32 был впоследствии заменен более совершенными монопланами ; к началуВторой мировой войны он считался устаревшим. Хотя на смену ему пришел ряд более новых итальянских истребителей, в том числе более новый Fiat CR.42 , созданный на основе CR.32, этот тип продолжал летать на протяжении всего конфликта. [5]

Развитие [ править ]

Fiat CR.32 был разработан известным авиационным инженером Селестино Росателли . [6] Он был производным от более раннего Fiat CR.30 . CR.30, будучи относительно быстрым и маневренным самолетом в свое время, получил ограниченные производственные заказы на этот тип от Regia Aeronautica, но в течение 12 месяцев его заменил более новый CR.32. [6] По сравнению с CR.30, CR.32 отличался более обтекаемым фюзеляжем и меньшими размерами, в результате чего самолет в целом стал более компактным. По словам автора авиации Джанни Каттанео, этот тип был продуктом формулы десятилетней давности, разработанной не только Розателли, но и его предшественниками. [7]

28 апреля 1933 года прототип CR.32, получивший обозначение MM.201 , выполнил свой первый полет с взлетно-посадочной полосы компании Fiat в Турине . [3] К концу года первые серийные образцы уже поступали с передовыми подразделениями Regia Aeronautica. [8] Массовое производство этого типа продолжится в последующие годы. Между 1933 и 1938 годами было разработано в общей сложности четыре различных варианта CR.32: стандартный, бис , тер и четвертый . [9] CR.32 bis был снабжен более мощнымДвигатель Fiat A.30 R V12, а также два дополнительных пулемета , в то время как ter и quater сохранили исходное расположение вооружения, отличаясь улучшенными прицелами и приборами. [9]

К 1938 году CR.32 был устаревшим из-за достижений в области авиации, включая появление нового поколения истребителей- монопланов , которые обладали превосходными характеристиками. CR.32 был прямым преемником Fiat CR.42 , который был дальнейшим развитием бипланной платформы, заимствованной из самой CR.32. [8] Во время разработки этой улучшенной производной, в общей сложности четыре CR.32 были преобразованы в прототипы, что подчеркнуло тесную связь между двумя истребителями. [10]

Дизайн [ править ]

Капитан Марио Д'Агостини стоит рядом с задней частью своего CR.32, 1940 г.

Fiat CR.32 был высокоманевренным истребителем-бипланом; его маневренность была главным качеством конструкции. [11] Его фюзеляж имел ту же структуру, что и более ранний CR.30, с использованием алюминиевых и стальных труб, покрытых дюралюминием от носа до кабины , сзади, в нижней части под хвостом , в то время как использовалось тканевое покрытие. по бокам и животу. [8] По словам Каттанео, фюзеляж для того времени был очень прочным. CR.32 был оснащен фиксированной ходовой частью, которая включала две основные стойки, снабженные независимыми колесами, размещенными в обтекателях.и гидравлические амортизаторы ; торможение осуществлялось с помощью пневматической системы. [8]

Крылья и хвостовое оперение имели смешанный состав, аналогичный фюзеляжу, состоящий из пары трубчатых лонжеронов из алюминиевого сплава и квадратных труб, покрытых тканью. Согласно Cattaneo, атипичные Крыло стойки из CR.32 был впервые использован на Ansaldo SVA 1917. [6] Еще одной отличительной особенностью было то , что нижняя обойма была короче верхнего крыла, что делает истребитель sesquiplane . Элероны присутствовали только на верхних крыльях, которые уравновешивались выносными выступами, установленными на стальных стойках. [8] Хвостовое оперение, которое в основном состояло из алюминиевых труб, имело хвостовое оперение с изменяемым углом падения и динамически сбалансированный руль высоты .[8]

Члены Королевских ВВС Австралии помимо захваченного CR.32 в Бенгази , Ливия , 1941 г.

В кабине CR.32 обычно сидел только один пилот, который был снабжен регулируемым сиденьем и парашютом, последний из которых хранился внутри подушки. [8] Хотя с той эпохи это считалось полностью оснащенным прибором, радиостанция RA.80-1 была лишь дополнительным оборудованием. [12] Другое оборудование включало огнетушитель , камеру оружия , кислородную систему для пилота; как оптический прицел, так и обзорная камера также могут быть установлены в качестве дополнительного оборудования. [11] Вооружение первоначально включало пару 7,7-мм (0,030 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT.(который позже был заменен на пару 12,7-мм (0,5 дюйма) орудий Breda-SAFAT), которые устанавливались поверх капота двигателя; каждое орудие имело боезапас по 350 патронов. Более поздние примеры были также снабжены парой жестких точек , которые могут вместить до 12 5LB бомб , пара 100lb бомб или одной 200lb бомбы. [11]

CR.32 оснащался одним двигателем Fiat A.30 RA V12 с водяным охлаждением . [11] Разработанный в 1930 году, это был двигатель 60 ° V 12, производивший до 447 кВт (600 л.с.) при 2600 об / мин, как сообщается, вдохновленный американским Curtiss D-12 . [ Необходима цитата ] Он управлял двухлопастным металлическим винтом длиной 2,82 метра (9 футов 4 дюйма) с шагом, регулируемым только на земле, а не в полете. [11] В двигателе не использовался обычный авиационный бензин , а вместо этого использовалась смесь бензина (55%), спирта (23%) и бензола.(22%). Основной топливный бак, расположенный между двигателем и кабиной, вмещал 325 литров (85,9 галлона США). В центре верхнего крыла в обтекаемом обтекателе «торпеды» находился еще один небольшой 25-литровый (6,6 галлона США) вспомогательный бак . [11]

История операций [ править ]

Ранние операции [ править ]

Новый биплан сразу же имел успех. После короткого периода испытаний, были получены первые производственные заказы на CR.32 в марте 1934 г. В течение короткого промежутка времени, тип вскоре оборудовали 1 °, 3 ° и 4 ° Stormi от Regia Aeronautica . [3] CR.32 пользовался большой популярностью у экипажей, поскольку был очень маневренным и имел относительно прочную конструкцию фюзеляжа. [ необходима цитата ]

Бипланы Fiat использовались для многих пилотажных шоу в Италии и за рубежом. Когда иностранные государственные деятели посетили Священный город, элитное подразделение 4 ° Stormo , Regia Aeronautica , базирующееся в Риме , устроило впечатляющие показы с построениями из пяти или десяти самолетов. В 1936 году авиашоу были организованы над другими европейскими столицами и крупными городами, а в следующем году - в Южной Америке. Когда команда вернулась, в небе Берлина устроили блестящую экспозицию . [13] Дальнейшие зарубежные туры итальянских выставочных групп, например южноамериканскихэкспедиции 1938 г., проводились с использованием типа. По словам Каттанео, различные аспекты конструкции CR.32, в том числе удобное расположение органов управления, малый радиус поворота и отличная управляемость, сделали этот тип идеальным для выполнения фигур высшего пилотажа. [14]

По словам Каттанео, отличительной чертой CR.32 была его замечательная маневренность; он предположил, что его выдающиеся характеристики и популярность среди пилотов обусловили неизменное отношение многих должностных лиц Regia Aeronautica к тому, что платформа биплана остается жизнеспособной концепцией для дальнейшего развития и развертывания даже перед лицом нового поколения истребителей-монопланов. [11]

Испания [ править ]

Пара Fiat CR32 от X Gruppo "Baleari".

В 1938 году Испания приобрела лицензию на постройку CR.32. Испанский производитель Hispano Aviación установил производственную линию и построил не менее 100 экземпляров, которые были известны на местном уровне под обозначением HA-132-L Chirri . Некоторые из этих самолетов оставались на военной службе в качестве тренажеров по высшему пилотажу C.1 вплоть до 1953 г. [13]

Fiat CR.32 широко использовался в гражданской войне в Испании на стороне фашистского военного восстания против Испанской республики . [15] По меньшей мере 380 экземпляров приняли участие в воздушных боях над Испанией, оказавшись грозным противником советскому биплану Поликарпов И-15 и моноплану Поликарпов И-16, которые составляли основу испанских республиканских ВВС . [16] В 1936 году этот шрифт принял боевое крещение. 18 августа первые 12 CR.32 прибыли в Испанию и сформировали Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha и Asso di Bastoni.3 ° Стормо ; Через три дня Tenente Vittorino Ceccherelli, Золотая медаль доблести победителя, сбил первый вражеский самолет, а Nieuport 52 , над Кордова . [12] В общей сложности итальянское правительство отправило в Испанию от 365 до 405 CR32, в то время как от 127 до 131 были доставлены непосредственно авиационным подразделениям националистов. В ходе конфликта шесть самолетов были захвачены республиканскими силами, по словам Нико, один из них был отправлен в Советский Союз, где прошел детальную оценку. [17] [18]

Благодаря маневренному CR.32 итальянцам удалось добиться превосходства в воздухе над своими противниками из Fuerzas Aéreas de la República Española , которые управляли разношерстной коллекцией очень разных и часто устаревших самолетов. Биплан Fiat доказал свою эффективность на театре военных действий, Aviazione Legionaria потребовала 60 (48 подтвержденных) современных российских бомбардировщиков Tupolev SB , которые когда-то считались невозможными для перехвата, а также 242 истребителя- биплана Polikarpov I-15 и 240 истребителей Polikarpov. Истребители - монопланы И-16 плюс еще сотня неподтвержденных самолетов. В обмен на это, по сообщениям, потери CR32 составили всего 73. [12]По другим данным, из 376 Fiat, отправленных в Испанию, 175 (43 испанских и 132 итальянских) были потеряны, в том числе 99 (26 испанских и 73 итальянских) были сбиты, а к январю 1939 г. было сбито количество И-15. вниз было всего 88. [19] [20]

Испанские тузы [ править ]

Лучшим асом CR.32 стал испанец Хоакин Гарсия Морато-и-Кастаньо , который был ведущим пилотом-истребителем-националистом во время гражданской войны в Испании . Он одержал 36 из своих 40 побед на биплане Fiat. Он использовал тот же самолет, на фюзеляже которого был номер 3-51 , до своей смерти. В апреле 1939 года, вскоре после окончания войны, Морато фатально разбил своего верного члена экипажа 3-51 , выполняя низкий пилотаж. [21]

Другой Националистическая CR.32 туз был Capitán Мануэль Васкес Sagastizábal, который утверждал , 21 1 / 3 победы с Grupo 2-G-3 , прежде чем он был сбит и погиб 23 января 1939 года команданте Angel Салас Larrazabal, после того, как один убить летающий а 29 октября 1936 года Nieuport-Delage 52 летал на нескольких CR.32 и сбил первый из быстрых советских бомбардировщиков- монопланов Туполев СБ-2, упавших на истребители националистов. Он сбил еще четыре самолета с CR.32, прежде чем перейти к установке Heinkel He 51 . После еще двух побед он присоединился к новой Grupo 2-G-3.. С этим подразделением, снова летающим на CR.32, он поднял свой счет до 16, включая три SB-2 и I-16 в одном боевом вылете 2 сентября 1938 года. Капитан Мигель Герреро Гарсиа одержал девять из своих 13 побед на биплане Fiat. : четыре И-15 , три "Папагайо" ( штурмовые бомбардировщики Р-5 и Поликарпов-РЗ ) и два И-16 . [22]

Вторая мировая война [ править ]

CR.32 в 1940–1942 гг.

Пилотажные характеристики CR.32 и его успех в Испании ввели в заблуждение итальянское министерство авиации, которое было убеждено, что истребитель-биплан все еще имеет потенциал в качестве оружия войны. [3] Следовательно, в течение мая 1939 года, до вступления Италии во Вторую мировую войну, большое количество истребителей CR.32 в версиях bis , ter и quater составляло две трети всех истребителей Regia Aeronautica . В общей сложности 288 человек базировались в Италии и Северной Африке , а 24 - в Восточной Африке . [9]

Северная Африка [ править ]

Когда 10 июня 1940 года Италия объявила войну Великобритании и Франции, 36 CR.32 вместе с 51 Fiat CR.42 сформировали оперативные истребительные силы Regia Aeronautica в Ливии . [23] На следующий день произошел первый бой между CR.32 и британскими самолетами. Шесть CR.32 перехватили группу бомбардировщиков Bristol Blenheim , атаковавших аэродром в Эль-Адеме , заявив, что два Blenheim были сбиты, а остальные четыре повреждены (по сравнению с фактическими потерями британцев в два потерянных и два поврежденных), без потерь. [24] [25]По словам Каттанео, вместо того, чтобы сосредоточиться на воздушных боях "воздух-воздух", пилоты CR.32 обычно обстреливали наземные цели, действуя вместо этого как легкий штурмовик; он заявил, что эти действия имели «ограниченную эффективность» в кампании. [26]

Восточная Африка [ править ]

Автор авиации Дэвид Мондей утверждал, что наибольшие успехи CR.32 в военное время были достигнуты в итальянской Восточной Африке . [13] Здесь, 410 и 411 эскадрилья CR.32s (который представлял половину всех борцов оперативных в итальянской колонии) уничтожили ряд британских и Южная Африка самолетов. [13] В руках опытного пилота CR.32 мог бы побеждать более быстрые, более мощные и лучше вооруженные монопланы, такие как «Харрикейны» и «Бленхеймы». Фиаты приняли боевое крещение 17 июня, когда CR. 32s 411 в Squadriglia пролетов от Tenente Aldo Meoli и Maresciallo Босси атаковал три бомбардировщика Junkers Ju 86 южноафриканских ВВС, направлявшихся в Явелло в сопровождении двух ураганов из 1-й эскадрильи SAAF. Fiat CR.32 сбил один из Ju 86, а затем набросился на Hurricanes, сбив тот, которым управлял 2 / лейтенант Б.Л. Гриффитс, который погиб в результате крушения. [27] 7 июля три CR.32, сопровождая столько же Caproni Ca.133 , перехватили три Hawker Hartebeest и сбили самолет, которым управлял лейтенант Н.К. Ранкин, убив пилота и его стрелка, сержанта-сержанта Д.Х. Хьюза. [28] 23 февраля 1941 г., во время атаки на аэродром в Макале.Майор Лори Уилмот, летевший на урагане, был сбит итальянским асом Альберто Веронезе на биплане Fiat. Уилмот был вынужден совершить аварийную посадку, став военнопленным (PoW). Вскоре после этого капитан Эндрю Дункан ударил Веронезе, который был ранен и выручил. [29] CR.32 получили другие поражения, несмотря на то, что им приходилось сталкиваться с постоянно растущим числом более современных самолетов. 410 эскадрильи только успел сбить 14 самолетов противника, прежде чем был расформирован. Но невозможность получения замен и запчастей с Родины стала причиной постепенного истончения рядов CR.32s. Если на 10 января 1941 года на вооружении оставалось 22 CR.32, то 31 января их было 14, 10 февраля - 11 и 5 марта - всего восемь. Последний CR.32 просуществовал до середины апреля 1941 года. [30]

Средиземноморье [ править ]

Четырнадцать CR.32s 160 ° Gruppo и девять из 2 ° Gruppo от 6 ° Stormo пильного действия против Греции в первые недели после нападения 28 октября 1940 г. Восемь более от 163 эскадрильи , базирующейся в аэропорту Gadurrà на Родосе , принимавшие участие во вторжении на Крит . CR.32 компании 3 ° Gruppo работали на Сардинии, но в период с июля по декабрь 1940 г. их количество сократилось с 28 до семи исправных самолетов. Каттанео заметил, что наземным командам не хватало топлива, боеприпасов и запасных частей для надлежащего обслуживания своих самолетов, что часто приводило к импровизации из-за плохой ситуации с поставками, что серьезно сказывалось на боевой эффективности истребителя. [26] Последняя линия фронта CR.32 просуществовала до середины апреля 1941 года, когда их отправили в Scuola Caccia (Школы летчиков-истребителей). К 1942 году этот тип был переведен только на ночные миссии, поскольку на вооружение были приняты более новые истребители. [ необходима цитата ]

Международное использование [ править ]

Китай [ править ]

Первым международным эксплуатантом CR.32 была компания Чан Кайши из Китая, которая заказала 16 (по другим данным 24) CR.32 первой серии в 1933 году. На самолет были установлены 7,7-мм пулеметы Виккерс вместо пулеметов. Бреда-САФАТ, электрические фары и ребра охлаждения на масляном баке в носу были сняты. Кроме того, некоторые были оснащены радиоприемниками. Они базировались в аэропорту Нангаханг , недалеко от Шанхая . Некоторым офицерам китайского высшего командования Fiat не понравился, но китайские пилоты оценили, что итальянские бипланы в сравнительных испытаниях оказались лучше американских Curtiss Hawk и Boeing P-26.. Правительство Китая не заказывало больше CR.32, поскольку было трудно импортировать спирт и бензол для смешивания с бензином для двигателей. В мае 1936 года в строю оставалось только шесть CR.32. В августе 1937 года оставшиеся CR.32 с некоторым успехом использовались в Шанхае против вторгшихся японцев. [17] [9] К концу 1937 года, когда пала китайская столица Нанкин , все CR.32 были потеряны. [12]

Австрия [ править ]

Весной 1936 года Австрия заказала 45 CR.32 для оснащения Jagdgeschwader II в Винер-Нойштадте . В марте 1938 года , следуя аншлюс с соседней нацистской Германией , австрийские части были поглощены в люфтваффе , [31] и, после короткого периода, 36 остальных самолеты были переданы Венгрии. [3] [9]

Венгрия [ править ]

Члены Королевских ВВС Венгрии (MKHL) рядом с CR.32, 1943 год.

Magyar Királyi Гонвед Légierő , Королевский венгерский ВВС (MKHL), приобрела в общей сложности 76 CR.32s в течение 1935 и 1936. MKHL Fiat бипланы имели свое боевое крещение в 1939 году, во время короткого конфликта с новообразованной состоянии Словакия . CR.32, которые были украшены красно-бело-зелеными шевронами, легко завоевали превосходство в воздухе над только что сформировавшимися ВВС Словакии, которые потеряли несколько самолетов Avia B.534 и Letov S-328 во время этого боя . [32] [9]

Во время непродолжительного конфликта против Югославии , разразившегося в апреле 1941 года, MKHL потерял три CR.32 [33], а 6 мая 1941 года в составе ВВС Венгрии оставалось 69 Fiat CR.32. [34] В июне 1941 года, когда Венгерское королевство объявило войну Советскому Союзу , истребитель CR.32 укомплектовал два подразделения, которые поддерживали венгерскую армию на Восточном фронте: 1./I группа 1-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Сольноке и 2-я группа 2-го истребительного авиаполка, базирующаяся в Ньиредьхазе . [35] 29 июня произошел первый воздушный бой над Венгрией, когда семь Туполевых СБ-2бомбардировщики атаковали железнодорожную станцию ​​в Чапе и были перехвачены Fiat CR.32 из 2/3 истребительной эскадрильи. Бипланы Fiat сбили троих налетчиков, не неся никаких потерь. [36]

После приобретения более новых истребителей, в том числе Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 , оставшиеся венгерские CR.32 были переведены в категорию самолетов только для учебных миссий. [9]

Южная Америка [ править ]

В 1938 году Венесуэла приобрела девять самолетов CR.32 quater (по другим данным, 10 самолетов). [3] Модификации включали радиатор большего размера для охлаждения двигателя в условиях тропического климата. Самолет был доставлен в Маракай во второй половине 1938 года и был оборудован 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela . Пять CR.32 все еще находились в исправном состоянии, и в 1943 году самолет сняли с вооружения. [12] [9]

Небольшое количество, по оценкам, четыре, [3] отправилось в Парагвай в 1938 году. Пять истребителей CR.32 quater (зарегистрированные 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 и 1-9) были приписаны к 1. а Escuadrilla de Caza Национального парка Парагвая Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. Они не прибыли вовремя для боевых действий против Боливии , но находились на вооружении несколько лет. [17] [9]

Варианты [ править ]

Regia Aeronautica заказал CR.32s 1080 ( в том числе два прототипа и 23 самолета перестроена SCA завод в Гуидонии, недалеко от Рима, плюс 52 без военных регистрационных номеров для Венгрии). С учетом того, что в Испании по лицензии построено еще 100 CR.32quater (как Hispano Ha. 132L Chirri ), общее количество произведенных CR.32 варьируется от 1306 до 1332 экземпляров.

CR.32
Вооружен двумя пулеметами калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,5 дюйма) и оснащен двигателем Fiat A.30 RAbis мощностью 447 кВт (600 л.с.) . Поставлялся в Regia Aeronautica с марта 1934 по февраль 1936 года.
CR.32bis
Вариант истребителя непосредственной поддержки, вооруженный спаренным Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7,7-мм (0,303 дюйма) (обычная модификация поля заключалась в отказе от 7,7-мм вооружения для уменьшения веса) и спаренных 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов. Бомбодержатели с возможностью нести 100 кг (220 фунтов) бомбовой нагрузки: 1 × 100 кг (220 фунтов) или 2 × 50 кг (110 фунтов).
CR.32ter
Пересмотренный CR.32bis с множеством улучшенных функций.
CR.32quater [37]
Пересмотренный CR.32ter с уменьшенным весом, добавленным радио и максимальной скоростью 356 км / ч (221 миль / ч) на высоте 3000 м (9843 фута); 337 построено для Regia Aeronautica .
CR.33
Двигатель Fiat AC.33RC мощностью 520 кВт (700 л.с.) . Максимальная скорость 412 км / ч (256 миль / ч; 222 кН) на высоте 3500 м (11500 футов). [38] Всего было построено три прототипа. [ необходима цитата ]
CR.40
Один прототип оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury IV .
CR.40bis
Только один прототип.
CR.41
Только один прототип.
HA-132L Чирри
Испанская версия; Было построено 100 и еще 49 из них, использовавшихся во время войны, были перестроены. Всего 40 машин были преобразованы в двухместные и до 1953 года использовались в качестве тренажеров по высшему пилотажу [39].

Операторы [ править ]

Fiat CR32 в музее авиации Винья-ди-Валле, 2012 год.
 Австрия
  • ВВС Австрии получили 45 самолетов CR.32bis [40]
 Китай
  • Китайские националистические ВВС
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал бывший австрийский самолет
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Aviazione Legionaria [41]
  • Военно-воздушные силы Италии
 Парагвай
  • Парагвайская авиация заказала пять самолетов в 1938 году.
 Испанское государство
  • Испанские ВВС
 Испанская Республика
  • Управляемый трофейный самолет
 Венесуэла
  • В 1938 году ВВС Венесуэлы заказали девять самолетов.

Выживший самолет [ править ]

  • C.1-328 - HA-132L на статической выставке в музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . Он был подарен ВВС Испании в 1955 году. [42] [43]
  • Композитный - HA-132 на статической выставке в Museo del Aire в Куатро Виентос, Мадрид . [44] [45]
  • CR32 MM4666 в цвете 92 кв. На статическом дисплее ВВС Италии в Кодройпо, Удине

Технические характеристики (CR.32) [ править ]

Данные Fiat CR.32 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,47 м (24 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,1 м 2 (238 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1455 кг (3208 фунтов)
  • Вес брутто: 1975 кг (4354 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Fiat A.30 RAbis V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 447 кВт (599 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Дальность: 781 км (485 миль, 422 морских миль)
  • Практический потолок: 8800 м (28900 футов)
  • Скорость подъема: 9 м / с (1800 фут / мин)

Вооружение

  • Пушки: 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) или 12,7 мм (0,500 дюйма) пулеметы Breda-SAFAT
  • Бомбы: до 100 кг (220 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fiat CR.42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Поликарпов И-15

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Италии во Второй мировой войне
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Mondey, D .: Ось Самолеты Второй мировой войны , 2002, с. 56.
  2. ^ "Fiat CR.32." alieuomini.it , дата обращения : 5 августа 2018.
  3. ^ Б с д е е г Mondey 2006, с. 55.
  4. ^ Gunston 1988, стр. 246.
  5. ^ Sgarlato 2005. стр. 10-14.
  6. ^ a b c Каттанео 1966, стр. 3.
  7. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 3-4.
  8. ^ a b c d e f g Каттанео 1966, стр. 4.
  9. ^ a b c d e f g h i Каттанео 1966, стр. 8.
  10. ^ a b Каттанео 1966, стр. 10.
  11. ^ a b c d e f g Каттанео 1966, стр. 5.
  12. ^ a b c d e Де Марчи, Итало и Энцо Майо (таволе). Macchi MC. 200 Saetta: / Pietro Tonizzo Gianfranco Munerotto Fiat CR. 32. Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
  13. ^ a b c d Mondey 2006, стр. 56.
  14. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 7-8.
  15. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 5-6.
  16. ^ Mondey 2006, стр. 27.
  17. ^ a b c Сгарлато, Нико. Fiat CR.42, CR.32 Gli ultimi biplani . Парма: Delta Editrice, 2005.
  18. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 6.
  19. ↑ Маслов 2010, с. 24.
  20. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 7.
  21. Перейти ↑ Shores 1983, p. 49.
  22. Перейти ↑ Shores 1983, p. 47.
  23. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 17.
  24. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 23.
  25. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 8-9.
  26. ^ a b Каттанео 1966, стр. 9.
  27. ^ Сазерленд и Кэнвелл 2009, стр. 38.
  28. ^ Сазерленд и Кэнвелл 2009, стр. 46.
  29. Перейти ↑ Thomas 2003, p. 60.
  30. ↑ Де Марчи, 1994, стр. 34.
  31. ^ "После аншлюса" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
  32. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 120.
  33. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 122-123.
  34. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 122.
  35. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 125.
  36. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 124.
  37. ^ Зеленый и Swanborough 1994, стр. 205-206.
  38. ^ "Le monoplace de chasse Fiat" CR-33 " " . Les Ailes (777): 3. 7 мая 1936 г.
  39. ^ "Один из последних" Chirris "?" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
  40. ^ Haubner Ф. Die Flugzeuge дер Österreichischen Имперские военно-воздушные силы Германии фор 1938. Грац, Австрия: H. Weishaupt Verlag, 1982.
  41. ^ ПРЕСТОН, Пол. Гражданская война в Испании. Реакция, революция и месть. Харпер Многолетник. Лондон. 2006. с.117.
  42. ^ "ФИАТ CR-32" . Министр делла Дифеса (на итальянском языке) . Проверено 24 ноября 2018 года .
  43. ^ "Досье на планер - Fiat-Hispano HA-132L Chirri, s / n C.1-328 EdA, c / n 328" . Воздушные визуализации . Проверено 24 ноября 2018 года .
  44. ^ "Ангар 3 дель Museo de Aeronáutica y Astronáutica" . Эжерсито дель Айре (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 года .
  45. ^ "Досье на планер - Fiat CR-32, c / n 262" . Воздушные визуализации . Проверено 24 ноября 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 32 (Али Д'Италия 4) . (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1996. Нет ISBN.
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.32 (Самолет в профиле № 22). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • "Connaissance de l'Histoir Hachette". Avions Militaires 1919–1939 Profils et Histoire (на французском языке). Париж: 1979.
  • Де Марчи, Итало, Энцо Майо, Пьетро Тониццо и Джанфранко Мунеротто. Macchi MC.200 "Saetta" - Fiat CR.32 (на итальянском языке) . Модена: Stem Mucchi, 1994.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Легкий Fiat ... итальянский истребитель Розателли». Air Enthusiast Twenty two , август – ноябрь 1983 г., Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1983.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN 1-84065-092-3 . 
  • Логолузо, Альфредо. Fiat CR.32 Тузы гражданской войны в Испании . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-983-6 . 
  • Мализа, Никола. Il Fiat CR 32 - Poesia del Volo (на итальянском языке) . Рим: Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1981.
  • Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-15, И-16 и И-153 . Oxford, Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2 . 
  • Маккалоу, Энсон. "Ла Кукарача". Airpower , Volume 28, No. 5, сентябрь 1998 г.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Пунка, Джордж. Fiat CR 32 / CR 42 в действии (номер самолета 172) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2 . 
  • Сгарлато, Нико. Fiat CR.32 Freccia - CR.42 Falco (на итальянском языке) . Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN 0-86124-104-5 . 
  • Шорс, Кристофер, Джованни Массимелло и Рассел Гест. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка, июнь 1940 - январь 1942 . Лондон: Grub Street, 2012. ISBN 978-1-908117-07-6 . 
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 . 
  • Томас, Эндрю. Ураган "Эйсы" 1941–45 . Оксфорд, Великобритания / Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-610-0 . 
  • Вестбург, Питер. «Воздушный бой над Малороссией». Airpower , Volume 13, No. 6, ноябрь 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Fiat CR.32 Истребитель
  • Fiat CR.32