Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Знак отличия нанесен с декалью на хвосте самолета Regia Aeronautica (1929-1943).
Фланговое знамя на самолете фашистской эпохи Regia Aeronautica.
Левое крыло на фашистском самолете Regia Aeronautica
Правое крыло на самолете фашистской эпохи Regia Aeronautica

Royal Air Force Italian ( Regia Aeronautica Italiana ) было название ВВС Королевства Италии . Она была создана как служба, независимая от Королевской итальянской армии с 1923 по 1946 год. В 1946 году монархия была упразднена, и Королевство Италия стало Итальянской республикой , после чего название военно-воздушных сил было изменено на Aeronautica Militare .

История [ править ]

Начало [ править ]

Основная статья: Corpo Aeronautico Militare

В начале двадцатого века Италия была в авангарде воздушных войн: во время колонизации Ливии в 1911 году она совершила первый в истории разведывательный полет 23 октября и первую в истории бомбардировку 1 ноября.

Во время Первой мировой войны итальянская корпорация Aeronautico Militare , тогда еще входившая в состав Regio Esercito (Королевская армия), управляла смесью французских истребителей и местных бомбардировщиков, в частности, гигантских самолетов Caproni . Regia Marina (Royal Navy) имел свою собственную авиацию, работает на местном уровне , построенные летающие лодки.

Основание Regia Aeronautica [ править ]

Итальянская авиация стала независимым сервисом-в Regia Aeronautica его 28 марта 1923 года Бенито Муссолини «s фашистский режим превратил его в впечатляющую пропагандистской машину, с самолетом, показывая итальянские цвета флага через полный промежуток нижней стороны крылья, совершив многочисленные рекордные полеты. С 1 апреля 1939 г. по 1 ноября 1939 г. итальянские летчики установили не менее 110 рекордов, выиграв чемпионаты мира по полетам туда и обратно, дальним полетам, высокоскоростным и высотным полетам. Возможно, наиболее блестящими успехами были мировой рекорд скорости гидросамолета в 709 км / ч (440,6 миль / ч), достигнутый Франческо Агелло на Macchi-Castoldi MC-72.в октябре 1934 года [1] и дальний групповой полет в США и обратно в Италию в 1933 году, в общей сложности 19 000 км (11 800 миль) на летающих лодках Savoia-Marchetti S.55 . Это новаторское достижение было организовано и возглавлено генералом авиации Итало Бальбо . [2]

Во второй половине 1930-х годов Regia Aeronautica участвовала в гражданской войне в Испании , а также во вторжениях в Эфиопию и Албанию .

Эфиопская война [ править ]

Первое испытание новых итальянских Королевских ВВС произошло в октябре 1935 года [3] во время войны в Эфиопии . На заключительных этапах войны Regia Aeronautica развернула до 386 самолетов из Эритреи и Сомали . У итальянских авиаторов не было никакого сопротивления в воздухе, так как у Имперских ВВС Эфиопии было всего 15 транспортных самолетов и самолетов связи, только девять из которых находились в рабочем состоянии. Однако Regia Aeronautica потеряла 72 самолета и 122 экипажа [4] , поддерживая операции Regio Esercito., иногда сбрасывая бомбы с отравляющим газом на эфиопскую армию. После окончания боевых действий 5 мая 1936 года в течение следующих 13 месяцев Regia Aeronautica должна была помогать итальянским войскам в борьбе с эфиопскими партизанами. [5]

Гражданская война в Испании [ править ]

Savoia-Marchetti SM.81 во время бомбардировки во время гражданской войны в Испании (1936–39).

Во время гражданской войны в Испании итальянские пилоты сражались бок о бок с испанскими националистами и немецкими пилотами люфтваффе в составе Aviazione Legionaria (« Авиационный легион »). Это развертывание проходило с июля 1936 года по март 1939 года и дополняло экспедиционный корпус итальянских сухопутных войск, названный « Корпус добровольческих войск ». В Испании итальянские летчики находились под непосредственным командованием испанских националистов и принимали участие в тренировках и совместных операциях с пилотами немецкого « Легиона Кондор ». Муссолини отправил в Испанию 6000 авиационного персонала, а также около 720 самолетов, в том числе 100 Savoia Marchetti SM.79бомбардировщики и 380–400 бипланов Fiat CR.32, которые доминировали в воздухе, доказывая превосходство советских Поликарповых из республиканских ВВС. Aviazione legionaria достиг примерно 500 воздушных побед, потеряв 86 самолетов в воздушном бое и около 200 летных. [6] Но важнее материальных потерь были неправильные выводы, сделанные из воздушной войны в Испании. Министерство авиации, ослепленный успехом Fiat CR.32, упорствовал в своем убеждении , что биплан все еще может доминировать небо, и заказал большое количество Fiat CR.42 Falcos , последней войны биплан в истории. [7]

Албания [ править ]

Regia Aeronautica играет ограниченную роль во время итальянского вторжения в Албанию . [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: Военная история Италии во время Второй мировой войны

В июле 1939 года Regia Aeronautica считалась великолепным авианосцем , установившим не менее 33 мировых рекордов, что было больше, чем у Германии (15), Франции (12), США (11), Советского Союза (7), Японии ( 3), Соединенное Королевство (2) и Чехословакия (1). [8] Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, в Италии было 3296 машин. Хотя численно все еще необходимо считаться, этому препятствовала местная авиастроительная промышленность, которая использовала устаревшие методы производства. На самом деле только 2000 самолетов были пригодны для боевых действий, из которых только 166 были современными истребителями (89 Fiat G.50 Freccias и 77 Macchi MC.200 ), оба медленнее, чем потенциальные противники.Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и Dewoitine D.520 . И все же у Regia Aeronautica не было ни истребителей дальнего действия, ни ночных истребителей. [9] Техническая помощь, оказанная его немецким союзником, мало что сделала для улучшения ситуации.

Битва за Францию [ править ]

10 июня 1940 года, в последние дни битвы за Францию , Италия объявила войну Франции и Великобритании. 13 июня Fiat CR.42 атаковал французские авиабазы ​​и сопровождал Fiat BR.20, которые бомбили гавань Тулона . Двумя днями позже CR.42 из 3 ° Stormo и 53 ° Stormo снова атаковали базы французских ВВС и столкнулись с Dewoitine D.520 и Bloch MB.152 , уничтожив восемь человек при пяти потерях. [10] Но когда 15 июня небольшой французский флот обстрелял Лигурийское побережье, итальянские военно-воздушные силы не смогли предотвратить это действие или эффективно атаковать французские корабли, что свидетельствует об отсутствии сотрудничества сРегиа-Марина , итальянский флот. [9] Regia Aeronautica осуществляется 716 бомбометания в поддержку итальянского вторжения во Францию по Regio Esercito . Итальянские самолеты сбросили в общей сложности 276 тонн бомб. Генерал Джузеппе Санторо в своей книге, опубликованной после войны, подверг критике такое незапланированное использование ВВС, которые не были подготовлены к операциям против укреплений, невосприимчивых к воздушным бомбардировкам. На цели было сброшено всего около 80 длинных тонн (81 тонна), что почти не дало эффекта. Во время этой короткой войны Regia Aeronauticaпотерял 10 самолетов в воздушных боях и 24 членов экипажа, заявив, что 10 убитых и 40 французских самолетов уничтожены на земле. [11]

После войны во Франции, особенно между Парижем и Бордо, распространились слухи о том, что итальянские самолеты обстреляли гражданские колонны, и многие люди утверждали, что видели нарисованные на них трехцветные круглые знамена. Эти утверждения были опровергнуты, поскольку у итальянских самолетов не было дальности поражения столь удаленных целей и они были сконцентрированы на боевых целях ближнего действия (у Regia Aeronautica на крыльях было три фасции , вместо трехцветных). Был сделан вывод, что это был не более чем миф, возникший из-за реакции на итальянскую атаку, славы итальянских военно-воздушных сил и жаркого и запутанного климата. [12]

Ближний Восток [ править ]

Разрушение мусульманского кладбища и мечети Истикляль итальянскими бомбардировщиками во время бомбардировки Хайфы , сентябрь 1940 года.

Самолеты Regia Aeronautica использовались на Ближнем Востоке почти с самого начала участия Италии во Второй мировой войне. Во время англо-иракской войны немецкие и итальянские самолеты «Флайер Командование Ирака» ( Флигерфюрер Ирак ) останавливались для дозаправки в контролируемом французами Виши мандате Сирии, когда они летели в Ирак . Они маскировались под иракские самолеты и изображались таковыми в пути . Продолжающееся беспокойство по поводу немецкого и итальянского влияния в этом районе привело к сирийско-ливанской кампании союзников .

В одном из малоизвестных инцидентов войны, начавшемся в июле 1940 года, итальянские самолеты бомбили города на территории британского мандата в Палестине . Это было направлено на то, чтобы отбросить британцев и вернуть себе Средиземное море, как в древнеримские времена. В результате бомбардировки Тель-Авива 10 сентября погибли 137 человек. В середине октября итальянцы также бомбили американские нефтеперерабатывающие заводы в британском протекторате Бахрейн . [13]

Восточная Африка [ править ]

В итальянской Восточной Африке Regia Aeronautica выступил лучше , чем в других театрах военных действий . В июне 1940 года итальянские королевские военно-воздушные силы располагали здесь 195 истребителями, бомбардировщиками и самолетами-разведчиками, а также 25 транспортными самолетами. [14] Некоторые из этих самолетов были устаревшими, но у итальянцев были бомбардировщики Savoia-Marchetti SM.79 (12 экземпляров) и Savoia-Marchetti SM.81 , а также истребители Fiat CR.42 . В относительном выражении это были одни из лучших самолетов для обеих сторон в начале Восточноафриканской кампании.. Кроме того, итальянские самолеты часто базировались на лучших аэродромах, чем у британских войск и сил Содружества. Когда началась война, итальянские пилоты были относительно хорошо подготовлены и были уверены в своих силах. В начале боевых действий Regia Aeronautica достигла превосходства в воздухе, и иногда опытным итальянским пилотам на своих бипланах Fiat удавалось сбивать даже более быстрые и лучше вооруженные монопланы Hawker Hurricane . Однако в течение первых трех месяцев Regia Aeronautica потеряла 84 самолета, 143 члена экипажа были убиты и 71 ранен, но эти потери не остановили итальянские операции. [15]Несмотря на то, что они были отрезаны от Италии, проблемы с нехваткой топлива, боеприпасов, запчастей и замен стали серьезной проблемой, и Regia Aeronautica был изношен в войне на истощение. К 31 января принц Амедео, герцог Аостанский , сообщил, что итальянские вооруженные силы в Восточной Африке сократились до 67 боевых самолетов с ограниченным запасом топлива. К концу февраля у Regia Aeronautica оставалось всего 42 самолета в Восточной Африке, и теперь британцы взяли верх. В марте избыточный личный состав частей ВВС должен был воевать пехотой. К концу следующего месяца у итальянцев в Восточной Африке осталось всего 13 исправных самолетов. [16]Наконец, 24 октября 1941 года, примерно за месяц до окончательной капитуляции Италии, был сбит последний итальянский самолет кампании - Fiat CR.42. [17]

Битва за Британию [ править ]

10 сентября 1940 года был создан отдельный авиационный корпус для поддержки Люфтваффе в битве за Британию . Он получил название Corpo Aereo Italiano или CAI. Им руководил генерал Рино Корсо Фужье. В его состав входило около 170 самолетов [11], в том числе 80 бомбардировщиков Fiat Br.20 и 98 истребителей Fiat G.50 Freccia и CR.42. Передача самолетов завершилась к 19 октября. CAI базировался в оккупированной Бельгии. [18] Плохая погода и самолеты, не подходящие для этого театра военных действий, препятствовали эффективным действиям CAI. CR.42s столкнулись с британскими Hawker Hurricanes иСупермарин Спитфайрс всего два раза, в ноябре. Итальянцы заявили о пяти победах и девяти вероятных, но пять бипланов Fiat были сбиты. [10] RAF, однако, не сообщил о потерях. 17 бомбардировок, проведенных BR.20, не причинили большого материального ущерба, к тому же самолеты были необходимы на греческом фронте и в Киренаике [19], поэтому в январе 1941 года бомбардировщики и CR.42 начали выводить в Италию. До середины апреля 1941 года оставалось всего две эскадрильи G.50. [20] [21] [22] Во время этой кампании Regia Aeronautica потеряла 36 самолетов (в том числе 26 в авариях) и 43 членов экипажа, не достигнув ни одного подтвержденного полета. победа. [19]

Западная пустыня [ править ]

Ранний Macchi C.202 (обратите внимание на отсутствие радиомачты) 81 ° Squadriglia , 6 ° Gruppo , 1 ° Stormo CT; эта фотография, похоже, была сделана в Ливии.

Первоначально кампания Western Desert была почти равноправной борьбой между Regia Aeronautica и британскими королевскими военно-воздушными силами (RAF). Вначале истребители, доступные обеим сторонам, были в основном старыми бипланами: итальянские Fiat CR.32 и Fiat CR.42 летали против британских Gloster Gladiators .

После итальянских бедствий во время операции компасом и прибытия генерала Эрвина Роммеля и его немецкого африканского корпуса , то Regia Aeronautica сражались бок о бок с немецким люфтваффе в Западной пустыне .

Хотя воздушная кампания в Ливии была серьезно ограничена из-за пустынных условий, итальянским королевским военно-воздушным силам удалось сохранить в силе почти четыреста самолетов. Во время первого контрнаступления британцев Regia Aeronautica понесла большие потери (более 400 самолетов) до начала атаки Оси на Грецию , когда большая часть британских сухопутных и воздушных сил была отвлечена там, давая итальянским силам время для восстановления. Новые итальянские самолеты и части были дополнены прибытием немецкого африканского корпуса, а прикрепленный контингент люфтваффе разместил почти 200 самолетов в Ливии и еще 600 самолетов в Сицилии. Работая с Люфтваффе, Regia Aeronauticaулучшились благодаря обмену тактической доктриной и появлению более современных самолетов. В середине 1942 г., во время битвы при Бир-Хакейме (26 мая 1942 г. - 11 июня 1942 г.) новый истребитель Macchi C.202 превзошел все истребители ВВС пустыни [23], достигнув беспрецедентного соотношения убитых / потерянных 4,4 / 1. , лучше, чем у знаменитых Messerschmitt Bf 109s (3.5 / 1), сражающихся в том же бою. [24] Во время первого наступления Роммеля итальянцам удалось отвлечь атаки британских ВВС от его войск и прикрыть его отступление во время британской операции «Крестоносец» , нанеся тяжелые потери бомбардировщикам британских ВВС.

Во время второго наступления Роммеля Regia Aeronautica и Люфтваффе понесли значительные потери из-за более сильного сопротивления союзников во время воздушных боев над Эль-Аламейном и бомбардировок Александрии и Каира. В Regia Aeronautica , понеся тяжелые потери в Египте, был снят с прогрессивно Тобрук, Бенгази, Триполи и, в конечном счете, Тунис.

Мальта [ править ]

Бомбардировка Мальты.

Regia Aeronautica участвовал в воздушном наступлении на британском контролируемом острове Мальта вместе с ВВС Германии в попытке защитить морские пути оси от Сицилии, Сардинии и Италии в Северной Африке. До конца 1940 года Regia Aeronautica совершила 7410 самолето-вылетов на остров, сбросив 550 тонн бомб, но потеряв 35 самолетов. За первые шесть месяцев боев итальянцы заявили о 66 британских самолетах, но эти утверждения были преувеличены. [25] В 1941 году Regia Aeronauticaосуществили дальнейшие атаки на Мальту, но менее интенсивно, чем в 1940 году. Итальянские летчики стали так опасаться мальтийских истребителей и зенитной артиллерии, что полет на осажденный остров стал известен как rotta della morte , «путь смерти». [26] В 1942 году во время операций против Мальты с 1 января по 8 ноября Regia Aeronautica потеряла еще 100 самолетов. [27]

Мальта понесла тяжелые потери оборудования, кораблей и транспортных средств и оказалась на грани голода. Однако осажденный остров сумел противостоять атакам итальянской и немецкой авиации и унес почти 1500 самолетов Оси [27], что втрое превышает реальные потери: до ноября 1942 года Люфтваффе признало потерю 357 самолетов и Regia Aeronautica 210. [28] Но во время осады потери RAF были еще больше: 547 в воздухе (включая около 300 истребителей) и 160 на земле, плюс 504 самолета, поврежденные в воздухе и 231 самолет на земле. [29]

Гибралтар [ править ]

Regia Aeronautica начал свои нападения на британской короны колонии Гибралтар и его важной военно - морской базы с июля 1940 года [11] В 1942 году итальянский Piaggio P.108 смертники атаковали Гибралтар из Сардинии , пролетев несколько ночных рейдов на большие расстояния. [30] До октября 1942 года Regia Aeronautica совершила 14 налетов, в общей сложности 32 бомбардировщика. [11]

Итальянский дальний бомбардировщик Piaggio P.108 , готовый атаковать Гибралтар в 1942 году.

Последние налеты на Гибралтар были совершены во время высадки союзников в Алжире в 1943 году , когда эти бомбардировщики также нанесли успешный удар по порту Оран . Единственным подразделением Regia Aeronautica, которое летало на Piaggio P.108, была 274-я группа дальних бомбардировок, которая была сформирована в мае 1941 года, когда с конвейеров сошли первые машины. [ необходима цитата ] Обучение и выход на полную боевую мощь заняли гораздо больше времени, чем предполагалось, и 274-я полка вступила в строй только в июне 1942 года.

Греция и Югославия [ править ]

Когда 28 октября 1940 года началась греко-итальянская война , Regia Aeronautica выставила на вооружение 193 боевых самолета, которым изначально не удалось добиться превосходства в воздухе против Королевских ВВС Греции (RHAF), у которых было 128 действующих самолетов из 158. [ 31] Плохая инфраструктура авиабаз в Албании затрудняла связь и движение между итальянскими летными частями. Только два аэродрома - Тирана и Валона - имели взлетно-посадочные полосы из щебня. , поэтому осенняя и зимняя погода затрудняла работу. Также было обычное отсутствие сотрудничества между итальянским флотом и армией. И, наконец, только через несколько дней после начала войны, итальянские пилоты столкнулись с № 80 - й эскадрильи под руководством выдающегося аса Мармадук Pattle и оснащены Глостер Гладиаторов , No. 30 - й эскадрильи , № 211 эскадрилья и No. 84 - й эскадрильи с Бристоль Бленхейм и № 70 эскадрильи с Vickers Wellington . Постепенно итальянская военно-воздушная мощь (включая эскадрильи, летающие с итальянских авиабаз) выросла до более чем 400 самолетов против сокращающегося числа греков. [32]Однако это преимущество не помешало греческой армии вынудить Regio Esercito перейти к обороне и вернуться в Албанию. В начале 1941 года ситуация изменилась, когда немецкий Вермахт начал одновременное вторжение в Югославию и Грецию .

В течение 11-дневной кампании против Югославии Regia Aeronautica развернула 600 самолетов, одержала пять побед в воздухе (плюс 100 самолетов, уничтоженных на земле) и понесла пять потерь. [33] Однако с этого момента роль Regia Aeronautica в Балканской кампании заключалась в первую очередь в поддержке Люфтваффе . Эта вспомогательная роль продолжалась во время последующей оккупации Греции и Югославии .

Регия Aeronautica утверждал , 218 самолетов сбито плюс 55 probables против RHAF и RAF, в то время как греки утверждали , 68 воздушных побед (плюс 23 probables) и Британского 150 убивает. На самом деле воздушная война против Греции стоила итальянцам всего 65 потерь (но 495 повреждений) [34], в то время как потери RAF в греческой кампании составили 209 самолетов, 72 в воздухе, 55 на земле и 82 уничтоженных или брошенных во время эвакуации. [35]

Восточный фронт [ править ]

В августе 1941 года Regia Aeronautica направила на Восточный фронт авиакорпус численностью 1900 человек в составе « Итальянского экспедиционного корпуса в России » (« Корпорация итальянской экспедиции в России » или CSIR), а затем « Итальянской армии в России » ( Armata Italiana в России , или ARMIR) были известны как «Экспедиционный корпус итальянских ВВС в России» ( Corpo Aereo Spedizione в России ). Эти эскадрильи, первоначально состоявшие из 22 ° Gruppo CT с 51 истребителем Macchi C.200 и 61 ° Gruppo с бомбардировщиком Caproni Ca.311 , поддерживали итальянские вооруженные силы с 1941 по 1943 год.Украина и в конечном итоге поддержала операции в Сталинградской области. В середине 1942 года более современный Macchi C. 202 был введен в эксплуатацию в России. CSIR был передан АРМИР в 1942 году, а АРМИР был расформирован в начале 1943 года после катастрофы во время Сталинградской битвы . Авиакорпус вышел из строя в январе 1943 года и перебрался в Одессу.

С 1944 по 1945 год итальянский персонал действовал из Прибалтики и в северной части Восточного фронта под прямым командованием Люфтваффе под названием Air Transport Group 1 (итальянский: 1 ° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" , немецкий: 1 ° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Ital) ). Эта группа входила в состав Национальной республиканской ВВС в Итальянской социальной республики .

Тунисская кампания [ править ]

Ко времени Тунисской кампании Regia Aeronautica и Люфтваффе редко обладали паритетом, не говоря уже о превосходстве в воздухе в Северной Африке .

Структура Regia Aeronautica в 1943 году

Сицилийская кампания и до 8 сентября 1943 г. [ править ]

Regia Aeronautica был вынужден обороняться во время сицилийской кампании . Итальянские пилоты постоянно боролись с попытками союзников потопить корабли Regia Marina . Незадолго до вторжения союзников мощная бомбардировочная атака союзников нанесла удары по аэродромам на Сицилии в попытке получить дальнейшее превосходство в воздухе. Это сделало Regia Aeronautica очень слабым, но самолеты продолжали прибывать из Сардинии , южной Италии и южной Франции. Последней миссией Regia Aeronautica перед перемирием с союзниками была защита во время бомбардировки Фраскати ВВС США.- Рим 8 сентября 1943 года.

После перемирия [ править ]

После итальянского перемирия на смену Regia Aeronautica на короткое время пришли два новых итальянских ВВС. Со штаб-квартирой в Салерно на юге Италии, Королевские военно-воздушные силы Италии ( Aviazione Cobelligerante Italiana , или ACI) сражались бок о бок с союзными войсками. В северной Италии Национальные республиканские военно-воздушные силы ( Aeronautica Nazionale Repubblicana или ANR) летали в Итальянскую Социальную Республику и страны Оси. Первым истребительным подразделением ANR была 101-я автономная группа Caccia Terrestre., базирующаяся во Флоренции. Самолеты Королевских и Республиканских ВВС никогда не воевали друг с другом. ACI действовал на Балканах, а ANR - на севере Италии и в районе Балтийского моря .

С 10 июня 1940 года по 8 сентября 1943 года Regia Aeronautica потеряла 6483 самолета [36] (по другим данным - 5201 [37] ), в том числе 3483 истребителя, 2273 бомбардировщика, торпедоносца и транспорта, а также 227 самолетов-разведчиков. Сами Королевские ВВС Италии заявили о 4293 самолетах противника, в том числе 1771 уничтоженном на земле. [36] Потери личного состава в ходе конфликта составили 3007 человек убитыми или пропавшими без вести, 2731 раненым и 9873 военнопленными. [38]

Regia Aeronautica Aces (Вторая мировая война) [ править ]

Regia Aeronautica , как правило , не вести статистику на индивидуальном уровне, а отчетность убивает за определенную единицу, приписываемых их командир подразделения. Однако пилоты могли вести личные журналы, поэтому те немногие, кто выжил во время Второй мировой войны, дают индивидуальную статистику. Вот список асов с десятью или более убийствами.

  • Терезио Витторио Мартиноли - 22 убийства
  • Франко Луккини - 22 убийства (1 в Испании)
  • Леонардо Феррулли - 21 убийство (1 в Испании)
  • Франко Бордони-Бислери - 19 убийств
  • Луиджи Горрини - 19 убийств
  • Марио Визинтини - 17 убийств
  • Уго Драго - 17 убийств
  • Марио Беллагамби - 14 убийств
  • Луиджи Барон - 14 убийств
  • Луиджи Джанелла - 12 убийств
  • Аттилио Сансон - 12 убийств
  • Вилли Малагола - 11 убийств
  • Карло Магнаги - 11 убийств
  • Анджело Мастроагостино - 11 убийств
  • Джорджио Солароли ди Бриона - 11 убийств
  • Марио Веронези - 11 убийств
  • Фернандо Мальвецци - 10 убийств
  • Джулио Райнер - 10 убийств
  • Джузеппе Робетто - 10 убийств
  • Карло Маурицио Русполи ди Поджио Суаса - 10 убийств
  • Массимо Сальваторе - 10 убийств
  • Клаудио Соларо - 10 убийств
  • Эннио Тарантола - 10 убийств
  • Джулио Торрези - 10 убийств
  • Адриано Висконти - 10 убийств

[39]

Самолет [ править ]

Основная статья: Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

Известные члены Règia Aeronautica [ править ]

  • Итало Бальбо
  • Франческо Баракка (предшественник)
  • Этторе Мути
  • Пьер Руджеро Пиччо , основатель и глава администрации
  • Умберто Нобиле
  • Витторио Реветра
  • Гаэтано Коста

Конец Regia Aeronautica [ править ]

На смену Regia Aeronautica пришла Aeronautica Militare, когда 2 июня 1946 года Италия стала республикой.

См. Также [ править ]

  • Aeronautica Nazionale Repubblicana
  • Военно-воздушные силы Италии
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Королевская итальянская армия
  • Регия Марина

Ссылки [ править ]

  1. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 19.
  2. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 20.
  3. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 22.
  4. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 22-23.
  5. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 23.
  6. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 25.
  7. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 26.
  8. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 29.
  9. ^ а б Нойлен 2000, стр. 30.
  10. ^ a b Каттанео 1971, стр. 5.
  11. ^ а б в г Нойлен 2000, стр. 32.
  12. ^ Роша, Джорджио. "Итальянская кампания 1940 года в Западных Альпах" . Revue Historique des Armées . Проверено 14 декабря 2014 .
  13. ^ Журнал Time , Рекорд Рейд
  14. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 39.
  15. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 40.
  16. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 44.
  17. ↑ Эндрю Молло, Вооруженные силы Второй мировой войны , стр. 91
  18. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 35.
  19. ^ а б Нойлен 2000, стр. 36.
  20. Перейти ↑ Harvey 1993 , p. 607.
  21. ↑ Де Марчи, 1976 , стр. 6–7.
  22. ^ Green & Swanborough 1982 , стр. 310.
  23. Перейти ↑ Palermo 2014 , p. 222.
  24. ^ Palermo 2014 , стр. 255-264.
  25. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 50.
  26. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 53.
  27. ^ а б Нойлен 2000, стр. 55.
  28. Перейти ↑ Rogers 2000, p. 220.
  29. Перейти ↑ Rogers 2000, pp. 220-221.
  30. ^ Грин и Массиньяни 2002 , стр. 235.
  31. Перейти ↑ Carr 2012, p. 16
  32. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 37-38.
  33. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 38.
  34. Перейти ↑ Carr 2012, p. 171.
  35. ^ Terraine 1997, стр. 334.
  36. ^ а б Нойлен 2000, стр. 75.
  37. ↑ Combat Kill, Morgan & Seibel, 1997.
  38. ↑ Combat Kill, Morgan & Seibel, 1997.
  39. ^ Massimelo-Apostolo 2000, стр. 86.

Библиография [ править ]

  • Апостоло, Джорджио (2000). Итальянские асы Второй мировой войны . Ботли, Кент: скопа. ISBN 1-84176-078-1.
  • Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях . Барнсли, SY: Военные ручки и меч. ISBN 978-1-84884-798-9.
  • Де Марчи, Итало (1976). Fiat BR.20 Cicogna . Le macchine e la storia. Модена: Редактор STEM Mucchi. OCLC  731413518 .
  • Гарелло, Джанкарло (октябрь 1996 г.). «Милитаризация итальянской гражданской авиации во второй мировой войне» [Милитаризация гражданской авиации Италии во время Второй мировой войны]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 2–4. ISSN  1243-8650 .
  • Гарелло, Джанкарло (ноябрь 1996 г.). "La militarization de l'aviation civile italienne durant la secondde Guerre Mondiale (fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (44): 3–7. ISSN  1243-8650 .
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, ред. (Июнь 1982 г.). «Fiat BR.20 ... Аист в моде». Air International . 22 (6): 290–294, 307–312. ISSN  0306-5634 .
  • Greene, J .; Массиньяни, А. (2002) [1998]. Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг. (Ред.). Рочестер: Чатем. ISBN 978-1-86176-190-3.
  • Харви, Арнольд Д. (1993). Столкновение империй: Великобритания в трех мировых войнах 1793–1945 гг . Лондон: Hambledon Press. ISBN 1-85285-078-7.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0 . 
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Палермо, Микеле (2014). Орлы над Gazala: Air Battles в Северной Африке, в мае-июне 1942 года . Рома: IBN Editore. ISBN 88-7565-168-Х.
  • Роджерс, Энтони, Битва за Мальту - места гибели и крушения самолетов 1940-42 гг . Феникс Милл Трапп - Строут, Глостершир, Саттон Паблишинг, 2000. ISBN 0-7509-2392-X . 
  • Шорс, Кристофер (1976). Regia Aeronautica: иллюстрированная история ВВС Италии, 1940–1943 . Уоррен, Мичиган: эскадрилья / сигнал. OCLC  3089044 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Брукс, Эндрю (2000). Воздушная война над Италией: 1943–1945 гг . Хершам, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-0-71102-690-2.
  • Каттанео, Джанни (1971). Fiat CR.42 . Модена: Редактор STEM Mucchi.
  • Даннинг, Крис (2009). Мужество в одиночку: итальянские ВВС 1940–1943 (ред.). Хикоки. ISBN 978-1902109091.
  • Даннинг, Крис (2009). Regia Aeronautica: Итальянские ВВС 1923–1945 - Оперативная история . Хершам, Великобритания: Classic Publications (Ян Аллан). ISBN 978-1-906537-02-9.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История воздушной войны Средиземного моря, 1940-1945: Северная Африка, июнь 1940 - январь 1942 . 1 (1-е изд.). Филадельфия, Пенсильвания: Каземат. ISBN 978-1-90811-707-6.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2014). История Средиземноморье Воздушной войны 1940-1945: североафриканская пустыня, февраль 1942 - март 1943 . 2 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-90916-612-7.
  • Террейн, Джон (1997). Справа от линии . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 1-85326-683-3.