Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Corporation Aeronautico Militare
Roundel of Italy.svgRoundel итальянских ВВС. Svg
Активный1915–1923 гг.
Распущен1923 г.
СтранаФлаг Италии (1861–1946) .svg Королевство Италия
ВерностьВиктор Эммануил III
ОтветвлятьсяФлаг Италии (1860 г.) .svg Королевская итальянская армия
РольВоздушные силы
РазмерПроизведено 20000 самолетов
ПомолвкиПервая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры		Маурицио Морис
Самолет летал
АтакаSPAD S.VII
SPAD S.XIII ( 91ª Squadriglia )
Nieuport 11 ( Macchi )
Nieuport 17
Hanriot HD.1 ( Macchi )
БомбардировщикCaproni Ca.1
ПатрульМакки M.5
РазведкаAnsaldo SVA
Pomilio PE

Итальянский Corpo Aeronautico Militare (Корпус военной авиации) был сформирован как часть Regio Esercito (Королевская армия) 7 января 1915 года и включал в себя авиационный батальон авиаторов (самолеты), батальон специалистов (дирижабли) и батальон баллонистов. До Первой мировой войны Италия была пионером военной авиации в итало-турецкой войне 1911–1912 годов. В его армии также был один из ведущих теоретиков будущего военной авиации Джулио Дуэ ; У Дуэ также была практическая сторона, так как он в значительной степени отвечал за развитие итальянского Caproni. бомбардировщики, начиная с 1913 года. Италия также имела преимущество отсроченного вступления в Первую мировую войну, не начав сражение до 24 мая 1915 года, но не воспользовалась этим преимуществом в отношении авиации.

Италия вступила в Первую мировую войну с военно-воздушными силами, технологически сопоставимыми с силами на Западном фронте в 1914 году. Не имея истребительной авиации, на протяжении всей войны итальянцы использовали самолеты, поставленные французами напрямую или построенные по лицензии. Первые военно-воздушные силы также были ужасно слабыми в тактическом плане; По сути, его истребители поднимались в воздух только тогда, когда над их головами были замечены самолеты противника. Однако бомбардировщики Caproni достигли боевого состояния, совершив свои первые боевые вылеты 20 августа 1915 года.

После войны Corpo Aeronautico Militare стала основой Regia Aeronautica , которая 28 марта 1923 года стала военно-воздушными силами, независимыми от Королевской итальянской армии .

История [ править ]

Перед Первой мировой войной [ править ]

Итальянские дирижабли бомбят турецкие позиции на территории Ливии. Итало-турецкая война была первой в истории особенность воздушной бомбардировки самолетов и дирижаблей. [1]

Италия была пионером военной авиации перед Первой мировой войной, использовав самолеты в Ливии во время итало-турецкой войны в 1911 году. У нее также был один из пророков военной авиации в рядах своей армии - Джулио Дуэ . В июне 1911 года, еще до начала боевых действий в Ливии, Дуэ предсказал, что наиболее эффективным противником военной авиации будет другая авиация. Он также предсказал большую уязвимость к действиям противника машин легче воздуха. [2]

В ходе ливийского летного эксперимента, возможно, было доставлено только четыре небольшие бомбы, но потенциал авиации был достаточно очевиден, поэтому и Regio Esercito, и Regia Marina создали авиационные подразделения в 1912 году. Военно-морское авиационное подразделение было названо Sezioni Idrovolanti (Секция гидросамолетов). Армейский Battaglione Aviatori (Авиационный батальон) для самолетов тяжелее воздуха был создан 27 июня. 28 ноября 1912 года два новых подразделения получили общее название Servizio Aeronautico Militare . [3]

К сентябрю 1913 года Дуэ предвидел будущую потребность в разработке одноместного самолета с орудием, стреляющим вперед. В том же 1913 году он проигнорировал пожелания своих начальников и сотрудничал с Джованни Баттиста Капрони в разработке огромного трехмоторного бомбардировщика Капрони. Начальники Дуэ, недовольные этим, сослали его в пехотную командировку. [2]

28 июля 1914 года, в рамках цепной реакции событий, начавших Первую мировую войну, Австрия объявила войну Сербии и попросила итальянскую помощь. Италия сохраняла нейтралитет из-за того, что Тройственный союз был оборонительным пактом. 24 мая 1915 года Италия объявила Австрии войну за вступление в Первую мировую войну. По состоянию на май 1915 года в Италии все еще не было одноместных разведчиков с орудием для стрельбы вперед. У нее было 86 самолетов и 70 пилотов, организованных в 14 эскадрилий, чтобы начать войну. [2]

Первая мировая война [ править ]

Итальянские авиационные театры военных действий [ править ]

Macchi / Hanriot HD.1; гибридный франко-итальянский самолет времен Первой мировой войны ; Экспонат представленного экземпляра принадлежал ас-истребителю Флавио Бараккини.

Корпорация Aeronautico Militare (военный авиационный корпус) была сформирована как часть Regio Esercito (Королевская армия) 7 января 1915 года и включала в себя авиационный батальон авиаторов (самолеты), специальный батальон (дирижабли) и батальон баллонистов. Между тем, Regia Marina (Королевский флот) все еще имела собственное авиационное подразделение, эксплуатировавшее летающие лодки местного производства. [4]

Воздушные операции Италии во время Первой мировой войны были разделены на три географических района.

Сначала было Адриатическое побережье. Хотя самолеты того времени были достаточно малодальними, чтобы затруднять полеты над центральной частью Адриатического моря , они могли работать над южными или северными краями, где море было уже. В результате и итальянцы, и противостоящая им австро-венгерская авиация создали единственный театр военных действий, в котором использовались гидросамолеты-бомбардировщики и истребители. [2]

Вторая зона, внутренняя, прикрывалась частями внутренней авиации для защиты итальянских городов от бомбардировок с воздуха. Эти эскадрильи самообороны не представляют большой военной ценности. [2]

Последним и наиболее активным районом была северная Италия на границе, недалеко от Альп и на краю Альп, где итальянская авиация поддерживала итальянские сухопутные войска, сражавшиеся вдоль и около реки Изонцо в серии из 11 боев на протяжении всей войны. Климатическими событиями в этом театре были битва при Капоретто , за которой последовала битва при Витторио Венето . [2]

Начало воздушной войны Италии [ править ]

Смотрите также: Список итальянских летающих асов времен Первой мировой войны

Первые попытки организовать и использовать итальянскую авиацию для борьбы с австро-венгерскими воздушными захватчиками были неудачными. Итальянские пилоты были оснащены Nieuport 10 и использовались в режиме «схватки» вместо постоянного патрулирования. Вскоре они обнаружили, что их двухместные машины французского производства не могут взлетать и набирать высоту достаточно быстро, чтобы вызвать захватчика в бой, даже когда их обременяет только пилот. Отсутствие сети наземных наблюдателей и авиалайнеров для раннего предупреждения только усугубляло трудности. К концу 1915 г. итальянской компании «Ньюпорт» удалось семь раз атаковать австро-венгерские самолеты. Австро-венгры сообщили о двух потерях за год. [2]

Также в 1915 году бомбардировщик Caproni вступил в строй, чтобы начать бомбардировки на большие расстояния. Его первый боевой вылет 20 августа 1915 года был налетом на Айсовиццу . Это было началом серии набегов на вражеские города, начатых Италией и Австро-Венгрией , которые продолжались до конца войны. [2]

С 18 февраля 1916 года, на дальние расстояния рейда Любляне , Оресте Salomone получил первую авиационную премию Золотой медалью за воинскую доблесть за его доблесть. Шесть дней спустя австро-венгры нанесли первый бомбовый удар по Милану. Этот рейд, а также те, которые последовали за другими итальянскими городами и поселками, спровоцировали значительные усилия итальянцев по защите дома, которые основали эскадрильи внутренней обороны для отражения атак. [2]

7 апреля 1916 года недавно сформированная итальянская истребительная армия одержала свои первые победы, несмотря на то, что ей мешала тактика «схватки». Вновь поставленные Nieuport 11 с их улучшенными характеристиками сыграли решающую роль. К маю, пытаясь восполнить потери и расширить свои военно-воздушные силы, 568 итальянских пилотов закончили 20–24-недельные курсы за первые пять месяцев 1916 года. 28 августа 1916 года Италия объявила войну Германской империи . В августе 1916 года Италия начала использовать истребители сопровождения, сопровождающие ее бомбардировщики, для отражения австро-венгерских перехватчиков, намеревающихся помешать итальянским бомбардировкам. [2]

Когда 14 мая 1916 года разразилась битва при Азиаго , когда австро-венгерские войска пытались атаковать тыл фронта Изонцо, итальянские авиационные средства помогли итальянской армии противостоять атаке. Итальянская авиация оказала значительное влияние на ход боев на горе Ортигара ; его 61 бомбардировщик сбросил 5,5 тонны бомб на австро-венгерские войска. 84 эскорта для этой миссии не встретили большого сопротивления, поскольку австро-венгры смогли выставить против них только три одноместных истребителя и 23 двухместных разведывательных корабля.

К сентябрю 1916 года итальянские авиационные средства составили 42 эскадрильи с экипажем 369 пилотов (140 офицеров, 229 рядовых), 162 наблюдателя и 123 артиллериста. К концу 1916 года итальянцам-летчикам за год приписывали 56 воздушных побед [2]

Битва при Капоретто [ править ]

Продолжающаяся тупиковая ситуация в битвах при Изонцо привлекала все больше и больше вооруженных сил Италии на север, чтобы дать отпор захватчикам. К августу 1917 года итальянцы в любой день могли собрать на своем северном фронте более 200 боевых самолетов. Их давление на захватчиков было значительным. Рано утром 24 октября 1917 года австро-венгры, дополненные немецкими войсками, начали разрушительную атаку на итальянские рубежи, сосредоточенные в долине Капоретто. Разбитые первым применением отравляющего газа на итальянском фронте и отброшенные жестокими атаками, итальянские войска отошли к реке Пьяве, чтобы установить новую линию обороны. Итальянские истребители совершали несколько ежедневных боевых вылетовкаждый в поддержку своих войск во время этой битвы. Спрос на непосредственную поддержку с воздуха был настолько настойчивым, что для выполнения этой задачи были отвлечены массивные стратегические бомбардировщики Caproni . Военно-морские гидросамолеты даже вызывались на сушу в миссиях поддержки. [2]

После битвы при Капоретто итальянские авиационные силы сократились до 59 эскадрилий, содержащих 378 самолетов, из которых чуть более 100 - истребители. В составе летных экипажей он мог укомплектовать 497 пилотов, 284 наблюдателя и 152 стрелка. Он также лишился возможности использовать 22 аэродрома, а также другую инфраструктуру, которая попала в руки врага. В результате Капоретто отбросил итальянскую авиацию примерно на один-два года. Тем не менее, итальянские ВВС официально одержали 170 воздушных побед за 1917 год в 700 боях. [2]

Последние наступления [ править ]

Итальянский пропагандистский листок, который итальянский поэт Габриэле д'Аннунцио выбросил из своего самолета ( Ansaldo SVA ) во время полета над Веной

Две армии в северной Италии погрузились в изнуряющую паузу до июня 1918 года. Во время этой паузы, как часть процесса восстановления, итальянская армия накопила как «массу бомбардировщиков», так и «массу истребителей», чтобы сконцентрировать мощь своих военно-воздушных сил. . 15-го австро-венгры вдоль реки Пьяве начали свое последнее наступление, которое вскоре провалилось. Как обычно, более тяжелые наземные бои привели к повышенной активности авиации. Претензии итальянской авиации на победу были почти вдвое больше, чем у ее противника. Хотя австро-венгры одержали победу над двумя итальянскими аэростатами наблюдения и 43 самолетами, Италия, в свою очередь, заявила, что было сбито 72 самолета и пять воздушных шаров. На индивидуальном уровне, однако, Италия сильно пострадала, поскольку лишилась услуг своего ведущего аса,Франческо Баракка , а также ведущие асы Флавио Бараккини и Сильвио Скарони . [2]

26 октября 1918 года итальянцы начали свое последнее наступление - битву при Витторио Венето . Их наземные войска поддерживались массой в 400 самолетов; хотя некоторые были британцами или французами, большинство были итальянцами. В течение трех дней австро-венгерские военные начали распадаться. Боевые действия на фронте закончились 3 ноября 1918 года. Корпорация Aeronautico Militare одержала 633 победы во время Первой мировой войны. Хотя она и не прибегла к крайней наступательной тактике Королевских ВВС , она достигла превосходства в воздухе и победила ее. враг. [2]

Иностранное увеличение [ править ]

Смотрите также: Воздушные стандарты победы Первой мировой войны

В начале войны для защиты Венеции от воздушных атак была задействована французская авиация. После битвы при Капоретто четыре эскадрильи британского королевского летного корпуса были отправлены в Италию, чтобы дополнить усилия итальянской авиации. Без ведома итальянцев или британцев австро-венгры начинали испытывать нехватку жизненно важных военных материалов на внутреннем фронте; в результате их авиационная деятельность была серьезно ограничена зимой 1917 года. Тем не менее, эскадрильи RFC одержали 550 побед за год в Италии. [2]

В свою очередь, Германская империя усилила своих отстающих союзников австро-венгров авиацией; однако зимой 1917–1918 гг. они также были относительно неактивны. [2]

Используемый самолет [ править ]

SIA 7B

Италия произвела 12 000 самолетов в ходе войны - и это несмотря на то, что экономика была основана на сельском хозяйстве, а не на технологиях. Однако большая часть этой производственной мощности была потрачена на неудачную разработку SIA 7 . Пилоты-истребители итальянской армии в основном летали либо на французских Spad VII , либо на Spad XIII , либо на Nieuports , либо на подделках Nieuports Макки . Неудача многоцелевого SIA 7 также привела к тому, что некоторые итальянские пилоты начали летать на устаревших разведывательных кораблях Farman и Voisin в 1918 году и расплачиваться кровью. Однако итальянским военно-морским авиаторам Macchi поставляла истребители-гидросамолеты, такие какM.5 или M.7 , которые были равны наземным истребителям. [2]

Италия преуспела в производстве более крупных самолетов. Caproni уже производился еще до Первой мировой войны и имел настолько прогрессивный дизайн, что мог служить на протяжении всей войны. Копии Макки австро-венгерской летающей лодки Lohner, захваченные 24 мая 1915 года, означали, что конструкция Lohner служила как Австро-Венгрии, так и Италии на протяжении всей войны. [2]

Список используемых самолетов [ править ]

  • Ансальдо А.1 Балилла
  • Ансальдо СВА
  • Авиатик БИ
  • Блерио XI
  • Монопланы Bristol Coanda
  • Caproni Ca.2
  • Caproni Ca.3
  • Caproni Ca.4
  • Caproni Ca.5
  • Caproni Ca.18
  • Caproni Ca.32
  • Caproni Ca.36
  • Caproni Ca.40
  • Caproni Ca.44
  • Кодрон G.3
  • Кодрон G.4
  • Этрих Таубе
  • Фарман III
  • Фарман F.40
  • Фарман HF.20
  • Фарман MF.7
  • Фарман MF.11
  • FBA Тип H
  • Fiat BR
  • Fiat R.2
  • Ханриот HD.1
  • Макки M.5
  • Макки M.6
  • Макки M.9
  • Макки M.14
  • Маркетти MVT
  • Nieuport 10
  • Nieuport 11
  • Nieuport 17
  • Nieuport 23
  • Nieuport 27
  • Ньюпор IV
  • Ньюпор-Делаж NiD.29
  • Помилио Гамма
  • Pomilio PE
  • Savoia-Pomilio SP.2
  • Savoia-Pomilio SP.3
  • Савойя-Помилио SP.4
  • SIA 7
  • SIAI S.9
  • SIAI S.12
  • SPAD S.XI
  • SPAD S.VII
  • SPAD S.XIII
  • Тебальди-Зари
  • Voisin III

Итоги воздушной победы итальянцев и союзников на итальянском фронте [ править ]

ГодНациональностьОдержанных победПримечания
1916 г.Италия56 побед
1917 г.Италия170 побед
1918 г.Италия, Великобритания, Франция647 победИтого по эскадрильям всех трех национальностей
На всю войнуБритания550 победВключает любые победы в ноябре 1917 г. [2]
На всю войнуИталия643 победы [5]

После Первой мировой войны [ править ]

Corpo Militare воздушного и стали основой Regia Aeronautica , которая стала военно - воздушных сил зависит от итальянской армии 28 марта 1923 года [ править ]

Известные эскадрильи [ править ]

  • 70a Squadriglia
  • 71a Squadriglia
  • 76a Squadriglia
  • 77a Squadriglia
  • 78a Squadriglia
  • 79a Squadriglia
  • 80a Squadriglia
  • 81a Squadriglia
  • 91a Squadriglia : «Эскадрилья асов»
  • 260a Squadriglia

Сноски [ править ]

  1. ^ Биддл, Риторика и реальность в Air Warfare , pg.19
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Franks et al 1997, стр. 107–113.
  3. Перейти ↑ Chant 2002, p. 39.
  4. ^ Mehtidis и Ватсон 2008, стр. 1-3.
  5. ^ Franks et al 1997, стр. 168.

Ссылки [ править ]

  • Пей, Кристофер. Австро-венгерские асы мировой войны 1. Osprey Publishing, 2002. ISBN  1841763764 , 9781841763767.
  • Франкс, Норман ; Гость, Рассел; Алеги, Грегори. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели-асы, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .  
  • Мехтидис, Алексис; Уотсон, Пол (2008). Итальянская и австро-венгерская военная авиация на итальянском фронте в Первой мировой войне . Парк Такома, Мэриленд: Tiger Lill Books. ISBN 978-0-9776072-4-2.
  • Мехтидис, Алексис (2005). Итальянская военная авиация в Первой мировой войне 1914–18 . Публикации о тигровой лилии. ISBN 0-9720296-1-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Итальянская авиация времен Первой мировой войны