Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Caproni
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаВключен в Agusta
Основан1908 г.
Несуществующий1950
Штаб-квартираИталия
ТоварыТранспортные самолеты
Бомбардировщики
Экспериментальные самолеты
Учебно-тренировочные
Гидросамолеты
Дочерние компанииCaproni Bergamasca
Caproni Vizzola
Reggiane
Isotta Fraschini
Гидросамолет Caproni Ca.316 у причала.

Caproni , также известный как Società de Agostini e Caproni и Società Caproni e Comitti , был итальянским производителем самолетов . Его основная база операций находилась в Талиедо , недалеко от аэропорта Линате , на окраине Милана .

Основанная Джованни Баттиста «Джанни» Капрони в 1908 году, компания произвела несколько успешных тяжелых бомбардировщиков во время Первой мировой войны . После приобретения нескольких других авиационных фирм в межвоенный период Caproni превратился в крупный ориентированный на авиацию синдикат - Società Italiana Caproni, Милан . Большинство его самолетов были бомбардировщиками и транспортными самолетами. Он сыграл новаторскую роль в разработке Caproni Campini N.1 , экспериментального самолета с термореактивным двигателем . Он предоставил Оси большое количество боевых самолетов во времяВторая мировая война . Фирма не процветала в послевоенную эпоху, Società Italiana Caproni развалилась в 1950 году. Многие из бывших активов компании впоследствии были приобретены итальянским специалистом по вертолетам Agusta .

История [ править ]

Компания была основана в 1908 году итальянским пионером авиации и авиационным инженером Джованни Баттиста «Джанни» Капрони . Первоначально с 1911 года он назывался Società de Agostini e Caproni , затем Società Caproni e Comitti . Caproni был ответственен за завершение первого самолета итальянской постройки в 1911 году. Его основные производственные мощности располагались в Талиедо , периферийном районе Милана , недалеко от аэропорта Линате , а подразделение Caproni Vizzola находилось в Виццола Тичино , недалеко от Милана - Аэропорт Мальпенса .

Фирма первоначально произвела серию небольших одномоторных самолетов, включая Caproni Ca.1 , Ca.6 и Ca.12 ; они стали важными вехами в раннем развитии итальянской авиации. [1] Таким образом, Caproni стал одним из самых важных производителей самолетов союзников во время Первой мировой войны , отвечая за разработку и производство больших многомоторных бомбардировщиков дальнего действия , таких как трехмоторный Caproni Ca.32 , Ca 33 , Ca 36 и Ca 40. Эти самолеты были приняты на вооружение не только итальянских военных, но и французских, британских и американских авиалиний. Бомбардировщики Капрони считаются одними из самых значительных примеров того периода в области тяжелой авиации. [2] [3] После окончания конфликта теории стратегических бомбардировок Джулио Дуэ, по общему мнению, были сформированы в результате оперативного использования бомбардировщиков Капрони, и, таким образом, рассматривались как важная веха в истории авиации. [3] [4]

Период Межвоенный был напряженным для Капрони. В то время как окончание Первой мировой войны привело к быстрому снижению спроса на бомбардировщики, что повлияло на заказы на большую часть традиционной линейки продуктов Caproni, Caproni решил перенаправить большую часть ресурсов компании на растущий рынок гражданской авиации. [5] Также в этот период компания была реорганизована в большой синдикат , который получил название Società Italiana Caproni, Milano , в результате приобретения нескольких более мелких итальянских производителей. К 1930-м годам в основные подразделения компании входили Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane и производитель двигателей Isotta Fraschini.. Авиационная деятельность Капрони в основном была направлена ​​на производство бомбардировщиков и легких транспортных самолетов.

Пожалуй, самым характерным из самолетов Капрони был Caproni Ca.60 Transaereo , экспериментальная большая летающая лодка, разработанная для гражданского сектора. В то время концепция большой многодвигательной летающей лодки для обслуживания дальних пассажирских маршрутов считалась радикальной. [6] Однако Капрони полагал, что такой самолет может позволить путешествовать в отдаленные районы быстрее, чем наземный или водный транспорт, и что инвестиции, необходимые для разработки и производства такого самолета, будут менее дорогостоящими, чем поиск альтернативных средств. [5] В 1919 году Капрони подал заявку на патент на свою работу над этой концепцией. [7]Его большой гидросамолет, получивший обозначение Caproni Ca.60, был в высшей степени неортодоксальным: он имел восемь двигателей и три комплекта тройных крыльев. [7] 12 февраля или 2 марта 1921 г. [N 1] самолет впервые взлетел, показав, что во время своего короткого полета он был устойчивым и маневренным, несмотря на сохраняющуюся тенденцию к набору высоты. [9] Однако 4 марта единственный завершенный самолет был потерян при попытке второго полета. [10]

В 1927 году Джованни Капрони и его жена Тимина Капрони основали в Талиедо музей Капрони (итал. Museo Caproni ). [11] Это старейший музей авиации в Италии, [12] [13] [11], а также старейший корпоративный музей страны. [12] [14] Музей Капрони давно пережил саму компанию Капрони. [15]

Caproni продолжал сохранять интерес к инновационным самолетам. Одним из таких примеров был Stipa-Caproni , также известный как Caproni Stipa , который был разработан Луиджи Стипа и построен Caproni в начале 1930-х годов. Самолет имел полый бочкообразный фюзеляж с двигателем и воздушным винтом, полностью закрытыми фюзеляжем, фактически образуя единый вентилятор . Несмотря на нетрадиционность, летные испытания показали, что такой подход вызывает значительное аэродинамическое сопротивление , сводя на нет большую часть прироста эффективности двигателя и снижая максимальную скорость самолета до 131 км / ч (81 миль в час).[16] Некоторые авторы утверждали, что его конструкция повлияла на развитие реактивного движения . [17] [18]

В Caproni Campini N.1 совершавший облет Piazza Venezia , Рим

В течение 1930-х годов Капрони сотрудничал с итальянским инженером по воздухоплаванию Секондо Кампини , который занимался новаторскими исследованиями в тогда еще неисследованной области реактивного движения , предложив использовать так называемый термореактивный двигатель для питания самолета. [19] Кампини получил первоначальный контракт от итальянского правительства на разработку и производство предполагаемого двигателя. В 1934 году Regia Aeronautica (ВВС Италии) дала разрешение на производство пары прототипов самолетов с реактивным двигателем ; Caproni был привлечен к производству этого самолета, который получил обозначение Caproni Campini N.1., с Campini, предоставляющим техническое руководство, при этом специализируясь на конструкции двигателя. [20] [21]

27 августа 1940 года первый полет экспериментального №1 произошел на заводе Капрони в Талиедо . [22] 30 ноября 1941 года второй прототип был доставлен из миланского аэропорта Линате в римский аэропорт Гуидония в ходе широко разрекламированного мероприятия, которое включало пролет над Римом и прием с премьер-министром Италии Бенито Муссолини . По словам историка Натаниэля Эдвардса, практичность проекта N.1 была подорвана политическим давлением с целью ускорить реализацию программы, чтобы Италия с большей вероятностью стала первой страной в мире, которая совершит полет с реактивным двигателем. [23] По словам автора экономических наук Харрисона Марка, СоветскийКонструкторское бюро самолетов ЦАГИ получило подробную информацию о программе N.1 и им было предложено продолжить работу над аналогичным проектом; Таким образом, есть основания утверждать, что конструкция N.1 повлияла на последующие первые реактивные самолеты. [24]

Первые годы послевоенной эпохи были одними из самых тяжелых для Капрони и итальянской авиационной промышленности в целом. В 1950 году итальянское общество Капрони прекратило свое существование. [ необходима цитата ] Однако одно из бывших подразделений компании, Caproni Vizzola , просуществовало до 1983 года, после чего оно было приобретено итальянским производителем вертолетов Agusta . [25]

Самолет [ править ]

Из [26] [27]

До Первой мировой войны [ править ]

  • Caproni Ca.1 1910 г. - экспериментальный биплан

Первая мировая война [ править ]

  • Caproni Ca.1 1914 года - тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.2 - Тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.3 - Тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.4 - Тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.5 - тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.14 - биплан
  • Caproni Ca.15 - моноплан
  • Caproni Ca.17 - моноплан
  • Caproni Ca.18 - Смотровая площадка
  • Caproni Ca.19 - моноплан
  • Caproni Ca.20 - Истребитель-моноплан
  • Caproni Ca.21 - самолет-разведчик
  • Caproni Ca.22 - моноплан с зонтиком для исследований с переменным углом падения
  • Caproni Ca.26 - проект
  • Caproni Ca.27 - проект
  • Caproni Ca.28 - проект
  • Caproni Ca.29 - проект
  • Caproni Ca.31 - модифицированный Ca.1
  • Caproni Ca.32 - модифицированная итальянская армейская версия Ca.1

Межвоенный период [ править ]

  • Caproni Ca.30 - Послевоенное изменение 1914 года Ca.1
  • Caproni Ca.33 - послевоенное изменение названия Ca.3
  • Caproni Ca.34 - послевоенное изменение предложенного модифицированного Ca.3
  • Caproni Ca.35 - послевоенное изменение предлагаемого модифицированного Ca.3
  • Caproni Ca.36 - послевоенное изменение названия модифицированного Ca.3
  • Caproni Ca.37 - послевоенное изменение прототипа штурмовой версии Ca.3
  • Caproni Ca.39 - послевоенное изменение названия предложенной версии гидросамолета Ca.3
  • Caproni Ca.40 - послевоенное изменение прототипа Ca.4
  • Caproni Ca.41 - послевоенное изменение варианта Ca.4
  • Caproni Ca.42 - послевоенное изменение варианта Ca.4
  • Caproni Ca.43 - послевоенное изменение конструкции гидроплана Ca.4
  • Caproni Ca.44 - послевоенное изменение названия тяжелого бомбардировщика Ca.5
  • Caproni Ca.45 - послевоенное изменение конструкции самолетов Ca.5, построенных для Франции
  • Caproni Ca.46 - послевоенное изменение варианта Ca.5
  • Caproni Ca.47 - послевоенное изменение названия гидросамолетной версии Ca.5
  • Caproni Ca.48 - версия авиалайнера Ca.4
  • Caproni Ca.49 - Предлагаемый гидросамолет 1919 г.
  • Caproni Ca.50 - версия Ca.44 для санитарной авиации
  • Caproni Ca.51 - послевоенное изменение прототипа увеличенного Ca.4
  • Caproni Ca.52 - послевоенное изменение дизайна для самолетов Ca.4, построенных для Royal Naval Air Service
  • Caproni Ca.56 - версия авиалайнера Ca.1
  • Caproni Ca.57 - версия авиалайнера Ca.44
  • Caproni Ca.58 - послевоенный редизайн для модернизированных Ca.4s
  • Caproni Ca.59 - послевоенный редизайн экспортированных Ca.58s
  • Caproni Ca.60 Noviplano - Летающий прототип авиалайнера
  • Caproni Ca.64 - проект истребителя
  • Caproni Ca.65 - проект истребителя
  • Caproni Ca.66 - Четыре двигателя, одно- фюзеляж бомбардировщика 1922
  • Caproni Ca.68 - проект разведывательной летающей лодки
  • Caproni Ca.69 - проект разведывательной летающей лодки
  • Caproni Ca.70 - прототип ночного истребителя 1925 г.
  • Caproni Ca.71 - Ca.70 вариант 1927 г.
  • Caproni Ca.73 - авиалайнер и легкий бомбардировщик
  • Caproni Ca.74 - легкий бомбардировщик Ca.73 с переоборудованным двигателем
  • Caproni Ca.75 - проект биплана-бомбардировщика
  • Caproni Ca.76 - проект биплана-бомбардировщика
  • Caproni Ca.77 - проект биплана-бомбардировщика
  • Caproni Ca.78 - проект биплана-бомбардировщика
  • Caproni Ca.80 - Позднее изменение названия Ca.74
  • Caproni Ca.81 - проект разведывательного моноплана
  • Caproni Ca.82 - изменение названия варианта Ca.73 ter
  • Caproni Ca.83 - истребитель-моноплан
  • Caproni Ca.84 - проект летающей лодки-биплана
  • Caproni Ca.85 - проект летающей лодки-биплана
  • Caproni Ca.86 - проект летающей лодки-биплана
  • Caproni Ca.88 - Переобозначение Ca.73 четверти варианта
  • Caproni Ca.89 - изменение названия варианта Ca.73 четвертьG
  • Caproni Ca.90 - тяжелый бомбардировщик
  • Caproni Ca.92 - проект разведывательного биплана
  • Caproni Ca.93 - проект биплана-бомбардировщика
  • Caproni Ca.94 - тяжелый бомбардировщик-моноплан с 4 двигателями
  • Caproni Ca.95 - Тяжелый бомбардировщик, 1933 г.
  • Caproni Ca.96 - проект четырехмоторного тяжелого бомбардировщика-биплана
  • Caproni Ca.97 - Гражданский служебный самолет
  • Caproni Ca.98 - моноплан турер
  • Caproni Ca.99 - туристический биплан
  • Caproni Ca.100 - тренер
  • Caproni Ca.101 - авиалайнер, транспорт и бомбардировщик
  • Caproni Ca.102 - модифицированный двигатель Ca.101
  • Caproni Ca.106 - проект гражданского биплана
  • Caproni Ca.107 - проект истребителя-биплана
  • Caproni Ca.108 - проект почтового самолета
  • Caproni Ca.109 - 2-местный спортивно-тренажерный биплан
  • Caproni Ca.110 - проект истребителя-биплана
  • Caproni Ca.111 - самолет-разведчик и легкий бомбардировщик
  • Caproni Ca.113 - Продвинутый тренер
  • Caproni Ca.114 - истребитель-биплан
  • Caproni Ca.115 - проект двухмоторного полутораплана
  • Caproni Ca.116 - проект спортивного биплана
  • Caproni Ca.117 - проект экспериментального высотного моноплана
  • Caproni Ca.118 - проект двухмоторного бомбардировщика-моноплана
  • Caproni Ca.119 - проект разведывательного биплана
  • Caproni Ca.121 - проект скоростного бомбардировщика-моноплана
  • Caproni Ca.122 - Опытный бомбардировщик и транспорт
  • Caproni Ca.123 - Предлагаемая версия авиалайнера Ca.122
  • Caproni Ca.124 - гидросамолет- разведчик и бомбардировщик
  • Caproni Ca.125 - двухместный туристический биплан
  • Caproni Ca.126 - проект спортивного самолета-моноплана
  • Caproni Ca.128 - проект низкорасположенного металлического моноплана 1 + 4 Federliner
  • Caproni Ca.129 - проект низкорасположенного металлического моноплана Federliner 1 + 4
  • Caproni Ca.130 - тримоторный транспорт, предшественник Caproni Ca.133
  • Caproni Ca.132 - прототип бомбардировщика и авиалайнера
  • Caproni Ca.134 - Разведывательный биплан
  • Caproni Ca.150 - истребитель-штурмовик с двумя балками
  • Caproni Ca.153 - проект тяжелого истребителя-моноплана
  • Caproni Ca.154 - проект тяжелого двухмоторного истребителя-моноплана
  • Caproni Ca.155 - проект тяжелого двухмоторного истребителя-моноплана
  • Caproni Ca.156 - проект тяжелого двухмоторного истребителя
  • Caproni Ca.161 - экспериментальный высотный самолет
  • Caproni Ca.162 - проект истребителя-разведчика
  • Caproni Ca.163 - прототип Ca.164
  • Caproni Ca.165 - истребитель-прототип 1938 г.
  • Caproni Ca.204 - проект дальнего бомбардировщика
  • Caproni Ca.211 - проект трехмоторного дальнего бомбардировщика
  • Caproni Ca.201 - проект высотного бомбардировщика
  • Caproni Ca.205 - проект дальнего бомбардировщика
  • Caproni Ca.214 - проект тренажеров высшего пилотажа
  • Caproni Ca.301 - истребитель-прототип
  • Caproni AP1 - вариант штурмовика Ca.301
  • Caproni Ca.305 - первая серийная версия AP1
  • Caproni Ca.306 - прототип авиалайнера (1935 г.)
  • Caproni Ca.307 - вторая серийная версия AP1
  • Caproni Ca.308 - экспортная версия AP1 для Сальвадора и Парагвая
  • Caproni Ca. 308 Borea - Авиалайнер
  • Caproni Ca.309 - легкий двухместный военный
  • Caproni Ca.345 - проект гидроплана- разведчика
  • Caproni Ca.350 - Истребитель-бомбардировщик, самолет-разведчик
  • Caproni-Reggiane Ca.400 - Caproni- Reggiane -Встроенной версия Piaggio стр.32 среднего бомбардировщика
  • Caproni Ca.401 - двухмоторный истребитель-разведчик
  • Caproni Ca.405 - построенная Caproni версия среднего бомбардировщика Piaggio P.32
  • Caproni Ca.410 - проект поплавкового двухмоторного бомбардировщика-разведчика
  • Caproni CH.1 - Опытный образец истребителя 1935 г.
  • Caproni PS.1 - Спортивный самолет
  • Caproni Bergamaschi PL.3 - Самолет -гонщик на дальние дистанции
  • Триплан Caproni-Pensuti - спортивный триплан 1919 года
  • Caproni Sauro-1 - двухместный туристический самолет
  • Caproni Vizzola F.5 - Истребитель 1939 года
  • Stipa-Caproni - Экспериментальный прототип 1932 года с приводом от канального вентилятора.

Вторая мировая война [ править ]

  • Caproni Ca.133 - Транспорт и бомбардировщик
  • Caproni Ca.135 - средний бомбардировщик
  • Caproni Ca.148 - гражданско-военно-транспортная версия Ca.133
  • Caproni Ca.164 - Учебно-тренировочный самолет связи и разведки
  • Caproni Ca.309 Ghibli - Разведывательный, штурмовик и транспортный самолет
  • Caproni Ca.310 Libeccio - самолет-разведчик и легкий бомбардировщик
  • Caproni Ca.311 - Легкий бомбардировщик и самолет-разведчик
  • Caproni Ca.312 - версия Ca.310 с обновленным двигателем, проданная в Норвегию
  • Caproni Ca.313 - бомбардировщик-разведчик, учебно-тренировочный и транспортный.
  • Caproni Ca.314 - штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец
  • Caproni Ca.316 - Гидросамолет
  • Caproni Ca.320 - трехмоторный бомбардировщик
  • Caproni Ca.325 - предлагаемая версия среднего бомбардировщика Ca.135 с более мощными двигателями, построенная только в виде макета.
  • Caproni Ca.330 - Проект
  • Caproni Ca.331 - прототип тактического разведывательного самолета / легкий бомбардировщик ( Ca.331 OA / Ca.331A ) 1940 года и прототип ночного истребителя ( Ca.331 CN / Ca.331B ) 1942 года
  • Caproni Ca.332 - Проект; получено из Ca 330
  • Caproni Ca.335 - истребитель-бомбардировщик, самолет-разведчик для ВВС Бельгии.
  • Caproni Ca.360 - проект пикирующего двухмоторного бомбардировщика
  • Caproni Ca.365 - проект двухмоторного бомбардировщика
  • Caproni Ca.370 - проект двухмоторного боевого самолета
  • Caproni Ca.375 - проект двухмоторного боевого самолета
  • Caproni Ca.380 - проект двухбалочного истребителя
  • Caproni Ca.381 - проект двухбалочного истребителя
  • Caproni Campini N.1 - экспериментальный реактивный реактивный самолет 1940 г.
  • Caproni Campini Ca.183bis - Предлагаемый высотный истребитель
  • Caproni Vizzola F.4 - истребитель-прототип 1940 года с двигателем немецкого производства
  • Caproni Vizzola F.5bis - Предлагаемая версия F.4 с двигателем итальянского производства
  • Caproni Vizzola F.6 - истребитель-прототип 1941 ( F.6M ) и 1943 ( F.6Z )

После Второй мировой войны [ править ]

  • Caproni Ca.193 - двухмоторный шестиместный моноплан
  • Caproni Ca.195 - проект реактивного учебного самолета
  • Caproni Trento F-5 - легкий двухместный реактивный тренажер
  • Caproni Vizzola Calif - Семейство планеров (планеров) (A-10, A-12, A-14, A-15, A-20, A-21)
  • Caproni Vizzola C22 Ventura - Легкий реактивный тренажер

См. Также [ править ]

  • Compagnia Nazionale Aeronautica
  • Музей аэронавтики Джанни Капрони
  • Изотта Фрашини
  • Reggiane

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Alegi и август 2006 , стр. 23 указывает 12 февраля 1921 года как дату первого полета Трансаэро, но на стр. 24 тот же источник считает паузу между этим и следующим полетом необъяснимой. Вместо этого Музей аэронавтики Джанни Капрони в тексте пояснительной панели [8] указывает 2 марта 1921 года как дату первого полета.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Abate et al. 1992 , стр. 10–29.
  2. ^ Abate et al. 1992 , стр. 35–36.
  3. ^ а б Грант и Никколи 2003 , стр. 101.
  4. ^ Unikoski, Ари (22 августа 2009). «Война в воздухе - бомбардировщики: Италия» . firstworldwar.com . Проверено 14 апреля 2012 года .
  5. ^ а б Алеги и август 2006 г. , стр. 15
  6. ^ Alegi и август 2006 , стр. 16
  7. ^ а б Алеги и август 2006 г. , стр. 17
  8. ^ La sfida del volo [ Вызов полета ] (пояснительная панель к выставке) (на итальянском языке). Тренто : Музей аэронавтики Джанни Капрони . 2011 г.
  9. ^ Alegi и август 2006 , стр. 23-24
  10. ^ Алеги и ноябрь 2006 г. , стр. 32
  11. ^ a b "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (на итальянском языке). Museo delle scienze. Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  12. ^ a b Николетти 2007 , стр. 2.
  13. ^ "Un secolo di storia" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  14. ^ "Un secolo di storia" (на итальянском языке). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  15. ^ «Музеи» (на английском языке). UNITN - Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali , 2012. Проверено 14 апреля 2012 г.
  16. ^ Гутман, История авиации , март 2010, стр. 19.
  17. ^ OE Ланкастер, Аэродинамика высоких скоростей и реактивное движение. Vol. XII: Реактивные двигатели , Принстон, 1959 год, утверждает, что «самолет Stipa Aero, построенный Caproni в 1932 году, следует классифицировать как реактивный самолет. Самолет Stipa Aero можно рассматривать как предшественник реактивного самолета сегодня».
  18. ^ Гутман, Роберт (март 2010). «Летающий ствол Капрони: Луиджи Стипа утверждал, что его« интубированный пропеллер »был предком реактивного двигателя». История авиации : 18–19. ISSN 1076-8858 . 
  19. ^ Golly 1996, стр. 32-33.
  20. ^ "Storia del Campini Caproni" (на итальянском языке). Национальный музей науки и техники Леонардо да Винчи. Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 15 июля 2017 года .
  21. ^ Pavelec 2007, стр. 5.
  22. ^ "Итальянский воздушный скутер ". Полет , 10 октября 1952 г. с. 471.
  23. ^ Эдвардс, Натаниэль. «Бегство как пропаганда в фашистской Италии». Журнал World At War , конец 2010 г.
  24. Перейти ↑ Mark 2014, p. 235.
  25. ^ "Музей воздухоплавания Капрони в Тренто" . Discoveritaly.alitalia.com.
  26. ^ Джанни Капрони, Biplano Ca 90, в Gli Aeroplani Капрони -. Проекты Исследования реализациям с 1908 по 1935, Милан, Edizioni d'Arte Emilio Bestetti, 1937, стр 229-45,
  27. ^ AA.VV., Caproni Ca.90, в Гранд - Enciclopedia Aeronautica , Милан, Edizioni Aeronautica Л. Манчини, 1936, стр. 154, г.

Библиография [ править ]

  • Абате, Росарио, Грегори Алеги и Джорджо Апостоло (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском языке). Тренто, Италия: Museo Caproni.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Алеги, Грегори (август 2006 г.). «Замковые ворота, причальный пилон и Трансаэро - Часть 1». WW1 Aero - Журнал первых самолетов (193). ISSN  0736-198X .
  • —— (ноябрь 2006 г.). «Замковая дверь, причальный пилон и Трансаэро - Часть 2». WW1 Aero - Журнал первых самолетов (194). ISSN  0736-198X .
  • Боже, Джон. Самолет: Фрэнк Уиттл и изобретение реактивного двигателя. Datum Publishing, 1996. ISBN 1-90747-201-0 . 
  • Грант, Р.Г. Р. Никколи (2003). Il volo - 100 anni di aviazione (на итальянском языке). Новара, Италия: ДеАгостини. ISBN 88-41809-51-5.
  • Марк, Харрисон. Экономика принуждения и конфликта. World Scientific, 2014. ISBN 9-81458-335-9 . 
  • Николетти, Джованна; Лука Габриэлли (2007). Джованна Николетти (ред.). La Collezione Caproni (на итальянском языке). Роверето, Италия: Stella Edizioni / Museo Tridentino di Scienze Naturali / Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. OCLC  799828536 .
  • Павелец, Стерлинг Майкл. Реактивная гонка и Вторая мировая война. Praeger Security International: Вестпорт, Коннектикут. 2007. ISBN 0-275-99355-8 . 

Внешние ссылки [ править ]