Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BR.20 Cicogna
Fiat Br.20.jpg
Fiat BR.20 на земле незадолго до объявления войны Италией в 1940 году.
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительFiat
ДизайнерСелестино Росателли
Первый полет10 февраля 1936 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1945 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
Япония
Испания
Количество построенныхFiat BR.20 (233) [1]

Fiat BR.20M (279) [2]

Fiat BR.20 Cicogna ( итальянский : « Аист ») был низкорасположенным крылом двухмоторный средний бомбардировщик , который был разработан и изготовлен итальянской авиастроительной компании Fiat . Он является первым цельнометаллическим итальянским бомбардировщиком, поступившим на вооружение; [3] в то время он считался одним из самых современных средних бомбардировщиков в мире. [4]

BR.20 возник в результате запроса Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии), выпущенного в 1934 году на новый средний бомбардировщик, способный развивать высокие скорости, большую дальность и удовлетворительную полезную нагрузку, надежность и летные характеристики по сравнению с современниками. Среди компаний, которые предпочли откликнуться, была Fiat, которая завершила свой проект для конкурса в 1935 году. 10 февраля 1936 года первый прототип (серийный номер MM274 ) совершил свой первый полет . Летные испытания проходили стремительными темпами; в сентябре 1936 года начались первые поставки этого типа для Regia Aeronautica .

Летом 1937 года BR.20 получил боевое крещение, когда несколько самолетов находились в эксплуатации Aviazione Legionaria во время гражданской войны в Испании ; BR-20 стал основой бомбардировок националистов вместе с немецким Heinkel He 111 . [5] Он также использовался в бою в 1930-х годах с относительным успехом японцами во время Второй китайско-японской войны . [6] В 1939 году модифицированная версия дальнего действия BR.20 (обозначенная BR.20L ) под названием Santo Francesco под командованием Манера Луальди выполнила широко разрекламированный беспосадочный перелет из Рима вАддис-Абеба , Эфиопия .

После вступления Италии во Вторую мировую войну в середине 1940 года BR.20 служил стандартным средним бомбардировщиком Regia Aeronautica , однако к тому моменту этот тип уже приближался к устареванию. К 1942 году самолет в основном использовался для морского патрулирования и оперативной подготовки экипажей бомбардировщиков. [6] BR.20 производился с середины 1930-х годов до конца Второй мировой войны. До конца войны было произведено более 500 экземпляров. [7]

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1934 году Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) обратилась к итальянским авиастроителям с просьбой представить свои предложения по производству нового среднего бомбардировщика ; согласно спецификациям он должен был развивать скорость 330 км / ч (205 миль / ч) на высоте 4500 м (15000 футов) и 385 км / ч (239 миль / ч) на высоте 5000 м (16400 футов), 1000 км (620 миль). дальность и бомбовая нагрузка 1200 кг (2600 фунтов). Различные компании выбрали ответ, включая Piaggio , Macchi , Breda , Caproni и Fiat.; большинство из них предлагали самолеты, которые превышали бы требования к скорости, но не искали дальность полета; Кроме того, не все конструкции обладали удовлетворительными летными характеристиками или уровнем надежности. [8]

Группа разработчиков Fiat, возглавляемая авиационным инженером Селестино Розателли , приступила к разработке бомбардировщика, который мог бы развивать относительно высокие скорости, используя простую и прочную конструкцию и сохраняя низкий общий вес. [9] По словам автора авиации Дж. Апостоло, конструкция «представляет собой отход от линии самолетов, ранее разработанных инженером Селестино Розателли», и в нем использованы элементы более раннего прототипа гражданского авиалайнера Fiat , APR.2 . С момента своего появления конструкция, впоследствии получившая обозначение BR.20 , была современной и конкурентоспособной с другими итальянскими бомбардировщиками. [9] BR.20 Cicognaбыл среди тех предложений, которые были приняты Regia Aeronautica вместе с тримотором Savoia-Marchetti SM.79 и Cant Z.1007 , получив таким образом префикс BR (от «Bombardiere Rosatelli» ). [8]

В полет [ править ]

BR.20 быстро прошел этапы проектирования и разработки, сам дизайн был доработан в 1935 году. 10 февраля 1936 года первый прототип (серийный номер MM274 ) совершил свой первый полет из Турина под управлением летчика-испытателя Fiat Роланди. [9] [10] После первого полета он был переведен в Гуидония Монтеселио в столичном городе Риме для ускоренной программы оценки. [9]

Заказы на производство этого типа были быстро размещены и утверждены Regia Aeronautica ; в сентябре 1936 года начались первые поставки BR.20 на 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre из Regia Aeronautica . [9] Испытания самолета продолжались даже после этого; в июне 1937 года три самолета были отправлены на пару баз в Бенгази и Триполи , Ливия , для проведения испытательных полетов в тропических условиях. Первоначальные серийные бомбардировщики отличались от более ранних прототипов в различных областях, в частности в более мелких деталях носовой части, фюзеляжа и оперения. [9]

Чикогна против Спарвиеро [ править ]

Несмотря на то, что BR.20 стал победителем конкурса новых бомбардировщиков 1934 года, Savoia Marchetti SM.79 Sparviero , не участвовавший в конкурсе, который был разработан практически в то же время, завоевал репутацию, затмившую BR.20 Cicogna , отчасти из-за его выступление во время нескольких громких воздушных гонок. Различия в характеристиках двух самолетов были минимальными: оба были рассчитаны на скорость около 430 км / ч (270 миль / ч), с максимальной и типичной полезной нагрузкой 1600 кг (3630 фунтов) и 1250 кг (2760 фунтов) соответственно для диапазона 800–800 фунтов. 1000 км (500–620 миль). Оба бомбардировщика также имели в ассортименте от трех до четырех пулеметов в качестве оборонительного оружия, но почти полностью лишены защитной брони. [8]

Причины для Sparviero " Успех заключается в его летных свойств. Sparviero был более трудным самолетом лететь с более тяжелым wingload, но в целом его три двигателя при условии , больше энергии , чем устройства с двумя двигателями на BR.20. Sparviero , вес примерно в том же, имел запас мощности и был способен выполнять акробатические маневры, даже рулоны. Его двигатели были более надежными, чем у BR.20, и имели достаточную мощность, чтобы вернуться на базу даже при одном отключении. Sparviero ' превосходит маневренность s позволила ему работать как торпедоносец, в то время как Cicogna никогда не рассматривалось на эту роль. [8] Более 1200 спарвиеробыли построены, по крайней мере в два раза больше, чем Cicogna .

Дальнейшее развитие [ править ]

С момента своего появления BR.20 был передовым самолетом и отличался в целом хорошей конструкцией, однако бомбардировщик быстро устарел перед лицом стремительных достижений в этой области. Из-за нехватки улучшенных версий самолета BR.20 был жизнеспособен только в роли машины второй линии, поскольку к началу Второй мировой войны у него не было достаточной мощности и оборонительной огневой мощи. К тому времени, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, новый вариант бомбардировщика, получивший обозначение BR.20M , был изготовлен и принят на вооружение. [11] Улучшенный BR.20M отличался другой носовой частью с дополнительными остекленными секциями для бомбардира., наряду с немного более длинным фюзеляжем. Кроме того, вес был увеличен, потому что часть ткани была заменена на металл, что повысило устойчивость к колебаниям и вибрации двигателей, снизив скорость с 430 км / ч (270 миль / ч) до 410 км / ч (260 миль / ч). [8] [12]

Последним серийным вариантом стал BR.20bis , который фактически представлял собой полную модификацию самолета. [13] Он отличался полностью остекленным носом, убирающимся хвостовым колесом и более обтекаемым фюзеляжем, заостренными плавниками, хотя основное изменение заключалось в увеличении мощности двигателя от пары радиальных двигателей Fiat A.82 RC 42 мощностью 932 кВт (1250 л.с.) , наряду с улучшенным и более тяжелым вооружением. Носовая часть имела простую позицию для пулемета, а не башню, использовавшуюся на более ранних самолетах, и два поясных блистера были установлены на задней кромке крыла, в то время как спинная башня была Breda Type V вместо более раннего типа Caproni Lanciani. [13] BR.20bis считался улучшением по сравнению с предыдущими версиями, особенно с точки зрения его аэродинамики.[14] Однако планы по производству были отложены, отчасти из-за технических проблем, на решение которых потребовалось время, и решения Regia Aeronautica разместить вместо этого крупные заказы на конкурирующий CRDA CANT Z.1018 . Первоначально было заказано 98 самолетов, но с марта по июль 1943 года было построено только 15 самолетов BR.20bis, поскольку тяжелые бомбардировки союзниками завода Fiat в Турине препятствовали дальнейшему производству. [15] [16] Нет никаких доказательств того, что какие-либо из них были развернуты в условиях операции.

Были разработаны различные экспериментальные версии. К ним относятся BR.20C , боевой корабль с 37-мм пушкой в ​​носовой части, а другой самолет был модифицирован с трехопорным шасси . Еще один самолет был модифицирован для управления управляемыми по радио беспилотными самолетами, начиненными взрывчаткой, но никогда не использовался в бою. [8] Включая те бомбардировщики, которые были проданы Японии, по крайней мере 233 стандартных BR.20 были изготовлены вместе с дополнительными 264–279 BR.20M, которые были построены с февраля 1940 года.

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Fiat BR20M из 242-й эскадрильи, 99-й группы, 43-го крыла, 1940 г.

Fiat BR.20 был двухмоторный низкорасположенным крылом кантилевера моноплан средний бомбардировщик . [17] Основная задача самолета заключалась в выполнении бомбардировок средней дальности. BR.20 был снабжен большим количеством конструктивных особенностей, которые были очень продвинутыми для того времени: самолет был способен развивать максимальную скорость более 400 км / ч (250 миль в час) и относительно высокую крейсерскую скорость 320 км / ч. ч (200 миль в час), будучи столь же быстрым, как и у своих международных конкурентов, таких как легкий бомбардировщик Туполев СБ . Несмотря на это, дальность полета и полезная нагрузка бомбардировщика также были сравнительно благоприятными для той эпохи.

Двигатели представляли собой пару радиальных двигателей Fiat A.80 RC 41 с номинальной мощностью 1000  cv на высоте 4100 м (13 451 фут), которые приводили в действие трехлопастные металлические винты с регулируемым шагом Fiat-Hamilton . [8] [18] Группа из шести самоуплотняющихся топливных баков , размещенных в центральной части фюзеляжа и внутренней части крыльев, вмещала 3 622  лата.(957 галлонов США) топлива, а также пара масляных баков, вмещавших 112 л (30 галлонов США). При полной загрузке 3600 кг / 7900 фунтов полезной нагрузки бомбардировщик будет иметь время полета 5,5 часов при скорости 350 км / ч (220 миль в час) и высоте 5000 м (16 400 футов). Взлетная и посадочная дистанции составляли 350 м (1150 футов) и 380 м (1250 футов) соответственно, а теоретический потолок составлял 7600 м (24 930 футов).

Вооружение [ править ]

С точки зрения самообороны BR.20 был оснащен носовой башней Breda модели H , вооруженной одним 7,7-мм пулеметом Breda-SAFAT . Первоначально он был оснащен спинной башней Breda DR, оснащенной одним или двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами; Эта башня была необычной, потому что она была полувыдвижной: обзор наводчика был из небольшой башенки, и в случае опасности башня могла быть выдвинута. [8] [18] Это было позже заменено башней MI производства Fiat, вооруженной 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом Breda, а затем башней Caproni-Lanciani Delta с 12,7-мм (0,5 дюйма) машиной Скотти. пистолет (хотя это оказалось ненадежным). Наконец-то появился более обтекаемыйБашня Breda R, вооруженная 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом Breda; это была превосходная система, которая не нуждалась в каком-либо механизме втягивания из-за меньшего сопротивления. В дополнение к этому, бомбардировщик был оснащен 7,7-мм пулеметом (0,303 дюйма) внутри подфюзеляжного люка, который при необходимости можно было открыть. Исходное оборонительное вооружение весило 220 кг (480 фунтов). [8]

Наступательная нагрузка BR.20 полностью размещалась в бомбовом отсеке, который был изолирован от остальной части самолета алюминиевым листом. [18] Он мог содержать различное вооружение в следующих возможных комбинациях: 2 × 800 кг (1760 фунтов) бомбы в качестве максимальной нагрузки, 2 × 500 кг (1100 фунтов), 4 × 250 кг (550 фунтов), 4 × 160 кг ( 350 фунтов), 12 × 100 кг (220 фунтов), 12 × 50 кг (110 фунтов), 12 × 20 кг (40 фунтов) или 12 × 15 кг (30 фунтов) бомб. Также были возможны комбинации различных типов, в том числе 1 × 800 кг (1760 фунтов) и 6 × 100 кг (220 фунтов), 1 × 800 кг (1760 фунтов) и 6 × 15 или 20 кг (30 или 40 фунтов), или 2 × 250 кг (550 фунтов) и 6 × 50 или 100 кг (110 или 220 фунтов) бомбы. BR.20 также может нести четыре дозатора, вооруженные до 720 × 1 или 2 кг (2 или 4 фунта) фугасных или зажигательных бомб.. Все бомбы заряжались и сбрасывались горизонтально, что улучшало точность пуска. Там не было ни торпеды вооружение принимается в течение его срока службы.

Структура [ править ]

BR.20 имел относительно прочную основную конструкцию смешанной конструкции; Плиточный фюзеляж состоял из сварной стальной трубчатой ​​конструкции. [17] дюралюминий кожа фюзеляжа вперед и центр, и ткань покрытия задней части фюзеляжа. BR.20 имел крыло с металлической обшивкой площадью 74 м², состоящее из пары лонжеронов и 50 нервюр (также изготовленных из дюралюминия) вместе с покрытыми тканью поверхностями управления полетом . [10] [18] Крыло было построено из трех секций, центральная составляла единое целое с фюзеляжем, а две другие - сужающиеся наружные секции. [17]Вследствие низкой нагрузки на крыло взлетная и посадочная дистанции были относительно короткими, а толщина крыла не влияла на достижимую скорость. Он также был снабжен убирающейся основной ходовой частью , элементы которой убирались в гондолы двигателя с помощью механизма с гидравлическим приводом. [8] [18]

BR.20 обладал twin- хвост конфигурации и секцию носа , который был отделен в кабине экипажа и штурман станций, в то время как расположение твин хвост позволил хорошее поле стрельбы из дорсальной пушки башни . [8] В команде из четырех или пяти человек два пилота BR.20 сидели рядом с инженером / радистом / стрелком позади. Аппаратура радиста включала радиопередатчик RA 350-I, приемник AR5 и радиокомпас P.3N . [19] Штурман / бомбардировщик сидел на станции, расположенной в носовой части; эта позиция была оборудована обоими прицельными приспособлениямии вертикальная камера. Еще два или три члена экипажа занимали носовую часть и середину фюзеляжа, выполняя функции радиста, штурмана и стрелков. [20] Радист был также нижним стрелком, в то время как последний член экипажа был верхним стрелком. [8]

История операций [ править ]

Раннее обслуживание [ править ]

Когда ближе к концу 1936 года 13 ° Stormo Bombardamento Terrestre (в Лонате Поццоло ) оснастили «Cicognas», это была, вероятно, самая современная бомбардировочная установка в мире на то время. [4] Вскоре после поступления на вооружение Regia Aeronautica самолет стал центральным в пропагандистской кампании, восхваляющей итальянскую технику. В 1937 году пара урезанных BR.20, получивших обозначение BR.20A , была изготовлена ​​специально для участия в престижной воздушной гонке Истр - Дамаск ; [9]эти самолеты смогли занять шестое и седьмое места в гонке, в то время как соперники SM79 заняли первое место, причем бомбардировщик, построенный Fiat, был явно медленнее. BR.20A отличался закругленным носом, как у гражданских самолетов, тогда как вся обычная военная техника, такая как оборонительные башни, была удалена. Вместо этого внутренний запас топлива был увеличен до 7700 л (2034 галлона США), в результате чего максимальная дальность полета составила 6200 км (3850 миль). [8] [21]

Regia Aeronautica BR.20, 1938 г.

В 1939 году модифицированная версия дальнего действия BR.20, обозначенная как BR.20L , названная Santo Francesco под командованием Манера Луальди, выполнила получивший широкую огласку беспосадочный перелет из Рима в Аддис-Абебу , Эфиопия , со средней скоростью 390 км / ч (240 миль / ч) было зарегистрировано. [22] [23] Модифицированный самолет нес 5000 л (1321 галлон США) топлива, что увеличило его дальность полета с 3000 км (1864 мили) до 4500 км (2800 миль). BR.20L также использовался для тестирования недавно разработанного автопилота, созданного Microtecnica . [17]

Испания [ править ]

Построение Fiat BR20, июнь 1937 года. Обратите внимание на камуфляж, сливающийся с землей внизу.

В середине-конце 1930-х годов гражданская война в Испании велась между правыми националистическими и левыми республиканскими фракциями. Однако конфликт быстро привел к тому, что великие державы той эпохи в той или иной степени участвовали в поддержке своей любимой стороны. [9] Гражданская война стала полигоном для испытания новейшей военной техники итальянцев, немцев , французов , британцев , американцев и Советов . В результате этого участия в этот период были достигнуты быстрые успехи в разработке бомбардировщиков. [9]

В июне 1937 года Италия направила шесть своих недавно поставленных бомбардировщиков BR.20 в Табладу , недалеко от Севильи , Испания , для использования Aviazione Legionaria как часть своего вклада в поддержку националистических сил Франсиско Франко в гражданской войне в Испании . [24] 15 ноября 1937 года вновь действующая эскадрилья приступила к ежедневным вылетам против республиканских целей, обычно без поддержки истребительного эскорта. [18] В апреле 1938 года бомбардировщики выполнили множество миссий во время битвы на Эбро.. В июле 1938 года роль BR.20 была расширена за счет включения фоторазведки из-за точности и высокого качества камеры AGR61. [18]

В июле 1938 года в Испанию было отправлено еще семь самолетов. [22] [11] Во время гражданской войны этот тип часто участвовал в бомбардировках различных областей страны, включая Теруэль и Эбро ; Во время этих боев BR.20 показал себя надежным и точным бомбардировщиком. При полете на рабочей высоте 13000 футов BR.20 были достаточно быстрыми, чтобы в целом избежать перехвата республиканскими самолетами, такими как Поликарпов И-15 и Поликарпов И-16, не могли бросить вызов BR.20. [11]

Потери были очень низкими; девять из 13 BR.20, отправленных в Испанию, дожили до конца войны, когда они были переданы испанскому государству для службы в Ejército del Aire (EdA) . В то время как Cicognas имел успех на театре военных действий, в Испанию было отправлено всего 13 экземпляров по сравнению с как минимум 99 SM.79, что означало, что Sparviero был почти итальянским стандартным бомбардировщиком, особенно в дневных миссиях. [8]

Япония [ править ]

В июле 1937 года, когда Япония вступила в полномасштабную войну с Китаем ( Вторая китайско-японская война ), ВВС Японии столкнулись с нехваткой современных бомбардировщиков дальнего действия в ожидании доставки Mitsubishi Ki-21 "Sally". , который в то время проходил испытания прототипа, и поэтому требовал промежуточной закупки самолетов за границей. Италия была готова отдавать приоритет любым японским заказам над своими собственными требованиями и предлагала бомбардировщики Caproni Ca.135 и BR.20, чтобы удовлетворить их потребности. [25]

После оценки обоих самолетов японцами было установлено, что, хотя Caproni не может соответствовать японским требованиям, BR.20 полностью соответствует спецификации. [25] Кроме того, BR.20 приобрел положительную репутацию относительно быстрого и надежного самолета в бою во время гражданской войны в Испании. [11] Соответственно, в конце 1937 года Япония разместила первоначальный заказ на 72 BR.20; Вскоре за этим последовал еще один заказ еще на 10 бомбардировщиков. [25]

В начале 1938 года первые BR.20 были отправлены в Далянь , Ляонин , в контролируемом японцами Северо - Восточном Китае , после чего они были отправлены для сборки и летных испытаний. [11] На вооружении Японии BR.20 (обозначенный I-Type ( Yi-shiki )) использовался для дополнения и в конечном итоге замены устаревшего Mitsubishi Ki-1 , оснащая пару бомбардировочных групп (12-й и 98-й Sentai ) расположен в Маньчжурии. I-Type активно использовался для бомбардировок китайских городов и центров снабжения зимой 1938–1939 годов. BR.20 действовали без прикрытия истребителей на пределе своей дальности и, следовательно, несли большие потери от китайских истребителей, как и ранние Ki-21, которые разделяли задачи дальних бомбардировок. [25]

Покрытые тканью поверхности считались уязвимыми, даже несмотря на то, что основная конструкция этого самолета была заметно прочной. Апостоло заявил о негативном освещении: «На самом деле это могло не быть правдой, поскольку у BR.20 было крыло с металлической обшивкой, а не тканевое покрытие, как утверждала японская пресса в то время». [11] Японские пилоты считали, что самолет обладает неудовлетворительной дальностью полета и оборонительным вооружением; [11] однако первые Ki-21, поступившие на вооружение, были не намного лучше, за исключением их цельнометаллической конструкции и потенциала для дальнейшего развития, когда станут доступны более совершенные двигатели (оба типа первоначально использовали два двигателя мощностью 746 кВт / 1000 л.с.).

12-й Sentai был передислоцирован к монгольско- маньчжурской границе для участия в битве на Халхин-Голе , но когда этот конфликт закончился, в сентябре 1939 года, BR.20 постепенно выводились и заменялись Ki-21. [25] [11] Несмотря на то, что BR.20 был выведен из эксплуатации, ему было присвоено отчетное имя союзников «Рут». [26] [11]

Вторая мировая война [ править ]

Франция [ править ]

После вторжения нацистской Германии во Францию в мае 1940 года, когда немецкие войска продвигались глубоко во Францию , 10 июня 1940 года Италия объявила войну Франции и Соединенному Королевству . В то время BR.20 эксплуатировались только четырьмя крыльями по сравнению с 14 крыльями. оснащены SM.79, из них 172 Cicognas находятся на вооружении Regia Aeronautica, включая те, которые еще не переданы в боевые эскадрильи. [27] [11] Единицы, оснащенные Cicogna, были 7 °, 13 °, 18 ° и 43 ° Stormo.(Крыло), все из которых базировались в Северной Италии; Решение о размещении этого типа на севере страны было принято из-за общей прочности самолета и его отличных летных характеристик при столкновении с турбулентностью . [28]

Два бомбардировщика Fiat BR20 в полете.

Самолеты 7 °, 13 ° и 43 ° Stormo сражались в краткой кампании против Франции . [28] Ночью 12 июня 1940 года восемь бомбардировщиков с высоты 13 ° атаковали верфь Тулона . На следующий день 10 самолетов Fiat BR.20 сбросили бомбы на аэродромы Йера и Файанса ; [28] два самолета (под командованием Каталано и Саммартано) были сбиты, а один серьезно поврежден. В тот же день 28 BR.20 из 43 ° и 7 ° Stormo снова бомбили Тулон без потерь. [29]

15 июня один BR.20M ( Matricola Militare ММ. 21837) вновь образованной 172а эскадрильи Ricognizione Strategica Terrestre на основе Брессо аэродрома, был сбит над Провансе [29] по Dewoitine D.520s , французской обороны воздуха на юге не потерпев поражение от немецкого нападения на севере. Мелкомасштабные воздушные налеты продолжались до капитуляции французов , многие BR.20 также использовались для поддержки армии - бомбардировки крепостей Бриансон , Траверсетт и Кап-Сан-Мартин в Альпах - и в качестве разведывательных самолетов. [8] [27] В конце французской кампании было потеряно пять BR.20 и убито 19 летчиков. [29]Сразу после кампании этот тип вернулся к обычным тренировкам и базовым обязанностям. [28]

Великобритания [ править ]

См. Также: Corpo Aereo Italiano

Во время битвы за Британию , в которой самолеты Axis пролетели над Ла-Маншем, чтобы бросить прямой вызов самой Британии, BR.20 впервые продемонстрировал свои ограничения. [30] [28] 10 сентября 1940 года был сформирован Корпус Aereo Italiano с 13 ° и 43 ° Stormi, оснащенный 80 новейшими BR.20M для сражения в Битве за Британию . [29] Во время переправы из Италии на их базы в Бельгии пять самолетов совершили аварийную посадку из-за технических неполадок и отсутствия навыков навигации, в то время как еще 17 BR.20 были вынуждены приземлиться в пути из-за плохой видимости. [28][31] В ночь на 24 октября, 13 ° и 43 ° взлетела на свою первую миссию бомбардировки, над Харвичем , развертывание восемь BR.20s каждый. Один бомбардировщик разбился при взлете из-за отказа двигателя, еще два потерялись по возвращении, не сумев найти свой аэродром и спасательные команды. 29 октября 15 самолетов 43 ° Стормо днем без потерьбомбили Рамсгейт . [31] [28]

Во время знаменитого сражения 11 ноября группа из 10 BR.20 из 43 ° Stormo в сопровождении истребителей- бипланов Fiat CR.42 - но не Fiat G.50 - во время дневного налета на Харвич , была перехвачена Royal Air. Force (RAF) Истребители Hawker Hurricane . Несмотря на сопровождение, три бомбардировщика были сбиты (вместе с тремя CR.42) и еще три повреждены [31], без потерь для «Харрикейнов». [27] [28] Британский премьер - министр Уинстон Черчилль прокомментировал этот рейд, который произошел в тот же день, что и Fleet Air Arm атаки «s на Таранто : «Они могли бы найти лучшую работу, защищая свой флот в Таранто ». [32]

Тем не менее BR.20 из состава Corpo Aereo Italiano бомбили Ипсвич и Харвич ночью 5, 17, 20, 29 ноября, трижды в декабре и дважды в начале января, без потерь. [28] 10 января 1941 г. 43 ° Stormo улетел обратно в Италию, а затем 13 ° до конца месяца, поскольку бомбардировки Оси прекратились. [33] За 12 дней бомбардировок «Cicognas» сбросил 54 320 кг (119 755 фунтов); три самолета были потеряны от огня противника, еще 17 по другим причинам и 15 летчиков погибли. [31] [34] В кампании было задействовано почти 200 современных самолетов, что предполагало упущенные издержки.в виде ослабления Regia Aeronautica ' S присутствие в Средиземном море .

Fiat BR.20s над Югославией.

Северная Африка [ править ]

27 февраля 1941 г. 14 Cicogne из 98 ° Gruppo , 43 ° Stormo , находившиеся на вооружении в составе Corpo Aereo Italiano в Бельгии, под командованием командира Де Виттембески, покинули Италию и направились в Триполитанию в Ливии. [33] 11 марта они приземлились на аэродроме Кастель-Бенито; впоследствии они были переведены на базу Бир-Дюфан, где заменили Savoia-Marchetti SM.81 в роли ночных бомбардировщиков. [35] [33] На этом театре военных действий BR.20 было поручено бомбить британские войска, в частности ключевой порт Тобрук и жизненно важные линии снабжения.в рамках подготовки к крупному совместному наступлению итальянских и немецких войск. [36]

Хотя Северная Африка никогда не считалась основным театром военных действий для « Чикогны» , там было развернуто 13 Stormo (крыло) для продолжения ночных атак на британцев в период с июля 1941 года по апрель 1942 года. [8] [37] Однако из-за итальянцев. промышленность изо всех сил пыталась производить самолеты для удовлетворения потребностей, стратегические возможности Regia Aeronautica с середины 1941 года все больше ограничивались. [37]

Один из последних боевых вылетов произошел 7 марта 1942 года, когда два BR.20 обстреляли арабские войска, служившие в составе британских войск, недалеко от деревни Обердан; Впоследствии, 11 ° и 43 ° Gruppi начали отход на материковую часть Италии. [37] К 12 апреля весь Стормо вернулся на базу Реджо-Эмилия: во время африканской кампании, когда этот тип пострадал от многих механических проблем из-за песка пустыни, потери составили 15 Cicogne . [35] Последнее использование над Африкой было, когда самолет 55 ° Gruppo участвовал в операции «Факел» . [8]

Мальта [ править ]

BR.20s были использованы в Мальте кампании в 1941, 1942 и 1943 годах [37] 7 мая 1941 года, 19 ° Gruppo от 43 ° Stormo слева Lonate Pozzolo с восьми самолетов и прибыл в Gerbini, Сицилия. 22 мая BR.20 почти каждую ночь начали совершать налеты на осажденный остров. [37] В то время как оборона британских истребителей была изначально ослаблена, оперативная эффективность была восстановлена ​​за счет принятия улучшенных методов борьбы с бомбардировщиками, которые предполагали преследование бомбардировщиков, но только непосредственное поражение их на критических этапах полета. [37]

Следовательно, первая потеря BR.20 произошла 8 июня. 9 июня 31 ° Gruppo прибыла из Авиано, оснащенная в общей сложности 18 бомбардировщиками [38], но менее чем за три месяца подразделения потеряли 12 BR.20. Помимо бомбардировок, BR.20 также выполняли противолодочное патрулирование на театре военных действий. [37] В течение октября, 37 ° Stormo прибыл в Сицилии с 116 ° Gruppo , основанный на Fontanarossa аэродрома, и 55 ° Группо , в Gerbini. [39] Но в течение первого месяца и эти подразделения потеряли девять самолетов в результате аварий или огня противника. [40]

Истощение бомбардировщиков оставалось относительно высоким; Таким образом, подразделения, оснащенные BR.20, продолжали перемещаться на базы на Сицилии для продолжения наступления на Мальту в 1941 и 1942 годах. [8] [41] 1 мая 1942 года 88 ° Gruppo высадилась в Кастельветрано с 17 новыми машинами. (одна авария произошла в горах Аппеннини); части приступили к эксплуатации 8 мая, сбросив мины 4АР. [39] До конца августа пять самолетов были потеряны, и в том же месяце BR.20 покинули Сицилию. За 16 месяцев кампании на Мальте 41 «Cicognas» был сбит или потерялся в результате несчастных случаев. Бомбардировщики Fiat ненадолго вернулись в 1943 году, совершив нападение на Мальту. [38]

Советский Союз [ править ]

Несколько BR.20 были отправлены в Советский Союз в августе 1942 года для выполнения дальних разведывательных и бомбовых вылетов в поддержку CSIR, итальянской армии на Восточном фронте. 3 августа 1941 года два BR-20 прибыли в Украину и были приписаны к 38a Squadriglia osservazione aerea (разведывательная эскадрилья) 71 ° Gruppo . Через три дня они совершили боевое крещение, бомбив вражеские войска у Верх-Мамора, на реке Дон . Еще несколько BR.20 прибыли 5 сентября из 43 ° Стормо . Три из них были назначены 116a Squadriglia . Обычно они совершали бомбардировки в одиночку, неся 36 корзин с зажигательными бомбами, чтобы сбросить их на вражеские войска в городских районах. 5 октября три самолета «Микоян МиГ-1» и одинЯковлев Як-1 атаковал BR.20 капитана Эмилио д'Эмилей. Экипаж Fiat утверждал двух советских истребителей и бомбардировщиков удалось посадить обратно к аэродрому, в Кантемировка , в Voroněž области» , но пилот был ранен. БР.20 были выведены с Восточного фронта весной 1943 года сначала в Одессу, а затем в Италию 13 апреля. [42]

Другие фронты [ править ]

В ходе войны BR.20 использовались также в Албании и Греции . Они также широко используются в Югославии против Иосипа Броз Тито «s партизана . Другие BR.20 использовались для переброски продовольствия и других материалов итальянской армии, часто оказавшейся в ловушке на Балканах, столкнувшейся с сопротивлением Югославии. [8]

После первого года войны ограничения этого типа стали очевидны. Как показал опыт Японии в 1938 году, он был очень уязвим для атак противника, и его заменили на Cant Z.1007 и Savoia-Marchetti SM.84 почти во всех боевых частях, использовавших BR.20. К 1943 году, когда было подписано итальянское перемирие , многие были переведены на обучение , хотя 81 был в оперативных частях, в основном на Балканах и в Италии; также позже служил на Восточном фронте .

Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года и развернула все большее количество BR.20 для атак на Грецию с баз в Италии и Албании в поддержку итальянской армии, когда она отбрасывалась обратно в Албанию. Они участвовали в тяжелых боях с греками и британцами, часто сталкиваясь с ожесточенным сопротивлением британских ВВС, как это произошло 27 февраля 1941 года, когда четыре BR.20 были потеряны или серьезно повреждены. Эти силы были переброшены против Югославии во время более успешного немецко-итальянского вторжения в апреле 1941 г. [41] с использованием сильного отряда (131 самолет) в четырех группах. [8]

В то время как основной задачей на передовой оставалась ночная бомбардировка, особенно против Мальты, другие функции включали разведку и сопровождение конвоев в Средиземном море. Для сопровождения самолеты были оснащены бомбами и, возможно, глубинными бомбами, но без другого специального оборудования. Они использовались в этой роли с 1941 года, с крылом 37 ° (Лечче), крылом 13 ° (конец 1942 года), 116 °, группой 32 (Иеси, с 1943 года) и 98 ° (базируясь в Ливии) с 1941 года. из самолетов 55 ° было потеряно в августе 1941 г. против британских торпедоносцев , а с 9 августа по 11 сентября 1941 г. 98 ° эскортировали 172 корабля из Италии в Ливию. Практически во всех этих единицах Cicogna эксплуатировалась вместе с другими самолетами, такими как Caproni Ca.314.. Эта задача сопровождения была достаточно эффективной, по крайней мере, психологически, хотя « Чикогна» затруднялась из-за отсутствия специального оборудования и, как следствие, ни одна подводная лодка не была потоплена.

На момент перемирия между Италией и союзниками в сентябре 1943 года 67 BR.20 находились в боевом составе с передовыми оперативными подразделениями, в основном использовавшимися для борьбы с партизанами [15], хотя большая часть самолетов была переведена в учебную. В последние годы войны некоторые уцелевшие самолеты использовались как учебно-тренировочные и транспортные. Небольшое их количество использовалось RSI после перемирия, и только одно оставалось у итальянских военно-воздушных сил , которые использовали его для связи. [15] Последний BR.20 был снят с вооружения 7 июня 1946 года, и сегодня ни один из них не сохранился.

Варианты [ править ]

BR.20
Первоначальная серийная модель, построено 233 экземпляра. [43]
BR.20A
Демилитаризованная переделка двух BR.20 для воздушных гонок.
BR.20L
Гражданская версия дальнего боя, одна построенная.
BR.20M
Усовершенствованный вариант бомбардировщика с удлиненной носовой частью, выпущено 264 штуки. [43]
BR.20C
Одноместный самолет, переоборудованный Agusta, оснащенный 37-мм пушкой в ​​измененной носовой части.
BR.20bis
Значительный редизайн с более мощными двигателями (два Fiat A.82 RC.42 мощностью 932 кВт / 1250 л.с. каждый), увеличенными размерами и новым полностью остекленным носом.

Операторы [ править ]

 Китай
  • Один трофейный BR.20 поступил на вооружение ВВС Китайской Республики в 1939 году [44].
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Aviazione Legionaria
  • Военно-воздушные силы Италии
 Итальянская Социальная Республика
  • Aeronautica Nazionale Repubblicana
 Япония
  • Авиационная служба Императорской армии Японии
 Испанское государство
  • Эжерсито дель Айре (EdA)
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Независимое государство Хорватия
  • Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС - Венесуэле был продан один BR.20. [43]

Технические характеристики (Fiat Br.20M) [ править ]

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны, [45] Fiat BR20: профиль самолета № 110 [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 16,68 м (54 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 21,56 м (70 футов 9 дюймов)
  • Высота: 4,75 м (15 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 74 м 2 (800 кв. Футов)
  • Вес пустого: 6500 кг (14 330 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 100 кг (22 267 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Fiat A.80 RC41 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
  • Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Дальность: 2750 км (1710 миль, 1480 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)

Вооружение

  • Пушки: 3 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT
  • Бомбы: 1600 кг (3530 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас Б-18 Боло
  • Heinkel He 111
  • Ильюшина ДБ-3
  • Юнкерс Ju 86
  • Мартин Б-10
  • Митсубиси G3M
  • Митсубиси Ки-21
  • Савойя-Маркетти SM.79

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Regia Aeronautica, использованных во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ Bignozzi, стр. 10.
  4. ^ а б Ганстон 1994, стр. 221.
  5. ^ Ethell 1995, стр. 66.
  6. ^ а б Этель 1995, стр. 67.
  7. Перейти ↑ Matricardi 2006, p. 257.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Lembo 2003, с. 8-26.
  9. ^ a b c d e f g h i Апостоло 1966, стр. 3.
  10. ^ а б Грин и Суонборо 1982, стр. 291.
  11. ^ a b c d e f g h i j Апостоло 1966, стр. 6.
  12. ↑ Апостоло, 1966, стр. 6–7.
  13. ^ a b Апостоло 1966, стр. 13.
  14. ↑ Апостоло, 1966, стр. 13–14.
  15. ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 312.
  16. ^ Апостоло 1966, стр. 14.
  17. ^ а б в г Апостоло 1966, стр. 4.
  18. ^ Б с д е е г Apostolo 1966, с. 5.
  19. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 292.
  20. ↑ Апостоло, 1966, стр. 4–5.
  21. ↑ Апостоло, 1966, стр. 3–4.
  22. ^ а б Грин и Суонборо 1982, стр. 307.
  23. ^ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Мировые рекорды авиации общего назначения: История мировых рекордов авиации общего назначения Список рекордов, установленных «Fiat BR20». Архивировано 29 мая 2006 годана Wayback Machine Дата обращения: 1 декабря 2007 года.
  24. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 293.
  25. ^ a b c d e Грин и Суонборо 1982, стр. 294.
  26. Перейти ↑ Taylor 1980, p. 384.
  27. ^ a b c Грин и Суонборо 1982, стр. 308.
  28. ^ a b c d e f g h i Апостоло 1966, стр. 7.
  29. ^ а б в г Де Марчи 1976, стр. 6.
  30. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 197.
  31. ^ а б в г Де Марчи 1976, стр. 7.
  32. ^ «Дэвид Скотт Малден». skynet.be . Дата обращения: 7 декабря 2007 г.
  33. ^ a b c Апостоло 1966, стр. 10.
  34. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 310.
  35. ^ а б Де Марчи 1976, стр. 10.
  36. ↑ Апостоло, 1966, стр. 10–11.
  37. ^ Б с д е е г Apostolo 1966, с. 11.
  38. ^ а б Де Марчи 1976, стр. 8.
  39. ^ a b Апостоло 1966, стр. 12.
  40. ↑ Де Марчи, 1976, стр. 9.
  41. ^ а б Грин и Суонборо 1982, стр. 311.
  42. ↑ Де Марчи, 1976, стр. 12.
  43. ^ a b c Дональд 1997, стр. 407-408.
  44. Перейти ↑ Andersson 2008, p. 266.
  45. ^ Епископ, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Великой Отечественной войны . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
  46. ^ Апостоло 1966, стр. 16.

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . AHS Китайской Республики: Тайбэй, Тайвань, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 . 
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Апостоло, Г. Fiat BR20: Профиль самолета № 110. Публикации профиля, 1966. Нет ISBN.
  • Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia (dal 1923-1972) . Edizioni "ECA 2000" Milano.
  • Де Марчи, Итало. Fiat BR.20 cicogna . Модена, Editore STEM Mucchi, 1976.
  • Доманж, Ив (август 1996). "21 июля 1940 года: итальянский бомбардировщик-разведчик выжил в Лионе (первая партия)" [Итальянский бомбардировщик-разведчик пролетает над Лионом]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (41): 2–4. ISSN  1243-8650 .
  • Доманж, Ив (сентябрь 1996). "21 июля 1940 года: итальянский бомбардир-разведчик выжил в Лионе (2ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (42): 2–4. ISSN  1243-8650 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго, издательство HarperCollins, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон, ред. «Fiat BR.20 ... Аист в моде». Air International, том 22, № 6, июнь 1982 г., стр. 290–294, 307–312. ISSN 0306-5634.
  • Ганстон, Билл. Aerei della Seconda Guerra Mondiale . Милан, Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
  • "Il CAI sul Mare del Nord" (на итальянском языке). Журнал RID, октябрь 1990 г.
  • Лембо, Даниэле. "Fiat BR.20 una Cicogna per la Regia" (на итальянском языке). Aerei nella Storia n. 29 апреля – май 2003 г., Вест -вардские указы.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Mililtari: Bombardieri e da Trasporto 2. (На итальянском языке) Milano, Electa Mondadori, 2006.
  • Массиниелло, Джорджио. "Bombe sull'Inghilterra" (на итальянском). Журнал Storia Militare № 1/2005.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Сгарлато, Нико. "Il Disastro del CAI" (на итальянском языке). Журнал Aerei nella Storia , июнь 2007 г.
  • Тейлор, MJH (ред.). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Джейнс, 1980. ISBN 1-85170-324-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография времен Гражданской войны в Испании, показывающая раннюю модель BR.20.
  • BR.20 о легендах Avions (на французском)
  • Comando Supremo на BR.20