Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
J85
J85-5 ВВС США.JPG
General Electric J85-5
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Первый забег1950-е годы
Основные приложенияCessna A-37 Dragonfly
Canadair CT-114 Tutor
Northrop F-5
Northrop T-38 Talon
ВариантыGeneral Electric CJ610
Разработан вGeneral Electric CF700

General Electric J85 небольшой одновального турбореактивный двигатель. Военные версии производить до 2950  фунтов F (13,1  кН ) упорного сухого; дожига варианты могут доходить до 5000 фунтов F (22 кН). Двигатель, в зависимости от дополнительного оборудования и конкретной модели, весит от 300 до 500 фунтов (от 140 до 230 кг). Это один из самых успешных и самых продолжительных в эксплуатации двигателей GE для военных реактивных двигателей, гражданские версии наработали более 16,5 миллионов часов. ВВС США планируют продолжать использовать J85 в самолете через 2040 [1] гражданские модели, известные как CJ610, аналогичны, но поставляются без форсажной камеры, в то время как CF700 добавляет установленный сзади вентилятор для повышения экономии топлива .

Дизайн и разработка [ править ]

J85 был первоначально разработан для питания большой ракеты-ловушки McDonnell ADM-20 Quail . Quail был спроектирован для того, чтобы запускаться с самолета B-52 Stratofortress в полете и летать на большие расстояния в строю с самолетом-носителем, увеличивая количество целей, стоящих перед операторами ракет класса "земля-воздух" SA-2 на земле. Эта миссия требовала небольшого двигателя, который, тем не менее, мог обеспечить достаточную мощность, чтобы не отставать от реактивного бомбардировщика. Подобно аналогичному Armstrong Siddeley Viper , строящемуся в Англии, двигатель дрона Quail не нуждался в работе в течение длительного периода времени, поэтому его можно было изготовить из некачественных материалов.

Подгонка Quail прошла успешно, но, опять же, как и Viper, она была позже построена из материалов нормального качества и впоследствии использовалась для питания небольших реактивных самолетов, включая Northrop T-38 Talon , Northrop F-5 , Canadair CT-114 Tutor , и легкий штурмовик Cessna A-37 Dragonfly . Совсем недавно J85 использовались для самолетов Scaled Composites White Knight , носителя космических кораблей Scaled Composites SpaceShipOne и Me 262 Project .

Базовая конструкция двигателя довольно мала, около 18 дюймов (46 см) в диаметре и 45 дюймов (110 см) в длину. [ Править ] Он имеет восемь-ступенчатый осевой компрессор работает от двух ступеней турбины, и способен генерировать до 2950 фунтов F (13,1 кН) сухого тяги, или более с форсажной камерой. При полном открытии дроссельной заслонки на уровне моря этот двигатель без форсажной камеры потребляет приблизительно 400 галлонов США (1500 л) топлива в час. На крейсерской высоте и мощности он потребляет около 100 галлонов США (380 л) в час.

Было выпущено несколько вариантов. Вариант J85-21 добавил ступень перед базовым 8-ступенчатым компрессором, всего 9 ступеней, что позволило улучшить тягу.

К моменту окончания производства в 1988 году было построено более 12 000 двигателей J85 [2].

Иранский реверс-инжиниринг [ править ]

Смотрите также: Иранская организация авиационной промышленности

Министерство обороны Ирана сконструировало новый двигатель на базе General Electric J85 под названием «OWJ». Двигатель был представлен на выставке обороны от 22 августа 2016 года [3] owj двигатель имеет сухую тягу 3500 фунтов F (16 кН). [4]

Варианты [ править ]

J85-GE-1
2600 фунтов силы (12 кН) тяги
J85-GE-2
2850 фунтов силы (12,7 кН) тяги
J85-GE-3
2450 фунтов силы (10,9 кН) тяги
J85-GE-4
2950 фунтов силы (13,1 кН) тяги
J85-GE-5
2400 фунтов силы (11 кН) тяги, 3600 фунтов силы (16 кН) форсажной тяги
J85-GE-5A
3850 фунтов F (17,1 кН) дожигания тяги
J85-GE-7
2450 фунтов силы (10,9 кН) тяги
J85-GE-12
J85-GE-13
4080 фунтов F (18,1 кН), 4850 фунтов F (21,6 кН) тяги
J85-GE-15
4300 фунтов силы (19 кН) тяги
J85-CAN-15
Компания Orenda изготовила J85-GE-15 для тяги Canadair CF-116 с тягой 4300 фунтов силы (19 кН).
J85-GE-17A
2850 фунтов силы (12,7 кН) тяги
J85-GE-19
J85-GE-21
3500 фунтов F (16 кН) военного тяги; Тяга на форсаже 5000 фунтов силы (22 кН).
J85-GE-J1A
Тяга 5000 фунтов силы (22 кН)
J85-GE-J2
Военная версия CJ610, похожий на GE-7, 2850 фунтов F (12,7 кН) тяги.
J85-GE-J4
J85-CAN-40
Изготовлено Orenda для Canadair CT-114 Tutor , тяга 2650 фунтов силы (11,8 кН)

Приложения [ править ]

Scaled Composites White Knight с двумя форсажными двигателями General Electric J85
  • Boom Technology XB-1 "Бэби-бум" демонстратор [5]
  • Canadair CL-41 Репетитор
  • Canadair CF-5
  • Cessna A-37 Стрекоза
  • Провайдер Fairchild C-123
  • Fairchild AC-119 K
  • Fiat G.91Y
  • Локхид Хав Блю
  • Ракета-ловушка McDonnell ADM-20 Quail
  • Дрон-цель Ryan MQM-34D Mod II
  • Североамериканский OV-10B (Z) Bronco
  • Североамериканский Т-2 Бакай
  • Нортроп F-5
  • Northrop T-38 Talon
  • Райан XV-5 Вертифан
  • Saab 105Ö
  • Чешуйчатые композиты White Knight
  • Viper Самолет Viperjet MKII

Другое [ править ]

  • Лодка с реактивным двигателем, рекордсменом по скорости на воде American Challenge - два J85-GE-21 [6]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель J85-GE-17A в разрезе для демонстрации

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный двигатель (с форсажной камерой или без нее)
  • Длина: 45,4–51,1 дюйма (115–130 см) без камеры дожига (в зависимости от установленного дополнительного оборудования)
  • Диаметр: 17,7 дюйма (45 см)
  • Сухой вес: 396–421 фунт (180–191 кг) (в зависимости от установленного дополнительного оборудования)

Составные части

  • Компрессор: 8 ступеней (9 в J85-21) осевой
  • Камеры сгорания : кольцевые
  • Турбина : 2 ступени
  • Тип топлива: реактивное топливо

Спектакль

  • Максимальная тяга : 2,850-3,100 фунтов F (12.7-13.8 кН) (сухой)
  • Общий коэффициент давления : 8,3
  • Массовый расход воздуха: 45 фунтов (20 кг) в секунду
  • Температура на входе в турбину : 1470 ° F (800 ° C)
  • Удельный расход топлива : 0,96–0,97 фунта / (фунт-сила⋅ч) или 27–27 г / (кНс)
  • Отношение тяги к массе : 7,5 (-21), 6,6 (-5), 6,8 (-13), 7 (-15)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Electric CJ610
  • General Electric CF700

Сопоставимые двигатели

  • Армстронг Сиддели Вайпер
  • Континентальный J69
  • Fairchild J83
  • Rolls-Royce Soar

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ 2001-04-17T00: 00: 00 + 01: 00. «Модернизация двигателя Т-38 должна продлить срок службы учебного до 2040 года» . Flight Global . Проверено 20 мая 2020 .
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-02-03 . Проверено 28 января 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Иран представит турбореактивный двигатель местного производства" . Aviationanalysis.net . Проверено 26 августа 2018 .
  4. ^ https://jangaavaran.ir/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%87%D9%88 % D8% A7% DB% 8C% DB% 8C-% D9% 85% D9% 88% D8% B1% D8% AF-% D9% 86% DB% 8C% D8% A7% D8% B2-% D8% A7% DB% 8C% D8% B1% D8% A7% D9% 86% D8% 8C-% D8% A7% DB% 8C% D8% A7-% D8% B1% D8% A7 /
  5. ↑ Норрис, Гай (18 июня 2017 г.). « Демонстратор « Бэби Бум »прошел проверку дизайна» . Авиационная неделя . Проверено 21 марта 2018 .
  6. ^ 400 миль в час на воде - Популярная механика архивации 2007-09-30 в Wayback Machine
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница продукта GE J85
  • J85 изображение
  • "Маленький турбореактивный двигатель GE", статья о полете 1959 года.