Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гадюка
Rolls-Royce Viper 1.jpg
Консервированный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Viper
ТипТурбореактивный
ПроизводительАрмстронг Сиддели
Rolls-Royce Limited
Первый забегАпрель 1951 г.
Основные приложенияBAC Jet Provost
HS Dominie
Aermacchi MB-326
Разработано изАрмстронг Сиддели Гадюка

Viper Armstrong Siddeley является британским турбореактивным двигателем разработан и произведен Armstrong Siddeley , а затем его преемники компанией Bristol Siddeley и Rolls-Royce Limited . Он поступил на вооружение в 1953 году и оставался в эксплуатации Королевских ВВС , оснащая его учебно-навигационный самолет Dominie T1 до января 2011 года [1].

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначально в конструкции использовался семиступенчатый компрессор, основанный на их двигателе Adder - Viper, по сути, является крупномасштабным Adder.

Как и аналогичный J85, построенный в США, Viper изначально разрабатывался как двигатель одноразового использования для серийных версий беспилотника- мишени Jindivik . Как и в J85, компоненты с ограниченным сроком службы и масляные системы с полной потерей масла были заменены стандартными системами для использования в пилотируемых самолетах. [2]

Поскольку изначально он разрабатывался как двигатель одноразового использования, Viper постоянно сталкивался с проблемами технического обслуживания. Это привело к разработке первой программы Power by the Hour, в которой операторы будут платить компании Bristol Siddeley фиксированную почасовую оплату за постоянное обслуживание двигателей. [3]

В 1970-х годах Turbomecanica Bucharest и Orao Sarajevo приобрели лицензию на двигатель Viper, который приводил в движение различные самолеты, построенные в Румынии и Югославии. [4] [5]

Варианты [ править ]

Rolls-Royce Viper в RAF Museum Cosford

Данные из: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6 ] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]

ASV.1
Краткое исследование дизайна жизни; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
ASV.2
Разработанная версия с коротким сроком службы, первый запуск в апреле 1951 года; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
ASV.3
(Mk.100) Короткий срок службы для ракет / целей, летные испытания в хвостовой части Avro Lancaster в ноябре 1952 года; 1640 фунтов силы (7,30 кН).
ASV.4
Короткий срок службы для ракет / целей, первый запуск в 1952 году, 1750 фунтов силы (7,78 кН).
ASV.5
(Mk. 101) Вариант с увеличенным сроком службы для пилотируемых самолетов. [6]
ASV.6
Короткий срок службы ракет / мишеней; 1900 фунтов-силы (8,45 кН).
ASV.7
ASV.7 / R
ASV.7 с повторным нагревом; 2470 фунтов силы (10,99 кН).
ASV.8
(стали Viper 8 и Mk.102); Версия с увеличенным сроком службы рассчитана на 7,78 кН (1750 фунтов силы) для Jet Provost T Mk.3.
ASV.9
(стал Viper 9 и Mk.103) Аналогичен ASV.8 с улучшенными материалами турбины; 2000 фунтов силы (8,90 кН).
ASV.10
Долговечная версия с модернизированным компрессором Sapphire, первый запуск в январе 1956 г .; 1900 фунтов силы (8,45 кН).
ASV.11
(стали Viper 11 и Mk.200) ASV.10 с увеличенным массовым расходом; 2500 фунтов силы (11,12 кН).
ASV.12
(стал Viper 12) с повышенным рейтингом ASV.11 с более высоким JPT и мощностью 2700 фунтов силы (12,01 кН)
Гадюка 8
(Mk.102 / Mk.104): Двигатели для дрона- мишени Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) и дрона- мишени GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Гадюка 9
(Mk.103): приводил в действие Bell X-14 и Handley Page HP 115 .
Гадюка 11
(Mk.200): приводился в действие, среди прочего, Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) и GAF Jindivik Mk.3 .
Гадюка 12
см. ASV.12 выше
Гадюка 20
(Серия Mk.500): Работает Hawker Siddeley HS.125 и Piaggio-Дуглас PD.808 среди других.
Гадюка 22
Построен по лицензии Piaggio для Aermacchi MB.326.
Mk.100
см. ASV.3 выше
Mk.101
см. ASV.5 выше
Mk.102
см. ASV.8 выше
Mk.103
см. ASV.9 и Viper 9 выше
Mk.104
см. ASV.12 выше
Mk.200
Mk.201
Mk.202
Mk.204

Доказательства, обнаруженные на уцелевшем двигателе Mk.204, предполагают, что это вариант Mk.202 с повышенными возможностями передачи температуры и давления масла. Считается, что это меры безопасности, установленные для использования в самолетах Jet Provost, используемых Его Королевским Высочеством принцем Чарльзом во время его программы летной подготовки Королевских ВВС. Двигатель Mk204 все еще находится в рабочем состоянии в Jet Provost XS186 в Центре для посетителей аэродрома Метерингем в Линкольншире, Англия.

Mk.301
Mk.521
Mk.522
Mk.525
Mk.601
Mk.632
Создан по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве двигателя без дожигания для версий IAR-93 Vultur A / MB, версии Soko J-22 Orao 1, версий IAR-99 Standard / Șoim и Soko G-4 Super Galeb .
Mk.633
Построен по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве форсажного двигателя для версии IAR-93 Vultur B и версии Soko J-22 Orao 2.
Mk.805
с пониженным до 4000 фунтов силы (17,79 кН), прототипом Fuji T1F1 и серийным самолетом T-1A , а также исследовательским самолетом Hunting H.126 с закрылками.
MD30 Viper
Двигатели лицензированы и разработаны Dassault Aviation [6] [9]
MD30R Viper
2200 фунтов силы (9,8 кН) с форсажной камерой. [10]

Приложения [ править ]

  • Aermacchi MB-339
  • Aermacchi MB-326
  • Атлас Самолет Импала
  • Авро Шеклтон
  • BAC Jet Provost
  • BAC Strikemaster
  • Колокол X-14
  • Харон Синего Происхождения
  • Dassault MD550 Mystere-Delta
  • Embraer AT-26 Xavante
  • Фолландская мошка
  • ГАФ Джиндивик
  • Хоукер Сиддели Домини
  • Хэндли Пейдж HP.115
  • IAR 99
  • Piaggio PD.808
  • Сондерс-Роу SR.53
  • Soko J-22 Orao / IAR-93 Vultur
  • Соко Г-2 Галеб
  • Соко Г-4 Супер Галеб

Технические характеристики (Viper ASV.12) [ править ]

Данные из [11]

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 64,0 дюйма (1625 мм)
  • Диаметр: 24,55 дюйма (624 мм)
  • Сухой вес: 549 фунтов (249 кг)

Составные части

  • Компрессор: семиступенчатый осевой
  • Камеры сгорания : кольцевые, 24 горелки
  • Турбина : одноступенчатая
  • Тип топлива: АВТУР, АВТАГ
  • Масляная система: продувка, дозируемая

Спектакль

  • Максимальная тяга : 2700 фунтов силы (12 кН) при 13800 об / мин
  • Общий коэффициент давления : 4,3: 1
  • Массовый расход воздуха: 44 фунта / с (20 кг / с)
  • Удельный расход топлива : 1,09 фунта / (час фунт-сила)
  • Расход масла : 1,25 пт / ч (0,7 л / ч)
  • Удельная тяга : 4,9

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Армстронг Сиддели Гадюка
  • Армстронг Сиддели Сапфир

Сопоставимые двигатели

  • General Electric J85
  • Моторлет М-701
  • Turbomeca Gabizo

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Школьный учитель T1 архивации 3 марта 2016 в Вайбак Machine www.raf.mod.uk. Дата обращения: 14 октября 2009 г.
  2. ^ Gunston 1989, с.20.
  3. ^ "Продажа DH125" . Flight Global.
  4. ^ О Turbomecanica
  5. ^ Технические характеристики INCAS - IAR 93 и SOKO / VTJ - J - ORAO
  6. ^ a b c Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАэС (1955). Самолеты всего мира Джейн 1955-56 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - самолет всего мира 1959-60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  8. ^ Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  9. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 186–187.
  10. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 188–189.
  11. ↑ Flight Global Archive - 1955 Дата обращения: 3 ноября 2008 г.

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Смит, Том. «От расходного к незаменимому: история классического турбореактивного двигателя - Viper». Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 37–55. ISSN 0143-5450 

Внешние ссылки [ править ]

  • Роллс-Ройс - Вайпер