Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Джиндивика )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джиндивик
Джиндивик на Woomera.jpg
Рольдрон-цель
ПроизводительГосударственные авиационные заводы
Первый полет28 августа 1952 г.
Произведено1952–1986, 1997 гг.
Количество построенных517

GAF Jindivik является радиоуправляемой целью беспилотного производства австралийских заводами правительства Aircraft (ГАФ). Название происходит от слова австралийских аборигенов, означающего «преследуемый». [1] Два прототипа с ручным управлением были построены как GAF Pika (проект C [2] ) в качестве доказательства концепции для проверки аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления, серийные A92-1 / 2 , 'B-1 / 2 '. Радиоуправляемый Jindivik изначально получил обозначение Project B и получил серийные номера в серии A93. Пика - слово аборигенов Австралии, означающее летучее . [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Jindivik был разработан в результате двустороннего соглашения между Австралией и Великобританией относительно испытаний управляемых ракет. В то время как Великобритания предоставила ракеты, Австралия предоставила испытательные установки, такие как испытательный полигон Вумера . В результате переговоров Австралия получила контракт на разработку беспилотника-мишени в соответствии со спецификацией Министерства снабжения E.7 / 48 . [4] В спецификации предусматривался самолет, способный совершить 15-минутный вылет на высоте 12 000 метров (40 000 футов). Разработка началась в 1948 году [5] с первого полета Pika в 1950 году [1] и первого полета Jindivik Mk.1 в августе 1952 года [5].

GAF Pika выставлена ​​в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория, 1988 г.

У пилотируемого вручную прототипа, известного как «Пика», были боковые воздухозаборники (чтобы освободить место для кабины) и убирающаяся ходовая часть, управляемая от пневматического резервуара. [6] Дистанционно пилотируемая версия, Jindivik, следовала той же базовой форме, за исключением того, что у нее был единственный салазок вместо шасси и воздухозаборник на спинке, расположенный там, где находилась кабина Pika. Jindivik Mk.1 оснащался турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , который был разработан в качестве одноразового двигателя для этого проекта. Всего было выпущено 14 Mk.1. Mk.2 был оснащен 7,3 килоньютонами (1640 фунтов силы) [7] Armstrong Siddeley Viper.двигатель. Viper также был рассчитан на короткий срок службы - около 10 часов, но «долгожитель» выпускался и для обычных самолетов. [ необходима цитата ]

Jindivik 102B после сборки компанией Fairey Aviation в Манчестере для использования на испытательном полигоне Великобритании в Аберпорте.

Системы управления производились различными фирмами, включая Elliott Brothers , GEC и McMichael, при содействии Royal Aircraft Establishment . [8] Управление поддерживалось с помощью автопилота, который получал радиокоманды с земли, а не прямой полет от наземного диспетчера. [8]Восемнадцать команд могли быть отданы автопилоту с шестью дополнительными командами для работы другого бортового оборудования. Дрон запускался с помощью самоуправляемой тележки. На скорости 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч) дрон был спроектирован так, чтобы открывать закрылки, поднимать лифты и отпускать тележку. Посадка производилась на скорости 150–125 узлов (278–232 км / ч; 173–144 миль / ч). Два контроллера (азимут и угол возвышения) использовались для выравнивания дрона на взлетно-посадочной полосе. При приземлении он приземлился на своем заносе, и крен заставил "башмаки" крыла касаться взлетно-посадочной полосы, что контролировало его движение по взлетно-посадочной полосе при замедлении. [ необходима цитата ]

С 1952 по 1986 год было выпущено 502 самолета. Примеры для использования в Соединенном Королевстве были доставлены наземным транспортом, собраны и испытаны Fairey Aviation в Хейс, Мидлсекс и в аэропорту Манчестера . В 1997 году производственная линия была вновь открыта, чтобы построить еще 15 машин для Великобритании. [9]

Операторы [ править ]

С момента начала производства, Jindivik использовался в ВВС Австралии , тем Королевского австралийского военно - морского флота «s Fleet Air Arm , и ВВС . Последние австралийские джиндивики были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов и заменены на « Калкара» . [10] Большинство испытаний в Великобритании проводилось Royal Aircraft Establishment на своем предприятии в Лланбедре и стреляло над близлежащим испытательным полигоном аэропорта Аберпорт в западном Уэльсе . [11] В Великобритании дрон использовался при разработке Bristol Bloodhound ,Английский Electric Thunderbird и Seaslug ракеты земля-воздух, и де Хэвилленд Firestreak ракеты класса " воздух-воздух " . [ необходима цитата ] Небольшое количество самолетов также эксплуатировалось как Швецией, которая использовала Jindivik 2, так и Соединенными Штатами. [10]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
  • Авиационная авиация флота (РАН)
 Швеция
  • ВВС Швеции
 Великобритания
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • ВМС США - 42 Mk 303B

Варианты [ править ]

Джиндивик 1
Первоначальный самолет с двигателем Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , построено 14 штук .
Джиндивик 2
Джиндивик Mk 102
Jindivik 2 модифицирован Fairey Aviation для использования в Соединенном Королевстве.
Джиндивик 2А
Опытная модель с новым воздухозаборником Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 фунтов силы) (7,78 кН) (1750 фунтов силы) (1750 фунтов силы) и более широкими крыльями, построено три.
Джиндивик 2Б
серийный образец 2А, построено 76 штук.
Джиндивик Mk 102B
как и Mk 102 на базе планера 2B
Джиндивик 3А
Двигатель ASV.11 Viper с новым оборудованием для больших высот
Джиндивик 3Б
как 3A, но двигатель ASV.8 Viper
Mk 103B
для Соединенного Королевства
Mk 203B
для ВМС Австралии
Mk 303B
для ВМС США

Выживший самолет [ править ]

1 пика и 22 джиндивика хранятся либо на хранении, либо на выставке в музеях или коллекциях по всему миру - (1 в Швеции, 8 в Великобритании, 13 в Австралии)
Пика - Проект C
Второй пилотируемый прототип A93-2 Pika, Музей RAAF Point Cook, Австралия
Джиндивик - Проект Б
A92-9 mark 1, окрашенный как прототип B-9, установлен на опоре RAAF Endinburgh SA
A92-22 mark 2, ранее на полюсе в Джервис-Бей, теперь с HARS Parkes NSW
A92-47 mark 2, выставленный на стартовой тележке RAAF Museum Point Cook Vic
A92-UNK? отметка 2? как дрон «RB01» (летал в Швеции в 1959 г.?) Выставлен в Музее Видсальского полигона - Швеция
A92-418 mark 3A, как WRE-418, изображенный на столбе в Woomera SA
А92-480 марка 3А. Стойка для ворот - RAF Llanbedr Wales UK
A92-492 mark 3A, композитный материал, принадлежащий Австралийскому национальному музею авиации Виктории, предоставлен Беналле Вик на время
A92-511 mark 303A, установленный на опоре, RAAF Wagga Wagga NSW
A92-520 mark 303A, как композит WRE-520 в частной коллекции SA
A92-529 mark 303A, как композит WRE-529 в Classic Jets Museum SA
A92-601 mark 3B, как композит WRE-60, свисающий с крыши Queensland Air Museum Qld
N11-609 mark 3B, выставлен на погрузочно-разгрузочной тележке, Музей авиации флота РАН, Новра, Новый Южный Уэльс
A92-664, марка 303BL, Boscombe Down Aviation Collection, Великобритания
A92-708 mark 103, Bristol Aerospace Collection Filton UK
A92-740 mark 203B, разбитый фюзеляж на дисплее - Caernarfon Airworld - Уэльс, Великобритания
N11-743 марка 203B, названная «Дэвид Манолан», принадлежащая AARG, хранится с тележкой для перемещения Hallam Vic
N11-750 mark 203B, выставленный на стартовой тележке, Fighterworld RAAF Williamtown
N11-752, марка 203B, выставленная на тележке, Южно-Австралийский музей авиации, Аделаида, SA
A92-804 mark 104AL, Музей Королевских ВВС в Косфорде, Великобритания
Только фюзеляж A92-808 mark 104AL (RAF ZJ489) - модифицированный кабиной - Caernarfon Airworld - Уэльс, Великобритания
A92-901 mark 104A, (RAF ZJ496) FAST Museum Farnborough UK
A92-908 mark 104A, предназначенный для охраны ворот RAF Llanbedr Wales UK
[12]

Технические характеристики (Jindivik 3B - короткие крылья) [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1982–83. [13]

Общие характеристики

  • Длина: 8,15 м (26 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 6,32 м 2 (68,0 кв. Футов)
  • Профиль : NACA 64A-106
  • Пустой вес: 1315 кг (2900 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1451 кг (3200 фунтов)
  • Силовая установка: × турбореактивный Rolls-Royce Viper Mk.201 , 12,6 кН (2800 фунтов силы) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 908 км / ч (564 миль / ч, 490 узлов)
  • Диапазон: 1038 км (645 миль, 560 миль)
  • Практический потолок: 17 375 м (57 000 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиоланда АТ-21
  • Райан Файрби
  • Мартин КДМ Зуек

Связанные списки

  • Список беспилотных летательных аппаратов

Заметки [ править ]

  1. ^ а б "ЗБТ - Джиндивик" . Ассоциация авиации флота Австралии . Проверено 17 октября 2020 года .
  2. ↑ Рейс 1952 г.
  3. ↑ Бриджмен, Леонард, составитель и редактор, «Самолеты всего мира Джейн 1952–53», McGraw-Hill Book Company, Inc., Нью-Йорк, 1952, страницы 91–92.
  4. ^ Полет Джиндивик в теории и на практике
  5. ^ a b Справочник военных ракет и ракет США Приложение 4: Необозначенные транспортные средства Jindivik
  6. Перейти ↑ Flight 1952 p. 512
  7. ↑ Рейс 1956 г.
  8. ^ а б Полет 17 февраля 1961 г. с. 211
  9. ^ Бюллетень: Хищная птица [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ a b Деннис и др., 2008 г. , стр. 294.
  11. ^ Тейлор, HA, Fairey Aircraft с 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X 
  12. ^ [1]
  13. Перейти ↑ Taylor 1983, p. 671.

Ссылки [ править ]

  • Блэк, Ян (июль – август 1999 г.). "В цель!: Дань уважения дронам RAE Llanbedr, Уэльс". Энтузиаст воздуха (82): 40–41. ISSN  0143-5450 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин; Боу, Жан (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195517842.
  • Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1980–81 . Лондон: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • «Джиндивик в теории и на практике» . Полет . 1961 г.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Jindavik A92-511 в Вумере, Южная Австралия
  • "Воздушная цель" и "Воздушная торпеда" в Австралии
  • Галерея целевых дронов GAF Jindivik на adf-serials.com
  • Серийные номера самолетов ADF
  • ГАФ Джиндивик А92-47
  • GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) в Австралийском музее авиации
  • Выписка из Справочника по военным ракетам и ракетам США (Приложение 4: Необозначенные транспортные средства)
  • "Пика и Джиндивик" - статья о полете двух самолетов 1952 года.
  • "Jindivik Pilotless Target", реклама 1959 года в " Полете".
  • «Джиндивик - в теории и на практике» , статья 1961 года о полете.