Компания Fairey Aviation

Fairey Aviation Company Limited

Промышленность	авиация, машиностроение
Судьба	Несуществующий
Преемник	Westland Aircraft , WFEL Limited, Spectris
Основан	1915 г.
Основатель	Чарльз Ричард Фейри
Несуществующий	1960 (авиастроение)
Штаб-квартира	Хейс , часовня Хитон , кольцевая дорога , Великобритания
Ключевые люди	Роберт Л. Ликли, Марсель Лобель
Товары	Рыба-меч , Дельта 2 , Средний балочный мост

The Fairey Aviation Company Limited была британской авиастроительной компанией в первой половине 20-го века, базирующейся в Хейсе в Миддлсексе, часовне Хитон и кольцевой дороге Королевских ВВС в Чешире. Известный разработкой ряда важных военных самолетов, включая семейство Fairey III , Swordfish , Firefly и Gannet , он активно участвовал в поставках военно-морской авиации, а также строил бомбардировщики для ВВС Великобритании.

После Второй мировой войны компания занялась машиностроением и судостроением. Подразделение по производству самолетов было передано Westland Aircraft в 1960 году. После серии слияний и поглощений основные предприятия-преемники компании теперь торгуются как FBM Babcock Marine Ltd , Spectris plc и WFEL (ранее Williams Fairey Engineering Limited), последние производят переносные мосты.

История [ править ]

Основанная в 1915 году Чарльзом Ричардом Фейри (позже сэром Ричардом Фейри) и бельгийским инженером Эрнестом Оскаром Типсом после ухода из компании Short Brothers , компания сначала строилась по лицензии или в качестве субподрядчика самолетов, разработанных другими производителями. ^[i] Первым самолетом, спроектированным и построенным Fairey Aviation специально для использования на авианосце, стал патрульный гидросамолет Fairey Campania , который впервые поднялся в воздух в феврале 1917 года. В третьем отчете Королевской комиссии по наградам изобретателям, опубликованном в журнале Flight в журнале от 15 января 1925 г. видное место занимает авиация. CR Fairey и Fairey Aviation Co.Ltd были награждены 4000 фунтов стерлингов за работу надГидросамолет Hamble Baby .

Впоследствии Фейри разработал много типов самолетов, а после Второй мировой войны - ракеты .

Подразделение пропеллеров (Fairey-Reed Airscrews) располагалось на заводе Hayes и использовало конструкции, основанные на патентах Сильвана Альберта Рида . CR Fairey впервые столкнулся с продукцией Reed в середине 1920-х годов, когда исследовал возможности двигателя Curtiss D-12 . Компания Curtiss также производила гребные винты, разработанные Ридом. Другим примером использования талантов независимых конструкторов было использование закрылков, разработанных Робертом Талботом Янгманом ^[ii] ( закрылки Фейри-Янгмана ), которые улучшили маневренность многих самолетов Fairey и самолетов других производителей. ^{[ необходима цитата ]}

Производство самолетов в основном осуществлялось на заводе в Норт-Гайд-Роуд, Хейс (Мидлсекс), летные испытания проводились на аэродроме Нортхолт (1917–1929), аэродроме Грейт-Уэст (1930–1944), аэропорту Хестон (1944–1947) и, наконец, в Уайт-Уолтеме (1947–1964). ^[2] Потеря аэродрома Грейт-Уэст в 1944 году по заявке Министерства авиации на строительство лондонского аэропорта Хитроу без компенсации до 1964 года вызвала серьезный финансовый шок, который, возможно, ускорил конец компании.

Одним из примечательных типов самолетов, построенных Хейсом в конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны, был Swordfish . В 1957 году на Hayes был построен прототип авиалайнера вертикального взлета Fairey Rotodyne . ^[3] После слияния с Westland Helicopters такие вертолеты, как Westland Wasp и Westland Scout, были построены в Hayes в 1960-х годах. ^[4]

Получение крупных военных контрактов с Великобританией в середине 1930-х годов потребовало приобретения в 1935 году крупного завода в Хитон-Чапел- Стокпорт, который во время Первой мировой войны использовался в качестве Национального авиационного завода № 2 во время Первой мировой войны. В аэропорту Манчестерской кольцевой дороги были построены испытательные центры. первое открытие фазы в июне 1937. несколько Хендона моноплана бомбардировщиков , построенных в Стокпорте были доставлены из Манчестера Barton аэродрома в 1936 году ^[5] Серийность Battle легких бомбардировщиков в стокпорте / Ringway началась в середине 1937 г. Большого количества Fulmar истребителей и Barracudaпикировщики последовали во время Второй мировой войны. Fairey также построила 498 самолетов Bristol Beaufighter и более 660 бомбардировщиков Handley Page Halifax на своих северных объектах ^{[ где? ]} . Военно-морские самолеты Postwar, Firefly и Gannet были дополнены субподрядными контрактами с de Havilland на истребители Vampire и Venom . Производство и модификация самолетов в Стокпорте и Рингвэй прекратились в 1960 году ^[6].

13 марта 1959 Полет сообщил , что Fairey Aviation Ltd должна была быть реорганизованы в соответствии с предложением в концентрате самолетов и смежных производственной деятельности в Соединенном Королевстве в новую дочернюю компанию под названием Фейри Aviation Co. Ltd . Правление посчитало, что изменение, вступившее в силу 1 апреля 1959 года, позволит концерну, специализирующемуся на авиации, заниматься работой над Rotodyne и другими самолетами. Предлагается изменить название компании на Fairey Co. Ltd и сосредоточить общие инженерные работы в Stockport Aviation Co. Ltd, название которой станет Fairey Engineering Ltd.. В соответствии с этими изменениями Fairey Co. станет холдинговой компанией с контролем над политикой и финансами всей группы.

В конце 1950-х годов правительство было настроено рационализировать авиационную промышленность Великобритании. Министерство обороны видел будущее вертолетов в настоящее время лучше всего отвечает одного производителя. ^[iii] Слияние авиационных интересов Fairey с Westland Aircraft произошло в начале 1960 года, вскоре после того, как Westland приобрела группу Saunders-Roe и вертолетное подразделение Bristol Airplane Company . ^[8]Westland Aircraft и Fairey Company объявили, что они достигли соглашения о продаже Fairey компании Westland выпущенного акционерного капитала Fairey Aviation, которая управляла всеми авиационными интересами Fairey в Великобритании. Westland приобрела весь бизнес по производству самолетов Fairey (включая Gannet AEW.3) и 10% -ную инвестицию Fairey в Aircraft Manufacturing Company ( Airco ) ^{[ необходима цитата ]} Персонал Fairey, занятый на производстве внешних крыльев Airco DH121. ^{[ необходима цитата ]} (позже будет HS 121 Trident) был переведен в Вестленд. Фейри получила 2 000 000 акций Westland по 5 шиллингов каждая и выплату наличными в размере около 1,4 млн фунтов стерлингов. Продажа не включала Fairey Air Surveys или работы в Хестоне, где располагалось оружейное подразделение, имевшее контракт на исследования современных противотанковых ракетных систем. Остающийся чистый капитал Фейри составлял примерно 9,5 млн фунтов стерлингов.

Распад Fairey Group [ править ]

В 1977 году компания Fairey Group получила конкурсное право и была фактически национализирована правительством. Fairey была ликвидирована, когда она ввела производственную линию Britten-Norman Islander в свою дочернюю компанию Avions Fairey и произвела перепроизводство самолета, а затем столкнулась с выплатой увольнения в размере около 16 миллионов фунтов стерлингов в Бельгии. В число вовлеченных компаний входили:

• Fairey Hydraulics Ltd, Heston, Гидравлические регуляторы мощности и фильтры для самолетов; продана в 1999 году выкупу менеджментом, название было изменено на Claverham Ltd , купленную в 2001 году Hamilton Sundstrand .
• Fairey Engineering Ltd, Стокпорт, Общее и ядерное машиностроение;
• Fairey Nuclear Ltd, Heston, Ядерные компоненты и светотехника ; см. Также АЭС Дандженесс
• Fairey Industrial Products Ltd, Хестон, Управляющая компания;
• Fairey Filtration Ltd, Heston, Промышленные фильтры;
• Fairey Winches Ltd, Тависток, овердрайв для транспортных средств, лебедки и ступицы;
• Jerguson Tress Gauge и Valve Co Ltd, Ньюкасл, индикаторы уровня жидкости;
• The Tress Engineering Co Ltd, Ньюкасл, нефтехимическая арматура;
• Fairey Marine Holdings Ltd, Хамбл, Управляющая компания;
• Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, Судостроение и судостроение;
• Fairey Exhibitions Ltd, Хамбл, Подрядчики выставочных стендов;
• Fairey Marine Ltd, Хамбл, Строительство и ремонт лодок;
• Fairey Yacht Harbour Ltd, Хамбл, обработка, швартовка и хранение лодок;
• Fairey Surveys Ltd, Maidenhead, Аэрогеофизические исследования и картография;
• Fairey Surveys (Scotland) Ltd, Ливингстон, Аэрогеофизическая съемка и картографирование;
• Fairey Developments Ltd, Хестон, Управляющая компания:

Компания Fairey Britten-Norman Aircraft Company была поглощена Pilatus , в то время дочерней компанией группы Oerlikon в Швейцарии.

Спасательные меры были предприняты правительством в соответствии с разделом 8 Закона о промышленности 1972 года, приобретя у официального получателя Fairey Company Ltd весь акционерный капитал за 201 163 000 фунтов стерлингов. Компании управлялись Национальным советом предприятий (NEB). В 1980 году The Fairey Group была куплена Doulton & Company Limited (часть S Pearson & Son) у NEB. В то время интересы Пирсона в производстве были сосредоточены в тонком фарфоре Doulton.бизнес. Инженерные интересы усилились в 1980 году благодаря приобретению высокотехнологичных предприятий Fairey и их слиянию с другими инженерными интересами Pearson в 1982 году. Однако эти предприятия были ликвидированы в 1986 году как часть Pearson, желавшего сосредоточиться на основной деятельности; приобретенные Williams Holdings они стали Williams Fairey Engineering Ltd .

Другие части объединенной группы Fairey-Doulton были выкуплены менеджментом у Pearson и в 1988 году прошли листинг на Лондонской фондовой бирже . В 1990-х годах эта компания сосредоточилась на расширении своего бизнеса в сфере электроники, приобретении ряда компаний и утилизации электрического изолятора. и производство гидравлических приводов. В 1997 году компания приобрела Burnfield, наиболее значимой из которых была Malvern Instruments . Сервомексplc была приобретена в 1999 году. В июле 2000 года приобретение четырех предприятий по производству контрольно-измерительных приборов Spectris AG в Германии за 171 миллион фунтов стерлингов было крупнейшим из когда-либо осуществленных компанией и явилось важным стратегическим дополнением к бизнесу компании в области контрольно-измерительных приборов. Изменение формы группы ознаменовалось сменой названия с Fairey Group на Spectris plc в мае 2001 года.

Дочерние компании [ править ]

Avions Fairey [ править ]

27 августа 1931 года инженером Фейри Эрнестом Оскаром Типсом была основана Avions Fairey SA . Самолеты Fairey произвели впечатление на бельгийские власти, и для производства самолетов Fairey в Бельгии была создана дочерняя компания Avions Fairey ^[9] . Персонал компании покинул Бельгию перед вторжением Германии в Нидерланды и вернулся после войны, чтобы строить самолеты по лицензии для Бельгийские ВВС . В связи с финансовыми проблемами Fairey в конце 1970-х годов бельгийское правительство купило Avions Fairey, чтобы сохранить свое участие в бельгийском проекте F-16 . См. Также Типси Ниппер .

Fairey Aviation of Canada [ править ]

Основанная в 1948 году Fairey Aviation Company of Canada Limited ^[10], выросла из предприятия с шестью сотрудниками до крупного предприятия, в котором работало около тысячи человек. В марте 1949 года компания провела ремонт и капитальный ремонт работу для Королевских канадских ВМС на Супермарине Seafire и Fairey Firefly и позже Hawker Sea Fury , а также осуществила модификацию работу на Grumman Avenger . Программа модернизации Avro Lancaster вызвала необходимость в расширении завода. После Lancaster на вооружении последовал Lockheed Neptune.и снова компания взяла на себя долю капитального ремонта и обслуживания этих самолетов. Компания занималась доработкой и капитальным ремонтом McDonnell Banshee .

Канадская компания Fairey также разработала организацию по проектированию и производству компонентов и приборов. Компания начала производство гидроагрегатов, которые управляют поверхностями полета гидравлически, а не вручную. Другие органы управления полетом были разработаны и изготовлены для Avro CF-100 . На Canadair Argus использовались гидравлические приводы, разработанные Фэйри. Компания также произвела систему управления вертолетами и кораблями "Bear Trap" для Королевского военно-морского флота Канады. В начале 1960-х компания осуществила переоборудование летающих лодок Martin Mars в водонесущие пожарные.

Опыт материнской компании в разработке гидравлического оборудования привел к созданию местного производителя микрофильтра Fairey, который нашел применение не только в авиации, но и в других отраслях промышленности. Еще одним разработанным и изготовленным компанией Fairey компонентом стал безопасный омметр. Этот инструмент имел множество применений в ракетах, горных разработках, карьерах и подобных областях. Компания была назначена агентом RFD Inflatable Marine Survival Equipment. Это агентство включало в себя продажу, сервисный осмотр и ремонт надувных спасательных плотов.

Филиал западного побережья компании Fairey Aviation Company of Canada Limited был основан в 1955 году в Сиднее, остров Ванкувер . Завод располагался в аэропорту Патрисия Бэй . Этот объект занимался в основном ремонтом, капитальным ремонтом и модификацией военных и гражданских самолетов, включая переоборудование бывших военных самолетов Avenger на коммерческие функции по уборке сельскохозяйственных культур . Кроме того, компания диверсифицировалась, занимаясь проектированием и производством оборудования для больниц.

После банкротства материнской компании из Великобритании компания Fairey Canada была приобретена IMP Group International .

Fairey Aviation Company of Australasia Pty. Ltd [ править ]

Австралийский филиал Fairey Aviation был образован в 1948 году как Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd , совместное предприятие с Clyde Engineering и включало авиационное подразделение CEC. Название было изменено в ноябре 1951 г. Основанная в Bankstown, Сидней , заводской капитальный ремонт самолетов для ВВС Австралии и ВМС Австралии , преобразованный RAN Firefly AS.5s до 5 стандартных тренер Марк. Отдел специальных проектов построил дроны Jindivik , Meteor и Canberra в Вумере.ракетный полигон. Fairey Australasia была первой компанией, созданной при Исследовательском центре оружия (WRE). Это было в 1949 году, когда компания участвовала в поддержке исследовательских испытаний масштабной модели самолета Fairey с вертикальным взлетом. Вскоре после этого компания расширилась и выпустила исследовательские ракеты RTV.l, которые были запущены в Австралии. На основе этого был разработан проектно-производственный завод, специализирующийся на производстве бортового и наземного оборудования для самолетов-мишеней и ракетных полей, включая буксируемую цель Tonic, которую можно нести и направлять с помощью Jindivik 3A.

В 1957 году WRE в Вумере спроектировала и разработала миниатюрную камеру под названием WRECISS ( Организация по изучению оружия, перехватывающая камера с одним снимком ) и изготовила Fairey Aviation Co of Australasia Pty Ltd в Солсбери, Южная Австралия. В большинстве зенитно-ракетных комплексов камеры устанавливались в носовом телеметрическом отсеке. Хотя пусковой рычаг необходимо заменять после каждого вылета, по оценкам, около 30 процентов WRECISS можно повторно использовать без ремонта, а еще значительную часть можно отремонтировать относительно дешево. Его фильм был Ilford Photo.SR101 в виде дисков диаметром 0,93 дюйма, перфорированных из полосы 35 мм; вес 801; диаметр 1,5 дюйма; длина 1,25 дюйма; поле зрения 186 град; время экспозиции 0,3 миллисекунды; эффективная относительная диафрагма, примерно f / 8. В ходе первоначального серийного производства было изготовлено сто девяносто две камеры. ^[iv] В 1988 году эта компания была объединена с австралийской AWA Defense Industries.

Аэросъемка [ править ]

Первоначально штаб-квартира Fairey Air Surveys, Ltd находилась по адресу: 24 Bruton Street , London W1. а затем в Reform Road, Maidenhead, с компаниями по всему миру. Самолет ( Дуглас Дакотас) и технические офисы базировались в Уайт-Уолтхэме, Беркс, вместе со специальной исследовательской лабораторией. Здесь компания взяла на себя проектирование и разработку антивибрационных изоляторов, которые были встроены в крепления для камер. Были проведены как картографические, так и геофизические работы. Базирующиеся в Великобритании самолеты были отправлены на работу по всему миру. Компания провела аэрофотосъемку для местных властей в Великобритании и для многих зарубежных правительств. Карты также были опубликованы под патронатом Fairey-Falcon. С течением времени названия компаний были изменены, чтобы отразить принадлежность Fairey, и действовали до конца 1970-х годов, позже став Clyde Surveying Services Ltd., Fairey Surveys была поглощена тем, что в конечном итоге стало Blom Aerofilms. Дочерними компаниями были: -

• Fairey Surveys (Шотландия), Ливингстон, Аэрогеофизическая съемка и картография.
• Aero Surveys, международный аэропорт Ванкувера, Канада. Эта компания была оборудована для обработки и картографии. Самолет включал два Ансона и один Р-38 . Работает в сотрудничестве с Fairchild Aerial Surveys , Inc. ^[11]
• Авиакомпания Индии, аэропорт Дум-Дум , Калькутта . Это отделение было полностью оборудовано для обработки и картографии. Самолеты включали DC-3 и три DH Rapide (известные в 1946 году как Indian Air Survey & Transport Limited).
• Авиационная инспекционная компания Пакистана, Данолли-Роуд, Карачи, 2. Это был только офис, и там не было постоянного самолета или наземного оборудования.
• Авиационная инспекционная компания Родезии, Солсбери, Южная Родезия. Полностью оборудован для обработки и картографии. Ансон или Голубь из флота Великобритании были доступны для операций.

Другие компании находились в Нигерии, Замбии и Ирландии. ^[12]

Инженерное дело [ править ]

Часовня Хитона [ править ]

Фабрика Fairey в Хитон-Чапел , Стокпорт, уходит своими корнями в то время, когда Crossley Bros. Ltd, поставив к концу 1916 года большое количество тендеров и авиационные двигатели для Королевского летного корпуса, приобрела помещения в Хай-Лейн, Хитон-Чапел, чтобы расширить производство. . В 1917 году, после решения правительства о строительстве трех национальных авиационных заводов, Crossley Motors Ltd.был создан для управления так называемым «Национальным авиазаводом № 2». Завод продолжал выпускать самолеты до ноября 1918 года. После Первой мировой войны завод перешел на производство автомобилей. Завод был передан Willys-Knight и Overland Motors для производства легковых и коммерческих автомобилей и удерживался у них до 30 ноября 1934 года, когда он был приобретен Fairey. В 1935 году компания Fairey получила крупный заказ на ночные бомбардировщики Hendon и установила производственные линии на заводе Heaton Chapel. Производственные мощности в Хитон Чапел были зарегистрированы как Stockport Aviation Company Limited 11 февраля 1936 года, и компания заняла площадку на Рингвэй (ныне аэропорт Манчестера), где выполнялись испытательные полеты.

После окончания производства самолетов завод Heaton Chapel стал Fairey Engineering Ltd и начал производство средней и тяжелой техники, включая переносные мосты для использования в военных и аварийных службах, в частности, мост Medium Girder Bridge . Его мосты находятся на вооружении британской армии , армии США и многих других сил НАТО . Fairey Engineering Ltd также изготовила активные зоны ядерных реакторов и заправочные машины для компаний Dungeness B и Trawsfynydd .

В 1986 году компания стала Williams Fairey Engineering, а затем перешла во владение Kidde, входящего в американскую корпорацию United Technologies Corporation. в 2000 году и теперь стала известна как WFEL Ltd. В 2006 году Manchester Evening News сообщила, что частные инвесторы Dunedin Capital Partners поддержали выкуп менеджментом компании WFEL у UTC, на заводе которого на Кроссли-роуд, Хитон-Чапел работает 160 человек.

Втулки и овердрайвы Land Rover [ править ]

В послевоенный период, с конца 1950-х годов, Fairey приобрела Mayflower Automotive Products, включая их завод в Тавистоке , Девон , а вместе с ним и конструкцию ее продукции, включая передние ступицы лебедок и свободного хода для автомобилей Land Rover . К 1970-м годам Fairey производила широкий ассортимент лебедок, включая механические, гидравлические и электрические приводы, а также конфигурации шпиля / барабана. Лебедки Fairey составляли основную часть одобренных производителем вариантов лебедок для Land Rover в 1970-х и начале 1980-х годов.

В 1975 году Фейри разработал и изготовил механическую повышающую передачу для Land Rovers. На автомобилях, оснащенных этим устройством, на задней части имелся значок «Overdrive by Fairey» с логотипом Fairey (см. Выше).

Эта отрасль продуктов фактически прекратилась в начале 1980-х, когда разработка новых продуктов в Land Rover и тенденция производителей создавать аксессуары собственными силами вынудили Fairey покинуть этот сектор. Американская компания Superwinch купила завод в Тавистоке и в течение нескольких лет продолжала изготавливать лебедки, разработанные Фейри. В настоящее время это место является европейской базой и производственным предприятием Superwinch. Гидравлические лебедки, разработанные компанией Fairey, все еще находятся в производстве, но большая часть производства - это электрические барабанные лебедки, разработанные Superwinch. Fairey Overdrive все еще производится в Америке.

Самолет [ править ]

Самолеты Fairey [ править ]

Год первого полета в скобках

• Фейри Хэмбл Бэби - 1917
• Фейри Ф.2 - 1917 г.
• Фейри Кампания - 1917 г.
• Fairey III - большое семейство бипланов, начиная с конца 1917 г.
• Фейри № 9 - 1917 г.
• Фейри Пинтейл - 1920
• Fairey Flycatcher - истребитель-биплан, 1922 г.
• Фейри №4 - 1923 г.
• Фейри Фаун - 1923
• Fairey Firefly I - 1925 год.
• Фэйри Фримантл - гидросамолет дальнего действия 1925 г.
• Fairey Ferret - 1925 год.
• Фейри Фокс - биплан-бомбардировщик, 1925 г.
• Дальний моноплан Fairey - 1928 г.
• Fairey Firefly II - 1929 год.
• Фейри Флитвинг - 1929 г.
• Фэйри Сил - биплан-бомбардировщик-торпедоносец, гидроплан-разведчик, 1930 г.
• Фэйри Гордон - 1931 г.
• Fairey G.4 / 31 - общего назначения 1934 г.
• Коммерческий авиалайнер Fairey FC1
• Fairey S.9 / 30 - 1934 г.
• Fairey Swordfish - биплан-бомбардировщик-торпедоносец, 1934 г.
• Fairey Fantôme - одноместный истребитель 1935 г.
• Фейри Хендон - ночной бомбардировщик-моноплан 1935 г.
• Fairey Battle - легкий бомбардировщик, 1936 г.
• Фэйри Сифокс - гидросамолет-разведчик, 1936 г.
• Fairey P.4 / 34 - 1937 г.
• Фейри Фулмар - авианосный истребитель, 1940 г.
• Фэйри Альбакор - палубный авиалайнер-бомбардировщик-биплан, 1938 год.
• Fairey Barracuda - пикирующий авианосный бомбардировщик / бомбардировщик-торпедоносец, 1940 г.
• Fairey Firefly - авианосный истребитель, 1941 г.
• Фейри Спирфиш - пикировщик, 1945 г.
• Fairey FB-1 Gyrodyne - гиродин (автожир / составной вертолет) 1947 г.
• Fairey Jet Gyrodyne - гиродин 1954
• Фейри Праймер - тренер 1948
• Фэйри Ганнет - авианосный противолодочный самолет (позже ДРЛО), 1949 г.
• Fairey Gannet AEW.3 - авианосный самолет AEW
• Fairey FD1 - экспериментальное треугольное крыло 1950 г.
• Fairey FD2 - дельта-крыло, установившее рекорд, 1954 г.
• Сверхлегкий вертолет Fairey (1955 г.)
• Fairey Rotodyne - автожир / составной вертолет 1957 г.

Самолет Avions Fairey [ править ]

• Avions Fairey Belfair
• Авион Фэйри Джуниор
• Типси Б
• Типси S.2
• Подвыпивший кусачий

Субподрядное производство [ править ]

Помимо производства собственных моделей, Fairey производила и другие самолеты по субподряду.

• Короткое описаниеАдмиралтейство Тип 827 (12)
• Стойка Sopwith 1½ (100) ^[13]

Во время Второй мировой войны, Fairey произвел почти 500 Bristol Beaufighters и почти 600 Хэндли Page Halifax (326 B Mk III и 246 B Mk V) ^[14] Сообщение войны они провели субподряды для производства де Havilland Vampire , и его преемник на де Хэвилленд Веном .

Авиационные двигатели [ править ]

В 1926 году Фэйри импортировала 50 двигателей D-12, построенных компанией Curtiss , и переименовала их в Fairey Felix . ^[15]

• Фейри Феликс
• Фейри Принс (V-12)
• Fairey Prince (H-16) Prince - 16-цилиндровый 1500 л.с. (1100 кВт)
• Fairey Monarch - 2 x 12 цилиндров (два двигателя, один карданный вал проходит через другой) 2250 л.с. ^{[16] [17] [18]} P-24 летал в 1939 году, но был отменен во время войны.

Ракеты и дроны [ править ]

Заинтересованность Fairey в производстве ракет была отделена от Fairey Aviation Co Ltd и ее последующего поглощения Westland Group в 1960 году. Поэтому производство было инвестировано в Fairey Engineering Ltd., но к 1962 году оно было преобразовано в совместное предприятие 50/50 с British Aircraft Corporation (Holdings) Ltd, известная как BAC (AT) LTD, с офисами в 100 Pall Mall, London SW1 и уставным капиталом в 100 фунтов стерлингов. Это было отдельно от подразделения BAC Guided Weapons.

Компания Fairey также принимала участие в ранней разработке беспилотных самолетов, что привело к разработке радиоуправляемых беспилотных самолетов-мишеней в Великобритании и США в 1930-х годах. В 1931 году была разработана радиоуправляемая цель Fairey "Queen", изготовленная партиями из трех штук. Queen представляла собой модифицированный гидросамолет Fairey IIIF ( самолет с катапультами, который использовался для разведки Королевским флотом). Помимо установки радиооборудования, Queen также внесла некоторые изменения в аэродинамику для повышения устойчивости, однако первая пара беспилотных полетов быстро закончилась, поскольку дроны разбились, как только они покинули пусковую установку катапульты на HMS Valiant .

В 1960 году Fairey объявила о соглашении между Fairey Engineering Ltd и Del Mar Engineering Laboratories, Лос-Анджелес, Калифорния, о распространении ряда дозвуковых и сверхзвуковых буксируемых систем наведения (RADOP) для систем наведения «воздух-воздух» и «земля-воздух». обучение владению оружием в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в странах Содружества и Великобритании.

Материнская компания Fairey и ее австралийский филиал активно участвовали в разработке управляемого оружия. Подразделение вооружений компании Fairey Engineering Ltd отвечало в Великобритании за беспилотный самолет-мишень Jindivik ^[19] Mk 2B. Это был турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Viper ASV.8, обеспечивающий скорость 600 миль в час (970 км / ч) и рабочий потолок более 50 000 футов.

"Fairey VTO" был самолетом с треугольным крылом вертикального взлета и был разработан для изучения возможности запуска самолета с коротких рамп с низким ускорением. Впервые продемонстрировано Обществом британских авиаконструкторов.(SBAC) Показанный в 1952 году проект Fairey VTO использовался для проверки базовой конфигурации будущего исследовательского корабля. Каждое крыло имело большой элерон, а на вертикальном киле был большой руль направления. VTO ​​получил тягу в 900 фунтов силы (4,0 кН) от каждого сопла Beta и для запуска использовал два твердотопливных ускорителя по 600 фунтов силы (2,7 кН) каждый, в результате чего общая тяга достигла 3000 фунтов силы (13 кН) - очевидно, больше, чем общий вес. Ракета Бета I имела две струи, одна из которых могла поворачиваться вбок, а другая - в вертикальном, по сигналам автопилота. Таким образом, получившаяся средняя линия тяги может быть изменена для поддержания управляемого полета на низких скоростях. Фейри провел множество успешных испытаний, первое из которых было проведено на корабле в Кардиган-Бей в 1949 году.

Ракетная испытательная машина Fairey 1, ранее известная как LOPGAP («управляемый жидким кислородом и бензином зенитный снаряд»). Первоначальный дизайн восходит к спецификации Королевского флота 1944 года для управляемой зенитной ракеты, известной как LOPGAP. ^[20] В 1947 году Royal Aircraft Establishment взялась за разработку, и ракета была переименована в RTV1. Было разработано несколько версий базового RTV1.

Авиакомпания Fairey Aviation Company of Australasia Pty Ltd получила контракт на постройку 40 ракет RTV1e. Первый из них был завершен в начале 1954 года. Компоненты были построены Торпедным заводом Королевского австралийского военно-морского флота (гидравлические сервоприводы), EMI (приемники и усилители наведения) и Commonwealth Aircraft Corporation(магниевые отливки). Некоторые детали также были импортированы из Великобритании. Сборка была проведена в Солсбери, Южная Австралия, отделом специальных проектов Fairey. Испытательные стрельбы проводились в 1955–56 годах, но к этому времени RTV1 считался устаревшим. RTV1e был транспортным средством для испытаний наведения луча. Радиолокационное наведение обеспечивалось радиолокационным блоком, который излучал узкий луч. Были созданы разные версии испытательной машины, каждая из которых касалась различных аспектов управления, наведения, движения и аэродинамики всей ракеты. RTV 1e представляла собой двухступенчатую ракету на жидком топливе, используемую для исследований и разработок проблем, связанных с ракетами, управляющими лучом. Он был запущен под углом 35 градусов с максимальной высотой около 12 000 футов. Машина была запущена семью твердотопливными ракетами-носителями, время горения которых составляло четыре секунды.после чего на смену пришел маршевый двигатель на жидком топливе.

На авиашоу в Фарнборо в 1954 году компания Fairey Australia продемонстрировала массивную ракету, напоминающую RTV-1. Основание было образовано ускорителем высотой около 6 футов и диаметром 20 дюймов, стабилизированным четырьмя большими и четырьмя маленькими ребрами и вмещающим семь пятидюймовых двигателей. Основной корпус был около 17 футов в длину и 10 дюймов в диаметре. Корпус был оснащен четырьмя крыльями и четырьмя небольшими управляющими лопатками.

Fairey Australia также представила аэродинамический испытательный автомобиль, описанный как «трехдюймовый крылатый снаряд». Это был простой снаряд без наведения, помогавший исследовать свойства различных узлов крыла и корпуса на высоких сверхзвуковых скоростях. Показанный образец был около 6 футов в длину и имел прекрасно отделанный, окрашенный в белый цвет корпус, очевидно сделанный из бесшовной трубы. Примерно на две трети пути назад от носа было крыло из ламинированного дерева размахом около двух футов, расположенное поперек диаметра корпуса, с корневой хордой около 18 дюймов и размахом четверти хорды около 50 градусов. .

В апреле 1947 года Fairey опубликовала подробную информацию о своей первой управляемой ракете ^[21]. Это была зенитная установка, разработанная для использования в войне на Тихом океане, но не завершенная вовремя для использования британской армией (которая первоначально заказала ее) или Королевским флотом. . Министерство снабжения просил, чтобы работа была завершена, и Stoogeбыл итог. Он имел длину 7 футов 5,5 дюйма (2,273 м), размах 6 футов 10 дюймов (2,08 м), диаметр корпуса 17 дюймов и вес 738 фунтов (335 кг) с боевой частью. Движение осуществлялось четырьмя твердотопливными основными ракетами с тягой 75 фунтов (330 Н), но первоначально четыре дополнительных ракеты-носителя с тягой еще 5600 фунтов разогнали Stooge от его стартовой аппарели длиной 10 футов (3,0 м). В отличие от более поздних конструкций, Stooge был предназначен для высоких дозвуковых скоростей и ограниченных диапазонов. Stooge состоял из двухступенчатой ​​силовой установки, автопилота, аппаратуры радиоуправления с дополнительным наземным блоком и боевой части. Stooge требовалась спусковая рампа и транспорт. Ракета прошла всесторонние испытания в Вумере ^[22].

Ракета " Малкара" была разработана в Австралии британскими и австралийскими компаниями. Это была тяжелая управляемая ракета для развертывания с транспортных средств, легких кораблей и стационарных огневых точек. Это оружие заменило проект Fairey "Orange William" для MoS, который позже привел к Swingfire . У Fairey Engineering было торговое агентство для всех стран за пределами США, а также она была назначена австралийским департаментом снабжения для оказания помощи во внедрении Malkara в эксплуатацию, а также в разработке и производстве модификаций. Ракета находилась на вооружении Королевского бронетанкового корпуса на специальной машине - Humber Hornet., производства Wharton Engineering, который нес два снаряда на пусковых установках и два снаряда в убранном состоянии. «Хорнет» мог сбрасываться с воздуха, имел экипаж из трех человек. В учебных целях использовался Malkara Mk I с дальностью полета около 2000 м (6600 футов). В качестве боевого оружия использовался Malkara Mk 1 A с другим типом сигнальной ракеты, более тонким проводом наведения и другими улучшениями, которые увеличивали дальность полета примерно вдвое по сравнению с Mk 1.

Fairey Fireflash был раннее оружие класса " воздух-воздух " руководствуется радиолокационным луч езда. Разработан как "Blue Sky" - уменьшенная версия ракеты Red Hawk. Некоторое время он находился в эксплуатации, а затем был заменен на de Havilland Firestreak .

Green Cheese - это тактическая ядерная противокорабельная ракета для использования с Gannet. Проблемы с Gannet привели к продолжению разработки Blackburn Buccaneer, но она была отменена.

Фейри Марин [ править ]

Fairey Marine Ltdбыло начато в конце 1940-х годов сэром Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation г-ном Чичестер-Смитом. Оба были заядлыми энтузиастами парусного спорта. Используя методы, разработанные в авиастроении во время Второй мировой войны, оба мужчины решили, что им следует производить парусные шлюпки, и наняли Чарльза Керри, чтобы он помогал управлять компанией, когда он ушел из ВМФ. В последующие годы Fairey Marine произвела тысячи лодок, включая Firefly, Albacore, Falcon, Swordfish, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 и International 14, а также гораздо меньшие Dinky и Duckling. Позже, в 1950-х годах, они выпустили более крупные парусные крейсеры: Atalanta (названную в честь жены первого сына сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовые (8.2 м) Моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat) вместе с 15 Cinderella (небольшой подвесной катер) и Faun (16 футов 6 дюймов) (семейный крейсер с подвесным мотором).

Fairey Band [ править ]

В 1937 году рабочие авиационного завода Фейри создали духовой оркестр . В течение примерно шестидесяти лет группа была связана с компанией и ее преемниками, хотя теперь Fairey Band пришлось обратиться за финансовой поддержкой к внешним источникам. Однако на протяжении всей своей истории группа сохраняла свою идентичность с компанией под именами Fairey Aviation Works Band , Williams Fairey Band и позже Fairey (FP Music) Band . Группа недавно вернулась к истокам, переименовавшись в The Fairey Band . За свою славную историю группа Fairey Band завоевала множество национальных и международных титулов.

См. Также [ править ]

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Фейри .

• WFEL
• Fairey Surveys
• Программа Fireflash [1]
• Журналы Hearst (апрель 1936 г.). "Пончиковая лодка на самолете спасает летчиков в море" . Популярная механика . Журналы Hearst. С. 506–507.