Фэйри Светлячок

Светлячок
Оперативный FAA Fairey Firefly FR.1 в камуфляже конца Второй мировой войны
Роль	Истребитель-носитель Ударный истребитель Воздушная разведка
Производитель	Fairey Aviation Company, Ltd.
Первый полет	22 декабря 1941 г. [1]
Вступление	Март 1943 г. [2]
На пенсии	1956 (Королевский флот)
Положение дел	Пенсионер с военной службы
Основные пользователи	Королевский флот Королевский флот Австралии Королевский флот Канады Королевский флот Нидерландов
Произведено	1941–1955
Количество построенных	1,702 [2]

Fairey Firefly была Вторая мировая война -era носитель переносимых истребитель и противолодочных самолетов , главным образом в ведении авиации флота (FAA). Он был разработан и построен британской авиастроительной компанией Fairey Aviation Company .

История создания Firefly восходит к паре спецификаций, выпущенных британским министерством авиации в 1938 году, которые призывали к разработке новых военно-морских истребителей. Разработанный в соответствии с современной концепцией ФАУ о двухместном разведчике / истребителе флота, пилот и наблюдатель располагались на разных станциях. В полете Firefly превосходил своего предшественника Fairey Fulmar как по характеристикам, так и по огневой мощи . Из-за длительной разработки, тип поступил на вооружение только к концу конфликта, после чего он больше не был конкурентоспособным в качестве истребителя. Ограничения одного двигателя в относительно тяжелом планере снизили его характеристики, но Firefly оказался довольно крепким, дальнобойным и послушным самолетом во время авианосца. операции.

Fairey Firefly служил во время Второй мировой войны истребителем флота. В послевоенную эпоху его роль истребителя вскоре была заменена появлением более современных реактивных самолетов , поэтому Firefly был адаптирован для выполнения других задач, включая ударные операции и противолодочную войну. В этом качестве он оставался опорой FAA до середины 1950-х годов. И британские, и австралийские Fireflies регулярно выполняли операции по наземным атакам с различных авианосцев во время Корейской войны . На дипломатической службе тип находился на вооружении ВМС Австралии, Канады , Индии и Нидерландов.. Еще в 1962 году голландские светлячки использовались для выполнения боевых вылетов против индонезийских лазутчиков в голландской Новой Гвинее . Его конечное использование было в различных второстепенных ролях, таких как учебно-тренировочные , буксиры-мишени и дроны .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1938 году, когда британские власти готовились к вероятности крупного конфликта , министерство авиации выпустило пару спецификаций, предусматривающих создание военно-морских истребителей, обычных и « башенных истребителей ». Требования к характеристикам для обоих заключались в том, чтобы иметь возможность развивать скорость 275 узлов при полете на высоте 15 000 футов и нести вооружение для обычного истребителя из восьми пулеметов Browning 0.303 или четырех 20-мм пушек Hispano . Этот самолет заменит Fairey Fulmar , который рассматривался как временный проект. Эти спецификации были обновлены в течение следующего года, в то время как несколько британских производителей выставили на торгисвои идеи. Последовали дальнейшие изменения в официальной спецификации, такие как полное исключение спецификации истребителя с башней, в то время как была выпущена измененная спецификация, охватывающая одноместные и двухместные истребители, способные развивать скорость 330 и 300 узлов соответственно. Fairey предлагала конструкции, в которых могли быть установлены как одноместные, так и двухместные, либо приводимые в движение двигателем Rolls-Royce Griffon , либо комбинированные планер большего размера с двигателем Napier Sabre . После рассмотрения ответов производителя, спецификация N.5 / 40 заменила предыдущие спецификации. Из-за необходимости плавания в открытом море было решено выбрать только двухместный самолет. ^{[3] [1]}Для защиты военно-морских баз отдельная одноместная конструкция привела бы к Blackburn Firebrand . ^[4]

Firefly был разработан HE Chaplin в Fairey Aviation ; Сообщается, что команда разработчиков использовала Fulmar в качестве отправной точки. ^{[1] [5]} В июне 1940 года Адмиралтейство разместило первоначальный заказ на 200 самолетов «с чертежной доски», первые три из которых должны были служить прототипами. 22 декабря 1941 года первый прототип Firefly совершил свой первый полет . ^[6] Хотя самолет был на 4000 фунтов (1810 кг) тяжелее предыдущего Fulmar (в основном из-за использования более тяжелого двигателя Griffon и вооружения двух 20-мм пушек Hispano в каждом крыле), Firefly разгонялся до 40 миль в час (60 миль в час). км / ч) быстрее за счет улучшенной аэродинамики, а также увеличенная мощность двигателя Griffon IIB, способного генерировать максимум 1735 л.с. (1294 кВт).

Firefly был свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом , с металлическим полумонококовым фюзеляжем овального сечения и обычным хвостовым оперением с передним оперением . ^{[7] [1]} Он был оснащен поршневым двигателем с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Griffon, который приводил в движение четырехлопастной винт, изготовленный компанией Rotol . ^[5] Большой радиатор на подбородке присутствовал для обеспечения охлаждения двигателя. ^[1] Firefly имел убирающееся основное шасси и хвостовое колесо, гидравлически- приводимые в действие основные стойки шасси, убирающиеся внутрь в нижнюю часть центроплана крыла. Эта ходовая часть была широко расставлена, что очень полезно при посадке на авианосец. ^[5] Самолет также был оснащен убирающимся ограничителем крюка, установленным под задней частью фюзеляжа. Кабина пилота располагалась над передней кромкой крыла, а наблюдатель / радист / штурман - за задней кромкой крыла ; Эти позиции обеспечивали лучшую видимость для работы и посадки. ^{[7] [1]} Оба экипажа получили отдельные сбрасываемые навесы . ^[5]

Firefly был оснащен цельнометаллическим крылом, которое можно было складывать вручную, при этом крылья заканчивались по бокам фюзеляжа в сложенном состоянии; в полете крылья фиксировались гидравлически. ^{[7] [1]} Само крыло имело квадратные законцовки и большие закрылки Фэйри-Янгмана , которые обеспечивали относительно хорошую управляемость при полете на малых скоростях. ^[8] В крыльях были похоронены четыре 20-мм пушки , которые считались относительно тяжелым вооружением для той эпохи. ^[1] По словам пилотов, общее управление Firefly было относительно хорошо сбалансированным, но для эффективного выполнения высшего пилотажа требовался уровень физической силы.. ^[5]

В 1942 году испытания управляемости и производительности были впервые проведены в Королевских ВВС Боскомб Даун ; к 1944 году Firefly был допущен к использованию подкрыльевых ракетных снарядов, и к апрелю 1944 года испытания, включающие двойной подкрыльевой груз из 16 ракет и пару 45-галлонных (205 л) спускных баков, все еще обеспечивали приемлемую управляемость. ^[9] Дальнейшие испытания с двумя 90 галлон (410 л) ПТБ или двух 1000 фунтов (454 кг) бомбы считается приемлемым , хотя и с «... небольшое неблагоприятное влияние на обработку ...» , а»... а обращения с одиночная бомба в 1000 фунтов (454 кг) была неприятной, но управляемой ». ^[9]Эксплуатационные испытания при весе 11 830 фунтов (5366 кг) показали максимальную скорость 315 миль в час (508 км / ч) на высоте 16 800 футов (5121 м); набор высоты 20 000 футов (6096 м) занял 12,4 минуты, а максимальная скорость набора высоты 2 140 футов в минуту (10,87 м / с) на высоте 3800 футов (1158 м) и практический потолок 30 100 футов (9 174 м). ^[10]

История операций [ править ]

Основным вариантом самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны, был Firefly Mk I, который эксплуатировался на всех театрах военных действий. В марте 1943 г. первые Firefly Mk Is были доставлены FAA; ^[2] однако они не вступили в строй до июля 1944 года, после чего они оборудовали 1770-ю военно-морскую эскадрилью на борту HMS  Indefatigable . Первые операции были проведены на европейском театре военных действий, где Fireflies провели многочисленные разведывательные полеты и нанесли удары против судов вдоль норвежского побережья. В том же году Fireflies также обеспечивали прикрытие с воздуха и воздушную разведку во время ударов по немецкому линкору Tirpitz .^{[11] [2]}

На протяжении своей боевой карьеры Firefly выполнял все более сложные задачи - от истребителя до противолодочной обороны , находясь в основном с Британским Тихоокеанским флотом на Дальнем Востоке и Тихоокеанском театре военных действий . На этих театрах военных действий этот тип использовался как против японских наземных целей, так и против истребительной авиации. ^[1] FAA Fireflies совершили нападения на нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы ; его неоднократно отправляли против нескольких островов, контролируемых Японией, вплоть до Дня Победы над Японией . ^[2]Firefly получил широкую известность, когда этот тип стал первым самолетом, спроектированным и построенным британцами, который совершил облет японской столицы Токио . ^{[12] [1]}

В мае 1945 года в ожидании крупного морского наступления против японского материка, канадское правительство приняло британское предложение одолжить пару Колосса класса авианосцев к Королевским ВМС Канады . ^[13] Для оснащения этих авианосцев необходимо было закупить военно-морские истребители; Основываясь на отзывах опытных пилотов, Канада предпочла приобрести Firefly, а не противники, которые предпочитали приобретать американские самолеты. В качестве временной меры были предоставлены в аренду компании Royal Navy Fireflies, пока строились более совершенные самолеты специальной конструкции. ^[14]Между 1946 и 1954 годами канадский флот использовал 65 Fireflies типа Mk AS 5 на борту своих авианосцев; служба также управляла горсткой Mk I Fireflies; В 1950-х годах Канада решила продать несколько своих Fireflies, среди покупателей которых были вооруженные силы Эфиопии, Дании и Нидерландов. ^{[11] [15]}

После Второй мировой войны Firefly оставался на передовой в авиации флота, продолжая в этом качестве до середины 1950-х годов. В это время Fireflies, построенные в Великобритании, также поставлялись в ряд зарубежных стран, включая Канаду , Австралию , Данию , Эфиопию , Нидерланды , Индию и Таиланд .

В 1947 году австралийское правительство одобрило формирование авиации Королевского австралийского флота и приобретение у Великобритании пары авианосцев класса Majestic . После консультации с Королевским военно-морским флотом Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) решил закупить как Firefly, так и Hawker Sea Fury для оснащения своих новых авианосцев. ^{[5] [16]} Эти два типа легли в основу недавно сформированных австралийских авиагрупп авиаперевозчиков.(CAGs), общий парк которых будет составлять 108 Fireflies, приобретенных по нескольким заказам. В мае 1949 г. был доставлен первый самолет; окончательный Firefly прибыл в августе 1953 года операция Early RAN вращалась вокруг подготовки летного экипажа впереди достижения рабочего состояния в течение 1950 года ^[5]

Во время Корейской войны 1950-х годов и британские, и австралийские Fireflies осуществляли патрулирование судов и наносили удары по земле с различных авианосцев, расположенных в открытом море. ^{[17] [16]} Дополнительные роли в миссиях, включая противолодочное патрулирование и воздушное наблюдение, а также помощь линкорам в обеспечении эффективной морской артиллерийской поддержки . Многочисленные FAA Fireflies были переданы в аренду военно-морским силам Австралии во время конфликта, поскольку многие из их самолетов не имели пушек, когда они были настроены для противолодочной войны. ^[5] Несмотря на несколько инцидентов, когда самолеты были поражены зенитным огнем., Firefly оказался относительно прочным. Этот тип обычно использовался для ударных операций по таким целям, как мосты и железнодорожные пути, чтобы нанести ущерб северокорейскому логистике и коммуникациям; По мере того как шла война, пилоты разрабатывали новые методы бомбометания с пикирования с малых высот для достижения большей точности. ^[5] Боевое использование Firefly на театре военных действий продолжалось до подписания Соглашения о перемирии в Корее 27 июля 1953 года, хотя патрулирование этого типа после перемирия продолжалось еще несколько лет. ^[16]

FAA Fireflies снова были развернуты на Дальнем Востоке во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , где они использовались для проведения наземных атак против повстанцев Коммунистической партии Малайзии . ^[2] Передовая карьера Firefly в FAA подошла к концу вскоре после появления более новой и крупной модели Fairey Gannet , которая фактически заменила этот тип. ^[1] RAN также решило передать их Fireflies второстепенным обязанностям после принятия на вооружение новых самолетов, таких как Gannet и de Havilland Sea Venom с реактивным двигателем . ^[5] Несколько версий этого типа были разработаны позже в его карьере для выполнения ряда второстепенных ролей, в том числе в качестветренажеры , буксиры-мишени и дроны . Например, в середине 50-х годов ВМС Индии приобрели партию из 10 самолетов для буксировки целей. ^[18] К концу 1950-х многие операторы утилизировали оставшиеся светлячки, как правило, на металлолом . ^[5]

В конце 1940-х годов Королевский флот Нидерландов направил эскадрилью Firefly в голландскую Ост-Индию в составе сил, противостоящих индонезийским националистам. Когда в июле 1947 года переговоры прервались, голландцы нанесли несколько авиаударов. Три светлячка были сбиты наземным огнем. ^[19] В 1960 году, в ответ на территориальные требования и угрозы со стороны Индонезии , Нидерланды решили развернуть несколько Firefly AS.Mk 4 в Голландской Новой Гвинее . Когда индонезийские войска начали проникать на территорию, в начале 1962 года «Светлячки» провели наступательные операции; эти забастовки продолжались до тех пор, пока между двумя странами не было достигнуто политическое урегулирование. ^[20]

Варианты [ править ]

Светлячок I / FR.I

Были построены два варианта Mk I Firefly; 429 истребителей Firefly F Mk I, построенных Fairey и General Aircraft Ltd , и 376 истребителей / разведчиков Firefly FR Mk I (оснащенных радаром обнаружения ASH ). Последние 334 построенных Mk Is были модернизированы двигателем Griffon XII мощностью 1765 л.с. (1316 кВт).

Светлячок NF.Mk II

Всего было построено 37 Mk II Fireflies, все из которых были ночными истребителями Firefly NF Mk II. У них был немного более длинный фюзеляж, чем у Mk I, и были модификации для размещения их радаров воздушного перехвата (AI).

Светлячок NF.Mk I

NF.II был заменен вариантом «ночного истребителя» Firefly NF Mk I.

Светлячок T.Mk 1

Учебно-тренировочный самолет с двумя кабинами . Послевоенная конверсия Firefly Mk I.

Светлячок T.Mk 2

Учебно-боевой самолет с двумя кабинами. Послевоенная конверсия Firefly Mk I.

Светлячок T.Mk 3

Используется для подготовки наблюдателей к противолодочной войне. Послевоенная переоборудование Firefly Mk I.

Светлячок ТТ.Мк I

В послевоенное время небольшое количество Firefly Mk Is было переоборудовано в буксир-мишень.

Светлячок Mk III

Предложение основано на двигателе Griffon 61, но в серийное производство так и не пошло.

Светлячок Mk IV

Firefly Mk IV был оснащен двигателем Griffon 72 мощностью 2330 л.с. (1740 кВт) и впервые поднялся в воздух в 1944 году, но поступил на вооружение только после окончания войны.

Светлячок FR.Mk 4

Истребитель-разведчик на базе Firefly Mk IV.

Светлячок Mk 5

Светлячок NF.Mk 5

Версия ночного истребителя на базе Firefly Mk 5.

Светлячок FR.Mk 5

Истребитель-разведчик на базе Firefly Mk 5.

Светлячок AS.Mk 5

Более поздний Firefly AS.Mk 5 был противолодочным самолетом, на борту которого находились американские гидроакустические буи и оборудование.

Светлячок Mk 6

Светлячок AS.Mk 6

Fairefly AS.Mk 6 был противолодочным самолетом, на борту которого находилось британское оборудование.

Светлячок ТТ.Мк 4/5/6

Небольшое количество AS.4 / 5/6 было переоборудовано в буксир-мишень .

Светлячок AS.Mk 7

Firefly AS.Mk 7 был противолодочным самолетом, оснащенным поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon 59.

Светлячок T.Mk 7

Firefly T.Mk 7 был временным учебно-противолодочным самолетом.

Светлячок U.Mk 8

Firefly U.Mk 8 был беспилотным самолетом- мишенью ; 34 Firefly T.7 были доставлены на производственную линию в качестве дронов-мишеней.

Светлячок U.Mk 9

Firefly U.Mk 9 был беспилотным самолетом-мишенью; 40 существующих самолетов Firefly Mk AS.4 и AS.5 были переоборудованы для этой роли.

Операторы [ править ]

Вторая мировая война

 объединенное Королевство

• Королевский флот - авиация флота

Послевоенный

 Австралия

• Королевский военно-морской флот Австралии - Авиация флота
  • № 723-й эскадрильи РАН
  • № 724-й эскадрильи РАН
  • № 725-й эскадрильи РАН
  • № 816-й эскадрильи РАН
  • № 817-й эскадрильи РАН
  • № 851 эскадрилья РАН
• Королевские ВВС Австралии
  • Группа исследований и разработок самолетов (Firefly T.5 VX373 для испытаний 1953 г.) ^[21]

 Канада

• Королевский канадский флот
  • 825-я эскадрилья RCN
  • 826-я эскадрилья RCN

 Дания

• Королевские ВВС Дании

 Эфиопия

• ВВС Эфиопии

 Нидерланды

• Королевский флот Нидерландов
  • Служба морской авиации Нидерландов
    • VSQ-1
    • VSQ-2
    • VSQ-4
    • VSQ-5
    • VSQ-7
    • VSQ-860

 Индия

• Индийский флот
  • Индийская военно-морская авиация использовала Fireflies с 1955 года для буксировки целей. ^{[22] [23]}

 Швеция

• В период с 31 января 1949 года по 17 октября 1963 года компания Svensk Flygtjänst AB в аэропорту Бромма эксплуатировала 19 самолетов TT.1 ^[24].

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали Fireflies с 1952 по 1966 год. ^[25]
• Королевский флот Таиланда ^[26]

 объединенное Королевство

• Королевский флот - Авиационная армия флота использовала Fireflies в качестве противолодочных до 1956 года, когда передовые самолеты были заменены на Fairey Gannet .

Выживший самолет [ править ]

Во всем мире сохранилось около 24 светлячков Fairey, в том числе три летных экземпляра и по крайней мере еще один возвращен в летное состояние. ^{[ необходима цитата ]} В Музее авиации Флота есть два светлячка, последнее приобретение, поступившее в 2000 году из Имперского военного музея Даксфорд . Firefly WB271 был уничтожен в июле 2003 года во время показа фигур высшего пилотажа в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир - крупнейшей в Европе выставке старинных боевых самолетов. ^{[ необходима цитата ]} В настоящее время есть два летающих светлячка:

• AS 6 WH632 , который был поврежден в результате крушения и с тех пор был восстановлен в летном состоянии (окрашен как RCN Firefly AS 5), находится в Канадском музее наследия боевых самолетов (Канада). ^{[ необходима цитата ]}
• AS 6 WB518 , еще одна бывшая машина RAN, теперь находится в США. (Поврежден на авиашоу Wings Over Gillespie в июне 2012 года, восстановление летной годности завершено).

WB518 был одним из первых 10 построенных Mk 6, но сохранил фюзеляж более раннего Mk 5. Первоначально он был доставлен в 817-ю эскадрилью ВМС Австралии, а затем служил в 816-й эскадрилье, прежде чем был отправлен в отставку и стал мемориалом на полюсе в Гриффите , Новый Южный Уэльс , Австралия . Затем WB518 был приобретен американцем Эдди Курдзилом, капитаном Northwest Airlines и бывшим пилотом ВМС США. WD518 был тщательно отреставрирован и впервые появился на публике в Ошкоше в 2002 году. Восстановление WD518 использовало детали, утилизированные из WD828, который был списан после столкновения с капустным полем в Камдене, Новый Южный Уэльс в 1987 году. ^{[необходимая цитата ]}WB518 по состоянию на июль 2015 года подвергался обширной реконструкции и сейчас находится в летном состоянии из Гиллеспи Филд, Эль-Кахон, Калифорния. ^{[ необходима цитата ]}

Среди других выживших - в Австралии:

• AS 5 VX388 принадлежит в настоящее время закрытому для общественности Музею авиации Камдена в Харрингтон-парке, Новый Южный Уэльс. ^{[ необходима цитата ]}
• AS 6 WD826 экспонируется в Музее авиации ВМС Австралии (Австралия) . Этот светлячок был восстановлен до летного состояния в 1980-х годах и летал в течение трех лет, прежде чем его вернули в музей. ^[27]
• AS 6 WD827, который когда-то принадлежал Австралийской воздушной лиге, Блэктаун, Новый Южный Уэльс, теперь выставлен в Австралийском национальном музее авиации , Мельбурн , Виктория . ^[27]
• AS 6 WD828 изображен на столбе возле клуба лиг возвратов услуг в Гриффите, Австралия. Он был перекрашен в WB518, который был оригинальным самолетом, показанным в Гриффите, но теперь является летающим экземпляром, восстановленным капитаном Курдзилом. Обмен был произведен в 1991 году. ^[27]
• AS 6 WJ109 хранится для возможной выставки в Австралийском военном мемориале в Канберре. Этот самолет ранее находился в Музее авиации флота (Австралия) , Новра, Новый Южный Уэльс. ^[27]

В Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Таиланд, выставлен Firefly Mk I. ^[28]

Единственный оставшийся Firefly из 10, приобретенных Индией, выставлен в Музее военно-морской авиации в Гоа . ^[22]

Два бывших шведских Fireflies переехали в IWM Duxford, Кембриджшир, в 2003 году. Приобретенные Aircraft Restoration Company, они находились на службе Королевского флота с 1944 по 1946 год, а затем переоборудованы в буксиры-мишени для обучения стрельбе в 1950 и 1954 годах. Один в настоящее время восстанавливается. до летного состояния, а другой был продан Музею Авиодрома в Нидерландах на Спитфайр. ^{[ необходима цитата ]}

Помимо бывшего австралийского Firefly от Canadian Warplane Heritage, в Канаде существуют еще два Fireflies: один находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, а другой восстанавливается в Музее авиации Shearwater в Восточном проходе (недалеко от Дартмута). , Новая Шотландия. Обе модели Mk I служили в ВМС Канады с 1946 по 1954 год, после чего были проданы ВВС Эфиопии. После их открытия в эфиопской пустыне в 1993 году они были репатриированы в Канаду в обмен на предметы медицинского назначения. ^[11]

AS 6 WD833 , еще один бывший австралийский Firefly, принадлежит Генри «Бутчу» Шредеру, который перевез самолет в Данвилл, штат Иллинойс, США для восстановления. Нынешнее местонахождение этого самолета неясно. ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6) [ править ]

Данные Fairey Aircraft с 1915 года и Jane's All the World's Aircraft с 1949 по 1950 год. ^{[29] [30]}

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
• Размах крыла: 41 фут 2 дюйма (12,55 м)
• Ширина: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) со сложенными крыльями
• Высота: 4,37 м (14 футов 4 дюйма), включая опорный диск
• Площадь крыла: 330 кв.м (31 м ² )
• Пустой вес: 9674 фунтов (4388 кг)
• Полная масса: 12 727 фунтов (5 773 кг) разобранная для истребительной миссии

13,479 фунтов (6,114 кг) нормальный

• Максимальный взлетный вес: 15615 фунтов (7083 кг) с двумя откидными баками
• Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Griffon 74 V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 2300 л.с. (1700 кВт) на взлете
• Гребные винты: 4-лопастной гребной винт Rotol постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 367–386 миль / ч (591–621 км / ч, 319–335 узлов) на высоте 14 000 футов (4267 м)

330 миль / ч (287 узлов; 531 км / ч) на уровне моря

• Крейсерская скорость: 209 миль / ч (336 км / ч, 182 кН)
• Диапазон: 760 миль (1220 км, 660 миль) на внутреннем топливе при 209 миль / ч (182 кН; 336 км / ч)
• Перегоночная дальность: 1335 миль (2148 км, 1160 миль) с 2 сбрасываемыми баками на 90 имп галлонов (110 галлонов США; 410 л) на скорости 209 миль в час (182 кН; 336 км / ч)
• Практический потолок: 31900 футов (9700 м)
• Время до высоты:
  

• 5000 футов (1524 м) за 3 минуты 36 секунд
• 10 000 футов (3048 м) за 7 минут 9 секунд
• 20000 футов (6096 м) за 10 минут 30 секунд

• Нагрузка на крыло: 43 фунта / кв. Фут (210 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,164 л.с. / фунт (0,270 кВт / кг)

Вооружение

• Орудия: 4x 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano Mk.V
• Ракеты: максимум 16 ракет РП-3 60 фунтов (27,2 кг) на 8 пусковых установках нулевой длины
• Бомбы: максимум 2x 1000 фунтов (454 кг) на подкрыльевых пилонах

Авионика

• Радар
• Радио
• Приборы и оборудование для ночных полетов

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Фейри Фулмар

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Fairey Battle
• Фэйри Ганнет

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN 0-517-67964-7 . 
• Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Фейри Светлячок". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 145–157. ISBN 0-7106-0002-X . 
• Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны. , Sterling Publishing Company, 2002. ISBN 1-586-63762-2 . 
• Бишоп, Крис и Соф Моенг, изд. Аэрокосмическая энциклопедия воздушной войны, Vol. 2: 1945 г. по настоящее время (World Air Power Journal). Лондон: AIRtime Publishing, 1997. ISBN 1-874023-88-3 . 
• Бюсси, Джеффри. Fairey Firefly: от F.Mk.1 до U.Mk.9 (Warpaint Series 28). Милтон Кейнс, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2001. OCLC 65202534 . 
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
• Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
• Харрисон, Уильям А. Фэйри Светлячок - Оперативный отчет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1992. ISBN 1-85310-196-6 . 
• Харрисон, Уильям А. Фейри Светлячок в действии (самолет № 200) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 2006. ISBN 0-89747-501-1 . 
• Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN 0-9519899-9-5 . 
• Пиготт, Питер. На канадских крыльях: век полета . Dundurn, 2005. ISBN 1-550-02549-X . 
• Смит, Питер С. Пикирующий бомбардировщик!: Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне . Stackpole Books, 2008. ISBN 0-811-74842-1. 
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 
• Томас, Грэм. Ярости и светлячки над Кореей: история людей и машин авиации флота, Королевских ВВС и Содружества, которые защищали Южную Корею в 1950–1953 гг . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-04-0 . 
• Белый, Ян. "Ночные и морские: Ночные истребители Fairey Firefly". Air Enthusiast No. 107, сентябрь / октябрь 2003 г., стр. 60–65. ISSN 0143-5450 
• Уилсон, Стюарт. Морская ярость, светлячок и морской яд на службе Австралии . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1993. ISBN 1-875671-05-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Fairey Firefly .

• Видео руления Fairey Firefly Mk 5 на авиашоу
• Музей авиации Шируотер Реставрация светлячков
• Реестр Warbird - Fairey Firefly
• «Светлячок Королевского флота - смертоносный истребитель-разведчик». «Популярная механика» , февраль 1945 г., стр. 11.