Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фэйри III
HMS Furious-18.jpg
Фэйри IIIF на HMS  Furious
Рольсамолет-разведчик
ПроизводительFairey Aviation
Первый полет14 сентября 1917 г.
Вступление1918 г.
На пенсии1941 г.
Основные пользователиАвиационная армия флота Королевских ВВС
Количество построенных964
ВариантыФейри Гордон
Фейри Сил

Компания Fairey Aviation Company Fairey III была семейством британских разведывательных бипланов, которые имели очень долгую историю производства и эксплуатации как в вариантах наземных, так и в гидросамолетах . Первый полет 14 сентября 1917 года, образцы все еще использовались во время Второй мировой войны .

Разработка и дизайн [ править ]

Прототип Fairey III был N.10 гидросамолет , который был спроектирован и построен в 1917 году Fairey Aviation (наряду с меньшим n.9) для удовлетворения Адмиралтейства спецификации N.2 (а) для палубной гидросамолета для Королевская военно-морская авиация во время Первой мировой войны. N.10, также известный под конструкторским номером F.128, представлял собой двухсекционный биплан со складывающимися крыльями и приводился в действие двигателем Sunbeam Maori мощностью 260 л.с. (190 кВт) . Он впервые вылетел с гидросамолетной станции Порт-Виктория на острове Грейн , Кент, 14 сентября 1917 года [1].

После испытаний как гидросамолета, так и с обычной колесной ходовой частью , были размещены заказы на производство двух версий с двигателями Маори, IIIA и IIIB , при этом запланировано 50 и 60 самолетов соответственно. Fairey IIIA был самолет-разведчик, предназначенный для работы с авианосцев , и как таковой был оснащен колесным или скользящим шасси, в то время как IIIB был задуман как гидроплан- бомбардировщик с большим размахом (увеличен с 46 футов 2 дюйма / 14,19 м до 62 фута 9 дюймов / 19,13 м) верхнего крыла и бомбовая нагрузка из трех 230 фунтов (105 кг) бомб. [2]В то время как все 50 самолетов IIIA были построены, только 28 из IIIB были построены, как и предполагалось, в качестве нового улучшенного бомбардировщика / разведывательного гидросамолета был доступен Fairey IIIC , из которых 36 были произведены, которые вернулись к коротким крыльям равного размаха, как у IIIA, но был оснащен гораздо более мощным и надежным двигателем Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 375 л.с. (280 кВт) и все еще мог нести полезную бомбовую нагрузку. Многие из IIIB были завершены как IIIC. [3]

Первой крупной серийной моделью был IIID , который представлял собой улучшенный IIIC, с возможностью размещения третьего члена экипажа и мог быть оснащен либо гидросамолетом, либо обычным колесным шасси. [4] Первый полет он совершил в августе 1920 года [5] на Rolls-Royce Eagle, и начальное производство для авиации флота , вместе с самолетами, произведенными для Австралии и Португалии, сохранил Eagle, в то время как более поздние самолеты были оснащены более мощными двигателями. мощный Napier Lion . [5] Военно-морские варианты обычно были трехместными; пилот, наблюдатель и наводчик, а крылья могли складываться параллельно фюзеляжудля хранения на судне. В конфигурации гидроплана авианосные Fairey III запускались с палубы с помощью тележки и приземлялись на воду по возвращении. Гидросамолет Fairey III также мог быть катапультовым, запущенным с корабля. IIID имел деревянный обтянутый тканью фюзеляж и обычно деревянный двухлопастной винт фиксированного шага . Один IIID был построен с металлическими крыльями и поплавками. В общей сложности 207 самолетов IIID были произведены для ВВС флота и Королевских ВВС США, еще 20 построены на экспорт. [5]

IIIF из 47 эскадрильи на Голубом Ниле в Хартуме в 1930 году

Гидравлический самолет Fairey III ( G-EALQ ) с двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. участвовал в Конкурсе коммерческих амфибий Министерства авиации в сентябре 1920 г. [6]

Самой плодовитой и прочной из Fairey III была последняя модель, IIIF , которая была разработана в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 19/24 для трехместного самолета-корректировщика / разведчика для авиации флота и двухместного самолета общего назначения. для Королевских ВВС . IIIF, который впервые поднялся в воздух 20 апреля 1926 г. [7], имел более обтекаемую установку двигателя и первоначально фюзеляж из смешанной металлической и деревянной конструкции с крыльями, аналогичными IIID, хотя более поздние серийные самолеты были оснащены цельнометаллическими фюзеляжами. и крылья. [8]

Более 350 IIIF находились в эксплуатации военно-воздушных сил флота, что делало их наиболее широко используемым типом самолетов в авиации флота между войнами. [9] Фактически, из британских военных самолетов в межвоенные годы в больших количествах производилось только семейство Hawker Hart . [10]

Три IIIF были модифицированы как радиоуправляемые тренажеры для стрельбы , известные как Fairey Queen . Fairey IIIF также послужил основой для разработки Gordon and Seal .

История операций [ править ]

Ранние версии [ править ]

К концу войны IIIA и IIIB служили в ограниченном объеме, некоторые IIIB использовались для поиска мин с гидросамолетной станции в Вестгейт-он-Си . [11] МНКР вступил в строй в ноябре 1918 года, но не выполнять любые боевые патрули людей в силу прекращения огня , заканчивающихся военные действия с Германией. В 1919 году в Архангельск было отправлено семь самолетов IIIC с помощью тендера на гидросамолет HMS  Pegasus в поддержку Северо-Русского экспедиционного корпуса . Они использовались для бомбардировок большевистского судоходства и железнодорожного сообщения. [12]

IIID [ править ]

IIID работал в Королевских ВВС и авиации флота , а также военно - морской авиации в Португалии (11 самолетов) и военно - воздушных сил в Австралии .

Гидросамолет Fairey IIID во время кругосветного плавания над Австралией в 1924 году.

Австралия получила шесть IIID, первый из которых был доставлен в августе 1921 года. В 1924 году третий из австралийских IIID, получивший обозначение ANA.3 (или австралийский военно-морской самолет № 3 ), пилотировал Стэнли Гобл (позже вице-маршал авиации) и Айвор Макинтайр. был награжден Britannia Trophy в Королевском аэроклубе обхода Австралии в 44 дней. IIID оставался на вооружении Австралии до 1928 г. [13]

Португалия заказала свои первые IIID в 1921 году. Ее первый самолет, модифицированный как F.400 и названный «Lusitânia», использовался для попытки перелета через Южную Атлантику и демонстрации новой системы воздушной навигации, разработанной штурманом Гаго Коутиньо . Путешествие началось 30 марта 1922 года (День летчика в Португалии) с остановкой в Лас-Пальмасе , Сан-Висенте, Кабо-Верде и достигло основной навигационной цели у скал Святого Петра и Павла , где оно было потеряно во время дозаправки. [14] Путешествие было завершено с использованием еще двух стандартных самолетов (второй из которых был немедленно потерян в море), завершив первое воздушное пересечение Южной Атлантики., 72 дня после их отъезда из Лиссабона. Последний самолет, «Санта-Крус», в настоящее время выставлен в Museu de Marinha в Португалии.

IIID вошел в состав Военно-воздушной службы флота в 1924 году, действуя с береговых баз, авианосцев и поплавков, пока не был заменен IIIF в 1930 году. RAF Cape Flight использовал четыре IIID для выполнения дальних боевых полетов из Каира в Кейптаун и обратно. 1926 г. - первый групповой полет ВВС Великобритании на большие расстояния и первый полет ВВС в Южную Африку. [15] В 1927 году самолеты ВВС флота использовались для защиты британских интересов в Шанхае от мятежных китайских войск. [16]

IIIF [ править ]

Фейри IIIF из Постоянных ВВС Новой Зеландии .

IIIF поступил на вооружение Королевских ВВС в Египте, а также в 1927 году [17] [18] и в Королевских ВВС Новой Зеландии . ВВС Великобритании использовали IIIF для оснащения эскадрилий общего назначения в Египте, Судане , Адене и Иордании , где их способность действовать как с колес, так и с поплавков оказалась полезной, в то время как современные Westland Wapiti выполняли аналогичные функции в Ираке и Индии . [19]Таким образом, IIIF использовались для колониальной полиции, а также для участия в дальнейших дальних перелетах. Королевские ВВС также использовали IIIF, чтобы окончательно заменить Airco DH.9A в роли дневного бомбардировщика, а в отсутствие достаточного количества летающих лодок дальнего действия для морского патрулирования 202-й эскадрильей с Hal Far Malta . [20]

В Fleet Air Arm, то IIIF заменил IIID как наводчик-самолет - разведчик, работающий на поплавки из Королевского военно - морского флота «s крейсеров и линкоров , и с колесами, от авианосцев HMS  Furious , Орел , Мужественный , Славного и Hermes . [21]

IIIF оставался на передовой вплоть до 1930-х годов, с последней передовой эскадрильей RAF, 202-й эскадрильей, переоборудованной в Supermarine Scapas в августе 1935 года [22], а последняя передовая эскадрилья Fleet Air Arm, 822-я эскадрилья, сохранила свои позиции. IIIF до 1936 года. [23] IIIF продолжал использоваться в ролях второй линии, и, несмотря на то, что в 1940 году был объявлен устаревшим [24], некоторые из них все еще использовались в качестве буксиров- мишеней вплоть до 1941 года . [25]

Гражданское использование [ править ]

Первый прототип III был приобретен компанией Fairey в 1919 году, оснащенный новым одинарным крылом и двигателем Napier Lion, и 10 сентября участвовал в гонке Schneider Trophy 1919 года . Однако гонка была прервана из-за тумана. [26]

Четыре IIIC были цивилизованными, некоторые с дополнительной кабиной между двумя стандартными, а иногда и с увеличенной задней кабиной. На одном из них находилось пять пассажиров, один в дополнительной кабине и четверо в задней части. [27] Один трехместный гражданский IIIC ( G-EBDI ) был частью многолетнего полета вокруг света, спонсируемого Daily News, в 1922 году с Норманом Макмилланом , У. Т. Блейком и кино-фотографом Г. Х. Малинсом. Самолет с Макмилланом и Малинсом на борту был окончательно потерян между Лахидиа Чар и Читтагонгом , но экипаж был спасен. [28]

Небольшое количество IIID и IIIF гражданского назначения использовалось для разведки в 1920-х и 30-х годах, в то время как в октябре 1934 г. один IIIF участвовал в гонках MacRobertson Air Race , достигнув финишной черты в Мельбурне, но слишком поздно, чтобы быть классифицированным как завершивший гонку. раса. [29]

Выжившие [ править ]

Фейри IIID хранится в португальском музее Маринья

Единственный образец Fairey III хранится в Museu de Marinha (Военно-морской музей) Португалии . Это самолет, совершивший первое воздушное пересечение Южной Атлантики. Музей авиации Британского флота имеет фюзеляж.

Варианты [ править ]

Fairey III F IV - единственный образец, используемый RCAF для тестирования
Fairey N.10
Первый прототип Fairey III.
Фэйри IIIA
Двухместный разведывательный биплан с поршневым двигателем Sunbeam Maori II V-12 мощностью 260 л.с. (190 кВт) ; 50 построено.
Фэйри IIIB
Трехместный патрульный гидросамолет-бомбардировщик с поршневым двигателем Sunbeam Maori II V-12, у него был такой же фюзеляж, как у IIIA, но плавник, крыло и руль направления имели большую площадь, а также большие поплавки, чем у IIIA; 30 построено.
Fairey IIIC
Двухместный разведчик, бомбардировщик и гидросамолет общего назначения, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 375 л.с. (280 кВт) ; 36 построено. [30]
Фейри IIID
2-местный универсальный биплан с двигателем Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 375 л.с. (280 кВт) или поршневым двигателем Napier Lion W-12 мощностью 450 л.с. (336 кВт) ; 227 построено. [31]
Fairey IIIE
Обозначение иногда используется для самолетов-разведчиков и самолетов общего назначения Fairey Ferret . Три построено. [32]
Фейри IIIF
Двухместный универсальный биплан или трехместный биплан-разведчик-корректировщик, оснащенный поршневым двигателем Napier Lion W-12.
Фейри IIIF Mk.I
Первая серийная версия Fairey IIIF. Трехместный биплан-наблюдатель-разведчик с поршневым двигателем Napier Lion VA W-12 из композитной древесины и металла. 55 построено. [33]
Fairey IIIF Mk.II
Трехместный биплан-наблюдатель-разведчик с поршневым двигателем Napier Lion XIA W-12 из композитной древесины и металла; 33 построено. [33]
Fairey IIIF Mk.III
Трехместный биплан-наблюдатель-разведчик, оснащенный поршневым двигателем Napier Lion XIA, с цельнометаллической структурой, обтянутой тканью; 291 построен. [33]
Fairey IIIF Mk.IV
Двухместный биплан общего назначения для РАФ как в композитной конструкции, так и в цельнометаллическом исполнении. Работает на поршневом двигателе Napier Lion XIA W-12; 243 построено. [33]
Fairey IIIF Mk.V
Первоначальное обозначение Гордона .
Fairey IIIF Mk.VI
Оригинальное обозначение Печати .
Королева IIIF
Радиоуправляемый учебно-артиллерийский самолет; Три построено.
Фейри IIIM
Гражданская версия; три построены.
Fairey F.400
Первый IIID (серийный номер производителя F.400) для ВМС Португалии был поставлен в виде специального дальнобойного варианта с увеличенным размахом крыла до 61 фута. Его также называли Fairey Transatlantic и назвали Luzitania, когда он использовался для попытки перелета через Южную Атлантику в 1922 году, сделав остановку в Лас-Пальмасе , Сан-Висенте, Кабо-Верде, прежде чем потеряться, сделав дозаправку в Saint Петропавловские скалы . [14]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии - IIID (шесть первоначально были заказаны ВМС Австралии, но переданы вновь сформированным военно-воздушным силам)
 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация - закуплено шесть IIIF MkIIIM (Special) с двигателем Lorraine Dietrich Ed12 мощностью 450 л.с. (336 кВт) в 1928 году. Они поступили на вооружение в 1929 году. Остальные самолеты были переоборудованы на Armstrong Siddeley Panthers в 1935 году, с последним самолетом. в отставке в 1942 году. [34]
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады - один самолет Fairey IIIC, один самолет IIIF
 Чили
  • Чилийские ВВС - IIIF
  • ВМС Чили - IIIF
 Египет
  • Египет купил единственный IIIF в 1939 году. [35]
 Греция
  • Греческие ВВС
  • Греческий флот - IIIF [35]
 Ирландия
  • Ирландский авиакорпус - приобрел единственный IIIF MkII в 1928 году, разрушенный в результате крушения в 1934 году. [35]
 Нидерланды
  • Служба морской авиации Нидерландов - IIID
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии - Новая Зеландия приобрела два IIIF MkIIIM в 1928 году, добавив еще один в 1933 году, а один остался в эксплуатации в 1940 году [35].
 Португалия
  • Португальские ВВС
  • Португальская военно-морская авиация - IIID
 Советский союз
  • Советские ВВС - самолет One Fairey IIIF, использовавшийся для испытаний и испытаний.
 Швеция
  • Королевский флот Швеции - IIID
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы - IIIA, IIIB, IIIC, IIIF [36]
    • № 8 эскадрильи RAF
    • 14-я эскадрилья RAF
    • № 22 эскадрильи RAF [37]
    • № 24 эскадрильи RAF
    • № 35 эскадрильи RAF
    • 45-я эскадрилья RAF
    • 47-я эскадрилья RAF
    • № 202-й эскадрильи RAF
    • № 203-й эскадрильи RAF
    • № 207-й эскадрильи RAF
    • № 219-й эскадрильи RAF
    • № 229-й эскадрильи RAF
    • № 230 эскадрильи RAF
    • 267-я эскадрилья RAF
  • Авиационная авиация флота - IIID, IIIF [24]
    • 820-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 822-я военно-воздушная эскадрилья
    • 823-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 824-я военно-воздушная эскадрилья
    • 825-я военно-воздушная эскадрилья

Технические характеристики (Fairey IIIF Mk.IV) [ править ]

Рисунок Fairey III в 3-х ракурсах из L'Aéronautique, май 1926 г.

Данные Fairey Aircraft с 1915 г. [38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Длина: 34 фута 4 дюйма (10,46 м) [39]
  • Размах крыла: 45 футов 9 дюймов (13,94 м) [39]
  • Высота: 12 футов 5 дюймов (3,78 м) [39]
  • Площадь крыла: 439 кв.м (40,8 м 2 )
  • Пустой вес: 3855 фунтов (1749 кг) [40]
  • Полная масса: 6041 фунт (2740 кг)
  • Силовая установка: 1 × Napier Lion XI W-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 570 л.с. (430 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Дальность: 1520 миль (2450 км, 1320 миль) с максимальным запасом топлива, без бомб
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
  • Скорость подъема: 833 фут / мин (4,23 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13,8 фунтов / кв. Фут (67 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,094 л.с. / фунт (0,155 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × пулемет Виккерса, стреляющий вперед .303 дюйма (7,7 мм)
  • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пушка Льюиса в гибком креплении для наблюдателя
  • Бомбы:
  • Под крыльями можно нести до 227 кг бомб.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фэйри Гордон
  • Фейри Сил

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тейлор 1988, с.71.
  2. Перейти ↑ Mason 1994, pp. 89–90.
  3. ^ Mason 1994, с.90.
  4. ^ Mason 1994, с.131.
  5. ^ а б в Тейлор 1988, стр.96.
  6. ^ "Соревнования гидросамолетов министерства авиации (амфибии)" . Полет , Vol. XII, № 682, 23 сентября 1920 г., стр. 1013.
  7. ^ Тейлор 1988, с.145.
  8. ^ Джарретт марта 1994, pp.60-61.
  9. ^ Thetford 1978, с.124.
  10. ^ Thetford мая 1994, с.33.
  11. ^ Тейлор 1988, с.78.
  12. ^ Тейлор 1988, с.86.
  13. ^ Айзекс 1984, pp.40-49.
  14. ^ Б Тейлор 1988, pp.98-100.
  15. ^ Тейлор 1988, p.102-103.
  16. ^ Thetford 1978, с.116.
  17. ^ Тейлор 1988, с.147.
  18. ^ Mason 1994, с.178.
  19. ^ Thetford 1994, с.33.
  20. ^ Thetford 1994, pp.34-35.
  21. ^ Тейлор 1988, с.148.
  22. ^ Thetford 1994, p.202.
  23. ^ Thetford 1978, с.126.
  24. ↑ a b Thetford 1978, p.128.
  25. ^ Mason 1994, с.128.
  26. ^ Тейлор 1988, pp.72-74.
  27. ^ Тейлор 1988, с.89
  28. ^ Тейлор 1988, pp.87-89
  29. ^ Джексон 1973, pp.200-203.
  30. ^ "Новый Фейри Long Distance Гидросамолет" Полет , 19 января 1922, стр. 35-36
  31. ^ Тейлор 1988, с.94.
  32. ^ Тейлор 1988, с.129.
  33. ^ а б в г Тейлор 1988, с.165.
  34. ↑ Jarrett Airplane, ноябрь 2011, стр. 83–84.
  35. ^ a b c d Самолет Джарретта, ноябрь 2011 г., стр. 85.
  36. Перейти ↑ Halley 1980, p. 352.
  37. ^ Thetford 1994, стр. 38.
  38. ^ Тейлор 1988, стр.166.
  39. ^ a b c Air Publication 1351 Том 1 III.F. (GP) Самолет
  40. ^ Mason 1994, с.179.

Библиография [ править ]

  • Грант, Джеймс Ричи. «Против часовой стрелки: Австралия - неправильный путь». Энтузиаст воздуха , № 82, июль – август 1999 г., стр. 60–63. ISSN  0143-5450
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • Айзекс, Кит. «Фейри IIID в Австралии». Air Enthusiast , № 24, апрель – июнь 1984 г., стр. 40–49. ISSN 0143-5450 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919: Том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джарретт, Филипп. «База данных: Fairey IIIF». Самолет , ноябрь 2011 г., том 39, № 11, выпуск 463. Лондон: Kelsey Publishing Group. С. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филипп. «Фейри IIIF: Часть 1». Ежемесячный журнал «Самолет» , март 1994 г., том 22, № 3, выпуск 251. Лондон: IPC. С. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филипп. «Фейри IIIF: Часть 2». Ежемесячный журнал Airplane , апрель 1994 г., том 22, № 4, выпуск 252. Лондон: IPC. С. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • Лезон, Рикардо Мартин и Ститт, Роберт М. (январь – февраль 2004 г.). «Глазами флота: гидросамолеты на службе ВМС Аргентины, часть 2». Энтузиаст воздуха . № 109. С. 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (июль 1998 г.). "Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin" [Фэйри IIIFs аргентинской военно-морской авиации]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 64. С. 17–19. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Фейри IIIF и Гордон на службе: Часть 1». Ежемесячный журнал «Самолет» , май 1994 г., том 22, № 5, выпуск 253. Лондон: IPC. С. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • Vevis, Gérassimos & Karatzas, Alexandre (июнь 1999 г.). "Les Hydravions Fairey IIIF grecs" [греческие гидросамолеты Fairey IIIF]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 75. С. 46–52. ISSN  1243-8650 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Fairey IIIF на греческой службе