Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олуша
Ганнет AS.4 NAN9-79.jpg
Королевский флот Fairey Gannet AS.4
РольСамолет противолодочной обороны
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвиационная компания Фэйри
Первый полет19 сентября 1949 г.
Вступление1953 г.
На пенсии15 декабря 1978 г. [1]
Основные пользователиКоролевский флот Королевский флот
Австралии ВМС
Германии ВМС
Индонезии
Произведено1953–1959
Количество построенных303 (противолодочная)
45 (дальнего радиолокационного обнаружения)
ВариантыФэйри Ганнет AEW.3

Fairey Ганнет является британским перевозчиком переносимого самолетом пост- Второй мировой войны эпохи. Он был разработан для Военно - воздушной армии Королевского флота (FAA) компанией Fairey Aviation Company . Это была середина крыла моноплан с трехколесного шасси и экипажем из трех человек , с двойным турбовинтового двигателя , приводящего два вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов .

Изначально Gannet был разработан для удовлетворения требований FAA по борьбе с подводными лодками и нанесению ударов по двойному назначению . [2] Позже он был адаптирован для использования в качестве средства радиоэлектронного противодействия и бортового самолета- носителя . Ганнет AEW.3 был вариант самолета , разработанного в качестве носителя на основе радиолокационного предупреждения платформы.

Развитие [ править ]

Gannet был построен в соответствии с требованиями Адмиралтейства 1945 года GR.17 / 45, для которых были построены прототипы Fairey ( Type Q или Fairey 17 , после требования) и Blackburn Aircraft ( Blackburn B-54 / B-88 ).

Рассмотрев и исключив турбовинтовой Rolls-Royce Tweed [3] , Фейри выбрал двигатель, основанный на турбовинтовом двигателе Armstrong Siddeley Mamba : Double Mamba [4] (или «Twin Mamba»), две Mamba, установленные бок о бок и соединенные друг с другом. через общий редуктор на соосные винты встречного вращения. Каждый двигатель приводил в действие свой собственный гребной винт, а мощность передавалась торсионным валом, который включался через ряд солнечных, планетарных, планетарных и прямозубых шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение гребного вала. [5]

Двигатель ASMD.1 (2950 л.с. / 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 л.с. / 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с. / 2889 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленным одним Mamba и опущенным гребным винтом для экономии топлива и увеличения срока службы во время крейсерского движения. Остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводила к асимметрии тяги, в то время как винт, установленный на осевой линии, этого избегал. [6] Выхлопы Mamba были расположены на каждой стороне фюзеляжа , у основания задней кромки крыла . Газотурбинный двигатель мог работать на керосине , широкомасштабном турбинном топливе или дизельном топливе , что позволяло Адмиралтейству устранять опасныевысокооктановый бензин, необходимый для эксплуатации поршневых самолетов с авианосцев. [6]

В 1958 году Ганнет был выбран, чтобы заменить Дугласа Скайрейдера в роли AEW . Для размещения требуемых систем Gannet претерпел значительную переработку, в ходе которой была установлена ​​новая версия Double Mamba, новый обтекатель установлен под самолетом, увеличена площадь хвостового стабилизатора, удлинена ходовая часть и удален отсек для вооружения. Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Отличительное двойное складывающееся крыло Gannet.

Пилот сидел впереди, обеспечивая хороший обзор носовой части для операций с авианосцем [3], и сидел над двигателем Double Mamba, прямо за коробкой передач и гребными винтами. Второй член экипажа, воздушный наблюдатель , сидел под отдельным навесом прямо за пилотом. После прототипа был включен второй наблюдатель в его собственной кабине над задней кромкой крыла. Это добавление нарушило воздушный поток над горизонтальным стабилизатором , требуя небольших ребер с обеих сторон. [7] Gannet имел большой внутренний оружейный отсек в фюзеляже и выдвижной обтекатель под задней частью фюзеляжа.

Крыло олуша сложено в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны. Первый изгиб был направлен вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний двугранный угол (стреловидность вниз) сменился внешним двугранным (стреловидным) крылом (описанным как крыло перевернутой чайки ). Вторая складка крыла была направлена ​​вниз, примерно на две трети размаха крыла. [8] Длина амортизатора переднего колеса привела к тому, что Gannet имел характерное положение носовой части, что является общей характеристикой самолетов-носителей.

В службе FAA Gannet обычно носил стандартную схему камуфляжа Sky (синий цвет утиного яйца) снизу и по бокам фюзеляжа с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходит от носа за винтом пропеллера по прямой линии. чтобы затем изогнуть и присоединиться к линии плавника. Кодовые номера обычно наносились сбоку фюзеляжа перед крылом; круглая и серийная маркировка были позади крыла. Тренажеры T.2 и T.5 были выполнены в серебристом цвете, с желтой «тренировочной лентой» на задней части фюзеляжа и крыльях. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Прототип впервые поднялся в воздух 19 сентября 1949 года и совершил первую посадку на палубу турбовинтовым самолетом на HMS  Illustrious 19 июня 1950 года пилотом лейтенант-командиром Г. Каллингхэмом. После дальнейшего изменения эксплуатационных требований, с добавлением радара и дополнительного члена экипажа, этот тип был запущен в производство в 1953 году, и в апреле 1954 года были произведены первые поставки варианта, обозначенного AS.1, в RNAS Ford. Учебно- тренировочный вариант ( T. 2 ) Первый полет WN365 состоялся в августе 1954 года. Первая действующая эскадрилья RN Gannet ( 826 NAS ) была отправлена ​​на борт HMS  Eagle.. Первоначальный заказ был на 100 самолетов AS.1. Всего было построено 348 Gannets, из которых 44 были модернизированной AEW.3. (Первоначально планировалось, что это будет та же базовая конфигурация с обтекателем гуппи, заменяющим бомбоотсек и выдвижной обтекатель. Спецификация была изменена, положение членов экипажа было перемещено так, как в Skyraider, что потребовало полной переделки фюзеляжа и центра крыла. раздел.) Производство разделили между заводами FAIREY по адресу Hayes, Middlesex и Хитон Chapel , стокпорт / Манчестер (Ringway) Аэропорт .

Недавно собранный Gannet AS.4 в аэропорту Манчестера , июнь 1956 г.

К середине 1960-х годов на смену AS.1 и AS.4 пришли вертолеты Westland Whirlwind HAS.7 . Оуши продолжали работать как самолет электронного противодействия : ECM.6 . Некоторые AS.4 были преобразованы в COD.4 для доставки на борт перевозчика - воздушной доставки почты и легких грузов флоту.

Королевский австралийский флот приобрел Ганнет AS.1 (36 самолетов). Он работал с авианосца HMAS  Melbourne и береговой базы HMAS  Albatross недалеко от города Новра, Новый Южный Уэльс .

Индонезия купила некоторое количество AS.4 и T.5 (модернизированных из RN AS.1 и T.2) в 1959 году. Некоторые олуши позже были приобретены другими странами.

В 1958 году Западная Германия купила 15 Gannet AS.4 и один T.5. Они действовали в составе противолодочной эскадрильи Marinefliegergeschwader 2 (2-е авиакрыло ВМС) из Ягеля и Зильта . В 1963 году эскадрилья была переведена в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц, пока в 1966 году Gannets не были заменены на Breguet Br.1150 Atlantic .

Несчастные случаи и неудачи [ править ]

  • 21 ноября 1958 г. - Fairey Gannet AS.1, WN345, приземлилась на брюхе во время программы испытаний, вызванной частично убранным носовым колесом. Пилот безуспешно пытался развернуть снаряжение. Он приземлился на покрытой пеной взлетно-посадочной полосе британских ВВС Биттесвелл , получив минимальные повреждения. После ремонта Gannet вернулся в воздух через несколько недель. [9]
  • 30 января 1959 - Ганнет Королевского австралийского военно-морского флота, летевший из Бэнкстауна в Новру, разбился в середине полета над пригородом Сиднея Сильванией, убив пилота лейтенанта П. Дж. Арнольда. [10] [11]
  • 29 июля 1959 г. - Королевский флот Fairey Gannet AS.4, XA465, не смог опустить ходовую часть, совершил посадку на палубе с электроприводом брюхом на аварийный барьер на HMS Centaur . Экипаж не пострадал, но планер был списан [12], спасен в Сингапуре, но оказался на пожарной свалке военно-морской базы Сингапура . [13]
  • 23 января 1964 - Королевский флот Fairey Gannet ECM.6 XG832 получил отказ двойного двигателя, вызванного отказом втулки из фосфористой бронзы на промежуточной шестерне главного вспомогательного привода левого двигателя. Мелкие металлические частицы от шестерни были унесены общей масляной системой двух двигателей, в результате чего оба были разрушены. Все три члена экипажа спаслись около Сент-Остелла и выжили. [5]
  • 12 мая 1966 г. - ВМС Германии AS.4 UA-115 разбился вскоре после взлета из Кауфбойрена, в результате чего погибли все три члена экипажа. Крушение было признано результатом ошибки пилота. [14]

Проблемы с ремнями безопасности [ править ]

Испытания удерживающей системы ремня безопасности в Gannet проводились после отказа в полете из-за заедания тросов разблокировки. Авария произошла в результате не связанного с ней отказа двигателя, но основной проблемой был отказ механизма быстрого отсоединения ремня безопасности.

Краткий отчет об аварии в Cockpit , Q4 1973:

«Gannet был запущен ночью с Ark Royal и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого двигатель правого борта разрядился до 60%. Попытки заглушить и затормозить двигатель, а также последующее повторное зажигание были безуспешными, и самолет не мог поддерживать (Считается, что наиболее вероятной причиной аварии было отключение рычажного механизма высокого давления.) Оба наблюдателя спрыгнули на высоту 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался спастись, он не смог освободиться от лямка "Отрицательный g". Однако остальная часть привязи упала, и пилот был вынужден кувыркаться без каких-либо ограничений плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были благополучно восстановлены и не пострадали. . Хотя рытье было успешным,Самым тревожным фактором аварии была неспособность пилота освободиться от ремня «Негативный g» ... »[15]

Варианты [ править ]

Усовершенствованный тренажер Gannet T.2 демонстрируется в 1955 году с отключенной половиной Double Mamba и открытым отсеком для оружия.
Gannet COD.4 с корабля HMS  Victorious  (R38) , 1965 год.
ТипРольКоличество построенныхПримечания
Тип QПротиволодочная война3Было заказано три прототипа, два в августе 1946 года и один с макетом задней кабины был заказан в июле 1949 года. Первый VR546 совершил первый полет 19 сентября 1949 года, а второй VR577 - 6 июля 1950 года. Третий WE488 совершил первый полет в мае 1951 года и все три были оснащены двигателем Double Mamba ASMD.1.
AS.1Противолодочная война183
Т.2Dual Control Trainer версия AS.1381 преобразован из AS.1
AEW.3Раннее предупреждение с воздуха44 годОтдельная сборка
AS.4Противолодочная война751 преобразован из AS.1
COD.4Доставка на борт перевозчика6Конвертировано из AS.4
Т.5Dual Control Trainer версия AS.4113 преобразован из T.2
ECM.6Электронные меры противодействия9Конвертировано из AS.4
Первоначально классифицировалось как AS.6
AEW.7Раннее предупреждение с воздуха0Предложение по коренной модернизации AEW.3 [16]

Операторы [ править ]

Австралийская олуша AS.1 в Филиппинском море в 1958 году.
 Австралия
  • Авиационная авиация флота
    • 724-я эскадрилья РАН
    • 725-я эскадрилья РАН
    • 816-я эскадрилья РАН
    • 817-я эскадрилья РАН
Немецкие олуши в полете, 1960 год.
 Западная Германия
  • Marineflieger
    • Marinefliegergeschwader 2 (1958–63)
    • Marinefliegergeschwader 3 (1963–66)
Индонезийские олуши в строю над эскортом эсминца класса Имам Бонджол, 1960 год.
 Индонезия
  • ВМС Индонезии военно-морская авиация
 объединенное Королевство
  • Авиационная армия Королевского флота
    • 700-я военно-воздушная эскадрилья
    • 703-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 703X Полет
    • 719-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 724-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 725-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 737-я военно-воздушная эскадрилья
    • 744-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 796-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 810-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 812-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 814-я военно-воздушная эскадрилья
    • 815-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 816-я военно-воздушная эскадрилья
    • 817-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 820-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 824-я военно-воздушная эскадрилья
    • 825-я военно-воздушная эскадрилья
    • 826-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 831-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 847-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 849-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 1840 г. Королевский военно-морской добровольческий резерв

Выживший самолет [ править ]

Ганнет из Музея авиации австралийского флота на выставке в 2015 году
Фейри Ганнет в Гатове
Fairey Gannet XT752 / 772-LM возвращена в летное состояние

Австралия [ править ]

На экране
  • Gannet AS.1 XA334 , Музей авиации Камдена , Новый Южный Уэльс [13] [17]
  • Gannet AS.1 XA331 , Квинслендский музей авиации , Калаундра, Квинсленд. [13]
  • Gannet AS.1 XA434 в Музее авиации флота , Новра, Новый Южный Уэльс
  • Баклан AS.1 XG789 Национальный музей авиации австралийской , Мураббин, Виктория. [18]
  • Gannet T.5 XG888 в Музее авиации флота, Новра, Новый Южный Уэльс

Германия [ править ]

На экране
  • Gannet AEW.3 XL450 , в Flugausstellung Hermeskeil . [19]
  • Gannet AS.4 UA-113 , в Aeronauticum Marinefliegermuseum Nordholz eV
  • Gannet AS.4 UA-112 в музее Technik в Шпейере
  • Gannet AS.4 UA-110 окрашен как UA-106 в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow

Индонезия [ править ]

На экране
  • Gannet AS.1, Серийный номер AS07 окрашен как AS101 на авиабазе Джуанда в Сурабае . [20]
  • Gannet AS.1, Серийный номер AS05 нарисован как AS105 в музее Буми Моро TNI-AL Loka Jala Crana в Сурабае .
  • Gannet AS.1, Серийный номер AS00 в Музее вооруженных сил Сатрии Мандала в Джакарте . [20]

Соединенное Королевство [ править ]

На экране
  • Gannet COD.4 XA466 в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton [21]
  • Gannet T.2 XA508 , Музей авиации Мидленда , Ковентри [13]
  • Gannet T.5 XG883 , Музей авиации Беркшира , Вудли , Беркшир, Англия [22]
  • Gannet ECM.6 XG831 на аэродроме Дэвидстоу и Корнуолл в военном музее, Корнуолл . [22] [23]
  • Gannet ECM.6 XA459 на аэродроме Уайт-Уолтем , Англия [13]
  • Gannet ECM.6 XG797 в Имперском военном музее на аэродроме Даксфорд, Кембриджшир [22]
  • Gannet AEW.3 XL497 в Музее авиации Дамфриса и Галлоуэя , Шотландия [ необходима ссылка ]
  • Gannet AEW.3 XL502 в Йоркширском музее авиации , Англия [19]
  • Gannet AEW.3 XL503 в Музее авиации флота, RNAS Yeovilton
  • Gannet AEW.3 XP226 в Музее авиации Ньюарка , Англия [24]
На реставрации или хранится
  • Gannet AS.4 XA460 в настоящее время восстанавливается в Aeroventure, Донкастер.
  • Gannet T.5 XG882 находится на бывшей территории ВВС Великобритании Эррол , между Данди и Пертом , Шотландия; однако самолет не защищен и находится в заброшенном состоянии [25]
  • Gannet AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) полностью восстанавливается до летной годности в Музее авиации Южного Уэльса (SWAM), бывшей территории Королевских ВВС Санкт- Афан в Пикетстоне, недалеко от Кардиффа [19]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
  • Gannet T.5 XT752 , Wings of Steel Foundation, Висконсин [26] [27]
На экране
  • Gannet AEW3 XL482 в Авиационном музее Пима , Аризона [28]

Технические характеристики (Gannet AS.1) [ править ]

Сравнение видов сбоку версий Fairey Gannet ASW и AEW

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 г. [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 43 фута 0 дюймов (13,11 м)
  • Размах крыла: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
  • Высота: 13 футов 9 дюймов (4,19 м)
  • Площадь крыла: 483 кв.м (44,9 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23010 [30]
  • Пустой вес: 15 069 фунтов (6835 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19 600 фунтов (8 890 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba с двойным сцеплением , эквивалент 2950 л.с. (2200 кВт)
  • Пропеллеры: 8-лопастной винт противоположного вращения Rotol.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 310 миль / ч (500 км / ч, 270 узлов)
  • Выносливость: 5–6 часов.
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Вооружение

  • До 2000 фунтов бомб, торпед, глубинных бомб и ракет

Авионика

  • Ekco ASV Mk. 19 радар (ARI 5838)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Breguet Alizé
  • Grumman S-2 Трекер
  • Короткий моряк
  • Туполев Ту-91

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Заметки [ править ]

  1. ^ 849 Военно-морская эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Ark Royal и RAF Lossiemouth
  2. ^ Taylor 1974, стр. 356-357.
  3. ^ а б Уильямс 1989, стр. 94.
  4. ^ "Британский истребитель" в энциклопедии Чемберса . Лондон: Джордж Ньюнес , 1961, т. 1, табл. III.
  5. ^ a b Гарднер, Боб. «Ошара вниз! Пять ужасных минут». Самолет с сайта aeroclocks.com , октябрь 2007 г. Дата обращения : 23 декабря 2009 г.
  6. ^ a b Тейлор 1969, стр. 361.
  7. Перейти ↑ Williams 1989, p. 95.
  8. ^ Журналы Hearst (февраль 1955 г.). «Два новых боевых самолета, произведенных в Великобритании» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 109.
  9. Перейти ↑ Willis 2006, pp. 43–44.
  10. ^ "Расследование, чтобы следить за распадом морской олуши" . Канберра Таймс . 33 (9, 703). Австралийская столичная территория, Австралия. 31 января 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "Министр говорит, что Крушение Оуши " необъяснимо " " . Канберра Таймс . 33 (9, 705). Австралийская столичная территория, Австралия. 4 февраля 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ Смит 2008, стр. 42.
  13. ^ a b c d e "Серийные номера британских военных самолетов: XA" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Проверено 1 апреля 2011 года .
  14. ^ "Marineflieger-geschwader 3." fly-navy.de . Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  15. ^ «Отчеты об авариях». Кабина , выпуск 65, четвертый квартал 1973 года.
  16. ^ Гибсон, Крис. Адмиралтейство и ДРЛО . Профили Project Tech, 2011, ISBN 0-9561951-2-1 . п. 22. 
  17. ^ "Баклан А.С. Mk 1 XA334." Архивировано 15 октября 2009 года на сайте Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au . Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  18. ^ Австралийский национальный музей авиации - Fairey Gannet AS4 - XG789 Проверено 10 сентября 2016 г.
  19. ^ a b c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XL" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 года .
  20. ^ a b "Фэйри Ганнет". airliners.net . Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  21. ^ "Фэйри Ганнет COD4 (XA466)" . Музей авиации Королевского флота . Проверено 28 сентября 2020 .
  22. ^ a b c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XG" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 года .
  23. ^ "Дом" . Корнуолл в военном музее . Проверено 17 апреля 2018 года .
  24. ^ "Список самолетов Ньюаркского музея авиации" . Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинального 28 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  25. ^ "Gannet XG882." Thunder & Lightnings , дата обращения: 20 марта 2017.
  26. ^ "Запуск двигателя XT752 Fairey Gannet" . 27 июня 2015 . Проверено 17 февраля 2021 года .
  27. ^ www.jbsystemsllc.com, JB Systems LLC Дизайн веб-сайта Eau Claire. "Меномони Airfest >> Исполнители" . menomonieairfest.com . Проверено 17 апреля 2018 года .
  28. ↑ Фэйри Ганнет
  29. ^ Thetford 1978, стр. 190.
  30. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Смит, Дэйв. "Ударил колоду". Flypast , № 328, ноябрь 2008 г.
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота . Лондон: Air-Britain, 1994. ISBN 0-85130-223-8 . 
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тейлор, Джон WR "Фэйри Ганнет". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969 (перепечатано в 1977 г.). ISBN 0-425-03633-2 , ISBN 978-0-425-03633-4 .  
  • Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Велек, Мартин, Михал Овчачик и Карел Суза. Fairey Gannet Противолодочные и ударные варианты, AS Mk.1 и AS Mk.4 . Прага, Чешская Республика: 4+ публикаций, 2007. ISBN 978-80-86637-04-4 . 
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN 1-85310-057-9 . 
  • Уиллис, Дэвид. "Универсальная олуша Фейри - часть вторая", Air Enthusiast , номер 124, июль – август 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Список выживших олуш
  • "XT752: Последний в мире летающий Fairey Gannet T5"