Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Gannet AEW.3
Фэйри Ганнет AEW3, Великобритания - ВМС AN1339874.jpg
Оуши выстроились в линию на рейсе ВВС Великобритании в Лоссимауте в 1977 году.
РольСамолет дальнего радиолокационного обнаружения
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиационная компания Фэйри
Первый полет20 августа 1958 г.
ВступлениеАвгуст 1959 г.
На пенсии15 декабря 1978 г. [примечание 1]
Основной пользовательКоролевский флот
Произведено1958–1963
Количество построенных44 год
Разработано изФэйри Ганнет
Сравнение версий ASW и AEW

Fairey Ганнет AEW.3 является вариант Fairey Gannet противолодочной борьбы самолетов предназначены для использования в воздухе раннего предупреждения роли (ДРЛО) на авианосцах Королевского флота . Он был введен в эксплуатацию в 1959 году для замены устаревшего Douglas Skyraider и был задуман как временное решение до запланированного внедрения новой, специально построенной платформы AEW для использования на планируемых авианосцах CVA-01 . Ни новые авианосцы, ни новые самолеты AEW не выпускались, и Gannet AEW.3 оставался в строю до тех пор, пока последний авианосец, который мог его эксплуатировать, не был списан в 1978 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Douglas Skyraider находился на вооружении с начала 1950-х годов, но быстро устарел.

В конце 1950-х годов Королевский флот управлял поршневым двигателем Douglas A-1 Skyraider со своих авианосцев в роли ДРЛО . Однако Skyraider был разработан во время Второй мировой войны . Он поступил на вооружение RN в 1951 году, но из-за своего урожая времен Второй мировой войны к концу 50-х годов был признан устаревшим. Как следствие, Королевский флот издал директиву AEW.154, чтобы начать планирование замены Skyraider. Самолеты, которые считались наиболее подходящими для этого, рассматривались как те, которые уже разрабатывались для спецификации ВМФ GR.17 / 45 для нового противолодочного самолета, из которых лидерами были Blackburn B-54 / B-88 и Fairey Type. Q / 17. В этом соревновании победителем оказался самолет Fairey Aviation, который в конечном итоге поступил на вооружение как Gannet. [1]

Радиолокационный сканер AN / APS-20
№ 849 Squadron Gannet AEW.3 с системой складывания крыла.
Виден большой размер обтекателя олуши.

Намерение состояло в том, чтобы использовать Gannet в качестве временной меры до приобретения новой, специально созданной системы, предназначенной для использования на планируемых авианосцах нового поколения . Как следствие, это было предназначено , чтобы провести как можно меньше в способе модификации , как возможно - AN / APS-20 РЛС [2] от Skyraider будет установлен в обтекателе под фюзеляжем обыкновенного AS.1 Gannet, с соответствующая электроника и место для двух операторов внутри. [3]Однако размер обтекателя означал, что существующий планер находился слишком близко к земле, чтобы разместить радар, и поэтому потребовалась значительная модификация фюзеляжа. Это включало удаление кабины наблюдателя и создание новой кабины внутри фюзеляжа; доступ к нему осуществлялся через пару люков рядом с задней кромкой крыла, что также означало, что выхлопные трубы должны были быть перемещены из этого положения на переднюю кромку; увеличение общей площади вертикального стабилизатора для компенсации нестабильности, вызванной обтекателем; и увеличение длины шасси для увеличения зазора для обтекателя, что, следовательно, увеличило общую высоту самолета на 3 фута (1 м) и придало ему более ровную позицию, чем у противолодочной версии. [3]Потребовались такие обширные модификации, что в декабре 1954 года было предложено переименовать версию AEW в Fairey Albatross, поскольку он во всех смыслах и целях полностью отличался от своего предшественника противолодочной обороны. Как бы то ни было, к тому времени, когда Gannet AEW поступил на вооружение, версия ASW находилась в процессе замены, чтобы избежать любой потенциальной путаницы. [1]

Опытный образец Gannet AEW.3 впервые поднялся в воздух в августе 1958 года, в ноябре прошли испытания авианосца с HMS Centaur , а в декабре был доставлен первый серийный самолет. К августу 1959 года военно-морская авиационная эскадрилья 700G была сформирована в качестве испытательного подразделения для нового Gannet. Это подразделение провело интенсивную программу испытаний самолета, чтобы подготовить его к эксплуатации, процесс, который длился до января 1960 года, после чего подразделение было переименовано в рейс «А» 849-й морской эскадрильи . Рейс 849A был объявлен готовым к эксплуатации и впервые был загружен на борт HMS Ark Royal . [4] В общей сложности для Королевского флота было заказано 44 олуши для замены Skyraider.

Сравнение стандартной и бортовой версий раннего предупреждения

  • Gannet T.2; три кабины, высокий нос, выхлопные трубы рядом с задней кромкой крыла, закругленное хвостовое плавник

  • Gannet AEW.3; подфюзеляжный обтекатель, горизонтальное положение, отсутствие выхлопа двигателя по задней кромке крыла, квадратная форма хвостового плавника

AEW Mk. 7 [ править ]

Чертеж предлагаемого Gannet AEW7

AN / APS-20 РЛС была первоначально разработана во время Второй мировой войны и имела существенные ограничения на его возможности, с точки зрения его производительности при низком уровне над водой так , чтобы она имела трудности Разграничение морских помех и реальными целями и малой дальности . [5] Как следствие, были попытки разработать обновленную систему AEW для использования на авианосцах Королевского флота. Одной из них, которая пришла из набора предложений от ВАС , была обновленная Gannet - в этом ВАС предложила две отдельные схемы:

  • Минимальное изменение версии существующей AEW.3 с обновленными РЛС и системами.
  • Урезанная и переработанная версия со всеми новыми системами, которая стала известна как AEW.7.

В версии AEW.7 вентральный обтекатель, содержащий радар AN / APS-20, был бы удален и заменен спинным вращающимся куполом или « ротодомом », подобным тому, который используется на американском Grumman E-2 Hawkeye , несущем недавно разработанный FMICW радиолокационная система . Чтобы приспособить новую установку такого размера, как ротокуп, вместе с его расположением прямо в задней части самолета, планировалось перестроить заднюю часть фюзеляжа, заменив одиночное хвостовое оперение на сдвоенное.расположение, а также увеличенный размах крыла до 60 футов (18,3 м). Роторный купол был спроектирован так, чтобы его можно было перемещать при установке, с возможностью опрокидывания назад, чтобы луч радара работал без помех от пропеллеров Gannet, что исключает необходимость замены Double Mamba узлом турбовентиляторного двигателя. [6] В конце концов, это предложение не было реализовано.

История операций [ править ]

Ошар рейса 849B восстанавливается на борту Victorious в 1961 году.

Королевский флот разработал свою тактику дальнего обнаружения с воздуха на Skyraider, а затем развил ее с расширенными возможностями Gannet, в которой наблюдатели были обучены интерпретировать информацию, поступающую с бортового радара. Они могли использовать его для управления боевым воздушным патрулем, чтобы перехватить приближающийся ударный самолет, или, в качестве альтернативы, направить свой самолет для удара и атаки цели. [7]

Однако из-за качества оборудования Gannet имел ограниченные возможности управления и контроля , поскольку он был построен вокруг поискового радара AN / APS-20 в S-диапазоне и набора AN / APX-7 IFF [8], подключенного к Канал передачи данных AN / ART-28 Bellhop . [9] Канал передачи данных будет передавать информацию, полученную через бортовые системы Gannet, в операционную на авианосце (или на любое другое судно, которому поручено руководить операциями Gannet), который затем будет действовать в соответствии с любой представленной угрозой. Однако у Gannet не было бортового компьютера или процессора.оборудования (в отличие от современного E-2B Hawkeye), что означало, что наблюдатели должны были интерпретировать необработанный радиолокационный сигнал. [10]

У Gannet был экипаж из трех человек, состоящий из пилота, расположенного в кабине в передней части самолета, и пары наблюдателей в кабине в фюзеляже, доступ к которым осуществлялся через люк рядом с задней кромкой крыла. Самолет имел типичную автономность 5–6 часов и максимальную высоту 25 000 футов (7600 м). Gannet имел тенденцию ездить только на одном двигателе силовой установки Double Mamba ; чередование двух двигателей каждые полчаса. [11]

Единственная действующая эскадрилья Gannet, 849 NAS, за время своего существования выполнила четыре рабочих полета плюс полет в штаб-квартире. Полет штаб-квартиры находился на трех аэродромах флота в течение периода эксплуатации Gannet, в то время как большинство оперативных полетов выполнялось более чем на одном авианосце в ходе использования самолетов авиации флота, с пятью RN. перевозчики, выполняющие рейсы Gannet AEW. [7] [12]

Ошар 849D пролетел над орлом в начале 1970-х годов.
  • Полет штаб-квартиры - RNAS Culdrose (1960–1965); RNAS Brawdy (1965–1970); RNAS Лоссимаута (1970–1978)
  • Полет - HMS Ark Royal (1960); HMS Centaur (1961–1963); HMS  Victorious (1963–1967); HMS Hermes (1968–1970)
  • B Flight - HMS Victorious (1960–1962); HMS Hermes (1962–1967); HMS Ark Royal (1970–1978)
  • C Flight - HMS Hermes (1960–1962); HMS Ark Royal (1962–1966)
  • Полет D - HMS Eagle (1964–1971)

В каждом полете использовалось четыре самолета AEW с Gannet COD.4 для связи корабль-берег. [13] [14] Эти полеты регулярно выполнялись с крупных авианосцев, которые тогда находились на вооружении Королевского флота. Кроме того, предполагалось, что Gannet будет первоначально развернут с запланированного авианосца CVA-01 до ввода в эксплуатацию специально построенного самолета AEW. [15] Однако в середине 1960-х годов британское правительство внесло ряд сокращений в оборону, что привело к отмене новых авианосцев и их самолетов AEW, а также к поэтапному выводу авиации с неподвижным крылом в Королевском флоте. 849C Flight был расформирован в 1966 году после сокращения авианосного флота до четырех кораблей [16]с выводом Centaur для преобразования в авианосец коммандос (чего не произошло) и выводом из эксплуатации Ark Royal для его крупной трехлетней реконструкции для размещения McDonnell Douglas Phantom . Последующий вывод авианосцев привел к расформированию рейса «А» в 1970 году (когда « Гермес» был отозван для преобразования в авианосец коммандос ) и рейса «D» в 1972 году (когда орел был списан). [13] Последние действующие олуши эксплуатировались рейсом «B» на борту Ark Royal после капитального ремонта и повторного ввода в эксплуатацию этого корабля в 1970 году. [17]Gannet продолжал эксплуатироваться до окончательного вывода из эксплуатации Ark Royal в 1978 году - Gannet рейса 849B был последним самолетом, возвращенным кораблем в субботу 18 ноября 1978 года. [18] Вывод Ark Royal означал, что его больше не было. платформа, доступная в Королевском флоте для управления Gannet, и, следовательно, 849-я военно-морская авиационная эскадрилья была расформирована в декабре 1978 года, оставив Королевский флот без встроенных бортовых систем раннего предупреждения. [19]

Последующий AEW в Королевском флоте [ править ]

Поэтапный вывод Gannet AEW, как часть сокращения авиации с неподвижным крылом в составе ВВС флота, привел к тому, что Королевским военно-воздушным силам потребовалось взять на себя обеспечение системы раннего предупреждения с воздуха для региона ПВО Великобритании. В качестве временного решения до тех пор, пока не будет закуплена специально созданная система, радар и электронные системы от дублированных Gannets были приспособлены к аналогичным дублированным Avro Shackletons ; Shackleton был морским патрульным самолетом, который в то время находился в процессе замены. [20] Тем не менее, это все еще означало, что Королевский флот в то время находился в процессе внедрения нового типа малых авианосцевнеспособный управлять обычными самолетами с неподвижным крылом, не имел встроенной платформы AEW, которую можно было бы использовать в составе целевой группы авианосца. Отсутствие органических возможностей ДРЛО после вывода Gannet было воспринято как заблуждение, особенно после опыта Фолклендской войны , в которой Королевский флот потерял четыре корабля из-за того, что оперативная группа полагалась на поиски с воздуха с кораблей. Как следствие, вертолет Westland Sea King был модифицирован, чтобы включить в него радар Searchwater для использования в роли AEW из класса Invincible . Работа по преобразованию первого самолета для этой роли, из предлагаемого проекта, в пару самолетов, развернутых в составе авиагруппы на борту HMS. Прославленные на ее развертывание на Фолклендские острова, ушло 11 недель. [21]

Размер класса « Инвинсибл » в сочетании с его способностью эксплуатировать только вертолеты и самолеты с неподвижным крылом V / STOL ограничивали типы самолетов, которые он потенциально мог нести в миссии ДРЛО. Несмотря на ограничения Sea King по высоте и выносливости, он оставался единственным возможным вариантом с момента его появления, несмотря на усилия по разработке более подходящей платформы - одна из таких попыток была предпринята, когда BAe провела частное исследование использования предлагаемого P. 1216 усовершенствованный самолет STOVL в качестве платформы ДРЛО, с крылом прямой формы и радиолокационной системой с гондолой. Однако это предложение должно было иметь пролет более 60 футов, что считалось верхним пределом для работы на борту Ark Royal., и поэтому было бы трудно разместить на корабле размером с Инвинсибл . [22]

Чтобы совпасть с введением нового класса Queen Elizabeth , была предпринята попытка новой системы AEW - первоначально был выдвинут ряд предложений, так как было неясно, какой тип корабля будет новым авианосцем. Как только было подтверждено, что Queen Elizabeth будет кораблем типа STOVL, стало ясно, что потребуется либо новая система на базе вертолета, либо система, основанная на самолете STOVL с неподвижным крылом, таком как V-22 Osprey . В конечном итоге было решено, что новая система на поддонах под названием «Crowsnest» будет эксплуатироваться с существующих вертолетов Merlin Королевского флота и будет введена в эксплуатацию к 2019 году [23].

  • Война за Фолклендские острова показала потребность в AEW в составе авиагруппы, что привело к модификации Westland Sea King для выполнения этой роли.

  • Одно из предложений для платформы AEW в Queen Elizabeth классе был использовать Osprey V-22 Tiltrotor самолет, с обтекателем , аналогичным король моря , установленные на хвостовой рампе

Варианты [ править ]

Gannet AEW.3
Стандартный вариант ДРЛО, разработанный на базе противолодочного варианта ; введена в строй в 1960 г., построено 44
Ганнет AEW.7
Предлагаемое обновление с новым спинным ротодомом, аналогичным тому, который используется на Grumman E-2 Hawkeye , радарными и электронными системами и сдвоенным хвостовым оперением; никогда не производился

Производство [ править ]

Секция из четырех олуш во время авиашоу в Фарнборо 1961 года .

Все 44 Gannet AEW.3 были построены на заводе Fairey в Хейсе ; затем прототип и первые два серийных самолета были доставлены наземным транспортом в RAF Northolt для их первого полета. Остальные самолеты впервые вылетели на аэродроме Уайт-Уолтем . [24] Один прототип ( серийный номер XJ440 ), который должен был быть построен в Hayes, был заказан 14 декабря 1954 года в соответствии со спецификацией AEW.154D и впервые совершил полет в RAF Northolt 20 августа 1958 года. [24] Серийный самолет был заказан как спецификация AEW.154P. тремя отдельными партиями:

  • 31 заказан 25 февраля 1956 г .; Первый самолет вылетел из RAF Northolt 2 декабря 1958 г. [24]
  • 9 заказано 7 ноября 1959 г .; первый самолет поднялся в воздух 19 июля 1961 года. [24]
  • 3 заказан 17 февраля 1961 г .; первый самолет поднялся в воздух 19 февраля 1963 года. [24]

Последний построенный AEW.3 был доставлен в Королевский флот 6 июня 1963 года [24].

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Авиационная авиация флота
    • 700G Naval Air Squadron - подразделение для интенсивных испытаний
    • 849-я морская авиационная эскадрилья - единственная боевая эскадрилья; обеспечил полеты 3–4 самолетов авиагруппам авианосцев.

Выживший самолет [ править ]

Большинство олуш Королевского флота было списано после вывода. Просадка в Gannet силу в конце 1960 - х и начале 1970 - х годов , однако , привело к значительному количеству электронного оборудования удаляется из Ганнет планеров для установки в Авро Шеклтон самолетов ВВС , что позволило RAF проводить свои операции AEW . [13] Кроме того, несколько летательных аппаратов продолжались в руках гражданских операторов до 1980-х годов - один использовался компанией Hamilton Standard в США для испытаний на вибрацию пропеллера, а другой использовался Dowty Rotol.для целей разработки винта. Кроме того, еще один AEW3 использовался в качестве частного самолета на авиашоу до конца 1980-х годов. [3] По состоянию на 2012 год, один самолет ( гражданский XL500, зарегистрированный как G-KAEW ), которым когда-то управлял принц Чарльз , подвергался полному восстановлению до летного состояния компанией Hunter Flying. [25] [26]

Gannet AEW.3 XL472 в авиационном музее Гатвик
Германия
  • Gannet AEW.3 XL450 выставлен на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Германии [26]
Великобритания

На выставке представлены пять самолетов:

  • Gannet AEW.3 XL472 в Музее авиации Гатвик , Суррей, Англия [26]
  • Gannet AEW.3 XL497 в Музее авиации Дамфриса и Галлоуэя , Шотландия [ необходима ссылка ]
  • Gannet AEW.3 XL502 в Йоркширском музее авиации , Англия [26]
  • Gannet AEW.3 XL503 в Музее авиации флота , Йовилтон [26]
  • Gannet AEW.3 XP226 в Музее авиации Ньюарка , Англия [27]
Соединенные Штаты
Gannet AEW.3 XL482 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима , Аризона.
  • Gannet AEW.3 XL482 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима , штат Аризона [26]

Технические характеристики [ править ]

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 г. [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 44 футов (13 м)
  • Размах крыла: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 490 кв.м (46 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23010 [29]
  • Полная масса: 11,340 кг (25000 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley ASMD.4 Double Mamba с двойным сцеплением, 3875 л.с. (2890 кВт)
  • Пропеллеры: 8-лопастной винт встречного вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Дальность: 700 миль (1100 км, 610 миль)
  • Выносливость: 5–6 часов.
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Авионика

  • РЛС воздушного поиска AN / APS-20 S Band
  • AN / APX-7 IFF запросчик-ответчик
  • Канал передачи данных AN / ART-28 Bellhop

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фэйри Ганнет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас AD-4W Skyraider
  • Grumman E-1 Tracer
  • Hawker Siddeley P.139B

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Заметки [ править ]

  1. ^ 849 Военно-морская эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Ark Royal и RAF Lossiemouth

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Гибсон 2011 , стр. 10
  2. ↑ Андреа, Парш (4 июня 2007 г.). «От AN / APR к AN / APS - Перечень оборудования» . ОбозначениеSystems.Net . Проверено 5 апреля 2011 года .
  3. ^ a b c "История Фейри Оуши" . Гром и молнии . Проверено 27 августа 2012 года .
  4. ^ "Gannet AEW.3s присоединяются к Флоту" . Полет . Илифф и сыновья. 77 (2661): 343–344. 11 марта 1960 . Проверено 28 августа 2012 года .
  5. ^ Pettipas, Лео (июнь 2008). "Грумман (Восточный) TBM-3W2" Guppy "Avenger в Королевском флоте Канады" . Jerry Proc . Проверено 30 августа 2012 года .
  6. ^ Гибсон 2011 , стр. 23
  7. ^ а б Хоббс 1987 , стр. 30
  8. ^ "AN / APX - бортовые радары идентификации" . AN / APT к AN / APY - Перечень оборудования . Обозначение systems.net . Проверено 29 августа 2012 года .
  9. ^ "Радар и радиоэлектронная борьба" . Соединенное Королевство "Аэрокосмические и оружейные проекты" . skomer.u-net.com. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 29 августа 2012 года .
  10. ^ "Разведка". Классический британский самолет . Сезон 1. Эпизод 11. 6 октября 2012 года. Discovery Channel UK.
  11. ^ Polmar 2007 , стр. 185
  12. ↑ Уолтон, Алекс (30 декабря 1999 г.). "Авианосцы Королевского флота Часть 3 1950 - 2000" . Архивировано из оригинального 11 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 года .
  13. ^ a b c "Фэйри Ганнет AEW3" . Веб-сайт Spyflight. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 28 августа 2012 года .
  14. ^ "Флот эскадрильи воздушной Оуши" . Архив самолетов ВМФ . Проверено 28 августа 2012 года .
  15. ^ Ричард Beedall (18 мая 2011). «Самолеты ДРЛО и ХПК» . CVA-01 класса Королевы Елизаветы . Военно-морской флот. Архивировано из оригинального 20 июня 2012 года . Проверено 28 августа 2012 года .
  16. ^ Ark Royal , Eagle , Hermes и Победоносца
  17. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–1973 (PDF) . HMS Ark Royal. 1973. С. 60–64 . Проверено 28 августа 2012 года .
  18. ↑ HMS Ark Royal 1976–1978 - Последняя комиссия (PDF) . HMS Ark Royal. 1978. стр. 63 . Проверено 28 августа 2012 года .
  19. ^ Thetford 1978 , стр. 189.
  20. ^ "Воздушные планы раннего предупреждения RAF" . Международный рейс . 97 (3174): 65.1970 . Проверено 8 октября 2012 года .
  21. ^ Мгновенный бортовой радар направляется на юг. "New Scientist", 12 августа 1982 г., 95 (1318), стр. 428.
  22. ^ Гибсон 2011 , стр. 35 год
  23. ^ "Новая система наблюдения за авианосцами Королевского флота" . Министерство обороны . Правительство Его Величества. 3 февраля 2014 . Проверено 6 октября 2014 года .
  24. ^ a b c d e f Sturtivant 2004 , стр. 324–337
  25. ^ "Оуши принца Уэльского летать в Уэльсе" . Самолет ежемесячно. 10 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 года . Проверено 30 августа 2012 года .
  26. ^ a b c d e f "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XL" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 года .
  27. ^ "Список самолетов Ньюаркского музея авиации" . Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинального 28 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  28. ^ Thetford 1978 , стр. 190.
  29. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Гибсон, Крис (2011). Адмиралтейство и ДРЛО: проекты воздушного раннего предупреждения Королевского флота . Тайн и Уир: Blue Envoy Press. ISBN 978-095619-512-8..
  • Хоббс, Дэвид (1987). Самолеты Королевского флота с 1945 года . Корнуолл: Морские книги. ISBN 978-0-90777-106-7.
  • Полмар, Норман (2007). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события Том II 1946–2005 . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 978-1-57488-663-4.
  • Стуртивант, Рэй (2004). Самолеты с неподвижным крылом флота с 1946 года . Танбридж Уэллс: Эйр-Британия . ISBN 978-0-85130-283-6.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-37030-021-4..
  • Рейс "Фейри Ганнет" 29 августа 1958 г. стр. 315

Внешние ссылки [ править ]

  • Hunter Flying Ltd - Gannet XL500