Промышленность | Производство самолетов |
---|---|
Основан | 1 июля 1939 г . Мельбурне , Австралия | в
Судьба | Зарегистрирована как ASTA и в конечном итоге приобретена Boeing Australia |
Штаб-квартира | , Австралия |
Продукты | ГАФ Джиндивик Номад ГАФ |
Правительственные авиационные заводы ( GAF ) - это название производителя самолетов, принадлежащего правительству Австралии и базирующегося в Фишерманс-Бенд , пригороде Мельбурна в Виктории . Он возник в преддверии Второй мировой войны , во время которой был известен как Департамент авиастроения ( DAP ). В 1987 году GAF была реорганизована и переименована в Aerospace Technologies of Australia ( ASTA ), а затем приватизирована . ASTA была куплена Rockwell USA, которая, в свою очередь, была куплена Boeing несколько лет спустя. Впоследствии ASTA сформировала ядроБоинг Австралия .
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Компания была создана незадолго до начала Второй мировой войны, когда правительство Австралии признало, что поставки самолетов из традиционных источников больше не могут быть гарантированы. Чтобы обеспечить поставку самолетов, в 1939 году правительство создало новый Департамент снабжения и развития с отделением авиастроения в рамках этого департамента; Обе организации официально возникли 1 июля 1939 года. Организация была создана специально для производства Bristol Beaufort по лицензии в Австралии. После процесса оценки оперативных потребностей Королевских ВВС Австралии(RAAF), британская воздушная миссия, направленная в Австралию, рекомендовала изготовить Beaufort для поставки как RAAF, так и Королевским военно-воздушным силам (RAF).
Примечательно, что на этом этапе (середина 1939 г.) австралийская авиастроительная промышленность практически не существовала. Частное предприятие Commonwealth Aircraft Corporation к тому времени завершило три своих первых продукта, Wirraway , и находилось в процессе создания прототипа своего второго типа, Wackett . Оба они были одномоторными самолетами, и Wackett не являлся усовершенствованной конструкцией ни по каким критериям. Другой крупный производитель самолетов, de Havilland Australia , до того времени в основном собирал самолеты, произведенные его материнской компанией, импортировавшиеся в Австралию в качестве деталей, начиная с поставки 20 Tiger Moth., построенных из импортированных фюзеляжей и крыльев местного производства, для RAAF в мае 1939 года. Общее количество произведенных в Австралии до середины 1939 года самолетов всех типов, несомненно, составляло менее 100, а, возможно, и менее семидесяти. [1] [2] Многие из них были «одноразовыми», и подавляющее большинство из них были сделаны из дерева и ткани, как тигровая ночная бабочка. Напротив, Beaufort был большим двухмоторным цельнометаллическим самолетом современной конструкции для того времени.
Первоначальный заказ на 180 Beauforts был размещен в июле 1939 года для поставки в равных количествах RAAF и RAF. К моменту поставки первого самолета организация, ответственная за его изготовление, претерпела несколько изменений. В марте 1940 года Авиастроительный филиал был переименован в Авиационный производственный комитет . Три месяца спустя ответственность за надзор была передана с министра снабжения и развития министру по боеприпасам. В июне 1941 года (когда начались производственные работы) Комиссия по производству самолетов была удалена из Департамента снабжения и развития, помещена в недавно созданный Департамент производства самолетов (DAP) и вскоре после этого была переименована вКонсультативный комитет по самолетам для координации производства самолетов с фактическим производителем самолетов, образованный как Подразделение Бофорта , обычно называемое Подразделением Бофорта DAP.
Поскольку построенный в Австралии Beaufort должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830 вместо первоначально установленного Bristol Taurus , самолет потребовал нескольких изменений конструкции, что частично объясняло задержку между первоначальным заказом и первым полетом первого самолета. в августе 1941 года ( самолет, построенный в Бристоле , ранее был доставлен в Австралию и модифицирован, летал с Р-1830 за три месяца до этого). Другая причина задержки заключалась в том, что различные другие части самолета (например, опоры шасси) изначально должны были быть доставлены из Великобритании, но из-за эмбарго британского правительства на военные материалы после падения Франции.вместо этого они должны были быть произведены на месте. Один, казалось бы, безобидный предмет вызвал серьезные проблемы; В то время в Австралии шарикоподшипники не производились, поэтому, поскольку в Великобритании их не было, пришлось найти местную замену и включить в конструкцию.
Первоначально предполагалось, что первые 90 самолетов будут доставлены ВВС Великобритании; в этом случае только шесть были доставлены в это воздушное соединение, хотя 59 были присвоены серийные номера RAF в блоках серийных номеров T95xx и T96xx . Полет первого самолета австралийской постройки стал кульминацией усилий более 600 различных компаний и организаций. Подразделение Бофорта более или менее отвечало только за окончательную сборку, а у некоторых самолетов производились только центральные секции крыла. - дом »в Фишерманс Бенд, орудийные башни , производимые в Фэрфилде, Виктория , и окончательная сборка на двух линиях; в Fishermans Bend и в Mascot. Основные узлы были произведены в государственных железнодорожных мастерских в Новом Южном Уэльсе , Виктории и Южной Австралии , а в General Motors Holden заводе в Вудвилле, Южная Австралия . К моменту окончания производства в августе 1944 года в общей сложности было построено 700 Beauforts (эта цифра превышена только для Wirraway и Tiger Moth среди самолетов австралийской постройки); к тому времени основные производственные усилия уже были направлены на лицензионное производство Bristol Beaufighter .
Производство Beaufighter шло более гладко, чем его предшественник, как и следовало ожидать, когда в обеих программах участвовали одни и те же субподрядные компании. RAAF рассмотрел этот тип еще в феврале 1939 года и разместил первоначальный заказ в июне того же года, еще до того, как прототип был запущен в полет. Те же проблемы с поставками, которые задерживали Beaufort, положили конец любой возможности RAAF приобрести Beaufighter на данный момент, и только в конце 1942 года начали разрабатываться планы по производству Beaufighter. 30 января 1943 года австралийское правительство дало добро на производство 350 самолетов Beaufighter, и подготовка началась всерьез. Поскольку в то время поставки двигателей из Великобритании были еще не решены, самолет, построенный в Бристоле, был переоборудован на Wright GR-2600 Cyclones.как страховка; в случае, если все построенные в Австралии Beaufighter были оснащены импортными двигателями Bristol Hercules . Первый DAP Beaufighter впервые поднялся в воздух 26 мая 1944 года, и производство и поставки немного перекрывали таковые для Beauforts: первые две дюжины Beaufighter строились и поставлялись одновременно с последними примерно пятидесятью Beauforts. Заказы были увеличены до 450, но с окончанием войны программа была прекращена после того, как было построено 365 [3], а еще 21 частично построенный планер не был доставлен. [4]
Послевоенные операции [ править ]
После окончания Второй мировой войны австралийская авиационная промышленность сократилась, и количество сотрудников в Австралии в целом сократилось на 90%. В случае с DAP также произошла реорганизация, результатом которой стало еще одно изменение названия, наиболее продолжительное и благодаря которому организация стала наиболее известной - Государственные авиационные заводы (GAF).
К моменту реорганизации подготовка к производству следующего типа, выходящего из ГАФ, шла полным ходом. Это была версия бомбардировщика Avro Lincoln . Lincoln B.30 имел удлиненную носовую часть для размещения двух дополнительных членов экипажа и поискового радара и использовался для бомбометания и морской разведки. Первые пять самолетов были в основном собраны из компонентов, произведенных Avro, и первый взлетел 17 марта 1946 года. Еще 68 машин были полностью построены ГАФ. [5]
С 1953 года ГАФ по лицензии построила 48 двухреактивных тактических бомбардировщиков English Electric Canberra . Эти самолеты относились к модернизированному типу B.20 с повышенной дальностью полета. Многие из них служили в составе RAAFs в войне во Вьетнаме, а некоторые были позже преобразованы в стандарт оперативной подготовки T.21. [6]
В 1958 году GAF отреагировал на возникающую потребность в высокоэффективном реактивном радиоуправляемом дроне- мишени , разработав GAF Jindivik в сотрудничестве с аэрокосмическими фирмами в Соединенном Королевстве. Он был оснащен реактивным двигателем Viper и мог восстанавливаться после полета, приземлившись на салазки. Он служил до 1960-х годов в военных и государственных учреждениях Австралии и Великобритании. [7]
Смерть [ править ]
В 1987 году государственные авиационные заводы были реорганизованы и переименованы в Aerospace Technologies of Australia (ASTA). В июне 1995 года ASTA была приватизирована , и выручка от продажи вернула Содружеству 40 миллионов долларов. [8] Aerospace Technologies of Australia теперь является частью Boeing Australia .
Продукты [ править ]
- Бомбардировщик Bristol Beaufort
- Бристольский истребитель Beaufighter, многоцелевой
- Avro Lincoln бомбардировщика
- Реактивный бомбардировщик English Electric Canberra
- Ручной дрон GAF Pika
- Удаленный дрон GAF Jindivik
- Ракета Малкара
- Ракета Икара
- Дрон GAF Turana
- Реактивный истребитель Dassault Mirage III
- Самолет / учебно-тренировочный самолет GAF Nomad STOL
- Реактивный истребитель McDonnell Douglas F / A-18 Hornet - 73 были собраны из деталей, предоставленных MD (первые два были построены в США).
- Тренер AAC Wamira
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с государственными авиазаводами . |
Заметки [ править ]
- ^ Бакмастер, Дерек (15 ноября 2012). «Неполный список самолетов, которые были спроектированы в Австралии» . КБ КБ . Проверено 5 января 2019 . Большинство типов в списке были разработаны после Второй мировой войны.
- ^ Куксон, Берт (1986). Исторический регистр гражданских самолетов Австралии от VH-AAA до VH-AZZ . Тоомбул, Квинсленд : AustairData.и Куксон, Берт (1996). Исторический регистр гражданских самолетов Австралии (до войны) G-AUAA до VH-UZZ . Тоомбул, Квинсленд: AustairData.(опубликовано в частном порядке). В этих книгах перечислены все самолеты, зарегистрированные в Австралии до Второй мировой войны. Некоторые самолеты также были построены и эксплуатировались в Австралии до сентября 1939 года, которые никогда не регистрировались или летали исключительно с военными удостоверениями.
- ^ В некоторых публикациях указано, что общее количество произведенных самолетов составило 364. Это связано с тем, что самолеты, поврежденные во время предварительных испытательных полетов, не были отремонтированы и, следовательно, не были доставлены в RAAF.
- ↑ Синклер, Джеффри (9 июня 2018 г.). "RAAF A8 DAP Beaufighter Mk.21" . Серийные номера ADF . Проверено 5 января 2019 .
- ^ Грин, Уильям (1956). Самолет мира . MacDonald & Co . (Издательство) Ltd. п. 21.
- ^ Департамент Воздуха (1971). Золотые годы, RAAF 1921–1971 . Канберра : Издательская служба правительства Австралии . п. 119. ISBN 978-0-64298-184-4.
- Перейти ↑ Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон, Великобритания: Putnam & Company . п. 50. ISBN 0-370-00065-X.
- ↑ Департамент финансов и дерегулирования (19 ноября 2009 г.). «Прошлые продажи» . Проверено 2 июня 2013 года .
Библиография [ править ]
- Уилсон, Стюарт. Метеор, Сэйбер и Мираж на австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-2-X
- Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . ISBN Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-3-8
- Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москито на австралийской службе . ISBN Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-4-6
- Уилсон, Стюарт. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1
- Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-08-0