Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реактивный провост
Реактивный провост XW324 2 (18649585228) .jpg
Реактивный провост Т5
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
Первый полет26 июня 1954 г.
Вступление1955 г.
На пенсии1993 г.
Положение делв основном пенсионеры, некоторые летают частными самолетами [1]
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1958–1967
Количество построенных734 [2]
Разработано изПерсиваль Провост
ВариантыBAC Strikemaster

BAC Jet Provost является британским реактивным тренажером самолетом , который использовался с Королевских ВВС (RAF) с 1955 по 1993 было первоначально разработан для охоты Персиваль от ранее поршневого двигателя Приведено Персиваля провоста основного тренера, а затем производится British Aircraft Corporation (BAC). В дополнение к многочисленным заказам RAF, Jet Provost, иногда с легким вооружением, экспортировался во многие военно-воздушные силы по всему миру. Конструкция была также доработана в более тяжеловооруженный вариант штурмовика под названием BAC Strikemaster .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1951 года Хантинг Персиваль начал работу над исследованиями конструкции, которые в конечном итоге привели к созданию реактивного провоста. [3] В то время компания занималась налаживанием массового производства более раннего базового учебно-тренировочного самолета Percival Provost с поршневым двигателем , но ожидала, что спрос на учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем будет на горизонте. Команда разработчиков стремилась создать самолет, способный не уступать по характеристикам управляемости действующим реактивным истребителям той эпохи, а также обладать скромными скоростями захода на посадку и сваливанием и оставаться простым в управлении, в отличие от стремления получить максимальные характеристики. [3]

Прототип Jet Provost T.1 с первоначальной удлиненной ходовой частью на авиасалоне в Фарнборо в 1954 году.

На начальном этапе проектирования имел место ряд все более частых контактов с командованием ВВС Великобритании по летной подготовке , что помогало оценить факторы, необходимые для достижения успеха в аспектах предлагаемой конструкции самолета, таких как учебные процессы и требования к техническому обслуживанию. [3] Во время разработки Hunting Percival намеренно повторно использовал как можно больше существующих компонентов и подсистем Percival Provost, включая поверхности хвоста , главные плоскости и основные стойки шасси , чтобы ускорить разработку до стадии прототипа. [3]Первоначальные проектные работы были выполнены как частное предприятие, независимо от требований к обслуживанию; В марте 1953 года в результате заинтересованности Министерства снабжения была предоставлена ​​спонсорская помощь британского правительства для поддержки разработки . [3] В том же месяце был получен заказ на сервисное испытание количества реактивных провостов. [4]

Прототипы и оценка [ править ]

16 июня 1954 года прототип XD674 совершил свой первый полет с завода в аэропорту Лутон , которым управлял Дик Велдон. [3] В течение следующих трех дней была совершена серия из семи полетов, одна за другой. К началу ноября 1954 года прототип налетал в общей сложности 123 часа во время программы летных испытаний Хантинга Персиваля, после чего прототип был представлен для официальных испытаний в Королевских ВВС Боскомб Даун . [3] Хотя испытания подтвердили, что общие характеристики Jet Provost являются удовлетворительными, были внесены некоторые усовершенствования, такие как укорочение опор шасси для более плавной езды при развертывании на полуготовых взлетно-посадочных полосах. [3]

19 февраля 1955 года первый из десяти предсерийных самолетов, получивший обозначение Jet Provost T1 , выполнил свой первый полет. [3] В мае 1955 года три предсерийных самолета были назначены на первый этап эксплуатационных испытаний в Центральной летной школе (CFS) Королевских ВВС, чтобы определить ценность реактивного провоста в учебной программе ab initio и разработать учебный план программы обучения. Во время второго этапа испытаний CFS с использованием тех же трех самолетов, студенты были ознакомлены с этим типом для практических целей оценки, которая проводилась в RAF Hullavington до успешного завершения испытаний 2 июля 1956 г. [5]Согласно отзывам экзаменаторов CFS, Jet Provost заметно улучшил успеваемость студентов во время пробного использования. [6]

Дальнейшее развитие [ править ]

В результате результатов и отзывов, полученных в ходе испытаний, проведенных с использованием опытного самолета, компания Hunting Percival приступила к разработке и внесению нескольких различных улучшений в конструкцию. Среди внесенных изменений было общее сглаживание линий фюзеляжа, замена гидравлических систем на пневматические и добавление спинной галтели ; новая модель получила обозначение Jet Provost T2 . [6] 1 сентября 1955 года первый реактивный провост Т2 совершил свой первый полет. Этот вариант использовался только для опытно-конструкторских работ; в дополнение к использованию в Халлавингтоне, три самолета Jet Provost T2 были отправлены за границу для проведения зимних испытаний вСкандинавия и серия торговых туров по Европе , Канаде , Соединенным Штатам Америки и Латинской Америке . [6]

Консервированный BAC Jet Provost T5a в строю с Percival Provost T1

В июне 1957 года производственный заказ был сделан в первые 40 разработанной Jet Provost T3 , показывая более мощный Armstrong Siddeley Viper реактивного двигатель, выталкивающие сиденья, редизайн планера, и укороченный и укреплена версия выдвижного трехколесного шасси . [3] Персиваль построил единственный пример, который использовался исключительно для структурных тестов на всех этапах разработки, что дало разработчикам ценные сведения о том, чего можно достичь с помощью базовой конструкции. [7] 22 июня 1958 года первый реактивный провост Т.3 совершил свой первый полет. [2] Всего с 1958 по 1962 год было поставлено 201 T3.

Т4 с последующим в 1960 году, оснащен более мощным вариантом Viper двигатель и первый полет 15 июля, и это сопровождалось давлением T5 в 1967 г. [8] Т51 был вооружен экспортный вариант, продается на Цейлон (настоящее день Шри-Ланка ), Кувейт и Судан. Он был вооружен двумя 7,7-мм (0,303-дюймовыми) пулеметами . T52 был еще один экспортным вариантом продается в Ирак, Южный Йемен , Судан и Венесуэлу, с тем же вооружением , как T51. T55 был последний вооруженный экспортный вариант , который был продан в Судан. [ необходима цитата ]Более тяжеловооруженный вариант планера был разработан как BAC Strikemaster .

Дизайн [ править ]

Ex-RAF BAC Jet Provost T5 приземляется в RAF Fairford , Англия, в 2008 году

BAC Jet Provost - это специализированный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем; Согласно авиационному изданию Flight International , он является первым учебно-тренировочным самолетом ab initio, стандартизированным для любых ВВС. [3] Согласно проекту, Jet Provost должен был заменить, а не сопровождать использование учебно-тренировочного самолета с поршневым двигателем. [9] Jet Provost включает в себя множество функций для поддержки студентов во время обучения. В аэродинамической конструкции сознательно избегают скорости, вместо этого сосредотачиваясь на благоприятных характеристиках управляемости и простоте выхода из состояния сваливания и вращения . Акцент был сделан на гибкость, позволяющую использовать этот тип во всех тренировочных операциях.[10]

Кабина Реактивного Провоста и большая часть оборудования оперативного оборудования, по сути, идентичны кабине предыдущего Персиваля Провоста . [11] Сиденья расположены бок о бок, обе позиции оснащены дублированными органами управления полетом и приборами, что хорошо подходит для пары ученик-инструктор. [12] В двойных органах управления полетом используются обычные управляемые вручную поверхности управления полетом с помощью троса и соединительной тяги . Ключевой особенностью того времени среди оборудования в кабине является централизованная панель предупреждения , которая предупреждает пилотов в случае обнаружения ряда неблагоприятных или опасных условий, таких какусловия обледенения , пожара и кислородного голодания. [13] Высоколетные возможности реактивного провоста потребовали добавления кислородной системы в кабине, которая не находилась под давлением на ранних серийных самолетах. [14]

Jet Provost имеет несложную конструкцию, планер основан на Percival Provost, хотя и усилен в ключевых областях, таких как основной лонжерон крыла, и имеет существенно иное расположение шасси . [15] Он имеет цельнометаллический фюзеляж с напряженной обшивкой, состоящий из двух секций, передняя часть, простирающаяся от задней части моторного отсека до носа, содержит двойную раму для поглощения нагрузок на крыло и двигатель, а задняя секция фюзеляжа использует ортодоксальную конструкцию полумонокока. [16] Основные нагрузки на фюзеляж поддерживаются комбинацией из четырех лонжеронов и одной продольной балки поперек верхней центральной линии. [17]Элероны , элеваторы , и руль все прикреплены к планеру с помощью двух шарниров вкладных каждых. [12] Носовая часть содержит шарнирный металлический узел, в котором размещаются радио , батареи и другое электронное оборудование, и легко обслуживается наземной командой. [18] Все топливные баки размещены внутри крыльев. [9] Там, где это возможно, все используемые компоненты были разработаны с учетом максимальной взаимозаменяемости и соответствия международным стандартам; Всего 49 сервисных панелей на внешней стороне самолета обеспечивают доступ для обслуживания и ремонта. [12] [13]

Jet Provost оснащен одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101 , который установлен за кабиной в просторном моторном отсеке, облицованном нержавеющей сталью, на вторичной конструкции из стальных труб. [19] Воздух подается в двигатель через пару воздухозаборников, расположенных по обе стороны от носовой части фюзеляжа самолета, соединенных через изогнутые воздуховоды, чтобы сходиться прямо перед двигателем. [20] При поставке каждый двигатель поставляется в виде компактного блока замены двигателя, включающего сам двигатель, аксессуары и масляный бак. [17] И гидравлическая, и электрическая системы приводились в движение через установленную на фюзеляже коробку передач вспомогательного оборудования.соединен с двигателем Viper телескопическим приводом. [9] Один особенно благоприятный аспект двигателя Viper - низкие требования к техническому обслуживанию, предъявляемые к тому времени. [6] Зажигание двигателя достигается с помощью системы электрического стартера, органы управления двигателем описываются как обычные. [9]

Оперативная служба [ править ]

Оперативный реактивный провост Т3 училища летной подготовки №6 РАФ, 1967 г.

Реактивный провост оказался способным тренером, с самого начала использовавшимся в роли базового тренера ab initio (пилоты перешли на de Havilland Vampire, а затем и в Folland Gnat для продвинутого обучения реактивным самолетам ).

После успешных приемочных испытаний T1 в конце 1955 года в летной школе № 2 Королевских ВВС Халлавингтона , ВВС Великобритании официально приняли этот тип в 1957 году. Первой серийной версией был T3, оснащенный двигателем Viper 102, и он поступил на вооружение с No. 2 FTS, расположенный в RAF Syerston , в июне 1959 года, когда начались поставки с завода Hunting Aircraft в аэропорту Лутона . T3 также управляет Центральной летной школы в RAF Литтл Rissington ; Колледж Королевских ВВС в Королевских ВВС Великобритании в Крэнвелле , Линкольншир; Школой летной подготовки № 1 Королевских ВВС Линтон-он-Уз , Йоркшир; 3FTS в RAF Leeming, Йоркшир; 6FTS в RAF Acklington , Нортумберленд; и 7FTS в RAF Church Fenton , Йоркшир. Вариант с двумя сиденьями бок о бок также использовался на RAF Brawdy в Уэльсе для обучения авиадиспетчеров .

Более поздний T4 был оснащен более мощным Viper ASV 11 со статической тягой 2500 фунтов и впервые поднялся в воздух 15 июля 1960 года. Он быстро поступил на вооружение с перечисленными выше агрегатами.

Вариант T5 был оснащен Viper 201 и системой наддува кабины. Эти разработки побудили RAF использовать Jet Provost в ряде различных ролей, помимо базовой подготовки. Обладая максимальной скоростью 440 миль в час, отличной маневренностью, механической надежностью и низкими эксплуатационными расходами, Jet Provost использовался в качестве пилотажного самолета, для обучения боевым действиям в воздухе и тактическому оружию, а также для повышения квалификации. Первый T5 совершил свой первый полет 28 февраля 1967 года и поставки из BAC ' s Warton завода начались 3 сентября 1969. Операторы Т5 включали СДД Центральную летную школу и № 1, № 3 и № 6 летной подготовки школ . [21]

Реактивный провост Т52 ВВС Ирака на авиасалоне в Фарнборо в 1964 году

Помимо службы в RAF, Jet Provost добился успеха на экспортных рынках. Один Jet Provost T2 был экспортирован в Австралию и эксплуатировался Королевскими ВВС Австралии (RAAF) для оценки этого типа с целью обеспечения «всестороннего» обучения реактивным базам. [22] После шестимесячного оценочного периода RAAF в конечном итоге решила сохранить de Havilland Vampire для выполнения своих требований к учебно-тренировочному комплексу с реактивным двигателем, а позже заменила Vampires на Aermacchi MB-326 итальянского производства в конце 1960-х годов. вместо. Единственный самолет был сохранен и передан Сиднейскому техническому колледжу для использования в качестве учебного планера, а позже был сохранен. [22] [23]

Jet Provost был выведен из эксплуатации RAF в течение начала 1990 - х, будучи заменен на более новый турбовинтовой Приведено Short Tucano . В начале 1970-х годов обучение ab initio вернулось к самолетам с поршневыми двигателями с использованием Scottish Aviation Bulldog .

Jet Provost остается популярным среди частных операторов и энтузиастов; Поскольку это недорогой самолет, многие из них были приобретены и поддержаны в пригодном для полета состоянии коллекционерами и частными лицами. Некоторые из них используются на авиашоу, в то время как примерно такое же количество поддерживается в наземных условиях в различных местах, многие из которых находятся в Соединенном Королевстве.

Варианты [ править ]

Оперативный реактивный провост Т.5 училища летной подготовки №6 в 1977 г.
Учебная рама Jet Provost с разрезами на RAF Cosford , 2004 г.
МодельКоличество построенныхПроизводительКомментарии
Реактивный провост Т112Охота на ПерсиваляПервоначальная производственная партия для РАФ.
Реактивный провост Т24Охота на ПерсиваляТолько опытный самолет.
Реактивный провост Т3201Охотничий самолетОсновная производственная партия для РАФ.
Реактивный провост T3A(70)ОхотаДоработанный Т3 с улучшенной авионикой для РАФ.
Реактивный провост Т4198BACВариант с более мощным двигателем для РАФ.
Реактивный провост Т5110BACВерсия под давлением для РАФ.
Реактивный провост T5A(93)BACМодифицированный T5 с улучшенной авионикой и грубым серым покрытием на крыле, чтобы нарушить плавный воздушный поток и дать пилоту-стажеру раннюю индикацию начала сваливания (оригинальное чистое крыло T5 мало предупреждало пилота). [24]
(Реактивный провост T5B)(13)BACНеофициальное обозначение: T5, оснащенный боевыми баллонами для обучения штурманов.
Реактивный провост T5122Охотничий самолетЭкспортная версия T3 (12 построено для Цейлона, четыре - для Судана и шесть - для Кувейта).
Реактивный провост T5243BACЭкспортная версия Т4 (20 построено для Ирака, 15 построено для Венесуэлы, восемь построено для Судана).
Реактивный провост T52A?BACЭкспортная версия Т4 (построена для Южного Йемена).
Реактивный провост T555BACЭкспортная версия Т5, построенная для Судана.
BAC Strikemaster146BACВерсия для наземной атаки Т5.
BAC 1661BACЧастный экспериментальный вариант Т4 с двигателем Viper 522.

Операторы [ править ]

Ex-RAF Jet Provost T3a на выставке Kemble Air Day 2008, Англия
Провост BAC Jet в аэропорту Front Range , Колорадо , 2006 г.
Нижняя сторона сохранившегося BAC Jet Provost в период маркировки RAF, 2013 г.
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии в течение шести месяцев в 1959 году оценивали одноместный T.2 в школе № 1 базовой летной подготовки RAAF [23].
 Цейлон
  • Королевские ВВС Цейлона получили 12 T.51.
 Ирак
  • ВВС Ирака получили 20 T.52, 15 из которых пережили войну в Персидском заливе 1991 года .
 Кувейт
  • ВВС Кувейта получили шесть T.51.
 Португалия
  • Португальские ВВС получили один T.2B в 1959 году.
 Сингапур
  • С 1975 по 1980 год ВВС Республики Сингапур эксплуатировали три (бывших ВВС Южного Йемена) Т.52. [25] [26] [27]
 Южный Йемен
  • Южный Йемен ВВС
 Судан
  • ВВС Судана получили четыре Т.51, восемь Т.52 и пять Т.55.
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС получили 15 T.52.

Самолет на дисплее [ править ]

ex-RAF BAC Jet Provost T3A в частной собственности
  • Jet Provost T4, XS209 , находится в Музее авиации Солуэй , в аэропорту Карлайл-Лейк-Дистрикт , Англия. [28]
  • Jet Provost T4, XS186, хранится в пригодном для наземного использования состоянии в Центре для посетителей аэродрома Метерингем в Линкольншире, Англия.
  • Jet Provost T5, XW287 , (1-й T5 с линии) расположен в Sulphur Springs, Техасский аэропорт. Соединенные Штаты Америки
  • Jet Provost T5, XW323 , находится в Музее Королевских ВВС Лондона , аэродром Хендон , Лондон , Англия. [29]
  • Реактивный провост T4, XP627 , выставлен в Северо-Восточном музее самолетов , Сандерленд , Тайн-энд-Уир , Англия. [30]
  • Реактивный провост T3A, XN586 , выставлен в Бруклендском музее , Вейбридж , графство Суррей , Англия. [31]
  • Jet Provost T4 хранится в Йоркширском музее авиации , Элвингтон , Йорк , Англия. [32]
  • Реактивный провост T4, XP557 , находится в Музее авиации Дамфриса и Галлоуэя , Дамфрис , Шотландия. [33]
  • Jet Provost T4 XP568 выставлен на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс. [34]
  • Реактивный провост T3A, XM412 , расположен на аэродроме в Баладо , недалеко от Кинросса , Шотландия. [35]
  • Реактивный провост T3A, XM414 , расположен в здании RAF Langford Lodge , Белфаст , Северная Ирландия . [36]
  • Реактивный провост T3A, XM464 , находится на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [37]
  • Единственный реактивный провост T2, поступивший на вооружение RAAF, A99-1 , хранится в музее RAAF , RAAF Williams , Point Cook , Виктория , Австралия. [22]
  • Jet Provost T4, XR679 (C-FDJP) , находится в Музее реактивных самолетов , Лондонский международный аэропорт , Онтарио , Канада. [38]
  • Jet Provost T5A, XW357 , выставлен в Национальном музее транспорта и игрушек , Ванака , Новая Зеландия. [39]
  • Реактивный провост T5A, XW405 , выставлен в Хартлпульском колледже дополнительного образования , Хартлпул , Англия. [40]
  • Реактивный провост T3A находится в Музее авиации Тилламук , штат Орегон , США. [41]
  • 2 самолета Jet Provost T51 выставлены в Музее ВВС Шри-Ланки , Ратмалана, Шри-Ланка. [42]
  • Jet Provost T3 XN458 был куплен на eBay за 1050 фунтов стерлингов группой людей, сформированной для этой цели, 458 Club. [43] Он был поставлен на дисплее после реставрации, в оригинальной 1960s цветовой гамме 1 FTS , [44] в пивном Стандартной Inn, Northallerton , Северный Йоркшир , Англия, чей хозяин Пол Грейг нашел и бекас -bid для самолет. [45] [46]

Технические характеристики (T Mk. 5) [ править ]

Открытая кабина и носовой обтекатель Реактивного Провоста
Вид спереди на BAC Jet Provost

Данные Jane's All The World's Aircraft 1971–72, [47] Flight International, [14] BAE Systems [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
  • Размах крыла: 10,77 м (35 футов 4 дюйма)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 213,7 кв.м (19,85 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23015 mod ; Совет: NACA 4412 mod [48]
  • Пустой вес: 4888 фунтов (2217 кг) [49]
  • Вес брутто: 6,989 фунтов (3,170 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 200 фунтов (4 173 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 , тяга 1700 фунтов силы (7,6 кН)
2500 фунтов (11 120,55 Н) Mk.202

Спектакль

  • Максимальная скорость: 382 кН (440 миль / ч, 707 км / ч) на высоте 25000 футов (7620 м)
  • Дальность: 780 миль (900 миль, 1440 км) с концевыми баками.
  • Практический потолок: 36750 футов (11200 м)
  • Скорость подъема: 4000 фут / мин (20 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 32,7 фунта / кв. Фут (160 кг / м 2 )

Вооружение

  • Пушки: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Mark 55
  • Ракеты:
    • 6 × 60 фунтов (27 кг) или
    • 12 × 25 фунтов (11 кг) или
    • 28х 68-мм реактивных снарядов СНЭБ в четырех блоках Марк 55
  • Бомбы: ** 4 × 540 фунтов (245 кг) Mark 55

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Пара сохранившихся реактивных провостов демонстрируют воздушную демонстрацию в строю
значок видео Кадры из Jet Provost, обслуживаемого в RAF Linton-on-Ouse в 1985 году.
значок видео Вид из кабины на низкоуровневый полет на реактивном провосте
  • Красные пеликаны

Связанная разработка

  • BAC Strikemaster
  • Персиваль Провост

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero L-29 Delfín
  • Canadair CT-114 Репетитор
  • HAL Kiran
  • Cessna T-37 Твитнуть
  • Fouga CM.170 Magister
  • Saab 105

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Вход Warbird Alley
  2. ^ a b c «Наследие - Продукт - Реактивный провост». Архивировано 8 мая 2016 года в Wayback Machine BAE Systems , Дата обращения: 23 апреля 2016 года.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Flight International 13 июня 1958, с. 795.
  4. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 587.
  5. ^ Flight International 13 июня 1958, стр. 795-796.
  6. ^ a b c d Flight International 13 июня 1958 г., стр. 796.
  7. ^ Flight International 13 июня 1958, стр. 796-798.
  8. ^ "Реактивный провост T.5". Международный рейс . 9 марта 1967 г. с. 379.
  9. ^ a b c d Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 586.
  10. ↑ Flight International, 13 июня 1958 г., стр. 798.
  11. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582-585.
  12. ^ a b c Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 583.
  13. ^ a b Flight International 13 июня 1958 г., стр. 799.
  14. ^ a b Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 585.
  15. ^ Flight International , 6 мая 1955, стр. 582-583.
  16. ↑ Flight International, 13 июня 1958, стр. 798–799.
  17. ^ a b Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582.
  18. ↑ Flight International , 6 мая 1955, стр. 583–584, 586.
  19. ↑ Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582, 585–586.
  20. ↑ Flight International , 6 мая 1955, стр. 584, 586.
  21. ^ Thetford, стр. 91-95
  22. ^ a b c "Реактивный провост A99". RAAF Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  23. ^ a b http://www.adf-serials.com.au/2a99.htm
  24. ^ "Персиваль Охота P.84 Реактивный Провост" . All-aero.com . Проверено 10 августа 2018 .
  25. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании - Запись для бывшего Сингапурского ВВС Jet Provost T52, зарегистрированного G-PROV
  26. ↑ Андраде, 1982, стр.192.
  27. ^ "Jet Provost T52 зарегистрирован G-JETP." Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании. Дата обращения: 3 июля 2010.
  28. ^ "Самолет". Solway Aviation Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  29. ^ "Британская авиастроительная корпорация Jet Provost T5A." RAF Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  30. ^ "BAC Jet Provost T.4 (XP627)". North East Aircraft Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  31. ^ "Самолеты с приводом, планеры и секции кабины самолета". Brooklands Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  32. ^ "Охота Персиваль Реактивный Провост T.4." Yorkshire Air Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  33. ^ "Реактивный провост T4 XP557." Dumfries and Galloway Aviation Museum , дата обращения: 21 апреля 2016 г.
  34. ^ «Самолет на дисплее». East Midlands Airport , дата обращения: 29 апреля 2016.
  35. ^ "Реактивный провост T3A XM412." Flickr , дата обращения: 6 марта 2017.
  36. ^ "Реактивный провост T3A XM414." Ulster Aviation Society , дата обращения: 21 апреля 2016.
  37. ^ "Реактивный провост T3A XM464." Pima Air & Space Museum , дата обращения: 16 февраля 2019.
  38. ^ "BAC Jet Provost". Архивировано 6 июля 2016 года в Музее реактивных самолетов Wayback Machine , Дата обращения: 21 апреля 2016 года.
  39. ^ "BAC Jet Provost T5A." Архивировано 22 января 2016 года в Национальном музее транспорта и игрушек Wayback Machine , Дата обращения: 21 апреля 2016 года.
  40. ^ [1] Hartlepool College of Further Education , дата обращения : 9 августа 2016 г.
  41. ^ "Самолет". Tillamook Air Museum , дата обращения: 21 апреля 2016.
  42. ^ "Музей ВВС Шри-Ланки" . www.airforcemuseum.lk . Проверено 22 мая 2018 .
  43. ^ "XN458" . 458 Club . Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года.
  44. ^ "Данные самолета XN458, 1960 Hunting P-84 Jet Provost T.3 C / N PAC / W / 10137" . Airport-data.com . Проверено 10 августа 2018 .
  45. ^ "Реактивный провост приземляется в пивном саду Йоркширского паба" . BBC News . 10 августа 2018.
  46. ^ "Винтажный самолет в пивном саду!" . Рекламодатель Харрогейта . 26 мая 2005 . Проверено 10 августа 2018 .
  47. Перейти ↑ Taylor 1971, p. 181.
  48. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  49. ^ "Переулок Warbird: Реактивный провост" . www.warbirdalley.com . Проверено 13 июня 2020 .

Библиография [ править ]

  • Кларк, Боб. Реактивный провост: Маленький самолет с большой историей . Страуд, Великобритания: Amberley Publishing Plc, 2008. ISBN 978-1-84868-097-5 . 
  • "Реактивный провост Т.3" . Flight International , 13 июня 1958 г. Vol. 73, No. 2577, pp. 795–799.
  • «Реактивный провост: Охота на нового тренера Персиваля Ab Initio». Flight International , 6 мая 1955 г., стр. 582–587.
  • Тейлор, Джон WR "Охотничий провост и BAC 167." Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10056-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Файл Jet Provost: индивидуальные истории обслуживания RAF
  • Jet Provost рай
  • Аллея боевых птиц: страница реактивного провоста