Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

С.56 Провост
Персиваль Провост NL.jpg
Персиваль Провост Т.1, сохранившийся как часть Коллекции Шаттлворта .
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительПерсиваль
ДизайнерГенри Миллисер
Первый полет24 февраля 1950 г.
Вступление1953 г.
На пенсии1969 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Бирмы ВВС ВВС
Ирака Воздушный корпус
Ирландии
Произведено1950–1956
Количество построенных461
Разработан вBAC Jet Provost

Персиваль С.56 Благочинный является одним из основных тренировочных самолетов , который был разработан и изготовлен британской авиационной компанией Персиваль .

В 1950-х годах Provost был разработан для Королевских военно-воздушных сил (RAF) в качестве замены Percival Prentice . Разработанный Генри Миллисером , это был одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный фиксированной ходовой частью с хвостовым колесом и, как и предыдущий Prentice, имел расположение сидений бок о бок. Первый полет состоялся 24 февраля 1950 г., прототипы участвовали в официальной оценке, после которой был выбран тип, соответствующий спецификации Министерства авиации T.16 / 48 .

Провост поступил на вооружение Королевских ВВС в 1953 году и быстро показал себя более способным, чем предыдущий Прентис. Это был относительно успешный самолет, который экспортировался для нескольких зарубежных эксплуатантов. Для удовлетворения требований заказчиков были разработаны различные модели, как вооруженные, так и невооруженные. Позже Provost приспособился использовать турбореактивный двигатель, создав BAC Jet Provost . В течение 1960-х годов этот тип был снят с вооружения Королевских ВВС в пользу его преемника с реактивным двигателем. Он продолжал использоваться в течение десятилетий с различными экспортными клиентами.

Развитие [ править ]

Происхождение Provost можно найти в выпуске спецификации Министерства авиации T.16 / 48 , в которой содержится призыв к однодвигательному базовому учебно-тренировочному самолету соответствовать Оперативному требованию 257 , ищущему замену для Королевских ВВС (RAF). существующий парк тренеров Персиваля Прентиса . [1] Основным приоритетом спецификации было введение более прямого надзора и наблюдения за пилотами-студентами со стороны инструкторов, чтобы снизить уровень отсева на поздних этапах. [2] 11 сентября 1948 года эта спецификация была выпущена, что привлекло внимание различных авиационных компаний; В итоге министерство авиации получило более 30 предложений. Персивальбыл среди тех компаний , которые решили произвести ответ, их дизайн был приписан к польским -born авиационному инженеру , Генри Миллисер (Millicer позже переехал в Австралию , где он разработал награды Victa Airtourer легких самолетов). [1]

После рассмотрения многочисленных представленных материалов министерство авиации отобрало пару проектов - Percival P.56 и Handley Page HPR 2 - и заключило контракты на постройку прототипов с обеими компаниями. 13 января 1950 года Percival получил контракт на пару прототипов, оба из которых были оснащены двигателем Armstrong Siddeley Cheetah . Кроме того, компания решила построить третий прототип, оснащенный более мощным радиальным двигателем Alvis Leonides Mk 25 . [1] [3]

24 февраля 1950 года прототип Armstrong Siddeley Cheetah с серийным номером WE522 совершил свой первый полет . [4] Несколько месяцев спустя была проведена обширная оценка прототипов Provost, которые летели лицом к лицу с конкурирующим HPR 2 на RAF Boscombe Down ; он также прошел тропические испытания за границей. [3] Как сообщается, отзывы об испытаниях были в основном положительными, особенно в отношении характеристик управляемости, с рекомендованными лишь незначительными доработками. [5] В конечном итоге P.56 с двигателем Leonides был выбран для производства в качестве Provost T.1.; 29 мая 1951 г. был размещен первоначальный заказ на 200 самолетов. [1] В 1961 году производство этого типа было прекращено, и к этому моменту, как сообщается, было построено 461 самолет. Персиваль провост в конечном итоге лег в основу струи Приведен производной, в Jet провост , который в конечном счете удался поршневым двигателем провоста в качестве основной учебной платформы РФСА.

Дизайн [ править ]

Provost представлял собой цельнометаллический одномоторный двухместный моноплан с фиксированными обычными шасси с полностью откидывающимся хвостовым колесом. Он был разработан для обеспечения обучения, которое лучше подходило для все более сложных летательных аппаратов, которые затем вводились в эксплуатацию. Два основных сиденья в кабине были расположены бок о бок, что позволяло инструктору сидеть прямо рядом со студентом, облегчая обучение, позволяя осуществлять взаимное пристальное наблюдение и более легко демонстрировать процедуры полета; третье место было первоначально предназначено для использования наблюдателем, но позже это место было опущено из-за небольшого использования. [6]Кабина считалась относительно громоздкой по сравнению с современными конкурентами, что не сильно сказывалось на общих характеристиках самолета. [3] Тип был разработан таким образом, чтобы его было легко обслуживать; различные компоненты были намеренно взаимозаменяемы, где это было возможно, и в фюзеляже было много люков для доступа. [7]

Серийные самолеты оснащались одним двигателем Alvis Leonides 25 мощностью до 550 л.с. (410 кВт); Производительность этого двигателя означала, что Прово был примерно в два раза мощнее, чем предыдущий Персиваль Прентис. [8] Двигатель работал плавно на разных скоростях и производил относительно низкий уровень шума из кабины. [9] Провост имел скорость крена и управляемость, схожие с лучшими истребителями при поступлении на вооружение, он также был известен своей высокой скоростью набора высоты и большой мощностью двигателя. [10] Его летно-технические характеристики отличаются от пилотажных самолетов., который очень понравился некоторым пилотам-инструкторам, хотя и был сочтен несколько избыточным для общих летных целей. [3] По данным авиационного журнала Flight International , характеристики сваливания у Provost были относительно мягкими, также было довольно легко восстановиться после штопора . [9]

Самоцентрирующаяся ручка относительно чувствительна во время полета, пилоты должны были знать об этом во время посадки, чтобы хвост не поднимался слишком высоко для дуги воздушного винта; однако его можно было легко отрегулировать для автономного полета. [9] Восстановление после вращения было достигнуто за счет комбинации толкания ручки вперед и применения полного руля направления , в то время как вращение можно было намеренно вызвать, резко потянув ручку назад и приложив противоположную силу с помощью рулей направления . Элероны используются для выполнения различных маневров; полный крен может быть выполнен за четыре секунды за счет полного отклонения элеронов. [11]И элероны, и рули высоты относительно легкие по сравнению с современными аналогами; Как сообщается, средства контроля в целом хорошо согласованы. Посадка Provost также относительно проста, чему способствуют высокий уровень внешней видимости для пилота, низкая склонность к плаванию перед разворотом и довольно низкие приемлемые скорости захода на посадку; он также обладает хорошей способностью к боковому скольжению . [12]

Трехсекционный фонарь был спроектирован для обеспечения высокой ударопрочности и облегчения обучения полетам по приборам при дневном свете за счет выдвижных янтарных экранов и очков синего цвета, чтобы ученик не мог видеть за пределами кабины, в то время как инструктор (без очков) мог видеть сквозь янтарь. панели. Provost был также оснащен современными на тот момент средствами радиосвязи с очень высокой частотой (VHF) , которые позволяли пилотам выполнять посадку через облачный покров, используя наземный подход ; это позволило лучше обучить пилотов летать в облачную погоду и ориентироваться в ночное время. [7]Большинство органов управления логически сгруппированы вместе, большинство из которых установлено на центральной консоли, расположенной между двумя сиденьями. [13] По словам автора Дэвида Огилви, сложность кабины была преднамеренным выбором конструкции; В отличие от более ранних учебно-тренировочных самолетов, которые, как правило, были упрощены, чтобы учащиеся могли легко управлять ими, Provost намеренно предоставил новичкам более продвинутую среду, более характерную для разнообразных задач эксплуатации самолетов. [14]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Оперативный проректор Т.1 Центральной школы управления воздушным движением РАФ в 1967 г.

В течение 1953 года «Провост» поступил на вооружение Королевских ВВС, первая партия самолетов была доставлена ​​в Центральную летную школу (CFS) Королевских ВВС Южного Черни . CFS провел интенсивные летные испытания в мае и июне 1953 г. перед началом подготовки инструкторов. Провост был более способным, чем Прентис, которого он заменил, что позволяло студентам перейти прямо к Де Хэвилленду Вампиру после завершения обучения на Провосте. С 1 июля 1953 года, 6 летной подготовки школы в RAF Ternhill начал переоборудовать с проректором. Первый курс обучения школьников использованию Provost начался в октябре 1953 года. Летная школа № 22 при RAF Syerstonбыл следующим, кто был преобразован, за ним последовали 2 FTS в RAF Cluntoe , Северная Ирландия, 3 FTS в RAF Feltwell, а затем Королевский колледж ВВС в RAF Cranwell . [15]

К сентябрю 1954 года Провост полностью заменил старшего Прентиса на службе в Королевских ВВС. [16] Начиная с 1956 года во время, тип стали выпускаться несколько университетских авиаэскадрильях , первый из них является Королевский университет авиаэскадрильи , Белфаст в январе 1956 года Последний серийный самолет RAF был доставлен в апреле 1956 г. Самолет служил RAF до начала 1960-х годов, когда он был заменен более новым Jet Provost. Несколько ректоров продолжали службу в течение 1960-х годов в Центральной школе навигации и управления (позднее - Центральной школе управления воздушным движением) в Королевских ВВС Шоубери., последний экземпляр был снят с вооружения в 1969 году. Несколько списанных планеров были перенумерованы и получили номера техобслуживания и использовались для обучения специалистов по изготовлению корпусов и двигателей. По крайней мере пять Персиваль Прово выжили в качестве гражданских самолетов. [ необходима цитата ]

Экспорт клиентов [ править ]

Провост Т.53 ирландского авиакорпуса на аэродроме Балдоннел, Ирландия, 1967 г.

Первый экспортный заказ был размещен в мае 1953 года Южной Родезией на четыре самолета Т.1, получивших обозначение Т.51. Позже, Королевский Родезийский ВВС следовали с приказом по двенадцать вооруженных инструкторов, обозначенная T.52, которые были поставлены в 1955 году [ править ]

В январе 1954 года ирландский авиационный корпус заказал четыре самолета T.51, а в 1960 году еще один заказ на шесть вооруженных вариантов T.53. [ необходима цитата ]

В 1954 году ВВС Бирмы также заказали 12 вооруженных вариантов T.53 и в конечном итоге эксплуатировали в общей сложности 40 самолетов. [ необходима цитата ]

В мае 1957 года вновь сформированные ВВС Судана заказали четыре вооруженных варианта T.53; два были потеряны в результате несчастных случаев вскоре после доставки, еще три были куплены в 1959 году, за ними следовали пять бывших самолетов RAF. [ необходима цитата ]

Бывшие самолеты RAF были доставлены Королевским военно-воздушным силам Омана в виде вооруженных вариантов T.52. В 1955 году ВВС Ирака Royal приказал 15 вооруженных T.53s проректор, с первым доставлен в мае 1955 г. Окончательный экспорт клиент был ВВС Royal малазийский , который получил 24 T.51 тренеров между 1961 и 1968 гг [ править ]

В 1968 году Родезия получила новые самолеты, используя запутанный маршрут, чтобы обойти эмбарго на поставки оружия . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Персиваль Стр.56 Марка 1
Два прототипа с двигателями Armstrong-Siddeley Cheetah для оценки; оба позже были оснащены двигателями Leonides; (WE522 и WE530).
Персиваль Стр.56 Марка 2
Один прототип с двигателем Алвиса Леонидеса для оценки (G-23-1 / WG503).
Провост Т.Мк 1
Двухместный базовый тренажер с двигателем Леонид для Королевских ВВС .
Провост Т.51
Невооруженная экспортная версия для ирландского авиакорпуса .
Провост Mk 52
Вооруженный экспортный вариант для ВВС Родезии и Султаната Оман.
Провост Mk 53
Вооруженный экспортный вариант для Бирмы, Ирака, Ирландии и Судана.

Операторы [ править ]

Частная компания Percival Provost P.56 T1 в 2007 г.
Piston Provost T1 и Jet Provost T.5a в строю
Проректор в отставке Т.52 ВВС Родезии .
 Бирма
  • Бирма ВВС
 Ирак
  • ВВС Ирака
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии
 Оман
  • Королевские военно-воздушные силы Омана
 Родезия
  • Родезийские ВВС
 Судан
  • Суданские ВВС
 объединенное Королевство
  • Школа летчиков-испытателей Империи
  • королевские воздушные силы
    • Авиационная эскадрилья Кембриджского университета №
    • Центральная школа УВД (ЦАТС)
    • Центральная летная школа
    • Центральная школа навигации и управления
    • № 11 Air Experience Flight RAF
    • №2 Школа летной подготовки РАФ
    • № 3 Школа летной подготовки РАФ
    • № 6 Школа летной подготовки РАФ
    • № 22 Школа летной подготовки РАФ
    • Авиационная эскадрилья Лондонского университета
    • Авиационная эскадрилья Манчестерского университета
    • Авиационная эскадрилья Королевского университета
    • Королевский колледж военно-воздушных сил
 Зимбабве
  • Зимбабве ВВС

Выживший самолет [ править ]

Бирма [ править ]

На экране
  • UB211 - Провост Т.53 на выставке в Музее военной службы в Нейпьито . [17]

Китай [ править ]

На экране
  • 3036 - Провост Т.52 на статической выставке в Китайском музее авиации в Пекине . [18]

Ирландия [ править ]

На экране
  • 183 - Провост Т.51 на выставке в Музее ирландской авиации и Центре наследия в Балдоннеле, Дублин . [19]
  • 184 - Provost T.51 на выставке Юго-восточной авиационной группы энтузиастов на Дромоде, Литрим . [20]

Малайзия [ править ]

  • FM-1037 - Provost T.51 на выставке в Королевском музее ВВС Малайзии в Куала-Лумпуре . [21]

Новая Зеландия [ править ]

  • UB232 - Провост на выставке в Музее авиации Эшбертона в Эшбертоне, Кентербери . [22]
  • WV666 - Провост Т.1 готов к полетам в компании Subritzky and House Partnership в Дейри- Флэт, Окленд . [23]

Оман [ править ]

На экране
  • WV494 - Провост Т.1 на статической выставке в Музее вооруженных сил султана в Маскате . Красится как XF868. [ необходима цитата ]

Соединенное Королевство [ править ]

Летная годность
  • XF597 - Провост Т.1 готов к полету с Консервацией Провоста в Саффрон-Уолдене, Эссекс . [24] [25]
  • XF603 - Провост Т.1 готовится к полету в коллекции Шаттлворт в Олд Уорден, Бедфордшир . [26]
  • XF690 - провост T.1, пригодный к полетам частным оператором в Сомерсете . [27]
На экране
  • WV605 - Provost T.1 на статической выставке в Музее авиации Норфолка и Саффолка во Фликстоне, Саффолк . [28]
  • WV606 - Провост Т.1 на статической выставке в Ньюаркском музее авиации в Уинторпе, Ноттингемшир . [29]
  • WV679 - Провост Т.1 на статической выставке в Уэллсборнском военном музее в Уэллсборне, Уорикшир . [30] [31]
  • WW450 / WW421 - Провост Т.1 на статической выставке в Борнмутском авиационном музее в Борнмуте, Дорсет . [32]
  • WW442 - Провост Т.1 на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс в Касл Донингтон, Лестершир . [33] [34]
  • WV493 - Провост Т.1 на статической выставке в Национальном музее полетов в Ист-Форчуне, Восточный Лотиан . [35] [36]
  • WV562 - Provost T.1 на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . [37]
  • XF840 - кабина Provost T.1 на статической выставке в Музее военной авиации Тангмер в Тангмере, Западный Суссекс . [38]
На хранении или на восстановлении
  • 177 - Провост Т.51 на ремонте в аэропорту Брайтон-Сити в Лансинге, Западный Суссекс . Он был поврежден в результате аварии в 2010 году. [39] [40]
  • WV499 - Провост Т.1 восстанавливается до летной годности Полом и Саймоном Чайлдсом из Миддлзоя, Сомерсет . [41] [42]
  • WW388 - Провост Т.1 на складе с Консервацией Провоста в Саффрон-Уолден, Эссекс. [43]
  • WW444 - Провост Т.1 на складе в Рагли, Стаффордшир . [44]
  • WW447 - Провост Т.1 на складе в аэропорту Брайтон-Сити в Лансинге, Западный Суссекс. [39]
  • WW453 - Ректор Т.1 восстанавливается Крисом Коллинзом для демонстрации на аэродроме Миддлзой в Миддлзое, Сомерсет. [45]
  • XF836 - Provost T.1 на складе с Provost Preservation в Саффрон-Уолдене, Эссекс. Он был поврежден в 1987 году. [46] [24]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
  • XF914 - ректор Т.1 летает с Майклом Х. Дейлом из Ремингтона, штат Вирджиния . [47]

Зимбабве [ править ]

На экране
  • 3614 - Провост на статической выставке в Военном музее Зимбабве в Гверу, Мидлендс . [34]

Технические характеристики (Т.1) [ править ]

Персиваль Провост Т.1

Данные из Всемирной энциклопедии военных самолетов, [48] Военные самолеты мира [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 214 кв.м (19,9 м 2 )
  • Пустой вес: 3350 фунтов (1520 кг)
  • Вес брутто: 4,399 фунтов (1,995 кг)
  • Силовая установка: 1 × Alvis Leonides 126 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 650 миль (1050 км, 560 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 2200 фут / мин (11 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 3 минуты 16 секунд
  • Нагрузка на крыло: 20,6 фунта / кв. Фут (101 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,276 л.с. / фунт (0,454 кВт / кг)

Вооружение

  • для Т.52 и Т.53 - 2 х 7,62-мм пулемета, 500 фунтов. бомб или ракет. [49]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Персиваль Прентис
  • BAC Jet Provost

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • САС Винджил

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Миккомс и Морган 1994, стр. 380.
  2. ^ Кросс, Рой. «Новый тренер РАФ». Flying Magazine , сентябрь 1952 г., Vol. 51, No. 3. С. 34-35. ISSN 0015-4806.
  3. ^ a b c d Flight International 1951, стр. 353.
  4. ^ Thetford 1957, [ необходима страница ] .
  5. ^ "Обучение Провоста". Flight International , 31 августа 1951 г. с. 251.
  6. Перейти ↑ Cross 1952, pp. 34–35, 59.
  7. ^ а б Кросс 1952, стр. 59.
  8. ^ Cross 1952, стр. 35-58.
  9. ^ a b c Flight International 1951, стр. 354.
  10. Перейти ↑ Cross 1952, p. 58.
  11. ↑ Flight International, 1951, стр. 354-355.
  12. Перейти ↑ Flight International 1951, p. 355.
  13. ↑ Flight International, 1951, стр. 353-354.
  14. Перейти ↑ Ogilvy 2007, pp. 38, 41.
  15. Перейти ↑ Ogilvy 2007, p. 38.
  16. ^ "Охота Персиваля Провоста 53 и Мк 1." Flight International , 10 сентября 1954 г. с. 406.
  17. ^ «Записки по сохранению - Мьянма». Новости Air-Britain . Air-Britain : 380. Март 2014 г.
  18. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост 52, серийный номер 3036 AFZ, c / n PAC / F / 358" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  19. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 309.
  20. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 311.
  21. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост 51, серийный номер FM-1037 RMaAF, c / n P56 / 278" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  22. ^ «Наш самолет» . Музей авиации Эшбертона . Проверено 28 июля 2020 .
  23. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост T.1, серийный номер WV666 RAF, c / n PAC / F / 183, c / r ZK-JOT" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  24. ^ а б Эллис 2012. стр. 15.
  25. ^ "Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации G-BKFW." Управление гражданской авиации , дата обращения : 19 января 2017.
  26. ^ "ПРОФИЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ ПРОВОСТ Т.1" . Шаттлворт . Проверено 28 июля 2020 .
  27. ^ "Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации G-MOOS". Управление гражданской авиации , дата обращения : 19 января 2017.
  28. ^ "НАШИ САМОЛЕТЫ" . Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 28 июля 2020 .
  29. ^ "Список самолетов" . Ньюаркский музей авиации . Проверено 28 июля 2020 .
  30. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 260.
  31. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост Т.1, серийный номер WV606 RAF, c / n PAC / 56/133" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  32. ^ "Персиваль Провост" . Борнмутский музей авиации . 29 апреля 2020 . Проверено 28 июля 2020 .
  33. ^ "ВЫСТАВКИ АЭРОПАРКА" . Аэропорт Ист-Мидлендс . Проверено 28 июля 2020 .
  34. ^ а б "Персиваль Провост" . Демобилизован . Проверено 28 июля 2020 .
  35. ^ "Местоположение самолета" . Национальные музеи Шотландии . Проверено 28 июля 2020 .
  36. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост T.1, серийный номер WV493 RAF, c / n P56 / 056, c / r G-BDYG" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  37. ^ "Персиваль Провост Т1" . Королевский музей ВВС . Проверено 28 июля 2020 .
  38. ^ "Персиваль Кокпит Провоста" . Музей военной авиации Тангмер . Проверено 28 июля 2020 .
  39. ^ а б Эллис 2012, стр. 221.
  40. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56511" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июля 2020 .
  41. ^ "ПРОВОСТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ" . Аэродром Миддлзой . Проверено 28 июля 2020 .
  42. ^ "Досье на планер - Персиваль Провост T.1, серийный номер WV499 RAF, c / n PAC / 56/062, c / r G-BZRF" . Воздушная визуализация . Проверено 28 июля 2020 .
  43. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 185.
  44. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 200.
  45. Перейти ↑ Ellis 2012, p. 194.
  46. ^ "Провост Сохранение Великобритании" . PressReader . 1 февраля 2019 . Проверено 28 июля 2020 .
  47. ^ "РЕГИСТР FAA [N435WV]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 28 июля 2020 .
  48. ^ Angelucci 1981, [ нужная страница ]
  49. ^ a b Тейлор и Суонборо 1971, стр. 197.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Jane's Publishing, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • Кларк, Боб. Реактивный провост: Маленький самолет с большой историей. Страуд, Великобритания: Amberley Publishing, 2008. ISBN 978-1-84868-097-5 . 
  • Крест, Рой. Провост Персиваль: новый тренер РАФ. Flying Magazine , сентябрь 1952 г., стр. 51 (3). С. 34–34, 58–59.
  • Эллис, Кен, затонувшие корабли и реликвии. 23-е издание Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2012, ISBN 978-0-85979-172-4 . 
  • Миккомс, К.Дж. и Морган, Э.Б. Британский файл спецификаций самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 1994. ISBN 0-85130-220-3 . 
  • Огилви, Дэвид. «Поворот в обучении: Персиваль Провост». General Aviation , август 2007. С. 38–41.
  • «Персиваль Провост: Опыт полетов в воздухе с новейшим базовым тренером RAF». Flight International , 14 сентября 1951 г., стр. 353–355.
  • Тейлор и Суонборо, Военные самолеты мира . Нью-Йорк, Скрибнер, 1971, стр. 197 ISBN 0-684-12436-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевской авиации 1918–57. Первое издание. Лондон: Патнэм, 1957.

Внешние ссылки [ править ]

  • Охота (Персиваль) С.56 Провост
  • Различные самолеты P.56 на ремонте по адресу: http://middlezoyaerodrome.simplesite.com/