Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Prentice
Персиваль Прентис VS650 Волки 05.53.jpg
Персиваль P.40 Prentice T.1 из 16-й резервной летной школы, базирующейся в аэропорту Дерби (Бурнастон), в эксплуатации в мае 1953 года.
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительПерсиваль
Первый полет31 марта 1946 г.
ВступлениеНоябрь 1947 г.
На пенсии1953 г.
Основные пользователиВладельцы частных пилотов Королевских ВВС
аргентинских ВВС
после утилизации ВВС Великобритании
Произведено1947–1949
Количество построенных> 370

Персиваль Прентис был основным тренером ВВС в первые послевоенные годы. Это низкорасположенный моноплан с неподвижным хвостовым колесом шасси . Передние сиденья были расположены бок о бок с предусмотренным задним сиденьем.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработанный в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.23 / 43, Prentice был первым цельнометаллическим самолетом, произведенным компанией Percival Aircraft Company . Прототип Prentice TV163 впервые вылетел с завода Персиваля в аэропорту Лутон , Бедфордшир, 31 марта 1946 года. Первые испытания показали недостаточное управление рулем направления, что привело к изменению руля направления и большому вырезу в лифтах. Позже самолет был модифицирован с поднятыми законцовками крыла. [1] С 1947 по 1949 год более 370 самолетов были доставлены в ВВС Великобритании.

Необычной конструктивной особенностью было три сиденья. В то время как инструктор и ученик были оснащены двойными элементами управления, расположенными рядом друг с другом спереди, второй ученик сидел на заднем сиденье без элементов управления, чтобы получить «опыт полета». Оба ученика могли общаться с инструктором. Обучение полету в ночное время должно было проводиться при дневном свете с использованием желтых экранов, встроенных в фонарь, и использования специальных защитных очков. Янтарные экраны складывались, когда они не использовались. [2]

Несколько сотен Prentices были заказаны для использования RAF. Поскольку завод Percival концентрировался на производстве Percival Proctor и легких транспортных самолетов Merganser , производство было передано в субподряд на завод Blackburn Aircraft в Бро . [2]

Оперативная служба [ править ]

После этих модификаций Prentice был передан на вооружение RAF, первоначально с обычными школами обучения полётам (FTS), включая колледж RAF, Cranwell, где они заменили оставшихся de Havilland Tiger Moths . Позже поставки пошли в Резервные летные школы (RFS). Этот тип использовался как пилотный тренажер до 1952 года в колледже RAF, где он был заменен бурундуком de Havilland (Канада), а в конце 1953 года в других школах, когда он был заменен на Percival Provost . Две школы воздушной связи также использовали этот тип для обучения авиасвязников, пока последняя не была выведена из службы № 1 в Королевских ВВС Свентон-Морли , Норфолк, в середине 1956 г. [3]

Гражданские операции [ править ]

Сохраненный Персиваль Прентис совершает прогулку в 2007 году.

Позже в 1956 году 252 резервных сотрудника RAF были куплены Aviation Traders Ltd, компанией, принадлежащей Фредди Лейкеру . [4] и хранились в Станстеде и Саутенде.. Большинство из них были в конечном итоге списаны, но 28 были переоборудованы для гражданского использования с двумя сиденьями и двумя откидными сиденьями за сиденьями двух пилотов, разделенных структурой, в которой размещалась оригинальная 4-канальная радиостанция. Это преобразование имело довольно низкие характеристики с четырьмя пассажирами. Один самолет (G-AOKL) базировался на аэродроме Станстед недалеко от Лондона примерно в 1963 году и использовался Парашютным клубом для прыжков с парашютом как минимум с тремя парашютистами. Один самолет переоборудован в семиместный для прогулочных полетов. Один (G-AOPL) был приобретен у Shackleton Aviation в Sywell капитаном Джоном Кузенсом, офицером разведки пустыни в разведке Trucial Oman Scouts, и отправлен в Шарджу в 1967 году; позже был отправлен в Южную Африку, где оставался, пока не прекратил летать.

Самолет плохо летел с любой нагрузкой при высоких температурах и изначально плохо восстанавливался от штопора.

Компания Hindustan Aircraft построила 42 самолета по лицензии для ВВС Индии . [5]

Три вымышленных гражданских Персиваля Прентиса представлены в «Черном острове» (франц. L'le noire ), 7-м томе «Приключений Тинтина» , серии комиксов бельгийского карикатуриста Эрже . Самолеты используются фальсификаторами денег, летающими над Сассексом и Шотландией .

Варианты [ править ]

Прентис Т.1
Стандартный трехместный тренажер для Королевских ВВС и экспорта. 251 л.с. (187 кВт) двигатель de Havilland Gipsy Queen 32. [6]
Прентис Т.2
Оснащен наддувом Gipsy Queen 51 мощностью 296 л.с. (221 кВт). [6] Один построен. [5]
Прентис Т.3
Оснащен двигателем Gipsy Queen 70-2 мощностью 345 л.с. (257 кВт). [6] 62 построено. [5]

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины - закуплено 100 самолетов T.1 с доставкой с сентября 1948 г. [5]
 Канада
  • Королевские канадские военно-воздушные силы - один самолет был оценен и испытан RCAF в 1948 году.
 Индия
  • ВВС Индии - получили 20 самолетов T.3 производства Персиваля и 42 самолета, построенных по лицензии компанией Hindustan Aircraft . [5] [7]
 Ливан
  • Ливанские ВВС - получили 3 Т.1. [5]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [8]
    • Центральная летная школа
    • №1 ФНС
    • №2 ФНС
    • №3 ФНС
    • №6 ФНС
    • №7 ФНС
    • №22 ФНС
    • №16 RFS
    • №22 RFS
    • №23 РФС
    • №24 РФС
    • № 25 RFS

Выживший самолет [ править ]

Prentice T.1, Национальный музей аэронавтики, Аргентина
Аргентина
  • E-390 - Prentice T.1 на статической выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . [9]
Индия
  • IV336 - Prentice T.1 на статической выставке в Музее ВВС Индии, Палам в Нью-Дели . [10]
Новая Зеландия
  • VS316 - Prentice T.1 на статической выставке в Национальном музее транспорта и игрушек в Ванаке, Отаго . [11] [12]
объединенное Королевство
  • VR189 - Prentice T.1 готовится к полету с частным владельцем в аэропорту Биггин Хилл в Лондоне. [13]
  • VR192 - Prentice T.1 на выставке в Музее аэронавтики Бренцетта в Бренцетте, Кент . [13]
  • VR249 - Prentice T.1 на статической выставке в Ньюаркском музее авиации в Ньюарк-он-Трент, Ноттинхэмшир . [14]
  • VR259 - Prentice T.1 готов к полетам с Aero Legends в Хедкорне, Кент . [15] Ранее он принадлежал Classic Air Force . [16]
  • VS610 - Prentice T.1 восстанавливается вместе с Нилом Джеймсом Батлером из Лоуренскирка, Абердиншир . Ранее он принадлежал коллекции Шаттлворта . [17] [13]
  • VS618 - Prentice T.1 на статической выставке в Королевском музее ВВС в Лондоне . [18]
  • VS621 - Prentice T.1 на статической выставке в музее самолетов Южного Йоркшира в Донкастере, Южный Йоркшир . [ необходима цитата ]
  • VS623 - Prentice T.1 на статической выставке в музее авиации Мидленд в Багинтоне, Уорикшир . [19]
Соединенные Штаты
  • VS385 - Prentice T.1 на хранении у Габриэля А. Лопеса из Эль-Монте, Калифорния . [20] [21]

Технические характеристики (T.1 - Gipsy Queen 51) [ править ]

Персиваль Прентис T.1

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947, [22] [23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Длина: 31 фут 3 дюйма (9,53 м)
  • Размах крыла: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Высота: 12 футов 10,5 дюйма (3,924 м) с хвостом в такелажном положении
  • Соотношение сторон: 6,94 [24]
  • Профиль : RAF 48 [25]
  • Пустой вес: 2891 фунт (1311 кг)
  • Полная масса: 3,860 фунтов (1,751 кг)
  • Запас топлива: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) топлива в двух крыльевых баках; 4,9 имп гал (6 галлонов США; 22 л) масла
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Queen 51 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 296 л.с. (221 кВт) с наддувом
или 251 л.с. (187 кВт) двигатель de Havilland Gipsy Queen 32 без наддува
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт де Хэвилленда с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 171 миль / ч (275 км / ч, 149 узлов) на высоте 6800 футов (2073 м)
153 миль / ч (133 узлов; 246 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) на высоте 5400 футов (1646 м), максимальная непрерывная
147 миль / ч (128 узлов; 237 км / ч) на уровне моря максимум непрерывно
154 миль / ч (134 кН; 248 км / ч) на высоте 12 200 футов (3719 м) максимально экономичный
129 миль / ч (112 узлов; 208 км / ч) на уровне моря максимально экономичный
  • Скорость сваливания: 62,4 миль / ч (100,4 км / ч, 54,2 узла) закрылки вверх
51 миль / ч (44 узлов; 82 км / ч) закрылки вниз
  • Диапазон: 505 миль (813 км, 439 морских миль) на уровне моря при максимальной экономической
517 миль / ч (449 узлов; 832 км / ч) на высоте 12 200 футов (3719 м) максимально экономичный
  • Продолжительность полета: максимум 3 часа 55 минут на уровне моря; 3 часа 43 минуты 139 миль / ч (121 кН; 224 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с) начальная
960 футов / мин (4,88 м / с) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Нагрузка на крыло: 12,65 фунтов / кв. Фут (61,8 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0769 л.с. / фунт (0,1264 кВт / кг)
  • Разбег: 600 футов (183 м) от травы в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
525 футов (160 м) от взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
  • Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 1110 футов (338 м) от травы в неподвижном воздухе на уровне моря ISA
1035 футов (315 м) от взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием в неподвижном воздухе на уровне моря ISA

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Canada DHC-1 Бурундук
  • LWD Junak
  • Яковлев Як-18
  • Злин Тренер

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Thetford 1976, стр. 429.
  2. ^ а б Марш, Джефф. "Персиваль" Прентис "Т1". Air Atlantique Classic Flight Project, 20 сентября 2005 г. Дата обращения: 14 мая 2009 г.
  3. ^ Sturtivant 1997, стр. 61.
  4. ^ Джексон 1974
  5. ^ a b c d e f Birtles Aircraft, иллюстрированный декабрь 1975 г., стр. 489.
  6. ^ a b c Birtles Aircraft, иллюстрированный декабрь 1975 г., стр. 487.
  7. ^ Бертлз Aircraft Illustrated декабря 1975, стр. 492.
  8. Перейти ↑ Halley 1985, pp. 76–82.
  9. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер E-390 FAA, c / n PAC / F / 280" . Воздушные визуализации . Проверено 27 июля 2020 .
  10. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер IV336 IAF, c / n IV336" . Воздушные визуализации . Проверено 27 июля 2020 .
  11. ^ «Собрание музея» . Национальный музей транспорта и игрушек . Проверено 27 июля 2020 .
  12. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис 1, серийный номер VS316 RAF, c / n PAC-252, c / r ZK-DJC" . Воздушные визуализации . Проверено 27 июля 2020 .
  13. ^ a b c "Персиваль Прентис" . Демобилизован . Проверено 27 июля 2020 .
  14. ^ "Список самолетов" . Ньюаркский музей авиации . Проверено 27 июля 2020 .
  15. ^ "САМОЛЕТ" . Aero Legends . Проверено 27 июля 2020 .
  16. ^ "Ладно, ЧТО ВСЕ СПЕШИТЕ?" . Классические ВВС . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 27 июля 2020 .
  17. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер VS610 RAF, c / r G-AOKL" . Воздушные визуализации . Проверено 27 июля 2020 .
  18. ^ Симпсон, Эндрю (2013). "ПЕРСИВАЛЬНЫЙ ПРЕЦИС Т.1 VS618 / G-AOLK МУЗЕЙ НОМЕР X005-0834" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 27 июля 2020 .
  19. ^ "Список самолетов" . Мидлендский музей авиации . Проверено 27 июля 2020 .
  20. ^ "Досье на планер - Персиваль Прентис T.1, серийный номер VS385 RAF, c / n 5840/7, c / r N1041P" . Воздушные визуализации . Проверено 27 июля 2020 .
  21. ^ "РЕГИСТР FAA [N1041P]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 27 июля 2020 .
  22. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  23. ^ Thetford 1976, стр. 430
  24. ↑ Bridgman 1951, pp. 70c-71c.
  25. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бертлз, Филип Дж. «Персиваль Прентис». Иллюстрированный самолет , Vol. 8, № 12, декабрь 1975. С. 487–493.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Эллисон, Норман Х. Персивальс Самолет (серия архивных фотографий) . Чалфорд, Страуд, Великобритания: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 . 
  • Галлей, JJ Самолет Королевских ВВС SA100-VZ999 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN 0-85130-136-3 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., Том 3 . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Части 1–4)». Ежемесячный Самолет , Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.
  • Стертивант, Рэй. Летные учебные и вспомогательные подразделения Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-252-1 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN 0-370-10056-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Прентис в воздухе" , статья о полете 1948 года.