Aviation Traders Limited (ATL) был War -surplus самолетов и запасных частей торговец сформирован в 1947 г. В 1949 г. он начал поддерживать воздушные суда , используемые некоторыми из Великобритании современных независимых «s авиакомпаний на Берлин аеролифта . В начале 1950-х годов он занялся переоборудованием и производством самолетов. В этот период он также стал субподрядчиком для других производителей самолетов. К концу десятилетия компания перешла к группе Airwork . [1] [2] [3]
История
Aviation Traders Ltd. (ATL) была основана Фредди Лейкером в Бовингдоне в Хартфордшире , Англия , в 1947 году для торговли самолетами и запасными частями, оставшимися после войны. Два года спустя Лейкер переместил свой молодой бизнес в новое помещение на аэродроме Рочфорд (позже муниципальный аэропорт Саутенд ) недалеко от Саутенд-он-Си , Эссекс , Англия. [1] [4]
Первоначально ATL специализировалась на переоборудовании многочисленных военных бомбардировщиков и транспортеров в грузовые. Это включало преобразование бомбардировщиков Handley Page Halifax в грузовые, шесть из которых были проданы Bond Air Services, ранней послевоенной независимой британской авиакомпании. Bond Air Services базировала эти самолеты на аэродроме Вунсторф в Западной Германии, чтобы доставлять предметы первой необходимости в Западный Берлин во время Берлинской блокады 1948–1949 годов. Кроме того, Bond Air Services заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получила половину транспортных расходов Bond Air Services. [5] После окончания Берлина в 1949 году у Лейкера было списано большинство галифаксов, которые он поставил различным независимым авиакомпаниям во время авиалайнера на своих объектах в Саутенде .
Aviation Traders (Engineering) Ltd - (ATEL), инженерное подразделение ATL, было официально создано в 1949 году. Лейкер назначил Джека Вайзмана, полностью квалифицированного инженера по техническому обслуживанию самолетов, с которым он некоторое время работал в London Aero Motor Services (LASM), отвечает за свой новый инженерный бизнес. [6]
Три бывших British European Airways (BEA) Vickers Vikings , которые Laker также приобрела в 1949 году, были отремонтированы на базе технического обслуживания ATL в Саутенде и проданы British Overseas Airways Corporation (BOAC) с прибылью. [7]
В следующем году, инженер - рука ATL в турбогенераторах ряда непригодных к полетам Йорков и Ланкастеры Лейкер приобрел для восстановления спасенных частей в три летных годности Йорков. [7]
ATL также стала одним из многих послевоенных производителей самолетов, стремящихся разработать преемника тогда вездесущего поршневого авиалайнера Douglas DC-3, который продолжал играть заметную роль во флотах многих авиакомпаний мира вплоть до 1950-х годов. [8] Ответом ATL стал ATL-90 Accountant , который впервые полетел 9 июля 1957 года. Бухгалтер был рассчитан на 28 пассажиров и, как и более успешный Avro 748 , Handley Page Dart Herald , Fokker Friendship и YS-11 , был оснащен двигателем. двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart . В то время ATL конкурировала на рынке замены DC-3 с Avro , Handley Page , Fokker и Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). Это были хорошо зарекомендовавшие себя производители самолетов с гораздо более глубокими карманами. ATL не могла сравниться с масштабами инвестиций своих конкурентов как в проектирование и разработку самого самолета, так и в маркетинг самолета потенциальным клиентам. Кроме того, одновременная разработка пяти конкурирующих моделей - ATL-90 Accountant, Avro 748, Handley Page HPR 7 Dart Herald , Fokker F-27 Friendship и NAMC YS-11 - наполнила рынок. Как следствие, бухгалтер не смог привлечь заказы. Это привело к остановке программы. Это также привело к разрушению прототипа . [9] [10]
Последующие конверсионные работы оказались более успешными. Некоторые авиалайнеры Avro Tudor были оснащены большими грузовыми дверями для перевозки грузов для Air Charter Ltd (одной из дочерних компаний ATL) в качестве супертрейдеров . [11] Двадцать один Douglas DC-4 лайнеры были преобразованы в автомобильные паромы как ATL-98 Carvair , [1] одной из основных задач , которая включала замену оригинального носовую части фюзеляжа самолета с расширенной версией включения полетной палубы выше грузового отсека и носовую дверь с боковыми петлями, через которую можно загружать пять автомобилей по одной с помощью мобильного наземного ножничного подъемника. [12] Двадцать пять пассажиров могли разместиться в оставшейся задней части фюзеляжа , поперечное сечение которой оставалось неизменным. Киль был увеличен, чтобы компенсировать дестабилизирующий эффект увеличенной передней части фюзеляжа. Многие из этих самолетов Carvair с поршневыми двигателями эксплуатировались из аэропорта Саутенд на коротких паромных маршрутах через Ла-Манш или Северное море . Возможное предоставление конкурирующих услуг скоростных паромов крупными судами на воздушной подушке ( SR.N4 ) означало, что эпоха легковых авиалайнеров, начавшаяся с Bristol Freighter, закончилась с Carvair. [3] [13]
АТЛ кроме того , вновь двигателя аргонавтов , BOAC в канадском -Встроенный Douglas DC-4s , с Неиспользуемой Rolls-Royce Merlin поршневых двигателями, которые он получен из 88 запасных Merlins Лейкер приобрел ранее наряду с Halifaxes BOAC и несколько Авро Тюдоров приобретен у правительства . [14]
В 1951 году ATL выиграла контракт с Bristol Aircraft на производство центральных секций крыла для Bristol Freighters. С начала 1952 года по конец 1955 года ATL построила 50 секций крыла для Bristol Aircraft. За это время ATL превратилась в крупную инженерно-производственную организацию. [15]
В 1956 году ATL закупила более 250 излишков учебно-тренировочных самолетов Percival Prentice бывших Королевских ВВС США , около 20 из которых были переоборудованы для гражданских клиентов. [1] [16]
В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать и ATL, и Air Charter компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций. [2] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда обе компании присоединились к группе Airwork. [3]
В 1996 году Britavia, которая была частью Airwork и дизайнерским подразделением Shorts Support Services, прекратила торговаться как Britavia и подлежала выкупу со стороны руководства и снова начала торговать как Aviation Traders Limited (ATL), которая базировалась в аэропорту Борнмута, Великобритания, до тех пор, пока 2016. В 2016 году ATL переехала в свой нынешний офис в Уимборне. Компания ATL предоставила утвержденные услуги по проектированию в соответствии со ссылкой CAA DAI / 9525/96. С введением EASA, ATL перешла под контроль EASA и перешла к утверждению проектной организации (DOA) в соответствии с частью 21J, а теперь сертифицирует и проектирует модификации неподвижных и вертолетных крыльев под номером утверждения EASA.21J.016. ATL в настоящее время открывает европейскую компанию и офис, чтобы продолжить после BREXIT.
Самолет
- Бухгалтер ATL.90 - прототип среднемагистрального авиалайнера.
- ATL.92 - Предлагаемый военный вариант Бухгалтера
- ATL.93 - Предлагаемый военный вариант Бухгалтера
- ATL.98 Carvair - модифицированный Douglas DC-4 для использования в качестве автомобильного транспорта.
Заметки
- ^ a b c d Mondey 2000, стр.116
- ^ a b Лети ко мне, я Фредди! , п. 54
- ^ a b c « Мир авиалайнеров» - British's Carferry Airlines , Key Publishing, Avenel, NJ, USA, июль 2005 г., стр. 34
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 12, 17.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 16
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 12/3, 24.
- ^ a b Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 24
- ↑ Дуглас DC-3
- ^ "Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству " (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2018 года . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 48–54.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 36/7, 39, 40.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 89
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 77/8.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 38, 49.
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
- ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 46/7.
Рекомендации
- Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
- Мондей, Дэвид (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Quantum.
- Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн )
Внешние ссылки
- www.atl.aero - ATL (Aviation Traders Ltd)
- Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству