Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о авиалайнере после Второй мировой войны. Для более ранней однодвигательной амфибии см. Vickers Viking .

VC.1 Викинг
Виккерс Викинг 1а - G-AGRN.jpg
Виккерс Викинг 1А, Г-АГРН
Рольавиалайнер
ПроизводительVickers-Armstrongs Limited
ДизайнерРК Пирсон
Первый полет22 июня 1945 г.
Вступление1946 г.
Положение делна пенсии
Основной пользовательBritish European Airways
Произведено1945–1954 гг.
Количество построенных163
Разработано изВикерс Веллингтон
ВариантыВиккерс Валетта
Викерс Университетский городок

Vickers Vc.1 Viking является британский двухмоторный ближний авиалайнер , полученный от Vickers Wellington бомбардировщика и построен Vickers-Armstrongs Limited в Brooklands рядом Уэйбриджа в Суррее . После Второй мировой войны «Викинг» был важным авиалайнером британских авиалиний в ожидании разработки турбовинтовых самолетов, таких как « Виконт» . Экспериментальный планер был оснащен турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene и впервые поднялся в воздух в 1948 году как первый в мире реактивный транспортный самолет . Военные разработки былиВиккерс Валетта и университет Виккерс .

Дизайн и разработка [ править ]

Министерство авиационной промышленности заказали три прототипа Wellington транспортный самолет в спецификации воздуха Министерства 17/44 от Vickers-Armstrongs Limited . Спецификация была для мирного времени требованием для обслуживания промежуточных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов до тех пор, пока не будут разработаны более продвинутые конструкции, указанные Комитетом Брабазона (в частности, Airspeed Ambassador и Armstrong Whitworth Apollo ). [1] [2] Для ускорения разработки самолет использовал конструкцию крыла и шасси от Веллингтона, но фюзеляж был новым. [3] [4]Хотя первоначальный контракт относился к Wellington Transport Aircraft, по завершении было выбрано имя Viking. [1]

Первый прототип (обозначенный как Тип 491 и зарегистрированный G-AGOK) был построен экспериментальным отделом Виккерс на его военном полигоне в Фоксваррене и впервые был запущен Маттом Саммерсом на аэродроме Уисли 22 июня 1945 года. [5] Этот самолет потерпел крушение. 23 апреля 1946 г. из-за отказа двух двигателей; В результате крушения никто не пострадал. После успешных испытаний трех прототипов British Overseas Airways Corporation (BOAC) заказала 19 самолетов. Первый самолет BOAC поднялся в воздух 23 марта 1946 года. Затем прототипы использовались для испытаний в Королевских ВВС, которые привели к заказу на военные версии (Viking C2 (12 заказано как грузовой / транспортный) и модифицированная Valetta C1 ).

Реактивный Vickers Nene Viking G-AJPH

Первые 19 серийных самолетов (позже обозначенных как Viking 1A ) перевозили 21 пассажира, у них были металлические фюзеляжи и - за исключением крыла внутри гондол - геодезические крылья и оперение с тканевой обшивкой . По отзывам клиентов, следующие 14 экземпляров, известные как Viking 1 , имели крылья и хвостовое оперение из напряженного металла. Следующий вариант, Viking 1B , был на 28 дюймов (71 см) длиннее, перевозил 24 пассажира с модернизированными поршневыми двигателями Bristol Hercules , производственный тираж составил 115 штук. Одна из этой партии была изменена во время производства на, чтобы ее можно было заменить. оснащенный двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene , совершил первый полет 6 апреля 1948 года.

25 июля 1948 года, на 39 - й годовщины Блерио пересечения «s - Манша, в Type 618 Нене Viking полетела Хитроу - Париж ( Villacoublay ) утром , перевозящих письма Блерио вдова и сын (секретарь ФАИ), который встретил его в аэропорту. Перелет на 222 мили (357 км) занял всего 34 минуты. После полудня он улетел обратно в Лондон. Он получил максимальную скорость 415 миль в час (668 км / ч) на высоте 12 000 футов (3700 м) и в среднем 394 миль в час (634 км / ч). [6] В 1954 году он был куплен у Министерства снабжения и подвергся существенной переоборудованию в поршневые двигатели Hercules 634 компанией Eagle Aviation, чтобы присоединиться к их флоту. [7]

Производство было завершено в 1948 году, в том числе 16 для RAF, из которых 4 были для King's Flight , [8] но в 1952 году BEA адаптировала некоторые из них к компоновке с 38 пассажирами, подняв максимальную полезную нагрузку с 5 500–7 200 фунтов (2500–3 300 кг). ). Все викинги имели ходовую часть с хвостовым колесом.

58-й Viking (c / n 158) стал прототипом военной Valetta , из которых 262 были произведены для Королевских ВВС. Когда в 1952 году производство этого усиленного, но внешне похожего типа закончилось, в Королевские ВВС (RAF) уже поставлялась летающая классная версия с трехколесным шасси , получившая название Varsity . [9] Все, кроме одного, поступили на службу в Королевские ВВС, второй - в ВВС Швеции . Производство 161 Varsities обеспечивало загруженность заводов Hurn до января 1954 года, и они прослужили долго. Примеры хранятся в Бруклендском музее , Имперском военном музее Даксфорда и Ньюаркском музее авиации. [цитата необходима ]

История операций [ править ]

BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer" в аэропорту Манчестера в 1952 году.

Первый «Викинг» был доставлен с летно-испытательного аэродрома Виккерс в Висли, графство Суррей, старшим летчиком-испытателем Джозефом «Маттом» Саммерсом 22 июня 1945 года, а третий построенный самолет был доставлен в BOAC в Хурне около Борнмута 20 апреля 1946 года. Из девяти экземпляров BOAC для развития полетов, включая два оставшихся прототипа, British European Airways (BEA) была создана 1 августа 1946 года для эксплуатации авиалайнеров в Европе, и эти первые VC.1 Vikings были переданы новой авиакомпании . [3]

После пробного полета из Нортхолта в Осло 20 августа 1946 года недавно сформированной компании BEA, 1 сентября 1946 года началось первое регулярное регулярное сообщение Викинга между Нортхолтом и аэропортом Копенгагена [10].

Всего было построено 163 викинга. Инициалы «КИ» постояли Vickers Commercial , [11] вторя «КИ» прецедент , созданный ранее Vimy Commercial 1919 года Vickers вскоре перестал использовать буквы в «VC», вместо того, чтобы с помощью номера типов в серии 49x и 600, в котором указана конкретная авиакомпания-заказчик.

Викинг 1B ВВС арабского легиона (Иордания) в аэропорту Блэкбуш , Хантс, апрель 1955 г.

BEA в течение восьми лет эксплуатировала свой большой флот викингов на многих магистральных маршрутах Европы и Великобритании. С 1951 года оставшийся флот был модифицирован на 36 мест вместо 27 и получил название «Адмирал-класс». BEA эксплуатировала Viking до конца 1954 года, когда последний был вытеснен более современными и надежными Airspeed Ambassador и Vickers Viscount .

BEA продала свои Vikings нескольким британским независимым авиакомпаниям для использования в их растущей сети регулярных и чартерных маршрутов. Некоторые были проданы другим европейским операторам. Бывший BEA Viking 1B был оборудован как VIP-самолет для ВВС Арабского легиона , в основном для использования королем Иордании . [12] Большинство викингов были уволены со службы к середине 1960-х годов, и единственный сохранившийся экземпляр в Великобритании принадлежит Музею Бруклендса, где он находится на длительной реставрации.

Варианты [ править ]

Викинг
Прототипы с двумя двигателями Bristol Hercules 130 мощностью 1675 л.с. (1250 кВт) , построены три.
Викинг 1А
Первая серийная версия с геодезическими крыльями и двумя двигателями Bristol Hercules 630 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1
Серийный самолет с напряженной обшивкой основных самолетов и двумя двигателями Bristol Hercules 634 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1Б
Викинг-1 с «длинным носом», 113 штук.
Нене Викинг
Один самолет Viking 1B, модифицированный для испытаний, с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I. мощностью 5000 фунтов (22,3 кН).
Викинг C2
Британское военное обозначение Viking 1; Транспортный самолет VIP для короля полета в RAF .
Валетта C1 и C2
Модифицированная конструкция с усиленным полом и большой грузовой дверью.
Университетский Т1
Сильно модифицированная конструкция Valetta с трехопорным шасси для навигации и обучения экипажа.

Введите числа [ править ]

Тип 491
Первый прототип [13]
Тип 495
Второй прототип [13]
Тип 496
Третий прототип [13]
Тип 498
Viking 1A для British European Airways. [13] Три позже в аргентинские ВВС. [14] [ требуется проверка ]
Тип 604
Viking 1B для Indian National Airways с двумя двигателями Hercules 634. [13] [15]
Тип 607
Прототип Valetta для Министерства снабжения с двумя двигателями Hercules 230. [15]
Тип 610
Viking 1B для British European Airways. [13]
Тип 613
Прогнозируемый транспортный вариант топлива, не строится.
Тип 614
Viking 1 для British European Airways. [13]
Тип 615
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 634. [15]
Тип 616
Viking 1 для Central African Airways.
Тип 618
Нене Викинг для Министерства снабжения. [13]
Тип 620
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 630. [13] [15]
Тип 621
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 130. [13] [15]
Тип 623
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Два из них заказаны для использования компанией King's Flight для королевского путешествия по Южной Африке, один самолет для короля и один для королевы. [16] [17]
Тип 624
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один заказан для использования King's Flight для королевского тура по Южной Африке для использования государственными чиновниками в конфигурации с 21 местом. [16]
Тип 626
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один заказан для использования компанией King's Flight для королевского путешествия по Южной Африке в качестве вспомогательного самолета для мобильных мастерских. [16]
Тип 627
Viking 1B для Airwork Limited. [13]
Тип 628
Viking 1B для DDL с двумя двигателями Hercules 634. [13] [15]
Тип 631
Проектируемый 34-местный вариант, не строился. [13]
Тип 632
Viking 1B для Air India с двумя двигателями Hercules 634. [13] [15]
Тип 634
Viking 1B для Aer Lingus с двумя двигателями Hercules 634. [13] [15]
Тип 635
Viking 1B для South African Airways с двумя двигателями Hercules 634. [13] [15]
Тип 636
Демонстратор Викинг 1Б. [13]
Тип 637
Valletta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 230. [15]
Тип 639
Викинг 1 для охотничьего воздушного транспорта. [13] [15]
Тип 641
Viking 1 для Suidair International
Тип 643
Viking 1 для Suidair International с двумя двигателями Hercules 630. [13] [15]
Тип 644
Viking 1B для иракских авиалиний. [13] [15]
Тип 649
Viking 1B для ВВС Пакистана с двумя двигателями Hercules 634. [13] [18]
Тип 651
Valetta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 634. [18]
Тип 657
Преобразование Viking 1A из Type 498 в BSAAC. [18]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Vickers Viking 1 из Aero-Transport (Австрия) в 1958 году
 Аргентина
  • Aerolíneas Argentinas
  • Совет по гражданской авиации Аргентины
  • Flota Aérea Mercante Argentina
  • ЛЕЙД
 Австрия
  • Аэротранспорт
 Дания
  • DDL [19]
 Египет
  • Мисраир [19]
 Франция
  • Airnautic
  • Air Dauphine
  • Эйр Интер
  • Эйр Сахара
  • Европа Аэро Сервис
  • Transportes Aeriens Reunis
 Германия
  • Aero Express Flug [19]
  • Аэротур
  • Коломбус Люфтредерей
  • Кондор
  • Deutsche Flugdienst
  • LTU International
  • Трансавиа Флюг
 Индия
  • Air India [19]
  • Индийские авиалинии [19]
  • Indian National Airways [19]
 Ирак
  • Иракские авиалинии [19]
  • Иракская нефтяная транспортная компания [19]
 Ирландия
  • Aer Lingus [19]
 Кувейт
  • Кувейтская нефтяная компания
 Мексика
  • Бернадо Паскель
  • Правительство Мексики
 Португалия ( Португальская Индия )
  • Transportes Aéreos da ndia Portuguesa
 Пакистан
  • Это было в личном пользовании первого генерал-губернатора Пакистана Куэйда Азама Мухаммеда Али Джинны.
 Южная Африка
  • Protea Airways
  • Южноафриканские авиалинии [19]
  • Suldair International Airways [19]
  • Trek Airways
  • United Airways
Central African Airways Vickers Viking в лондонском аэропорту Хитроу в мае 1953 года.
 Южная Родезия
  • Central African Airways [19]
  Швейцария
  • Балаир
 Тринидад и Тобаго
  • British West Indian Airways [19]
Viking C.2 авиакомпании Channel Airways на Манчестерской кольцевой дороге 25 июля 1964 г.
Viking 1B авиакомпании Eagle Airways на Манчестерской кольцевой дороге в июле 1959 года.
 объединенное Королевство
  • Африканское воздушное сафари
  • Воздушный паром
  • Воздушное сафари [19]
  • Авиационные услуги [19]
  • Autair
  • Bembridge Air Hire Limited
  • BKS Air Transport [19]
  • British European Airways [19]
  • British Overseas Airways Corporation (используется только опытным рейсом BOAC)
  • Игл Авиэйшн / Игл Эйрвэйз [19]
  • Британские международные авиалинии [19]
  • British Nederland Airservices
  • Channel Airways
  • Continental Air Services
  • Crewsair Limited [19]
  • Компания Decca Navigator
  • Dragon Airways
  • Eros Airlines (Великобритания)
  • Falcon Airways
  • Обслуживание полевых самолетов [19]
  • Первая воздушная торговая компания
  • Охотничий авиатранспорт [19]
  • Охотничий клановый воздушный транспорт [19]
  • Invicta Airways / Invicta International Airways
  • Независимые авиаперелеты
  • Джеймс Стюарт Трэвел Лимитед
  • Maitland Drewery Aviation
  • Мередит Эйр Транспорт
  • Орион Эйрвэйз
  • Зарубежная авиация [19]
  • Pegasus Airlines
  • Tradair Limited [19]
  • Трансмирная хартия [19]
  • Vendair Limited

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины - 30 самолетов. [20] Один (Т-64, бывший LV-XFM) использовался в качестве президентского самолета в 1948–1952 годах. [21]
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - один Viking C2 на вооружении с 1947 по 1951 год.
    • № 2 эскадрильи RAAF
    • 34-я эскадрилья RAAF
 Иордания
  • Арабский легион ВВС
  • Королевские ВВС Иордании
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Школа летчиков-испытателей Империи
    • Королевский полет , RAF

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Vickers VC.1 Viking

Из 163 построенных самолетов 56 самолетов были потеряны в результате несчастных случаев, в том числе примечательными авариями:

  • 5 апреля 1948 г . : G-AIVP компании British European Airways столкнулся с советским Як-3 недалеко от Берлина, 15 человек погибли. ( 1948-04-05 )
  • 21 апреля 1948 года : рейс S200P (G-AIVE) компании British European Airways разбился при подходе к аэропорту Глазго-Ренфрю. Никто не погиб, 14 человек получили ранения. ( 1948-04-21 )
    Остатки аварии G-AIVE 21 апреля 1948 г.
  • 8 февраля 1949 г . : OY-DLU, эксплуатируемый Det Danske Luftfartselskab (DDL), потерпел крушение в море у Копенгагена , Дания , с потерей всех 27 пассажиров. [22] ( 1949-02-08 )
  • 31 октября 1950 г . : G-AHPN, эксплуатируемый British European Airways, потерпел крушение во время захода на посадку при заходе на посадку в условиях плохой видимости (40–50 ярдов (37–46 м)) в лондонском аэропорту Нортхолт , Англия. Пилоту не удалось пролететь мимо, 25 пассажиров и три члена экипажа погибли. Впоследствии было рекомендовано, чтобы воздушное судно было нарушением минимальной высоты при низкой видимости с земли. [23] ( 1950-10-31 )
  • 17 февраля 1952 г . : G-AHPI, принадлежащий компании Hunting Air Travel, вылетел в горный хребет Ла-Синта, Италия, потеряв 31 пассажира. [24] ( 1952-02-17 )
  • 5 января 1953 : G-AJDL управляется British European Airways разбился на подлете в Белфасте - Nutts Corner аэропорта , Северной Ирландии, три экипажа и 24 пассажиров погибли. [25] [26] ( 1953-01-05 )
  • 12 августа 1953 : G-AIVG управляется British European Airways разбился на взлете в Ле Бурже - Париж , Франция, четыре экипажа и 30 пассажиров получили ранения , но выжили. [27] ( 1953-08-12 )
  • 1 мая 1957 г . : G-AJBO, принадлежащий Eagle Aviation, разбился из-за отказа двигателя около аэропорта Блэкбуш , Англия, пять членов экипажа и 29 пассажиров погибли. ( 1957-05-01 )
  • 2 сентября 1958 г . : G-AIJE, принадлежащий компании Independent Air Travel, врезался в дом, когда летный экипаж пытался вернуться в лондонский аэропорт Хитроу после сообщения о проблемах с двигателем. Все три члена экипажа погибли и четверо на земле также погибли. [28] ( 1958-09-02 )
  • 9 августа 1961 года : G-AHPM, эксплуатируемый Cunard Eagle Airways, врезался в склон горы недалеко от Холта на подходе к аэропорту Ставангер, Сола в Норвегии, в результате чего погибли все 39 пассажиров. [29] В норвежском отчете об инциденте [30] [31] сделан вывод, что пилот сбился с курса по неизвестным причинам. 50-летие было ознаменовано изданной летом 2011 года книгой «Мальчики из Ланфранка » Розалинды Джонс, сестры Квентина Грина, одной из жертв. [32] ( 1961-08-09 ) На борту самолета находились 34 мальчика и 2 сотрудника школы архиепископа Ланфранка в Кройдоне .
  • 11 сентября 1963 г . : F-BJER, которым управляет Airnautic, врезался в гору в Пиренеях, в результате чего погибли все 40 пассажиров, что стало самой серьезной аварией викингов. [33] ( 1963-09-11 )

Самолет на дисплее [ править ]

Т-9, бывший аргентинские ВВС , Национальный музей аэронавтики Аргентины
G-AGRU на реставрации в Музее Бруклендса в 2009 году.

Пять викингов сохранились в аэрокосмических музеях по всему миру, а шестой - в Австрии:

Аргентина
  • Т-9 - Викинг 1B на статической экспозиции Национального музея аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . [34]
Австрия
  • G-AGRW - Viking 1A в настоящее время хранится на открытом воздухе на аэродроме Бад-Фослау, Австрия. [35]
Пакистан
  • J-750 - Viking 1B на статической выставке в Музее ВВС Пакистана в Карачи, Синд . [36]
Швейцария
  • G-AIVG - Viking 1B восстанавливается на статической экспозиции Клубом старинных самолетов в Евроаэропорте Базель Мюлуз Фрайбург в Базеле . [37] Он разбился в аэропорту Ле Бурже 12 августа 1958 года. [38] Он использует шасси и другие части от Vickers Valetta VX577, уничтоженные пожаром 24 января 1997 года. [39] [ неудавшаяся проверка ]
Южная Африка
  • ZS-DKH - Викинг 1A находится на стадии восстановления и выставлен на статическую экспозицию в музее Южноафриканского общества авиалиний в Джермистоне, Гаутенг . [40]
объединенное Королевство
  • G-AGRU - Викинг 1A находится в процессе капитальной долгосрочной реставрации, находясь на открытой экспозиции в Музее Бруклендс в Вейбридже, Суррей . [41]

Технические характеристики (Viking 1B) [ править ]

Виккерс Викинг 1Б

Данные Vickers Aircraft с 1908 г. [42]

Общие характеристики

  • Длина: 65 футов 2 дюйма (19,86 м)
  • Размах крыла: 89 футов 3 дюйма (27,20 м)
  • Высота: 19 футов 7 дюймов (5,97 м)
  • Площадь крыла: 882 кв.м (81,9 м 2 )
  • Пустой вес: 23000 фунтов (10 433 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Запас топлива: 740 имп галлонов (890 галлонов США; 3 400 л) [43]
  • Силовая установка: 2 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя Bristol Hercules 634 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты De Havilland или Rotol с постоянной скоростью, диаметр 13 футов 3 дюйма (4,04 м) [43]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 263 миль / ч (423 км / ч, 229 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Крейсерская скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) [44]
  • Диапазон: 1700 миль (2700 км, 1500 миль) при 210 миль / ч (180 узлов; 340 км / ч)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2550 футов (780 м) [43]
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3900 футов (1200 м) [43]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Виккерс Валетта
  • Vickers Varsity
  • Викерс Веллингтон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас DC-3

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 396–398.
  2. Перейти ↑ Taylor 1983, pp. 38–39.
  3. ^ a b Тейлор 1983, стр. 39.
  4. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 215.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 398.
  6. ^ «Первый реактивный транспорт» . Полет . Vol. LIV нет. 2066. 29 июля 1948 г., с. 134. Архивировано 14 января 2014 года.
  7. ^ "Гражданская авиация: от реактивных двигателей до поршней" . Полет . Vol. 66 нет. 2382. 17 сентября 1954. стр. 464. Архивировано 14 января 2014 года.
  8. ^ Owen Thetford «Самолет ВВС» 1988 8 Ed, стр. 649.
  9. ^ Грин и Поллингер 1955, стр. 184.
  10. ^ Chorlton Самолет в месяц Зима 2013, стр. 81.
  11. ↑ Полет 24 мая 1945 г.
  12. Перейти ↑ Martin 1975, p. 26.
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Тейлора 1983, р. 42.
  14. ^ Воздушные змеи, птицы и прочее - Vickers Aircraft (2011), PD Stemp , ISBN 9781447805618 , стр. 110 ( доступ 2019-02-19 ) 
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м Эндрюс и Морган 1988, стр. 501.
  16. ^ а б в Эндрюс и Морган 1988, стр. 405, 501.
  17. Перейти ↑ Taylor 1983, p. 44.
  18. ^ a b c Эндрюс и Морган 1988, стр. 502.
  19. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Тейлор 1983, с. 48.
  20. ^ Иллюстрированного каталог аргентинец Air Force Aircraft, Гасет Aeronautica, 2013 ( доступ 2019-02-16 )
  21. ^ La corta vida de un Viking, Веб-сайт Roll Out, 2011 г. ( дата обращения 16.02.2019 )
  22. ^ "Авиационное происшествие ASN Vickers 628 Viking 1B OY-DLU Barsebäck (Öresund)" Архивировано 30 января 2012 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net .
  23. ^ «Уроки аварии». Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine " Flight ", 19 октября 1951 г., стр. 218–219. Дата обращения: 6 августа 2011.
  24. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers 614 Viking 1 G-AHPI Monte la Cinta". Архивировано 24 октября 2012 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net .
  25. ^ "Авиационное происшествие ASN Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Corner Airport". Архивировано 25 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net .
  26. ↑ «Обнаружение расследования в углу Натта». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine . Flight , 31 июля 1953 г., стр. 153.
  27. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVG Paris Le Bourget Airport". Архивировано 25 марта 2017 года на сайте Wayback Machine Aviation-safety.net.
  28. ↑ Flight 21 августа 1959, стр. 58.
  29. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Stavanger". Архивировано 28 августа 2011 года на WebCite Aviation-safety.net .
  30. ^ "Flight International 4 октября 1962" Отчет об аварии в Ставангере " " . flightglobal.com . Архивировано 3 февраля 2017 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  31. ^ "Британские новости Pathe" . britishpathe.com . Архивировано 29 августа 2011 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  32. ^ Джонс, Крис. "Авиакатастрофа Ставангера" . lanfranc-holtaheia.co.uk . Архивировано 13 сентября 2017 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  33. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B F-BJER Pic de la Roquette". Архивировано 4 ноября 2012 года на Wayback Machine Aviation-safety.net.
  34. ^ "Досье на планер - Vickers Viking 1B, s / n T-9 ARA, c / n 163, c / r LV-XET" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 6 июня +2017 .
  35. ^ "Досье на планер - Vickers Viking 1B, серийный номер XF640 RAF, c / r G-AGRW" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 6 июня +2017 .
  36. ^ "САМОЛЕТ КАЙДА" . Музей ВВС Пакистана . Музей ВВС Пакистана. Архивировано 15 мая 2017 года . Проверено 6 июня +2017 .
  37. ^ "Das Projekt" Save-a-Viking " " . Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано 30 марта 2017 года . Проверено 6 июня +2017 .
  38. ^ "Der Unfall der" G-AIVG " " . Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано 20 ноября 2008 года . Проверено 6 июня +2017 .
  39. ^ "Was im Jahr 2010 bei" Save-a-Viking "geschah" . Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 6 июня +2017 .
  40. ^ "Vickers Viking VC.1A" . Общество музеев SAA . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 6 июня +2017 .
  41. ^ "Vickers 498 Viking 1A" . Музей Бруклендс . Brooklands Museum Trust Ltd. Архивировано 3 октября 2017 года . Проверено 6 июня +2017 .
  42. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 416.
  43. ^ а б в г Бриджмен 1951, стр. 92c.
  44. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 221.
Библиография
  • «Воздушная торговля: авария в Саутхолле: отчет общественного расследования». Flight , 21 августа 1959 г., стр. 58.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • Бейли-Уотсон, КБ "Виккерс Викинг" . Полет , Vol. XLVII, № 1900, 24 мая 1945 г., стр. 556a – d, 557.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Чорлтон, Мартин. «База данных: Vickers VC.1 Viking». Самолет , Vol. 41, № 12, Зима 2013. С. 74–87. ISSN 0143-7240 . 
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Мартин, Бернард. Викинг, Валетта и Университет . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1975. ISBN 0-85130-038-3 . 
  • Тейлор, HA "Викинг ... Коммерческий Vickers". Air Enthusiast , № 21, апрель – июль 1983 г., стр. 38–48. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Первый реактивный транспорт", статья 1948 года в " Полете"
  • Прогресс - Виккерсу «Нен / Viking» 1949 рекламы в полете для двигателей Rolls-Royce