Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виконт
Кембрийские авиалинии Vickers Viscount Manteufel-5.jpg
Cambrian Airways Vickers Viscount
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет16 июля 1948 г.
Введение18 апреля 1953 года с British European Airways
Ушедший на пенсиюЯнварь 2009 г.
Положение делУшедший на пенсию
Основные пользователиBritish European Airways
Capital Airlines
Trans-Canada Air Lines
Air Canada
Произведено1948–1963
Количество построенных445
Разработан вVickers Vanguard

Виккерсу виконт является британской средней дальности турбовинтового авиалайнера первый полет в 1948 году Vickers-Armstrongs . По требованию комитета Брабазона , он поступил на вооружение в 1953 году и стал первым авиалайнером с турбовинтовым двигателем.

Viscount был хорошо принят публикой за условия в салоне, которые включали герметизацию , снижение вибрации и шума, а также панорамные окна. Он стал одним из самых успешных и прибыльных из первых послевоенных транспортных самолетов; [1] 445 автомобилей Viscount были созданы для ряда международных клиентов, в том числе в Северной Америке .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Пятирядная кабина
Кокпит

Виконт был ответом на проект Комитета Брабазона типа II для послевоенного небольшого герметичного самолета средней дальности для полетов по менее проторенным маршрутам, перевозящего 24 пассажира на расстояние до 1750 миль (2816 км) со скоростью 200 миль в час (320 км / ч). . [2] Во время дискуссий между комитетом и главным конструктором Vickers Рексом Пирсоном , Vickers выступал за турбовинтовые двигатели. Комитет не был убежден и разделил спецификацию на два типа: Type IIA с поршневым двигателем, который привел к Airspeed Ambassador , и Type IIB с турбовинтовым двигателем, который Виккерс был выбран для разработки в апреле 1945 года. [3] British European Airways(BEA) участвовала в проектировании и попросила, чтобы самолет перевез 32 пассажира, но в остальном остался похожим.

Первый проект в июне 1945 года был основан на Viking с четырьмя турбовинтовыми двигателями и 24 сиденьями и получил обозначение VC-2 или Type 453. [4] Позже был предложен фюзеляж с двумя пузырями, чтобы дать дополнительное грузовое пространство под полом. [4] [5] Ни один из них не находился под давлением, но вскоре стало ясно, что для экономичной работы необходима высота более 20 000 футов (6 100 м). Таким образом, требовалось повышение давления. [6] Решение о повышении давления привело к отказу от конструкции фюзеляжа с двумя пузырьками и эллиптической формы. [6] Вариант круглого сечения был предложен в начале 1946 года. [4] Получившийся 28-местный VC-2 финансировался Министерством снабжения.с заказом на два прототипа. Но до подписания контракта правительство попросило увеличить грузоподъемность до 32. Это растянуло фюзеляж с 65 футов 5 дюймов (19,94 м) до 74 футов 6 дюймов (22,71 м) и означало увеличение размаха крыла на 89 футов. (27 м). [N 1] [4]

Контракт на самолет в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.16 / 46 был подписан 9 марта 1946 года, и Виккерс присвоил ему обозначение Type 609 и имя Viceroy . [4] Хотя Джордж Эдвардс всегда отдавал предпочтение 800-сильному Rolls-Royce Dart [7] , рассматривались и другие двигатели, в том числе Armstrong Siddeley Mamba, который правительство определило для двух прототипов. Выбор двигателя Mamba увеличил вес, но Vickers позаботился о том, чтобы гондола двигателя соответствовала либо Mamba, либо Dart. [4] [8] В то время как Dart прогрессировал лучше, в августе 1947 года правительство потребовало, чтобы второй прототип работал на Dart. [4]Второй прототип получил обозначение 630 и назывался Viscount . [4] Первый прототип, который уже строился, также был преобразован в Dart как 630. [4]

В результате проект Vickers Type 630 был завершен в Brooklands главным конструктором Рексом Пирсоном и его сотрудниками в 1945 году. Это 32-местный авиалайнер с четырьмя двигателями Dart, обеспечивающий крейсерскую скорость 275 миль в час (443 км / ч). Заказ на два прототипа был размещен в марте 1946 года, и строительство началось в экспериментальном отделе компании Foxwarren. Первоначально Вице-король после вице -короля Индии лорда Луи Маунтбеттена , самолет был переименован в Виконта после обретения Индией независимости в 1947 году. [9] Были работы по замене Дартс на Мамба, но это было прекращено к тому времени, когда прототипы были готовы. После смерти Пирсона в 1948 году Джордж Эдвардс(позже сэр Джордж Эдвардс) занял пост главного дизайнера и взял на себя весь технический контроль над проектом Viscount. [10]

Прототипы [ править ]

«Я никогда не летал кроме самолетов с поршневыми двигателями, я был чрезвычайно впечатлен плавностью работы четырех турбовинтовых двигателей Dart. Когда я сидел в кабине, монета балансировала ребром на столе ...»

Летчик-испытатель Джозеф Саммерс комментирует летные характеристики виконта. [11]

Прототип Type 630, зарегистрированный G-AHRF , совершил свой первый полет с травяного аэродрома в Висли 16 июля 1948 года, пилотируемый Джозефом «Маттом» Саммерсом , главным летчиком-испытателем Виккерса . [12] Конструкция считалась слишком маленькой и медленной на скорости 275 миль в час (443 км / ч), что делало эксплуатационные расходы на одного пассажира слишком высокими для регулярных рейсов, и BEA разместила заказ на 20 поршневых двигателей Airspeed Ambassadors в 1947 году. Ретроспективно. комментируя британскую авиационную промышленность, Дункан Берн заявил: «Если бы BEA взяла на себя обязательство полностью поддерживать виконта ... было бы весьма вероятно, что меньшая версия пошла бы в производство ... В некотором смысле это было отсутствие энтузиазма BEA по поводу [Тип] 630, который сделал возможным [Виконт 's] успех ".[13]

Однако первые летные испытания показали качества турбовинтового двигателя, в результате чего в феврале 1949 года Министерство снабжения было заказано на прототип удлиненной версии с более мощными двигателями - Type 700. [14] Между тем появился первый прототип Type 630. получил ограниченный Сертификат летной годности 15 сентября 1949 года [15], за которым последовал полный сертификат 27 июля 1950 года, который позволил 29 июля ввести самолет в пробную эксплуатацию с BEA для ознакомления пилотов и наземного экипажа с новым самолет. Он выполнял регулярные рейсы между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Эдинбургом до 23 августа 1950 года. [16] 29 июля 1950 года рейс между Нортхолтом иАэропорт Париж - Ле Бурже с 14 платными пассажирами стал первым регулярным рейсом любого самолета с турбинным двигателем. [17]

Тип 663 Тай Виконт на демонстрации в Фарнборо в сентябре 1950 года.

Второй прототип Viscount, испытательный стенд Type 663 , имел два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Tay и впервые вылетел с маркировкой RAF как серийный VX217 в Уисли 15 марта 1950 года. [18] Он был продемонстрирован на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре, а позже был показан на выставке SBAC Show в Фарнборо. использовался при разработке силовых средств управления для бомбардировщика Valiant . [15] Позже компания Boulton Paul Ltd использовала его в качестве испытательного стенда для разработки электронных систем управления полетом . [19] [20]

Затем конструкторы вернулись к чертежной доске, и самолет превратился в более крупный Тип 700 с 48 пассажирами (53 в некоторых конфигурациях) и крейсерской скоростью 308 миль в час (496 км / ч). Новый прототип G-AMAV впервые вылетел из Бруклендса 28 августа 1950 года и несколько лет служил в качестве опытного самолета этого типа. [21] В конце августа 1950 года BEA разместила заказ на 20 самолетов; в следующем году будут поступать дополнительные заказы от таких операторов, как Air France , Aer Lingus и Misrair . [22] [23] В 1953 году базовая стоимость виконта составляла 235 000 фунтов стерлингов. [24]

Производительность и изменения [ править ]

Большие овальные окна виконта, Air Zimbabwe 1981

Один репортер после поездки на самолете Air France Viscount в 1953 году написал: «Уровень шума был ниже, чем у поршневых двигателей. Избавиться от грубых вибраций было определенным облегчением ... Турбовинтовой самолет - отличный самолет для ближнемагистральных рейсов и определенно понравится толпе. Замена вибрации, ворчания и стона поршневого двигателя более низким постоянным шумом и плавностью дает сомневающемуся пассажиру чувство уверенности ». [25] Окна кают виконта были огромными эллипсами, 19 на 26 дюймов. [N 2] [27] Эксплуатационные расходы Viscount были ниже, чем у многих конкурирующих самолетов; [28] Виккерс прогнозировал, что 700-й может нести груз весом 13000 фунтов из Чикаго в Нью-Йорк за 2 часа 45 минут против встречного ветра со скоростью 10 миль в час, сжигая 6395 фунтов топлива. [29]

«В области междугородних перевозок, в которых используется винтовая турбина, Vickers Viscount Model 700, кажется, значительно превосходит все другие автомобили этого класса. [Он имеет] исключительно прекрасные летные качества и является наиболее удобным транспортным средством для путешествий».

Джон Уоткинс, технический директор Trans Australia Airlines . [30]

Все серийные виконты оснащались турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart; Начиная с первоначальных 800 л.с., а затем 1000 л.с. и выше, Rolls-Royce широко разработал двигатель Dart из-за его популярности и использования на Viscount и некоторых более поздних самолетах. [N 3] Одной из ключевых моделей был двигатель Dart 506 с более высокой топливной экономичностью, чем предыдущие модели, что позволяло авиакомпаниям Viscount выполнять более длинные маршруты с большей полезной нагрузкой. [32] С появлением более мощных двигателей, Виккерс продолжил разработку конструкции Viscount. [N 4] Более поздние модели могли перевозить больше пассажиров и имели меньше ограничений по нагрузке. [35]

Было три основных версии виконта. Первой серийной версией был тип 700, оснащенный двигателями R.Da.3 Dart 505 и более поздними версиями R.Da.3 Dart 506. [36] Подвариантом были модели 700D на базе RDa Dart 510. [37]

Второй версией был тип 800. 800-е были самолетами меньшей дальности и большей пассажировместимостью, чем 700-е. Фюзеляж был удлинен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м), а задняя переборка давления была перемещена в корму на 5 футов 5 дюймов (1,65 м), что позволило перевозить больше пассажиров. 800-е (за исключением 806-х) питались от Dart 510. [38]

Третьим и последним типом виконтов были 810-е. Они были того же размера, что и 800-е, но с двигателем R.Da. 7/1 Mk 225 или Mk 530 Darts. Обладая большей мощностью, 810-е были быстрее и дальнобойнее, чем 800-е. [39]

Предлагаемые модели Viscount 740, 850 и 870 никогда не выходили за рамки чертежей. [40]

Хорошие характеристики и популярность Viscount у клиентов побудили Vickers к частному финансированию и разработке увеличенного и модернизированного варианта Viscount, позже обозначенного как Vickers Vanguard . [41] Vanguard во многом опирался на знания и дизайн Viscount и сохранял свое преимущество более низких эксплуатационных расходов по сравнению с реактивными авиалайнерами, но его недостаток в том, что он медленнее, стал критическим по мере того, как реактивные самолеты стали более доступными. [42]

История операций [ править ]

Регулярные пассажирские рейсы были открыты BEA 18 апреля 1953 года, первой в мире регулярной турбовинтовой авиакомпанией. BEA стала крупным пользователем виконта, а также конкурента Handley Page Dart Herald ; К середине 1958 года флот Viscount компании BEA перевез более 2,75 миллиона пассажиров за 200 000 летных часов. [43] После того, как BEA запустила этот тип, несколько независимых чартерных операторов, таких как British Eagle, быстро внедрили Viscount в свой флот. [44] В 1960-е годы виконт составлял основу внутренних авиаперевозок в Шотландии. [45]

Прототип G-AMAV виконта 700 в качестве участника № 23 в NZ Air Race в аэропорту Лондона, 8 октября 1953 г.

Ранняя эксплуатационная служба Viscount быстро доказала, что она значительно опережает своих конкурентов, и в результате заказы быстро выросли; до ноября 1952 г. было заказано всего 42 самолета; к концу 1953 года портфель заказов увеличился до 90, а к концу следующего года - до 160. [N 5] [41] Vickers смогла быстро отреагировать на новые заказы, поскольку она сделала ставку на появление таких заказов, и на раннем этапе было принято решение обеспечить высокую производительность на свой страх и риск. [46] В 1957 году производственная линия Vickers производила Viscount из расчета один самолет каждые три дня. [42]

В октябре 1953 года прототип G-AMAV Viscount 700 показал самое быстрое время (40 часов 41 минута полета) на транспортном участке воздушной гонки длиной 12 367 миль (19 903 км) из Лондона в Крайстчерч , Новая Зеландия. В этом случае самолет в среднем разгонялся до 320 миль в час (520 км / ч), пересекая финишную черту на девять часов раньше своего ближайшего конкурента, Douglas DC-6 A компании KLM , причем последний выигрывал с учетом гандикапа. В пути , оборудованный дополнительными топливными баками, он пролетел без остановок от Кокосовых островов (Килинг) до аэропорта Эссендон в Мельбурне за 10 часов 16 минут (343,8 миль в час). [21] [47] [48]

Trans Australia Airlines (TAA) получила своего первого виконта в 1954 году, и самолет быстро оказался прибыльным, что привело к дополнительным заказам. [49] «Виконт» оказался бесценным самолетом для TAA. Автор авиации Джон Ганн заявил, что «TAA добилась доминирования на магистральных маршрутах Австралии с помощью своих турбовинтовых виконтов». [50] TAA закупила более дюжины виконтов и купила более поздние турбовинтовые самолеты, такие как Fokker F27 Friendship ; [N 6] позже он перешел на реактивные самолеты, поскольку пассажирский спрос превысил вместимость виконтов. [50] Чтобы конкурировать со своим конкурентом TAA, другой австралийской авиакомпанией, Ansett-ANA также приобрела собственный небольшой флот Viscount;[52] Виконт впервые позволил Ансетту предложить более быстрые и качественные услуги, чем более крупный TAA. [53] Политика двух авиакомпаний была официально утверждена в 1952 году Пятым министерством Мензиса. Политика получила практический эффект, когда Ансетт приобрела обанкротившуюся компанию Australian National Airways в 1957 году, в результате чего она стала единственным конкурентом государственной TAA. Не указано, что обе авиакомпании должны иметь одинаковое оборудование.

Trans-Canada Airlines Viscount делает низкий пропуск где-то в 1960-х годах.

Первой североамериканской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовые самолеты, была компания Trans-Canada Air Lines (TCA) с небольшим парком самолетов Type 700 Viscount. Первоначально TCA с осторожностью относилась к Viscount из-за того, что турбовинтовой двигатель был новой технологией, и вместо этого предпочтение отдавалось приобретению Convair CV-240 с поршневым двигателем ; похвала виконта от пилотов и обещание Виккерс внести любые изменения в конструкцию по желанию TCA убедили его вместо этого приобрести виконта. [N 7] 6 декабря 1954 года первый виконт был доставлен в Канаду на большом мероприятии для СМИ, которое включало импровизированный показ с воздуха. [55]

TCA стал плодовитым оператором такого типа, разместив несколько последующих заказов на дополнительных виконтов. К 1958 году у TCA был действующий флот из 51 виконта. [56] Авиационный автор Питер Пиготт позже писал: «Для TCA и Виккерса виконт был переворотом в связях с общественностью. Пассажирам нравились тихая езда и панорамные окна. Ни одна другая авиакомпания в Северной Америке тогда не летала на турбовинтовых авиалайнерах, и никакая другая. В таком количестве американские авиалинии закупили британские самолеты ». [57] TCA эксплуатировала виконтов в течение двух десятилетий, пока Air Canada (TCA переименовала свое имя, как на английском, так и на французском) не прекратила обслуживание виконтов в 1974 году. Этот тип был заменен на McDonnell Douglas DC-9 . [58] Обычный полет(1955) показал, что TCA представляет виконта в этом документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады .

Приобретение Viscount TCA вызвало значительный интерес со стороны авиакомпаний и представителей отрасли в Соединенных Штатах, в том числе пионера американской авиации Говарда Хьюза ; Хьюз купил 15 виконтов сразу после того, как лично полетел на одном из них. [58] [59] US Capital Airlines стала важным оператором типа 700 Viscount, [N 8] активно используя его на восточных маршрутах США; В 1958 году сообщалось, что Capital налетал на своих виконтах более 350 000 часов - больше, чем у любого другого оператора. [60] Continental Airlines и Northeast Airlines также стали операторами Viscount США. [61]

Виконт National Airways в аэропорту Веллингтона , 1971 год.

Первой авиакомпанией в Латинской Америке, выполнявшей рейсы Viscount, была Cubana de Aviación . «Виконты» Cubana -755D, поставленные в 1956 году, были размещены на маршрутах Гавана- Майами и Варадеро- Майами и успешно увеличили долю Кубаны на этих маршрутах. [62] Во время кубинских выборов 1958 года кубинский виконт был похищен боевиками, поддерживающими Движение 26 июля ; самолет совершил аварийную посадку в море, в результате чего погибли 17 из 20 пассажиров. [63] Когда правительство США ввело эмбарго против Кубы в 1962 году, Кубана решила продать всех своих виконтов. На смену им пришли турбовинтовые самолеты советской постройки. [ необходима цитата]

Южноафриканские авиалинии (SAA) были еще одним крупным оператором Viscount; к январю 1959 года он работал на всех внутренних маршрутах SAA. [64] В 1961 году у SAA было семь виконтов, а в следующем году у Кубы был приобретен еще один самолет. [N 9] [65] В 1965 году SAA начала получать Boeing 727 , которые в прошлом году были выбраны в качестве замены Viscount с реактивным двигателем. [65] SAA продала своего последнего виконта британскому мидленду в 1970-х годах. [66]

Компания Central African Airways (CAA) была традиционным клиентом компании Vickers, уже эксплуатировавшей несколько самолетов Vickers Vikings, когда 25 апреля 1956 года получила своего первого виконта. [67] Введение виконта примерно совпало с открытием крупного аэропорта в г. Солсбери и виконт стали основой маршрута между Йоханнесбургом в Южной Африке, Солсбери (теперь переименованным в Хараре) в современном Зимбабве и Лондоном, Англия. [68] У CAA было достаточно виконтов, чтобы полностью заменить свой флот Viking и время от времени сдавать их в аренду другим операторам. [69]Еще больше виконтов было приобретено CAA вплоть до 1965 года, после чего CAA объявила о своем намерении приобрести преемник BAC 1-11 с реактивным двигателем Британской авиастроительной корпорации в качестве долгосрочного преемника Viscount. [70]

Виконт 701 авиакомпании Cambrian Airways в аэропорту Бристоля , 1963 год.

Компания BEA и ее национализированная преемница British Airways (BA) активно управляли авиакомпанией Viscount на внутренних маршрутах Великобритании. [45] В 1980-х годах British Airways начала выводить свой стареющий флот Viscount; все операции BA Viscount в Шотландии закончились в 1982 году. [45] Бывшие самолеты BA часто продавались чартерным операторам, таким как British Air Ferries . Некоторые авиакомпании решили заменить Viscount более новым турбовинтовым самолетом Hawker Siddeley HS 748 . [71] 18 апреля 1996 года авиакомпания British World Airlines провела последний пассажирский рейс Viscount в Великобритании, ровно через 46 лет после первого полета BEA; на борту самолета находились сэр Джордж Эдвардс иСэр Питер Мейсфилд . [61]

В конце 1960 года Китайская Народная Республика начала переговоры с Виккерсом о 40 виконтах; однако переговоры затянулись из-за политической напряженности. [72] На этом этапе Китай добивался договоренностей о покупке бывших в употреблении виконтов у существующих операторов, а позже заключил последовательные сделки по виконтам напрямую с Великобританией. [73] [74] Последняя партия из шести построенных самолетов предназначалась для китайской авиакомпании CAAC Airlines и была поставлена ​​в 1964 году; в конце производства было изготовлено 445 виконтов. [75] Многие виконты были отремонтированы и получили новые услуги с африканскими операторами; продажи этих подержанных самолетов продолжались до 1990-х годов. [76] [77]

Считается, что последний годный к полетам виконт, 9Q-COD, последний раз вылетал в январе 2009 года для Global Airways в Демократическую Республику Конго . [78]

В популярной культуре [ править ]

Джеймс Бонд летит на виконте BEA из Лондона в Рим, а затем в Стамбул в романе Яна Флеминга 1957 года « Из России с любовью» .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список несчастных случаев и происшествий с участием Виккерса Виконта

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты Виккерса Виконта
British European Airways Vickers Viscount 802 в лондонском аэропорту Хитроу в 1964 году. За ним - BEA Hawker Siddeley Trident, а справа - BEA Vickers Vanguard.
Тип 630
Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 фута 6 дюймов (22,71 м), вмещающим 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 л.с. (1032 кВт) [79]).
Тип 663
Второй прототип, стенд для ТРД Rolls-Royce Tay . [18]
Тип 640
Планируется, что третий прототип будет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Napier Naiad . Не построен, с частями, заложенными в прототип Type 700. [75]
Тип 700
Первая серийная версия, двигатели 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287, суффикс «D» использовался для самолетов с двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
Тип 800
Улучшенный вариант с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67 штук.
Тип 810
Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом хода с двигателями Dart 525 с 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Vickers Viscount

Самолет на дисплее [ править ]

Хвостовой плавник Viscount 757 в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба .
Бразильский виконт ВВС, используемый бразильскими властями на выставке в Музее ВВС Бразилии в Рио-де-Жанейро
  • Тип 701A (регистрационный номер G-ALWF c / n 5) по имени сэр Джон Франклин, выставленный в цветах BEA в Даксфорде , Кембриджшир, Англия. [80] [81]
  • Тип 701 (регистрационный G-AMOG c / n 7) по имени сэр Роберт Фалькон Скотт, демонстрируется в цветах BEA в Национальном музее полетов , Ист-Форчун, Восточный Лотиан, Шотландия. [82]
  • Тип 701C (регистрация PP-SRO c / n 64) в цветах VASP в музее Эдуардо Андре Матараццо, Жардим Рекантро, Бебедуро, штат Сан-Паулу, Бразилия [83]
  • Тип 708 (регистрационный F-BGNR c / n 35), когда-то названный Викторией Линн , в ливрее Air Inter в Музее авиации Мидленд , аэропорт Ковентри, Англия [84]
  • Тип 708 (регистрационный F-BGNU c / n 38) выставлен в ливрее Air Inter с названиями Air France в музее Sinsheim Auto & Technik Museum , Германия. [85]
Vickers Viscount Type 724 (Регистрационный N22SN c / n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона, США.
  • Тип 724 (Регистрационный N22SN c / n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона, США. Первоначально поставлявшаяся Trans Canada Airlines как CF-TGI в начале 1955 года, она выполнила первые международные коммерческие рейсы в Северной Америке. [86]
  • Тип 724 (регистрационный F-BMCF c / n 54) в цветах Air Inter в IAAG-Институте аэронавтики Амори-де-ла-Гранж, аэродром Мервиль-Калон, Мервиль, Франция [87]
  • Тип 756C (регистрационный VH-TVL c / n 197) в цветах Trans Australia Airlines (только фюзеляж, соединенный с копиями крыльев) в парке для автоприцепов и кемпинге Possum Park, недалеко от Майлза, Квинсленд, Австралия. [88]
  • Тип 757 (Регистрационный N382S c / n 144) Экстренная служба аэропорта Браунсвилля, Браунсвилл, Техас, США [89]
  • Тип 757 (регистрационный номер CF-THG c / n 224) в цветах Trans-Canada Air Lines полностью восстановлен в Музее авиации Британской Колумбии , Сидней, Британская Колумбия, Канада. [90]
  • Тип 757 (регистрационный номер CF-THI c / n 270) выставлен в цветах Trans-Canada Airlines в Канадском музее авиации и космонавтики , Рокклифф, Онтарио, Канада. [91]
  • Тип 757 (регистрационный номер CF-THS c / n 279) выставлен в цветах Air Canada в Музее авиации Западной Канады , Виннипег, Манитоба, Канада. [92]
  • Тип 794D (регистрационный номер TC-SEL c / n 430) в цветах ВВС Турции , Стамбульский музей авиации . [93]
  • Тип 789D (серийный номер FAB2101 c / n 345) выставлен в цветах ВВС Бразилии в Museu Aeroespacial , Campos dos Afonsos, Рио-де-Жанейро, Бразилия. [94]
  • Тип 798D (регистрационный номер I-LIRG c / n 284) цвета Alitalia в Istituto Tecnico Aeronautico Francesco De Pinedo , Рим , Италия. [95]
  • Тип 798D (исходная регистрация N7464 c / n 226), последняя действительная регистрация была XC-FOV. Однажды окрашен в фиктивную ливрею «Aero Puembo» с фиктивной регистрацией HC-CAG). В частной собственности дочери Карлоса Альфредо Гудиньо. Виконт находится в «Лагуардия», Пуэмбо, Эквадор. Он имеет VIP-интерьер, включая спальню. Не открыто для публики. [96]
  • Тип 798D (регистрационный N7471 c / n 233) в оригинальных цветах Capital Airlines , в Среднеатлантическом музее авиации , Рединг, Пенсильвания, США. [97]
  • Тип 804 (регистрационный G-CSZB c / n 248) на статическом дисплее в аэропорту Ист-Мидлендс (только носовая часть)
  • Тип 806 (регистрационный номер G-APIM c / n 412) был назван виконтом Стивеном Пирси в 1984 году во время службы на паромах British Air Ferries (BUAF); экспонируется в цветах BUAF в Бруклендском музее , Суррей, Англия. [98]
  • Тип 807 (регистрационный номер ZK-BRF c / n 283), названный городом Крайстчерч , выставлен в парке Ferrymead Heritage Park , Новая Зеландия. [99]
  • Тип 814 (регистрационный номер D-ANAM c / n 368) на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil в Германии. [100]
  • Тип 814 (регистрационный номер D-ANAB c / n 369) Flugzeug Restaurant Silbervogel, Ганновер , Германия. [101]
  • Тип 814 (регистрационный номер D-ANAF c / n 447) Technik Museum Speyer , Шпейер , Германия. [102]
  • Тип 816 (регистрационный номер VH-TVR c / n 318) по имени Джон Мюррей выставлен в цветах Trans Australia Airlines в Австралийском национальном музее авиации , Мураббин, Австралия. [103]
  • Тип 843 (серийный номер 50258 c / n 453) в цветах ВВС Народно-освободительной армии в Пекинском музее авиации и космонавтики (ранее известный как Пекинский музей авиации ), Китайская Народная Республика. [104]

Технические характеристики (Тип 810) [ править ]

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года [105]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота + бортпроводник
  • Вместимость: 75 пассажиров
  • Длина: 85 футов 8 дюймов (26,11 м)
  • Размах: 93 футов 8 дюймов (28,55 м)
  • Высота: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Площадь крыла: 963 кв.м (89,5 м 2 )
  • Пустой вес: 41 276 фунтов (18 722 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 67 500 фунтов (30 617 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых Rolls-Royce Dart Mk 525 , 1990 л.с. (1484 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 352 миль / ч (566 км / ч, 306 узлов)
  • Диапазон: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Нагрузка на крыло: 75 фунтов / кв. Фут (370 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Vickers Vanguard

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airspeed Ambassador - поршневой двигатель соответствует спецификации Type II
  • Armstrong Whitworth Apollo - турбовинтовой двигатель по спецификации Type II
  • Convair 540/580/600/640
  • Ильюшин Ил-18
  • Локхид L-188 Электра

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Крылья и фюзеляж «Виконта» были похожи на более ранний « Викинг» ; однако никакие компоненты не использовались совместно. [5]
  2. ^ Эллиптические окна требовали наименьшего веса структурного усиления в герметичном фюзеляже. [26]
  3. ↑ Среди других самолетов с двигателем Rolls-Royce Dart - Fokker F27 Friendship , Hawker Siddeley HS 748 , Grumman Gulfstream I , Handley Page Herald , Armstrong Whitworth Argosy и NAMC YS-11 . [31]
  4. ^ В течение 1960-х годов появление усталости металла в лонжероне крыла Viscountпривело к тому, что компания Vickers ввела более жесткие ограничения на срок службы лонжеронов. [33] Чтобы измерить прогресс утомления и для дополнительной безопасности, электромеханические счетчики диапазона деформации были модернизированы на некоторых самолетах. [34]
  5. ^ Из общего объема производства Viscount 80 процентов самолетов были произведены для экспортных заказчиков. [28]
  6. ↑ Fokker Friendship оснащался тем же двигателем Rolls-Royce Dart, что и Viscount. Первоначально TAA обратилась к Vickers с желанием иметь меньший двухмоторный самолет для сопровождения более крупного Viscount, однако Vickers отклонил идею разработки такого самолета. [51]
  7. ^ В соответствии с требованиями рынка Соединенных Штатов, Виккерс разработал «американизированную» версию виконта; позже это послужило основой для большинства проданных экспортных моделей. [43] Часто устанавливались многие локализованные системы авионики, такие как радиостанции американского производства на самолетах Viscount, направлявшихся для обслуживания американских операторов. [54]
  8. ^ Адаптация к виконтам Capital Airline включает добавление метеорологического радара и встроенного трапа . [60]
  9. ^ South Africa Airways намеревалась привлечь на Кубу более одного виконта; Предложенные меры включали обмен на пару Lockheed Constellations , но это не принесло результатов. [65]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Нет прибыли в строительстве гражданских самолетов в Великобритании?" Новый ученый , 69 (988). 19 февраля 1976 г. ISSN  0262-4079 .
  2. ^ Cacutt 1989, стр. 323-333.
  3. ↑ Taylor Air Enthusiast, август – ноябрь 1984 г., стр. 1.
  4. ^ Б с д е е г ч я Turner 1968, стр. 1-5.
  5. ↑ a b Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 569.
  6. ^ а б Тернер 1968 с. 2.
  7. ^ «Развитие аристократа». Flight , 30 марта 1953 г., стр. 357–358.
  8. ↑ Рейс 20 ноября 1947 г., стр. 568.
  9. ^ Пиготт 2005, стр. 125.
  10. Перейти ↑ Gardner 2006, p. 71.
  11. Перейти ↑ Pigott 2005, pp. 126–127.
  12. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 424–425.
  13. Перейти ↑ Burn 1958, pp. 72–73.
  14. ↑ Flight , 15 июля 1955 г., стр. 86.
  15. ^ а б Джексон 1988, стр. 224.
  16. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 427.
  17. ^ Тернер 1968, стр. 9.
  18. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 425–426.
  19. ^ "Системы полета: электрические средства управления полетом". Flight International , номер 2767, том 81, 22 марта 1962 г., стр. 459.
  20. ↑ Flight 11 июля 1958, стр. 42.
  21. ↑ a b Flight , 15 июля 1955 г., стр. 93.
  22. Перейти ↑ Burn 1958, p. 72.
  23. ^ Guttery 1998, стр. 52.
  24. ^ «На пути к турбо-процветанию». Полет , 20 марта 1953 г. с. 357.
  25. ↑ American Aviation , 7 декабря 1953 г., стр. 64.
  26. ↑ Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 570.
  27. ↑ American Aviation , 11 апреля 1955 г., стр. 66.
  28. ^ а б Саттон 2001, стр. 434.
  29. ↑ American Aviation , 3 августа 1953 г., стр. 43.
  30. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 72–73.
  31. ^ Фрикер, Джон. «Растущий потенциал Rolls-Royce Dart». Полет , том 70, номер 3. Март 1962 года. ISSN 0015-4806 . С. 41, 62, 66. 
  32. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 113–114.
  33. Перейти ↑ Hill 2005, p. 123.
  34. Перейти ↑ Hicks 2001, p. 61.
  35. Перейти ↑ Gunn 1999, p. 144.
  36. ↑ Turner 1968, pp. 87–88.
  37. ^ Тернер 1968, стр. 88.
  38. ↑ Тернер, 1968, стр. 42, 59–61.
  39. ↑ Тернер, 1968, стр. 62–63.
  40. ^ Тернер 1968, стр. 63.
  41. ^ a b Ожог 1958, стр. 73.
  42. ^ a b «Оборот Викера в 163 миллиона фунтов стерлингов». Новый ученый , 2 (27). 23 мая 1957 г. ISSN 0262-4079 . п. 50. 
  43. ↑ a b Flight , 11 июля 1958 г., стр. 44.
  44. Перейти ↑ Manning, 2000, pp. 9–10.
  45. ^ a b c Warner 2005, стр. 39.
  46. Перейти ↑ Burn 1958, p. 84.
  47. ^ Полет , 16 октября 1953, стр. 521-523.
  48. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 100–101.
  49. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 134, 145.
  50. ^ а б Ганн 1999, стр. 134.
  51. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 107–108.
  52. Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 145, 217.
  53. Перейти ↑ Gunn 1999, p. 156.
  54. Перейти ↑ Hill 2005, p. 41.
  55. ^ Пиготт 2005, стр. 127.
  56. ↑ Flight , 11 июля 1958, стр. 48.
  57. Перейти ↑ Pigott 2005, pp. 127–128.
  58. ^ а б Пиготт 2005, стр. 128.
  59. ^ "Хьюз покупает 15 самолетов Vickers за 12 миллионов долларов, планирует сделать" Каравеллы ". Wall Street Journal , 24 июня 1957 г.
  60. ↑ a b Flight , 11 июля 1958 г., стр. 45.
  61. ^ a b «Прощай, виконт». Летающий журнал , 123 (7). Июль 1996 г. ISSN 0015-4806 , с. 34. 
  62. Перейти ↑ Hill 2005, p. 51.
  63. Перейти ↑ Márquez-Sterling 2009, pp. 169–173.
  64. ^ Guttery 1998, стр. 187-88.
  65. ^ a b c Guttery 1998, стр. 188.
  66. ^ Guttery 1998, стр. 190.
  67. ^ Guttery 1998, стр. 225-26.
  68. ^ Guttery 1998, стр. 226.
  69. ^ Guttery 1998, стр. 226-229.
  70. ^ Guttery 1998, стр. 228.
  71. Перейти ↑ Warner 2005, p. 48.
  72. Перейти ↑ Mitcham 2005, pp. 52, 68, 77.
  73. Перейти ↑ Mitcham 2005, pp. 75–77, 84.
  74. ^ "Китай присматривается к большему количеству самолетов Великобритании". Пресс-секретарь , 30 декабря 1961 г.
  75. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
  76. ^ Пиготт 2005, стр. 129.
  77. Перейти ↑ Manning 2000, p. 8.
  78. ^ "Виконт c / n 1 оперативная запись" . www.vickersviscount.net . Проверено 12 февраля 2018 .
  79. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
  80. ^ "Виккерс V701 Виконт - G-ALWF." Архивировано 15 ноября 2010 года в Wayback Machine Duxford Aviation Society , 2010. Дата обращения: 14 сентября 2010 года.
  81. ^ "Виккерс Виконт G-ALWF c / n 5" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  82. ^ "Виккерс Виконт G-AMOG c / n 7" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  83. ^ "c / n 44 G-ANHD / PP-SRO" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  84. ^ "Виккерс Виконт F-BGNR c / n 35" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  85. ^ "Виккерс Виконт F-BGNU c / n 38" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  86. ^ "Виккерс Виконт N22SN c / n 40" . Пима Музей авиации и космонавтики . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  87. ^ "c / n 54 CF-TGQ / F-BMCF" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  88. ^ "Виконт c / n 197 оперативная запись" . www.vickersviscount.net .
  89. ^ "c / n 144 CF-TGZ / N382S" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  90. ^ "Vickers Viscount CF-THG c / n 224" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  91. ^ "Виккерс Виконт CF-THI c / n 270" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  92. ^ "Виккерс Виконт CF-THS c / n 279" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  93. ^ "Виккерс Виконт TC-SEL c / n 430" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  94. ^ "Виккерс Виконт FAB2101 c / n 345" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  95. ^ "Виккерс Виконт I-LIRG c / n 284" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  96. ^ "Виккерс Виконт N7464 c / n 226" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  97. ^ "Виккерс Виконт N7571 c / n 233" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  98. ^ "Виккерс Виконт G-APIM c / n 412" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  99. ^ "Виккерс Виконт ZK-BRF c / n 283" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  100. ^ "Виккерс Виконт D-ANAM c / n 368" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  101. ^ "Виккерс Виконт D-ANAB c / n 369" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  102. ^ "Виккерс Виконт D-ANAF c / n 447" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  103. ^ "Виккерс Виконт VH-TVR c / n 318" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  104. ^ "Vickers Viscount 50258 c / n 453" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
  105. ^ Джексон 1974, стр. 228.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • Гори, Дункан. Структура британской промышленности, Том 2 . Архив Кубка, 1958.
  • Cacutt, Len, ed. «Виккерс Виконт». Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
  • Данн, Робин Макрей. Виккерс Виконт (АвиалайнерТек, том 11) . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2004. ISBN 978-1-58007-065-2 . 
  • «Из Англии в Новую Зеландию - за 24 часа: разные судьбы в гонке Лондон-Крайстчерч». Flight , 16 октября 1953 г., стр. 521–523.
  • Гарднер, Роберт. От прыгающих бомб до Конкорда: официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-7509-4389-0 . 
  • Ганн, Джон. Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 . Сент-Люсия, Квинсленд, Австралия: University of Queensland Press, 1999. ISBN 0-70223-073-1 . 
  • Гаттери, Бен. Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 1998. ISBN 978-0-7864-0495-7 . 
  • Хикс, Джон. Сварная конструкция: теория и практика . Нью-Дели, Индия: Woodhead Publishing, 2001. ISBN 0-81551-474-3 . 
  • Хилл, Малькольм Л. Виккерс, Виконт и Авангард . Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood, 2005. ISBN 1-86126-669-3 . 
  • «Представляем виконта». Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 568–571.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. (Том 3) . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10014-X 
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Мэннинг, Джерри. Авиалайнеры 1960-х годов . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2000. ISBN 0-76030-944-2 . 
  • Маркес-Стерлинг, Мануэль. Куба 1952–1959: Правдивая история прихода Кастро к власти . Винтергрин, Вирджиния: Kleiopatria Digital Press, 2009. ISBN 0-61531-856-8 . 
  • Митчем, Чад. Экономические отношения Китая с Западом и Японией, 1949–1979 гг. Зерно, торговля и дипломатия . Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 0-41531-481-X . 
  • Пиггот, Питер. На канадских крыльях: век полета . Торонто, Онтарио, Канада: Dundurn, 2005. ISBN 1-55002-549-X . 
  • Принс, Франсуа. «Рождение классика: зачатие и развитие Виккерса виконта». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 50–57. ISSN 0143-5450 . 
  • Саттон, Джон. Технология и структура рынка: теория и история . MIT Press, 2001. ISBN 0-26269-264-3 . 
  • «История виконта: эволюция авиалайнера: первые десять лет». Полет , 15 июля 1955 г., стр. 83–86, 93.
  • Тейлор, HA «Виконт ... Виккерс, равный себе равный». Air Enthusiast , Twenty Five, август – ноябрь 1984 г., стр. 1–17. ISSN 0143-5450 . 
  • Тернер, П. Сент-Джон. Справочник Виккерса Виконта . Лондон: Ян Аллан, 1968. ISBN 978-0711000520 . 
  • «Виконты для всего мира». Полет , 11 июля 1958. С. 42–51.
  • Уорнер, Гай. Оркнейские острова по воздуху . Эрскин, Ренфрушир, Шотландия: Kea Publishing, 2005. ISBN 0-95189-587-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Vickers Viscount Network, виртуальный музей, посвященный Виккерсу-Армстронгу VC2 Viscount
  • Домашняя страница G-APIM - Виконт Стивен Пирси
  • «Другой британский Первый» 1948 Flight статья о первом полете виконта
  • «Виконт в воздухе 1949 Полет статьи на пилотировании Виконт
  • «Инженерная Виконт» 1953 Полет статья Билла Ганстон
  • «Виконт - это Динджер ...» - реклама полета виконта 1955 года.
  • Routine Flight , документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 1955 года,показывающий пробный полет Виккерса Виконта с Trans-Canada Airlines
  • "История виконта" , статья о полете 1955 года.