Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Валетта
Vickers Valetta.jpg
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительVickers-Armstrongs Ltd
Первый полет30 июня 1947 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных262
Разработано изVickers VC.1 Викинг
ВариантыVickers Varsity

Vickers Валетта является двухмоторный военно - транспортный самолет разработан и изготовлен британской производственной компании Vickers-Armstrongs Ltd . Разработанный на основе компактного гражданского авиалайнера Vickers VC.1 Viking , это был цельнометаллический моноплан со средним крылом и шасси с хвостовым колесом .

Разработка Valetta началась в первые послевоенные годы как следствие интереса Королевских ВВС (RAF) к военно-транспортной модели Viking. Среди требований, предъявляемых к самолету, была необходимость его быстрого переключения между различными ролями, в том числе транспортными средствами, санитарной авиации, грузовым самолетом, буксиром-планером и десантником. Чтобы приспособиться к этим различным ролям, многие предметы интерьера самолета были спроектированы так, чтобы их можно было быстро снять и заменить альтернативными конфигурациями. Дальнейшие конструктивные изменения по сравнению с Viking включали использование более мощных радиальных двигателей Bristol Hercules 230 , усиленного пола кабины и усиленной ходовой части.

Выполнив свой первый полет 30 июня 1947 года, Valetta была быстро введена в строй Королевских ВВС в течение следующего года. Этот тип быстро стал основным элементом деятельности транспортного командования и участвовал в различных британских военных операциях, проводившихся в 1950-х и 1960-х годах, включая Суэцкий кризис , Аден и Малайскую чрезвычайную ситуацию . В дальнейшем он был разработан в нескольких вариантах, включая модель VIP и несколько моделей обучения. Чаще всего Valetta была основой для Vickers Varsity , специального военного учебно-тренировочного самолета.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Происхождение Valetta тесно связано с самолетом, на базе которого он был создан, Vickers VC.1 Viking , авиалайнером гражданского назначения, который, в свою очередь, произошел от среднего бомбардировщика Era Vickers Wellington времен Второй мировой войны . [1] На последних этапах разработки «Викинг» прошел обширную оценку Королевских ВВС (RAF). Несколько официальных лиц проявили интерес к тому, чтобы этот тип был приобретен как специальный военно-транспортный вариант для оснащения транспортного командования Королевских ВВС Великобритании , используя самолет в качестве быстрой замены многочисленным изношенным транспортным самолетам, которые служили во время Второй мировой войны. . [2]

Именно исходя из этого интереса министерство авиации решило формализовать требование, выпустив Спецификацию C.9 / 46 с учетом конструкции Викера. Автор авиации К.Ф. Эндрюс заметил, что спецификация была относительно перспективной для той эпохи, особенно потому, что она требовала, чтобы самолет был быстро конвертируемым для выполнения различных ролей, в том числе в качестве авианосца, санитарной авиации, грузового корабля, буксира планера и для воздушного транспорта. - сброс десантников и припасов. [2]

В полет [ править ]

Первый прототип Valetta, который первоначально был построен как стандартный Viking (c / n 158), был построен в первой половине 1947 года. 30 июня 1947 года этот прототип выполнил первый полет типа из Бруклендса , пилотируемый летчиком-испытателем Виккера. Матт Саммерс . [3] [4]

Хотя Valetta был назван в честь мальтийской столицы Валлетты , в названии самолета используется только одна буква «l». Викинг и Валетта составили основу Университета . Varsity, хотя и схожий, был немного больше, имел трехопорную ходовую часть и был оснащен отличительной подфюзеляжной панелью для размещения бомбового прицела и до 24 учебных бомб. [5]

Дизайн [ править ]

Vickers Valetta был двухмоторным военно-транспортным самолетом . Принципиальные отличия между Valetta и его предшественником Viking заключались в установке более мощных двигателей, установке усиленного пола кабины и наличии большой пары усиленных двустворчатых дверей по бокам фюзеляжа для погрузки и разгрузки грузов. [6] [2] Использование более мощных двигателей было в значительной степени обусловлено увеличением общей массы самолета примерно на 2000 фунтов по сравнению с Viking. На Valetta устанавливалась пара радиальных двигателей Bristol Hercules 230 , каждый мощностью до 2000 л.с. [3]

Чтобы наилучшим образом приспособиться к использованию в качестве транспортного самолета, Valetta была разработана для перевозки военных грузов различного размера, даже относительно громоздких; таким образом, внутренний пол был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку до 1500 фунтов на любую отдельную точку контакта; Этот пол был снабжен точками крепления для крепления грузов. [2] Кроме того, многие элементы внутренней отделки были спроектированы так, чтобы их можно было быстро снимать, что позволяло быстро переводить самолет между ролями; Эта обстановка включала несколько стилей сидений, погрузочную лебедку , пандусы для транспортных средств, катки на полу, буксировочное устройство планера, дополнительные топливные баки и меры по звукоизоляции боковых стен . [7]В качестве войскового транспорта до 34 полностью экипированных солдат можно было перевозить на одной Валетте, а до 20 человек на носилках вместе с двумя фельдшерами могли перевозиться в самолете скорой помощи; конфигурация парашютистов вмещала максимум 20 десантников вместе с девятью сбрасываемыми с воздуха контейнерами снабжения весом 350 фунтов. [8]

Присутствовало несколько внешних приспособлений для обработки различной полезной нагрузки, например, возможность перевозки грузовых контейнеров на сдвоенных стойках, установленных под центральным фюзеляжем. [8] Для буксировки планеров задняя часть фюзеляжа имела пирамидальную структуру, которая использовалась как для точки крепления, так и для механизма выпуска. Для операций с увеличенным радиусом действия могут быть установлены дополнительные резервуары в виде гибких мешков. Чтобы приспособиться к более высокой полезной нагрузке, которую предполагалось использовать при эксплуатации Viking, и чтобы лучше выдерживать более грубые приземления, ходовая часть была значительно усилена. [9]

История операций [ править ]

В 1948 году Valetta C.1 поступила на вооружение ВВС Великобритании. Его прибытие в большом количестве привело к быстрой замене военного Дугласа Дакота в транспортном командовании Королевских ВВС, включая многочисленные транспортные эскадрильи, дислоцированные на Ближнем и Дальнем Востоке . [4] Valetta использовалась в зонах активных конфликтов, например, для выполнения многочисленных спусков с парашютом над Египтом во время Суэцкого кризиса 1956 года . [10] Этот тип часто был в своей транспортной способности для поддержки ряда других британских военных операций на протяжении 1950-х и 1960-х годов, в том числе во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , [11] и Адена.. [12] [3]

Vickers Valetta T.3 из колледжа RAF в аэропорту Блэкбуш, сентябрь 1956 года. Обратите внимание на астродомы на крыше кабины и антенны для обучения навигации.
Valetta T.4 из № 2 ANS с расширенным радиолокационным носом

Хотя подавляющее большинство Valettas соответствовали стандарту C.1 , было также введено несколько специализированных вариантов. Valetta C.2 был специализированным пассажирским VIP- транспортом, его характеристики во многом были аналогичными, за исключением возможностей увеличенного диапазона. [13] [3]

Валетта Т.3 было построено , чтобы обеспечить навигационный тренажер для службы с RAF колледжем в RAF Крануэллах и с № 1 и № 2 аэронавигационной школой. Их можно было визуально отличить от предыдущих вариантов по наличию множества астродомов на верхней части фюзеляжа. [3] С августа 1951 года было поставлено 40 самолетов, последним из которых был WJ487 в сентябре 1952 года. В общей сложности 18 самолетов Valetta T.3 были впоследствии преобразованы в стандарт T.4 с увеличенной носовой частью, в которой размещался радар , что позволило модель, которая будет использоваться для обучения персонала работе с воздушным перехватом (AI). [14][15]

Несколько отдельных валетт были модифицированы в рамках различных экспериментальных программ, выполненных Виккерсом. [15] Были испытаны различные альтернативные ходовые части, хотя, как сообщается, они показали небольшие изменения в характеристиках наземного обслуживания по сравнению со стандартной конфигурацией. [15]

Варианты [ править ]

  • Valetta C.1 - транспорт, 211 построено
  • Valetta C.2 - VIP транспорт, 11 построено
  • Валетта Т.3 - учебно-тренировочный экипаж, построено 40 шт. [3]
  • Valetta T.4 - переделанный из T.3 с радаром в носовой части. [16] [15]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 30-я эскадрилья RAF
    • № 48 эскадрильи RAF
    • № 52 эскадрильи RAF
    • № 70 эскадрильи RAF
    • № 78 эскадрильи RAF
    • 84-я эскадрилья RAF
    • № 110 эскадрильи RAF
    • № 114 эскадрильи RAF
    • № 115 эскадрильи RAF
    • 167-я эскадрилья RAF
    • № 173-й эскадрильи RAF
    • № 187-й эскадрильи RAF
    • № 204-й эскадрильи RAF
    • № 215-й эскадрильи RAF
    • № 216 эскадрильи RAF
    • № 233-й эскадрильи RAF
    • 622-я эскадрилья RAF
    • 683-я эскадрилья RAF
    • Колледж РАФ
    • № 1 Аэронавигационная школа
    • № 2 Аэронавигационная школа

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 18 февраля 1951 года RAF Valetta совершил вынужденную посадку на брюхе возле аэропорта Стокгольм-Бромма из- за отказа одного двигателя и проблем с радиосвязью. Обледенение планера усугубило ситуацию. Из 22 пассажиров и членов экипажа один человек погиб. Самолет был полностью разрушен. [ необходима цитата ]
  • 15 января 1953 года Valetta C.1 VX562 столкнулся в воздухе над Средиземным морем с британским ВВС Lancaster, все 19 на Valetta и семь членов экипажа Lancaster погибли. [17]
  • 11 ноября 1953 года VX490 исчез во время воздушных испытаний после вылета из Королевских ВВС Чанги. Все 7 человек на борту погибли. Считается, что самолет разбился во время грозы. [ необходима цитата ]
  • 6 января 1954 года Valetta T.3 WJ474 разбился около Олдбери , Хартфордшир, при взлете в плохую погоду из Королевских ВВС Бовингдон . На борту самолета находилась команда по регби, 17 человек погибли, один остался в живых. [18] [19]
  • 21 февраля 1954 года Valetta C.1 WJ494, прибывший из Гонконга, разбился в 2,4 км от сингапурской базы ВВС Великобритании Чанги во время захода на посадку с одним двигателем. Утверждалось, что пилот обнаружил не тот неисправный двигатель при приближении к взлетно-посадочной полосе. Самолет потерял высоту и врезался в деревья, загорелся; из двенадцати жителей трое погибли. [20]
  • 17 апреля 1957 года Valetta C.1 VW832 разбился в Кверии, Иордания , через пять минут после взлета из международного аэропорта имени короля Хусейна , когда левое крыло отделилось после столкновения с турбулентностью. Все 26 человек на борту погибли. [21]
  • 22 августа 1957 года RAF Valetta VX491 «Y» потерпел крушение в джунглях недалеко от Танджонг Малим, Малайя. Трое членов экипажа RAF погибли, четверо военнослужащих ПВО 55 Coy RASC выжили и были спасены. Возможная причина - отказ двигателя. [ необходима цитата ]

Самолет на дисплее [ править ]

Valetta C.2 хранится в авиационном музее Норфолка и Саффолка
  • VX573 - Valetta C.2 на хранении в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . [22] [ нужен лучший источник ]
  • VX580 - Valetta C.2 на статической выставке в Музее авиации Норфолка и Саффолка во Фликстоне, графство Саффолк . [23] [24]

Технические характеристики (Vickers Valetta C.1) [ править ]

Данные Vickers Aircraft с 1908 г. [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 34 военнослужащих или 20 парашютистов [26]
  • Длина: 62 футов 11 дюймов (19,18 м)
  • Размах крыла: 89 футов 3 дюйма (27,20 м)
  • Высота: 19 футов 7 дюймов (5,97 м) (хвост вниз)
  • Площадь крыла: 882 кв.м (81,9 м 2 )
  • Пустой вес: 24 980 фунтов (11 331 кг)
  • Полная масса: 36,500 фунтов (16,556 кг)
  • Запас топлива: 724 имп гал (869 галлонов США; 3290 л) [27]
  • Силовая установка: 2 × Bristol Hercules 230 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты de Havilland (или Rotol ) с четырьмя лопастями постоянной скорости , диаметр 13 футов 3 дюйма (4,04 м) [27]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 258 миль / ч (415 км / ч, 224 узла) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 172 миль / ч (277 км / ч, 149 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м) [4] [27]
  • Диапазон: 1460 миль (2350 км, 1270 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 211 миль в час (183 кН, 340 км / ч)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)
  • Скорость подъема: 1275 фут / мин (6,48 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3750 футов (1140 м) [27]
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 4 275 футов (1303 м) [27]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Длинный эпизод в фильме 1957 года High Flight показывает, как Valetta T3 использовался в качестве класса летной навигации в колледже RAF Cranwell. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Vickers Varsity
  • Vickers VC.1 Викинг

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-12
  • Sud-Ouest Bretagne

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Andrews 1969, pp. 396, 408.
  2. ^ а б в г Эндрюс 1969, стр. 408.
  3. ^ Б с д е е Andrews 1969, с. 411.
  4. ^ a b c Thetford 1957, стр. 446–447.
  5. ^ Эндрюс 1969, стр. 413.
  6. ^ Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  7. ^ Эндрюс 1969, стр. 408-410.
  8. ^ а б Эндрюс 1969, стр. 410.
  9. Перейти ↑ Andrews 1969, pp. 410-411.
  10. ^ Пол, Джеймс Пол и Мартин Спирит. «Последняя капля 3 парашюта на аэродроме Эль-Гамиль». Архивировано 25 апреля 2007 года на Wayback Machine Britain's Small Wars, 2008. Дата обращения: 10 апреля 2007 года.
  11. ^ Пол, Джеймс Пол и Мартин Спирит. «РАФ в Малайе». Архивировано 25 апреля 2007 года на Wayback Machine Britain's Small Wars, 2008. Дата обращения: 10 апреля 2007 года.
  12. ^ Пол, Джеймс Пол и Мартин Спирит. «Королевские ВВС в Адене и Радафан». Архивировано 27 апреля 2007 года на Wayback Machine Britain's Small Wars, 2008. Дата обращения: 10 апреля 2007 года.
  13. ^ Тетфорд 1957 (ред 1988), стр. 566.
  14. Перейти ↑ Martin 1975, pp. 35–37.
  15. ^ а б в г Эндрюс 1969, стр. 412.
  16. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн Энциклопедия авиации . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 . 
  17. ^ "Описание аварии: Валетта C1." Aviation-safety.net.
  18. ^ "Описание аварии: Valetta T3." Aviation-safety.net.
  19. ↑ Полет служебной авиации, 15 января 1954 г.
  20. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers Valetta C.1 WJ494 Сингапур-Чанги Станция ВВС Великобритании" Aviation-safety.net .
  21. ^ "Авиационная катастрофа ASN Vickers Valetta C.1 VW832 Queria" aircraft-safety.net .
  22. ^ "Виккерс Викинг / Валетта / Университет" . Старый реквизит . Проверено 6 июня +2017 .
  23. ^ "НАШИ САМОЛЕТЫ" . Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 6 июня +2017 .
  24. ^ "Валетта Валлетта" . Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 6 июня +2017 .
  25. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 416.
  26. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 411.
  27. ^ a b c d e Бриджмен 1951, стр. 92c – 93c.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. Виккерс Самолет с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1969.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Мартин, Бернард. Викинг, Валетта и Университет . Air-Britain (Historians) Ltd. 1975. ISBN 0-85130-038-3 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918-57 гг . Лондон: Патнэм, 1-е издание, 1957 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Новейший транспортный рейс RAF 1947 г.