NAMC YS-11

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на японском языке . (Сентябрь 2015 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу. Посмотреть машинно-переведенную версию статьи на японском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing Japanese Wikipedia article at [[:ja:YS-11]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|ja|YS-11}}на страницу обсуждения . Дополнительные инструкции см. В Википедии: Перевод .

YS-11
Морские силы самообороны Японии YS-11М в 2013 году
Роль	Турбовинтовой авиалайнер
национальное происхождение	Япония
Производитель	Nihon Aircraft Manufacturing Corporation
Первый полет	30 августа 1962 г.
Вступление	30 марта 1965 г., для All Nippon Airways (первый пассажирский рейс с Japan Air Commuter в 1965 г.)
Положение дел	В ограниченном сервисе
Произведено	1962–1974
Количество построенных	182

NAMC YS-11 представляет собой турбовинтовой пассажирский самолет спроектирован и построен Nihon авиастроительной корпорации (NAMC), японский консорциум. Это был единственный послевоенный авиалайнер, полностью спроектированный и произведенный в Японии до разработки Mitsubishi SpaceJet в 2010-х годах, примерно 50 лет спустя. ^{[1] [2]}

Разработку YS-11 можно во многом приписать Министерству международной торговли и промышленности Японии (MITI), которое еще в 1954 году поощряло японские авиастроительные компании к сотрудничеству в разработке ближнемагистрального авиалайнера. В 1959 году была создана NAMC. спроектировать и произвести самолет YS-11, отвечающий требованиям MITI. 30 августа 1962 года первый прототип совершил свой первый полет . Поставки начались 30 марта 1965 года, а коммерческие операции начались в следующем месяце. Большинство заказов на этот тип поступило от различных японских авиалайнеров. В то время как продажи таким клиентам были быстрыми в первые годы доступности YS-11, этот ограниченный рынок вскоре стал насыщенным, что привело к падению спроса.

После усилий по увеличению продаж от международных клиентов, включая разработку улучшенного варианта YS-11A , производство этого типа было прекращено в 1974 году. В конечном итоге, хотя YS-11 продемонстрировал способность Японии производить авиалайнеры, NAMC накопила значительные долги. и этот тип в значительной степени считается коммерческим провалом. Большое количество самолетов этого типа продолжало эксплуатироваться до 2006 года, после чего ужесточение правил японской авиации, введенных Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, потребовало вывода или переоборудования всех YS-11. По сообщениям, к 2018 году в коммерческой эксплуатации остался только один экземпляр.

Разработка и дизайн [ править ]

Истоки [ править ]

В середине-конце 1950-х годов министерство международной торговли и промышленности Японии (MITI) определило потребность в ближнемагистральном авиалайнере для замены Douglas DC-3, летящих на внутренних маршрутах Японии, и призвало компании авиационной промышленности Японии к сотрудничеству. разработать и произвести отечественный авиалайнер для удовлетворения этой потребности. С этой целью в мае 1957 года была создана Ассоциация исследований в области коммерческого транспорта, и в связи с наличием государственных субсидийгарантировано. С точки зрения правительства, разработка такого авиалайнера рассматривалась как ключевая инициатива на пути к послевоенному возрождению национальных авиационных компаний, что явилось дополнением к серьезным амбициям стать крупным международным конкурентом в мировом авиалайнерском бизнесе. ^[3] Кроме того, хотя это требование было задумано в первую очередь в коммерческом контексте, было раннее признание ценности того, что несколько отделений Японского оборонного агентства (JDA) могут легко принять этот тип; В качестве философии это распространялось не только на сам перспективный авиалайнер, но и на различные технологии, задействованные в его разработке и производстве. ^[4]

В ответ на это поощрение, в течение 1957 г. совместное предприятие между Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries , Fuji Heavy Industries (более известный как материнская компания автопроизводителем Subaru ), Shin MEIWA , Showa Aircraft Industry Company и Японии Aircraft Industry Company была создана с целью разработки и производства предполагаемого авиалайнера. Два года спустя это партнерство было оформлено как Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC). ^{[5] [6]}Первоначально владение NAMC было разделено между правительством Японии, которое владело 54% ​​акций, в то время как производители самолетов владели 18% акций, а несколько поставщиков компонентов / материалов владели 11%; оставшиеся акции были небольшими пакетами, принадлежащими различным банкам, страховым компаниям и акционерным компаниям, которые решили инвестировать в программу. Однако NAMC была, по сути, «бумажной компанией», полагаясь как на персонал, так и на инфраструктуру, предоставленную ее производителями. ^{[4] [7]}

NAMC спроектировал низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями- монопланом , способным разместить до 60 пассажиров, получивший название YS-11 . ^[8] Среди дизайнеров был Дзиро Хорикоши , который ранее был конструктором знаменитого военного истребителя Mitsubishi A6M Zero . ^[9] Другим видным инженером проекта был Теруо Тодзё, второй сын премьер-министра Хидеки Тодзё , который позже стал председателем правления Mitsubishi Motors . ^[4] Двухмоторный YS-11 должен был обеспечить такие же эксплуатационные характеристики, как и четырехмоторный британский Vickers Viscount., обладая при этом на 50% большей вместимостью, чем аналогично сконфигурированный голландский Fokker F27 Friendship . MITI контролировал ценообразование на самолет, чтобы гарантировать его конкурентоспособность с американским производителем Martin 4-0-4 . ^[4]

Хотя пробный самолет в основном проектировался и производился в Японии, в качестве двигателя для авиалайнера был выбран силовой агрегат Rolls-Royce Dart RDa.10 / 1 мощностью 2275 кВт (3050 л.с.) , который был разработан и произведен британской компанией Rolls. -Ройс . ^[10] Кроме того, по словам автора Стивена С. Меркадо, из-за отсутствия доступных отечественных технологий в то время некоторые ключевые системы самолета, такие как герметизация кабины , были скопированы из иностранных источников; такая информация была получена от японских авиакомпаний, торговых компаний и дипломатов. ^[4]На протяжении всего срока службы YS-11 его электронное оборудование, авионика, механические компоненты и компоненты фюзеляжа поставлялись японскими компаниями и иностранными поставщиками. ^[4]

Имя [ редактировать ]

«YS» YS-11 происходит от комбинации звуков первых букв двух японских слов yusō (транспорт) и sekkei (дизайн), которые относятся к Ассоциации исследований в области дизайна транспортных самолетов (Yusōki sekkei kenkyū kykai). . Между тем, первая цифра «1» из «11» относится к различным двигателям-кандидатам, рассматриваемым для YS-11; Роллс-Ройс Дарт RDa.10 / 1 , который был выбран двигатель, был назначен «номер 1.» Вторая цифра «1» относится к плану технических характеристик самолета, выбранному для YS-11, который был одним из многих планов, которые различались размещением и размером крыла. В какой-то момент также был «план 0».

Вокруг публичного обнародования макета YS-11 возникла крылатая фраза: «Давай встретимся 11-го в Сугите в Иокогаме». Здесь Йокогама представляет букву «Y», район Сугита означает букву «S», а 11-й относится как к самолету, так и к дате обнародования (11 декабря 1958 г.). Из-за этого стало обычным читать «11» в «YS-11» как «одиннадцать» (дзюичи на японском). Между тем, для тех, кто участвовал в разработке самолета, обозначение первоначально произносилось «YS-one-one» (или YS ichi ichi).

В полет [ править ]

30 августа 1962 года первый прототип выполнил свой первый полет из аэропорта Нагоя ; Вскоре за ним последовал второй прототип, летевший 28 декабря 1962 года. Первые летные испытания выявили несколько проблем, требующих устранения, включая плохое рулевое управление, чрезмерную вибрацию и шум. ^[11] Также ощущалась острая нехватка безопасности при боковых маневрах; след от винта создавал аномальные силы, которые наклоняли самолет вправо; все рули были неэффективны; а хуже всего была маневренность. Эти проблемы вызвали штопор во время летных испытаний и стали прямой причиной крушения. Это было известно как «проблема трех рулей».

В одном престижном раннем полете этого типа All Nippon Airways использовала YS-11 для перевозки олимпийского огня в преддверии Летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. ^[12] Он получил свой японский сертификат типа 25 августа 1964 года, а сертификация Американского Федерального авиационного управления (FAA) последовала 9 сентября 1965 года. ^{[10] [11]} Перед подачей заявки на сертификацию FAA принимало участие в программе на Приглашение NAMC, выполнение неформальных обзоров проекта, чтобы дефекты могли быть выявлены и устранены на раннем этапе. ^[4]

В конце 1960-х годов отсутствие значительных международных продаж привело к тому, что программа несла постоянные убытки, а непогашенная задолженность в конечном итоге выросла до 600 миллионов долларов. ^[2] Из-за организации программы сами производители самолетов не распределяли часть этого долга между собой, а ответственность за это несла исключительно NAMC; Меркадо раскритиковал этот подход, поскольку он означал, что у отдельных компаний не было стимула сокращать расходы, одновременно гарантируя им прибыль на каждом произведенном самолете. ^[4]Более того, утверждалось, что некоторые участники рассматривали YS-11 только как программу обучения для развития навыков своих сотрудников, а не как серьезную коммерческую инициативу; некоторые участники решили ротацию большого количества сотрудников в проект и из него на короткие периоды, прежде чем перенаправить их для работы над внутренними проектами. ^[4]

Маркадо утверждает, что операционное мышление программы было ближе к военному проекту, чем к коммерческому, в то время как озабоченность по поводу установленных правительством критериев эффективности препятствовала рассмотрению фактических пожеланий коммерческих операторов, таких как эксплуатационные расходы и конфигурация кабины, что YS-11 продавался в направлении. ^[4] Так как это был первый послевоенный авиалайнер в Японии, и только в течение долгого времени, NAMC не хватало сотрудников с опытом работы в маркетинге с авиакомпаниями, что было недостатком по сравнению с продавцами конкурирующих авиастроителей. Неспособность обратить внимание на решающий фактор в привлечении новых клиентов считается основной причиной плохого коммерческого приема программы. ^[13]

Конец программы YS-11 был ускорен Смитсоновским соглашением 1971 года , которое привело к повышению стоимости японской иены и, как следствие, влиянию на экономику страны. ^[4] К этому моменту стало ясно, что шансов, что YS-11 когда-либо приблизиться к безубыточности, мало . ^[4] Эти бесчисленные факторы повлияли на решение о прекращении производства после завершения строительства 182 самолетов. 11 мая 1973 года последний YS-11 был доставлен Японским морским силам самообороны (JMSDF). ^[14]

История операций [ править ]

23 октября 1964 года первый серийный ИС-11 совершил первый полет; он был доставлен своему клиенту 30 марта 1965 года. В течение апреля 1965 года первые операции авиакомпании начались с первого клиента Toa Airways . ^[10] К 1968 году на программу YS-11 приходилось около половины всего производства самолетов, имевших место в Японии в том году. ^[4] Ранние поставки в основном осуществлялись японским авиакомпаниям, но заказы на этот тип резко сократились после удовлетворения неуклонных потребностей японских пригородных авиалиний, для которых был разработан самолет. Были предприняты первые попытки продать авиалайнер в различные страны Юго-Восточной Азии.; в какой-то момент японское правительство якобы поощряло такие продажи как форму военных репараций . ^[4]

Стремясь сделать самолет более привлекательным для очень активного североамериканского рынка, NAMC решила разработать YS-11A , новый вариант с более высокой полной массой. В 1966 году между NAMC и Hawaiian Air Lines было подписано соглашение об аренде , и этот шаг был провозглашен «первым шагом» в новой кампании программы, ориентированной на Америку. ^[4] Хотя некоторое количество самолетов будет продаваться на международном уровне, они часто оказываются в убытке, поскольку продажная цена была установлена ​​настолько низкой, что преднамеренно занижала стоимость конкурирующих авиалайнеров, но мало учитывались производственные затраты; этот дефицит привел к более быстрому росту убытков, чем предполагалось. ^[4]

Основным заказчиком YS-11 был американский оператор Piedmont Airlines , который искал оптимальный современный авиалайнер для обслуживания своих существующих маршрутов, которые в основном включали ряд небольших горных аэропортов. После оценки множества самолетов по всему миру компания определила, что японский авиалайнер является наиболее подходящим; По словам президента Пьемонта Томаса Х. Дэвиса: «YS-11 был единственным, который мы смогли найти, который мог бы делать это с экономической точки зрения». ^[3] В октябре 1967 года авиакомпания Piedmont Airlines заказала партию из десяти YS-11A-200 вместе с опцией на дополнительные десять самолетов за 22,5 миллиона долларов. ^[15]Компания была настолько впечатлена его производительностью, что одновременно воспользовалась опционом на десять самолетов и приобрела дополнительный YS-11, эксплуатируя объединенный парк из 21 YS-11 к середине 1970 года. ^{[3] [16]} Пьемонт будет крупнейшим международным оператором этого типа; в конечном итоге ни одна другая авиакомпания не разместит другой заказ такого масштаба. ^[4]

Конец производства [ править ]

Коммерческие продажи YS-11 начали падать без стабильной структуры продаж. YS-11 был вынужден конкурировать с моделями других стран, особенно за пределами Японии, с долгосрочными низкими отсроченными выплатами процентов. И для NAMC это не было редкостьюпришлось продавать YS-11 со скидкой, так как это был первый коммерческий авиалайнер Японии после окончания Второй мировой войны, и у него не было подтвержденной репутации. Кроме того, также было сказано, что управление затратами программы имело некорректный характер, поскольку первоначальные оценки не включали расходы на рекламу или администрирование компании. Более того, поскольку в производстве самолетов участвовало несколько компаний, было неясно, кто несет главную ответственность, и нельзя было снизить цену на поставленные детали. Увеличение числа бывших государственных служащих, назначенных в компанию, начало распространять культуру бюрократии, делая невозможными необходимые радикальные реформы управления и еще больше увеличивая дефицит программы.

В частности, наблюдался дефицит сбытовой деятельности за пределами Японии, который был результатом фундаментальных проблем в административной деятельности NAMC в Соединенных Штатах, как было указано Советом по аудиту правительства Японии ; ^[17] это не говоря уже о непредвиденных убытках из-за менее благоприятного обмена валюты, который возник после того, как американское правительство перешло на плавающий обменный курс в 1971 году. Когда Дженкс Колдуэлл из Charlotte Aircraft Corporation , дилера по продаже подержанных самолетов и авиации части со штаб-квартирой в Северной Каролине, выразил сильное желание стать торговым агентом в Соединенных Штатах посредством модификации YS-11A, NAMC подписал эксклюзивный агентский контракт со своей компанией на управление продажами в Северной Америке, Латинской Америке и Испании. Однако Charlotte Aircraft фактически не выполнила обещанные действия, и, когда договор купли-продажи с Piedmont Airlines был заключен с Mitsui , Charlotte Aircraft потребовала возмещения убытков в соответствии с их статусом эксклюзивного дилера, а Piedmont Airlines и Cruzeiro do Sul передали 33 бывших в употреблении самолета проданных на YS-11 в Шарлотт Эйркрафт; Счетная палата Японии жаловалась на несправедливость этих действий. ^[17] Это событие стало проблемой в Сейме., а управляющий директор NAMC подал в отставку. У NAMC не было опыта продажи пассажирских самолетов, поэтому она заключила контракт с Charlotte Aircraft, не проводя расследования в отношении надежности или деловой практики компании, а также без создания оговорки в случае отказа Charlotte Aircraft проводить продажи. Когда контракт с Charlotte Aircraft был расторгнут, NAMC была вынуждена выплатить 23 миллиона иен и сдать подержанные самолеты.

Кроме того, любые запросы авиакомпаний о снижении продажной цены или задержке платежей должны были рассматриваться правительственными организациями, такими как Министерство финансов или Министерство международной торговли и промышленности . Было сказано, что было много случаев, когда контракты не могли быть заключены из-за отсутствия одобрения различных министерств.

К 1994 году на вооружении оставалось 112 YS-11; длительный срок службы этого типа, несмотря на короткий срок службы при изготовлении, был расценен некоторыми официальными лицами как свидетельство того, что этот тип в некотором отношении был успешным. ^[4] YS-11 постепенно выводился из эксплуатации японскими авиакомпаниями вплоть до начала 2000-х годов, после чего количество отказов резко возросло в ответ на новые директивы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, которые требовали, чтобы все коммерческие самолеты использовались. Япония будет оснащена системой предотвращения столкновений (TCAS); любые самолеты без TCAS были вынуждены прекратить полеты в конце 2006 года. Как сообщается, оснащение YS-11 системой TCAS было оценено как стоимость около 100 миллионов йен (около US $1 млн) такой ремонт сочли экономически нецелесообразным. Те самолеты, которые оставались в летном состоянии, обычно продавались иностранным компаниям. 30 сентября 2006 г. рейс 3806 Japan Air Commuter ознаменовал последний полет YS-11 в рамках коммерческой авиации Японии. ^[18]

В 2007 году YS-11 был добавлен в список машиностроительного наследия Японии под номером 13. По состоянию на 2014 год ^{[Обновить]}пятнадцать машин эксплуатировались японскими военными, а два - в Мексике. ^[19] По состоянию на 2017 год ^{[Обновить]}только восемь оставались на вооружении Сил самообороны Японии, которые использовались для летных проверок и других вспомогательных целей. ^[12] По состоянию на июль 2018 ^{[Обновить]}года только один самолет остается в коммерческой эксплуатации Planes For Africa. ^[20]

В популярной культуре [ править ]

Хотя общий объем производства YS-11 был не таким уж большим, у этого самолета много поклонников в Японии, поскольку он символизирует некоторую ностальгию по эпохе высокого экономического роста во время японского экономического чуда и имел уникальные особенности, такие как звук двигателя. его двигатель и прочная конструкция. ^{[ необходима цитата ]}

В японских авиационных журналах YS-11 восхвалялся как «знаменитый самолет Японии» или «первый знаменитый самолет японского производства», но на самом деле двигатели, приборы и большинство других деталей производились за пределами Японии, что привело к некоторые ^{[ кто? ],} чтобы указать на проблемы незрелости, такие как перегрузка или проблемы с маневрированием самолета.

В железнодорожных журналах также были некоторые замечания, которые связывали YS-11 с Синкансэн серии 0 , который также дебютировал примерно во время Олимпийских игр 1964 года и символизировал японские виды транспорта. Кроме того, Синкансэн и YS-11 были связаны тем, что оба были разработаны людьми, которые участвовали в создании военных самолетов (этого и следовало ожидать от самолета, подобного YS-11, но такие люди, как Миги Таданао и Мацудаира Тадаши также был связан с Синкансэн). ^[21]

Варианты [ править ]

YS-11

YS-11-100

Первоначальный вариант производства. Вес брутто 23 500 кг (51 810 фунтов). 48 построено. ^[15]

YS-11A-200

Увеличенная полная масса (24 500 кг (54 010 фунтов) пассажирского авиалайнера). ^[15]

YS-11A-300

Комбинированная версия YS-11-200 с большой грузовой дверью, способная перевозить как пассажиров, так и грузы. ^[15]

YS-11A-400

Чисто грузовая версия -200, используется только силами обороны Японии. ^[15]

YS-11A-500

Пассажирский авиалайнер с еще более увеличенной (25 000 кг (55 110 фунтов)) полной массой производился с 1970 года ^[22].

YS-11A-600

Комбинированная версия -500. ^[23]

YS-11E

JASDF "Super YS" на базе T64-IHI-10J.

Варианты клиентов [ править ]

• YS-11-101: Внутренние авиалинии TOA
• YS-11-102: All Nippon Airways
• YS-11-103: Силы самообороны Японии
• YS-11-104: Бюро гражданской авиации Японии
• YS-11-105: Силы самообороны Японии
• YS-11-106: Внутренние авиалинии Японии
• YS-11-107: Filipinas Orient Airways
• YS-11-108: внутренние авиалинии Японии
• YS-11-109: внутренние авиалинии Японии
• YS-11-110: Бюро гражданской авиации Японии
• YS-11-111: All Nippon Airways
• YS-11-113: Японские морские силы самообороны
• YS-11-114: TOA Airways
• YS-11-115: Авиационный колледж
• YS-11-116: Filipinas Orient Airways
• YS-11-117: Гавайские авиалинии
• YS-11-118: Бюро гражданской авиации Японии
• YS-11-120: LANSA
• YS-11-121: Filipinas Orient Airways
• YS-11-124: Внутренние авиалинии Японии
• YS-11-125: Крузейру-ду-Сул
• YS-11-128: Austral (позже Austral Líneas Aéreas)
• YS-11-129: TOA Airways
• YS-11A-201: NAMC
• YS-11A-202: Крузейру-ду-Сул
• YS-11A-205: Авиакомпания Пьемонт
• YS-11A-206: Морские силы самообороны Японии
• YS-11A-207: Японское агентство по безопасности на море
• YS-11A-208: All Nippon Airways
• YS-11A-209: Southwest Air Lines
• YS-11A-211: ВАСП
• YS-11A-212: ВАСП
• YS-11A-213: All Nippon Airways
• YS-11A-214: Southwest Air Lines
• YS-11A-217: внутренние авиалинии Японии
• YS-11A-218: Силы самообороны Японии
• YS-11A-219: Китайские авиалинии
• YS-11A-220: Olympic Airways
• YS-11A-222: TOA Airways
• YS-11A-223: All Nippon Airways
• YS-11A-227: Внутренние авиалинии Японии / TOA Airways
• YS-11A-301: Korean Air Lines
• YS-11A-305: Силы самообороны Японии
• YS-11A-306: Transair
• YS-11A-307: внутренние авиалинии Японии
• YS-11A-309: Aerotransportes Litoral Argentino (позже Austral Líneas Aéreas)
• YS-11A-310: Korean Air Lines
• YS-11A-313: TOA Airways
• YS-11A-314: Air Afrique
• YS-11A-321: Эйр Габон
• YS-11A-402: Силы самообороны Японии
• YS-11A-404: Морские силы самообороны Японии
• YS-11A-500: Авиакомпания Пьемонт
• YS-11A-523: Управление гражданской авиации Филиппин
• YS-11A-621: Транс Габон
• YS-11A-623: Пелита Эйр Сервис
• YS-11A-624: Японские морские силы самообороны
• YS-11A-626: Reeve Aleutian Airways

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Среди бывших и нынешних операторов NAMC YS-11:

 Аргентина

• Aerolíneas Argentinas
• Aerotransportes Litoral Argentino
• Austral Líneas Aéreas

 Аруба

• Эйр Аруба

 Бразилия

• Крузейру-ду-Сул
• ВАСП

 Бруней

• BIMP - EAGA Air Alliance

 Канада

• Norcanair
• Transair Ltd

 Демократическая Республика Конго

• Societe Generale d'Alimentation

 Египет

• Pyramid Airlines

 Габон

• Trans Gabon Airlines
• Габон Экспресс
• Габон Экспресс Карго

 Гамбия

• Гамбия AW

 Греция

• Olympic Airways

 Индонезия

• Bouraq Indonesia Airlines
• Пелита Эйр Сервис
• Мандала Эйрлайнз
• Мерпати Нусантара: авиакомпании

 Кот-д'Ивуар

• Air Afrique

 Япония

• Air Nippon
• All Nippon Airways
• Japan Air Lines
• Japan Air System
• Внутренние авиалинии Японии
• Япония TransOcean Air
• Toa Airways
• Внутренние авиалинии Тоа
• Nihon Kinkyori Airlines
• Southwest Air Lines Japan

 Мексика

• Аэролиторал
• Аэродан Карго
• Gacela Air Cargo
• AeroSierra
• ALCON Servicios Aereos

 Перу

• Líneas Aéreas Nacionales SA

 Филиппины

• Philippine Airlines
• Air Philippines
• Air Link International Airways
• Международный авиационный колледж Эйрлинк
• 2GO
• Aboitiz Air
• Азиатский дух
• Аэро Маджестик Эйрвэйз
• South Phoenix Airways

 Южная Корея

• Korean Air
• Korean Air Cargo

 Тайвань

• Китайские авиалинии

 Танзания

• Air Star Zanzibar

 Тринидад и Тобаго

• Air Caribbean

 Таиланд

• Пхукет Эйр
• Эйр Феникс

 Объединенные Арабские Эмираты

• Global Air Cargo

 Соединенные Штаты

• американский орел
• Континентальный экспресс
• Пьемонт Эйрлайнз
• Симмонс Эйрлайнз
• Reeve Aleutian Airways
• Провинстаун-Бостон: авиакомпании
• Пайнхерст: авиакомпании
• MPAC
• Midwest Air Charter / Airborne Express
• Far West Airlines
• Форт-Уэрт: авиакомпании
• Гавайские авиалинии
• Pacific Southwest Airlines
• Mid Pacific Air
• Таук туры
• Почтовая служба Соединенных Штатов

Военные операторы [ править ]

 Греция

• ВВС Греции - в 1981 г. поставлено 6 самолетов YS-11A ex-Olympic Airways ^[24].

 Япония

• Японские силы самообороны ПВО
  • 401-я тактическая воздушная эскадрилья (1969–1989)
  • 402-я тактическая воздушная эскадрилья (1968–2001)
  • 403-я тактическая эскадрилья ИС-11П (1978–2017)
  • Летная эскадрилья YS-11FC
  • Эскадрилья радиоэлектронной борьбы YS-11EA
  • Эскадрилья электронной разведки YS-11EB
• Японские морские силы самообороны
  • 61 - я авиационная эскадрилья ЯС-11М / МА (1971–2014)
• Береговая охрана Японии

Разбивка поставки JSDF: JASDF
2 YS-11EA для радиоэлектронной борьбы
4 YS-11EB для ELINT
3 YS-11FC для Flight Checker
1 YS-11NT для тренера по навигации
3 YS-11P для пассажирского / VIP транспорта

JMSDF
2 YS-11M для грузового судна 2 YS-11M
-A для грузового
судна 6 YS-11T-A для учебно-тренировочного судна MPA ^[25]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Произошло более двадцати аварий с повреждением корпуса самолета YS-11.

• 13 ноября 1966 года рейс 533 All Nippon Airways потерпел крушение в море около Мацуямы , Япония, в результате чего погибли все пять членов экипажа и 45 пассажиров. ^[26]
• 20 октября 1969 года рейс 104 авиакомпании All Nippon Airways вторгся на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Миядзаки , Япония. Все четыре члена экипажа и 49 пассажиров выжили. ^[27]
• 11 декабря 1969 года самолет Korean Air из Каннына в Сеул был угнан и доставлен на аэродром Сондок возле Вонсана . ^[28] Самолет был поврежден при посадке и списан. ^[29] Самолет, его экипаж и семь пассажиров по-прежнему удерживаются на территории Северной Кореи. ^[30]
• 12 августа 1970 года рейс 206 китайских авиалиний врезался в гору Юань на подходе к Тайбэю , Тайвань . Два члена экипажа и 12 пассажиров погибли. ^[31]
• 1 апреля 1971 года самолет YS-11 Merpati Nusantara Airlines совершил посадку на колесиках в аэропорту Кемайоран , Джакарта, Индонезия, во время тренировочного полета. ^[32]
• 3 июля 1971 года рейс 63 внутренних авиалиний Тоа вылетел в гору Йокотсу при заходе в аэропорт Хакодатэ , Япония. Все четыре члена экипажа и 64 пассажира погибли, что стало самой большой гибелью людей в результате аварии с участием YS-11. ^[33]
• 7 ноября 1971 года самолет VASP YS-11 был уничтожен пожаром после того, как внутри была зажжена свеча, когда самолет находился под охраной в течение ночи после того, как он увяз в аэропорту Арагарсас в Арагарсасе , Бразилия . Оба охранника погибли. ^[34]
• 12 апреля 1972 года рейс VASP между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро потерпел крушение в 50 километрах (31 миле) к северу от Рио-де-Жанейро. Все четыре члена экипажа и 21 пассажир погибли. ^{[35] [36]}
• 18 октября 1972 года Cruzeiro do Sul YS-11 пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу и был поврежден и не подлежал ремонту. ^[37]
• 21 октября 1972, Н. Olympic Airlines YS-11 по маршруту Корфу (Керкира) в Афины упал в море в Вула, в то время как попытки подхода к Эллиникон , Афины , в сильный шторм. Один член экипажа (второй пилот) и 36 пассажиров погибли, капитан, две стюардессы и 16 пассажиров остались живы. ^[38]
• 23 октября 1973 года самолет VASP YS-11 пересек взлетно-посадочную полосу в аэропорту Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро после прерванного взлета и оказался в заливе Гуанабара . Погибли восемь пассажиров. ^{[39] [40]}
• 5 марта 1974 года во время тренировочного полета самолет YS-11 Pacific Southwest Airlines упал в пустыне в 14 километрах (8,7 миль) к востоку от Боррего-Спрингс , Калифорния . Самолет был списан. ^[41]
• 6 ноября 1974 года самолет Reeve Aleutian Airways YS-11 был списан в результате пожара в ангаре в Анкоридже , Аляска . ^[42]
• 28 мая 1975 года, рейс 621 внутренних авиалиний TOA был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии при посадке в международном аэропорту Осаки, когда лопнула шина и самолет покинул взлетно-посадочную полосу. ^[43]
• 23 ноября 1976 года, рейс 830 Olympic Airways, самолет YS-11 Olympic Airlines влетел в гору Метаксас недалеко от деревни Сервия в Козани , Греция, в условиях низкой облачности и почти нулевой видимости. Все четыре члена экипажа и 46 пассажиров погибли. ^[44]
• 29 апреля 1977 года Cruzeiro YS-11 покинул взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту имени министра Виктора Кондера , Навегантес , Бразилия. ^[45]
• 17 июля 1977 года самолет YS-11 Филиппинских авиалиний заглох на подходе к международному аэропорту Мактан-Себу из- за отказа двигателя. ^[46]
• 11 марта 1983 года рейс 497 авиакомпании Nihon Kinkyori пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Накасибецу , Япония. ^[47]
• 13 января 1987 года группа Mid Pacific Air YS-11 приземлилась в поле в Ремингтоне , штат Индиана, после того, как оба двигателя вышли из строя. ^[48]
• 10 января 1988 года рейс 670 внутренних авиалиний TOA после неудачного взлета пересек взлетно-посадочную полосу аэропорта Михо-Йонаго , Йонаго , Япония, и оказался в море. Перед взлетом самолет не подвергался антиобледенению. ^[49]
• 15 марта 1989 года самолет Mid Pacific Air YS-11 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Университета Пердью , Лафайет, Индиана, из-за потери контроля над тангажем из-за обледенения хвоста. Самолет выполнял позиционный полет, оба члена экипажа погибли. ^[50]
• 6 марта 1992 года самолет Airborne Express YS-11 совершил посадку на колесах в Airborne Airpark , Уилмингтон, штат Огайо, во время тренировочного полета из-за ошибки пилота. ^[51]
• 24 июня 1996, Air Philippines YS-11 ударил блок питания землю при рулении в аэропорту Нага , Нага - Сити . Самолет был уничтожен в последующем пожаре. ^[52]
• 16 февраля 2000 г. рейс 354 авиакомпании Air Nippon вылетел с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Окадама , Саппоро , Япония, и столкнулся с грядой снега. ^[53]
• 3 ноября 2001 г. YS-11, который готовился к отправке в авиакомпанию в Бурунди, был уничтожен пожаром, вызванным случайным фейерверком в лондонском аэропорту Саутенд . ^[54]
• 11 сентября 2005 года рейс 326 авиакомпании Phuket Airlines вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мае Сот , Таиланд . ^[55]
• 2 января 2008 года у самолета, выполнявшего рейс 321 компании Asian Spirit, произошло обрушение шасси при посадке в аэропорту Масбате , Филиппины. ^[56]
• 28 сентября 2009 года японские морские силы самообороны YS-11M-A с серийным номером 9044 вышли за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления на аэродроме Озуки и были существенно повреждены. ^[57]

Самолет на дисплее [ править ]

Бразилия

• 2080 год - YS-11A-200 на статической выставке в ресторане в Тихукасе, Санта-Катарина . ^[58]

Греция

• 2137 (Hellenic Air Force) - YS-11A-220 в парке наследия Элефсиса ^{[ необходима ссылка ]}

Япония

• JA8611 - прототип YS-11 в Музее авиационной науки в Нарите, Тиба . ^{[59] [60]}
• JA8731 - YS-11A-213 в Аэрокосмическом музее Какамигахара . ^{[ необходима цитата ]}
• JA8732 - YS-11A-213 в Мемориальном парке авиации Токородзава в Токородзаве, Сайтама . ^{[61] [62]}
• JA8733 - YS-11A-213 в аэропорту Сага ^{[ необходима ссылка ]}
• JA8734 - YS-11A-500R в аэропорту Тадзима в Тоёке , префектура Хёго . ^[63]
• JA8743 - YS-11A-213 в парке развлечений Сануки Кодомоно Куни недалеко от аэропорта Такамацу . ^{[ необходима цитата ]}
• JA8766 - YS-11A-227 в Музее авиации и науки Мисава ^{[ необходима ссылка ]}
• JA8809 - YS-11A-202 в Музее традиционных деревянных лодок Митиноку. ^{[ необходима цитата ]}
• 52-1152 (JASDF) в Музее полетов Айти в Комаки , префектура Айти . ^[64]
• JA8160 Первый серийно выпускаемый YS-11 с 1999 года хранился на складе в аэропорту Ханэда , где его поддерживал и поддерживал годный к полетам Национальный музей природы и науки, а также время от времени он доступен для всеобщего обозрения. ^[12]

Филиппины

• RP-77 - YS-11A-523 в Аэрокосмическом музее ВВС Филиппин в Маниле, столице страны . ^[65]

Таиланд

• HS-APA YS-11A-227 в музее Jesada Technik ^{[ необходима ссылка ]}
• HS-KCU YS-11A-213 в Нонг Хор ^{[ необходима ссылка ]}

Соединенные Штаты

• P4-KFD - YS-11-120 на статической выставке в Музее авиации Гриссома недалеко от Перу, штат Индиана . ^{[66] [67]}

Технические характеристики (YS-11A-200) [ править ]

Данные из "Книги наблюдателей о самолетах", ^{[68] [ неудавшаяся проверка ]} Самолеты Джейн во всем мире 1970–71 ^[69]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 64 пассажира / 6 604 кг (14 559 фунтов)
• Длина: 26,3 м (86 футов 3 дюйма)
• Размах крыла: 32 м (105 футов 0 дюймов)
• Высота: 8,98 м (29 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 94,83 м ² (1020,7 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 10,8
• Профиль : корневой: NACA 64A-218 ; совет: NACA 64A-412 ^[70]
• Масса пустого: 15396 кг (33942 фунта) эксплуатационная масса пустого
• Максимальный взлетный вес: 24 500 кг (54 013 фунтов)
  
• Максимальный посадочный вес: 24000 кг (52911 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Dart Mk.542-10K мощностью 2250 кВт (3020 л.с.) каждый
• Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты постоянной скорости с полным флюгированием

Спектакль

• Крейсерская скорость: 469 км / ч (291 миль / ч, 253 кН) максимум на высоте 4575 м (15010 футов)
• Экономическая крейсерская скорость: 452 км / ч (281 миль / ч; 244 кН) на высоте 6 100 м (20 013 футов)
• Скорость сваливания: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на MLW, закрылки опущены
• Никогда не превышайте скорость : 546 км / ч (339 миль / ч, 295 узлов) на глубине ниже 4695 м (15404 фута)

Mach0,601 выше 4695 м (15404 футов)

• Дальность действия: 2110 км (1310 миль, 1140 миль) макс. Запас топлива без центральных баков, без резервов

1090 км (680 миль; 590 миль) с максимальной полезной нагрузкой, без резервов

Максимальное количество топлива 3215 км (1,998 миль; 1736 нм) с баками с центральной секцией, без резервов

• Практический потолок: 6 982 м (22 907 футов)
  
• Практический потолок, один двигатель: 2740 м (8990 футов)
• Скорость подъема: 6,2 м / с (1220 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 258 кг / м ² (53 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)
  
• Взлетная дистанция до 10 м (33 футов): 1110 м (3642 футов)
• Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 660 м (2165 футов) на MLW

Авионика
различные метеорологические радары

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Ан-24 / Ан-26
• Авро 748
• BAe ATP
• Convair 580
• Convair 600/640
• Fokker F27 Дружба
• Хэндли Пейдж Дарт Геральд
• Виккерс Виконт

Связанные списки

• Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме NAMC YS-11 .

• Фотографии YS-11 Тони Хара
• Симидзу, Кахо (27 ноября 2007 г.). «Япония нацелена на отечественный лайнер» . The Japan Times .