Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об основателе авиакомпании Laker Airways . Чтобы узнать о сыне Лейкера и основателе компании-разработчика программного обеспечения Guide, см. Freddie A. Laker .

Сэр Фредди Лейкер
Фредди Лейкер.jpg
Родившийся
Фредерик Альфред Лейкер

( 1922-08-06 )6 августа 1922 г.
Кентербери , Кент, Англия
Умер9 февраля 2006 г. (2006-02-09)(83 года)
Голливуд, Флорида , США
Род занятийОснователь и председатель Laker Airways , советник Virgin Atlantic
Супруг (а)
Джоан Лейкер
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1942⁠-⁠1968)

Роза Мари Блэк
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1968⁠-⁠1975)

Патрисия Гейтс
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1975⁠-⁠1982)

Жаклин Харви
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1985⁠-⁠2006)
Дети4

Сэр Фредерик Альфред Лейкер (6 августа 1922 - 9 февраля 2006) был английским авиапредпринимателем, наиболее известным благодаря основанию компании Laker Airways в 1966 году, которая обанкротилась в 1982 году. Известный как Фредди Лейкер, он был одним из первых владельцев авиакомпаний, принявших на вооружение авиакомпанию. Бизнес-модель авиакомпаний " низкая стоимость / без излишеств " , которая с тех пор оказалась очень успешной во всем мире с такими компаниями, как Norwegian Air , Ryanair , easyJet , AirAsia и WestJet .

Биография [ править ]

Лейкер приехал из Кентербери в графстве Кент и учился в гимназии Саймона Лэнгтона для мальчиков , прежде чем начал работать в авиации с Short Brothers в Рочестере . Он был членом Вспомогательного воздушного транспорта во время и сразу после Второй мировой войны (1941–46). [1]

Затем он некоторое время работал в British European Airways (BEA) и London Aero Motor Services (LASM). [2] Заняв у богатого друга 38 000 фунтов стерлингов, чтобы пополнить свои сбережения в размере 4500 фунтов стерлингов, он впоследствии занялся бизнесом в качестве дилера самолетов, оставшихся после войны. Советская блокада Западного Берлина в 1948-49, во время которого все имеющиеся самолеты нужно покупать предметы первой необходимости в Западный Берлин , позволил своему бизнесу процветать, так как это предусмотрено работу более чем на год для его самолетов и служащих почти сразу. В этот период Лейкер часто сам управлял самолетом. [3]

К 1954 году Channel Air Bridge , его второе предприятие в области авиалинии, занималось перевозками автомобилей и их владельцев в Бристольских грузовых авиалайнерах из аэропорта Саутенд (Рочфорд) в Кале .

В 1958 году он продал Air Charter , Aviation Traders и Channel Air Bridge компании Airwork . Все три компании присоединились к группе Airwork в 1959 году. После слияния Airwork с Hunting-Clan в 1960 году он стал управляющим директором British United Airways . [4] [5]

Он покинул British United в 1965 году и основал свою собственную Laker Airways в 1966 году, первоначально выполняя чартерные рейсы с парой турбовинтовых самолетов, купленных подержанными у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Ливрея представляла собой смесь черного и красного с жирным логотипом LAKER на хвостовом оперении . Он предложил новую революционную концепцию экономичных авиаперелетов, согласно которой пассажиры должны покупать билеты в день поездки, а также покупать себе еду. Эти рейсы выполнялись Laker Airways и продавались под торговой маркой Skytrain .

Он был посвящен в рыцари в 1977 году, через год после успешного запуска Skytrain , в знак признания его заслуг перед авиационной отраслью. [6] [7]

В 1981 году он получил почетную степень Университета Стратклайда .

Лейкер разделил свои последние годы между своим домом на берегу моря в Принцесс-Айл на острове Гранд-Багама , где он держал свою яхту, The Lady Jacqueline , и Флоридой . Лейкер умер в возрасте 83 лет в пригородной больнице в Голливуде во Флориде из-за осложнений после кардиохирургической операции по имплантации кардиостимулятора . У него осталась четвертая жена, Жаклин Харви, бывшая стюардесса авиакомпании, на которой он женился в 1985 году, а также двое его детей. Его дочь, Элейн, была его первой женой Джоан, с которой у него также был сын Кевин, который умер в 1965 году в возрасте 17 лет после аварии спортивного автомобиля, который Фредди подарил ему на день рождения. Его сын Фредди Аллен Лейкер - также успешный предприниматель - родился от своей третьей жены, Патрисии Гейтс, от которой у него также был еще один сын, умерший в младенчестве.

Деловые предприятия [ править ]

На протяжении своей трудовой жизни Лейкер был вовлечен в ряд предприятий, связанных с авиацией. Даже когда он работал на других, его решения имели далеко идущие стратегические последствия для бизнеса, в котором он работал. [ необходима цитата ]

Ранние коммерческие предприятия [ править ]

Ранние послевоенные деловые предприятия Laker (до 1960 г.) включали:

Авиационные торговцы [ править ]

Aer Lingus Carvair загружает автомобиль в аэропорту Бристоля, Бристоль, Англия, 1965 год.

Фредди Лейкер основал компанию Aviation Traders в октябре 1947 года. [2] Она базировалась в аэропорту Саутенд , графство Эссекс, Англия и специализировалась на переоборудовании многочисленных бомбардировщиков и транспортеров, оставшихся после войны, в грузовые. Это включало переоборудование бомбардировщиков Handley Page Halifax в грузовые, шесть из которых были проданы Bond Air Services, ранней послевоенной британской независимой [nb 1] авиакомпании. Bond Air Services базировала эти самолеты на аэродроме Вунсторф в Западной Германии, чтобы доставлять предметы первой необходимости в Западный Берлин во время блокады Берлина.1948–49. Кроме того, Bond Air Services заключила контракт с Aviation Traders на обслуживание этих самолетов. Взамен Aviation Traders получила половину транспортных расходов Bond Air Services. [8]

После завершения Берлинского авиалайнера в 1949 году у Лейкера было утилизировано большинство галифаксов, которые он поставил различным независимым авиакомпаниям во время авиалинии на своих объектах в Саутенде . Он также использование этих средств для последующего преобразования нескольких DC-4 / С-54 SKYMASTER планеров в Carvairs для различных операторов по всему миру. [9]

Кроме того, Aviation Traders переоборудовали Argonauts , канадскую компанию BOAC Canadair North Stars , с неиспользованными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin , которые были получены от 88 запасных Merlins, которые Фредди Лейкер приобрел ранее вместе со всем флотом Haltons BOAC - бывших Royal Бомбардировщики Air Force Halifax, которые были переоборудованы для перевозки пассажиров и грузов, а также несколько Avro Tudors, приобретенных у правительства . [3] [10] Он также произвел совершенно новый самолет конструкции ATL-90 Accountant . [11]

В 1951 году Aviation Traders (Engineering), дочерняя компания Aviation Traders, выиграла контракт с Bristol Aircraft на производство центральных секций крыла для Bristol Freighters. С начала 1952 года по конец 1955 года компания Aviation Traders (Engineering) построила 50 секций крыла для Bristol Aircraft. [12]

В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать и Aviation Traders, и Air Charter компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций. [4] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда к группе Airwork присоединились компании Aviation Traders и Air Charter. [5]

Air Charter [ править ]

Это была его первая авиакомпания, которую он взял на себя в 1951 году. [13] [14] С момента основания в 1947 году Air Charter базировалась в старом лондонском аэропорту Кройдон . [5] Авиакомпания участвовала в Берлинском авиалайнере 1948–49. (После того, как в 1949 году был закрыт воздушный транспорт, Laker продала Air Charter York, которые еще были годны к полетам, другим независимым авиакомпаниям, две из которых были приобретены Dan-Air в 1956 году). [9] )

14 апреля 1955 года Air Charter открыла свою первую паромную переправу между Саутендом и Кале с использованием суперфрахтовщика Bristol 170 Mark 32. [5]

В 1958 году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии проведения оценки акций. [4]

В январе 1959 года Air Charter стала дочерней компанией Airwork group. [5]

После рационализации летного состава и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Laker решила передать все паромные перевозки транспортных средств вместе с флотом Bristol 170 на недавно сформированный воздушный мост через Канал. [5]

Air Charter была поглощена British United Airways в июне 1960 года в результате слияния Airwork с Hunting-Clan и несколькими другими современными британскими независимыми операторами. [13]

Воздушный мост через канал [ править ]

Его второе предприятие в области авиалинии начало переправлять автомобили и их владельцев через Ла-Манш в 1954 году, первоначально используя парк двухмоторных самолетов с поршневыми двигателями Bristol Freighter. Позже они были дополнены и в конечном итоге заменены четырехмоторным Carvairs большей вместимости. Дизайн Carvair был основан на авиалайнере Douglas DC-4 с поршневым двигателем. Он включал подъем кабины самолета «над» фюзеляжем в виде выпуклости типа 747, чтобы освободить больше места для транспортных средств и / или пассажиров на главной палубе. Это также включало замену оригинального хвостового оперения DC-4 на новый, более крупный DC-7.-стиль, а также оснащение самолета грузовой дверью с носовой загрузкой типа Bristol Freighter, более мощными тормозами и более прочной ходовой частью.

В конце 1958 года он продал Channel Air Bridge вместе с двумя другими своими компаниями - Air Charter и Aviation Traders - Airwork. Все трое официально стали частью группы Airwork в январе 1959 года. В июне 1960 года Airwork и Hunting-Clan объединились в British United Airways. Channel Air Bridge продолжал работать под собственным именем более двух лет. [4] [5]

1 января 1963 года Channel Air Bridge объединилась с Silver City Airways , которая в 1948 году впервые начала коммерческие перевозки через Ла-Манш. [15] Объединенное предприятие торговалось как British United Air Ferries . [15]

Тем временем Лейкер был назначен управляющим директором British United .

За время его пребывания в должности (1960–65) British United стала крупнейшей полностью частной и независимой авиакомпанией Великобритании . Она также стала первой независимой авиакомпанией Великобритании, переоборудовавшей весь свой флот новыми реактивными самолетами .

В 1961 году компания British United стала стартовым заказчиком ближнемагистрального лайнера BAC One-Eleven, разместив заказ на десять самолетов серии 200. Лейкер лично договорился об этой сделке с производителем. Это был первый случай, когда независимая авиакомпания разместила заказ на новые самолеты . Первый из новых самолетов One-Elevens был введен в эксплуатацию 9 апреля 1965 года на регулярном маршруте авиакомпании Лондон Гатвик - Генуя . [16] Laker также разместила заказ на Vickers VC10.дальнемагистральные самолеты серии 1103 по заказу British United. Первые два самолета были доставлены в конце 1964 года. (Эти самолеты отличались от VC10 других операторов тем, что имели большой грузовой люк с левой стороны носовой части фюзеляжа, где располагалась секция первого класса [17] . Они также имели удлиненные законцовки крыла, которые были слегка изогнуты вниз, чтобы уменьшить крейсерское сопротивление самолета, а также чтобы помочь ему преодолеть нестабильность, возникающую при входе в сваливание . [18] )

К концу того десятилетия у British United был полностью реактивный флот, что давало ей конкурентное преимущество перед ее современными независимыми конкурентами.

Кроме того, Laker сыграл важную роль в обеспечении передачи прав на убыточные южноамериканские маршруты BOAC в Аргентину , Бразилию , Чили и Уругвай на British United. Авиакомпания начала полеты на этих маршрутах в ноябре 1964 года, используя свои новейшие самолеты VC10, и сумела сделать их прибыльными в течение пяти лет.

В 1965 году Лейкер решил покинуть British United, чтобы создать свою собственную авиакомпанию после предполагаемого разногласия с председателем British United Майлсом Уайеттом. [11] [19] [20]

Последующие коммерческие предприятия [ править ]

В последние послевоенные годы 20-го века (после 1960 г.) Лейкер участвовал в следующих деловых предприятиях:

Laker Airways [ править ]

Laker Airways была основана в 1966 году. Это было третье и самое известное предприятие Laker Airways . В июле того же года Laker Airways начала коммерческие операции с флотом из двух бывших BOAC Bristol Britannias . Впоследствии они были дополнены и в конечном итоге заменены совершенно новым парком реактивных лайнеров BAC One-Eleven, а также парой подержанных самолетов Boeing 707 .

Изначально Laker Airways была чартерной авиакомпанией и оптовым туроператором. Британские (а также другие европейские) правила авиакомпаний в то время требовали, чтобы чартерные недорогие авиаперелеты продавались населению только как компонент пакета «воздух-отель». Другие крупные британские чартерные авиакомпании также принадлежали туроператорам, которые в основном продавали недорогие путевки на пляжи Средиземного моря. В течение многих лет Laker была самой прибыльной и самой управляемой чартерной авиакомпанией в Великобритании.

Компания Laker Airways стала пионером в разработке многих новых коммерческих концепций и операционных технологий, позволяющих экономить и увеличивать прибыль.

В 1969 году Laker Airways объявила о своем намерении купить предлагаемый BAC Three-Eleven , полностью британский широкофюзеляжный реактивный самолет, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce RB211, установленными в задней части . В письме о намерениях авиакомпании было поставлено четыре самолета в 1974 году. Ожидалось, что эти 250-местные самолеты заменят весь узкофюзеляжный флот, который, как предполагалось, будет включать два 158-местных Boeing 707 и четыре 84-местных BAC One. -Элевенс к тому времени. После отмены проекта в 1971 году из-за отсутствия государственного финансирования Лейкер заметил, что это вынудит его потратить 3 миллиарда фунтов стерлингов, которые он планировал инвестировать к 1986 году в парк широкофюзеляжных авиалайнеров британской постройки (включая варианты) на конкурирующие иностранные самолеты. модели.[3] [21] [22]

Laker Airways в конечном итоге стала первой независимой британской авиакомпанией, которая фактически использовала широкофюзеляжное оборудование, когда в ноябре 1972 года она ввела свои первые два самолета серии McDonnell Douglas DC-10 -10 для обслуживания коммерческих авиакомпаний, став первым европейским оператором, сделавшим это. [23] Эти самолеты были первыми DC-10, зарегистрированными в Великобритании .

В 1973 году Laker Airways выполнила первый в мире рейс с предварительным бронированием (ABC). К середине 1970-х годов он стал бесспорным лидером мирового рынка авиаперевозок ABC.

Laker Airways стала еще одним лидером в отрасли, когда 26 сентября 1977 года представила свой первый ежедневный рейс Skytrain с низкими тарифами по расписанию между лондонским Гатвиком и нью-йоркским аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди [24].

Skytrain [ править ]

15 июня 1971 года Laker Airways подала заявку в Совет по лицензированию воздушного транспорта Великобритании (ATLB), [25] [26] [27], один из предшественников сегодняшнего Управления гражданской авиации (CAA), на запуск первого в мире ежедневного трансатлантического , недорогие регулярные рейсы между Лондоном и Нью-Йорком, взимая тогда невероятно низкий тариф в одну сторону - 32,50 фунтов стерлингов зимой и 37,50 фунтов стерлингов летом. [28] [29] [30] [31] Это была треть от того, что в то время взимали крупные, признанные « перевозчики флагов ». Предлагаемая услуга должна была продаваться с использованием Skytrain.Этот товарный знак должен был первоначально эксплуатироваться с 158-местными одноклассными самолетами Boeing 707-138B, приобретенными из вторых рук. [28] [29] [31] Skytrain должен был быть «пешеходным», «уходящим» операцией, не требовавшей каких-либо предварительных оговорок. Вместо этого места должны были продаваться путешествующим на каждом конце маршрута только в порядке очереди. [28] [29]

ATLB отклонил заявку Лейкера до конца года, и Лейкер обжаловал это решение. Апелляция была успешной, и ATLB в конце концов предоставила Laker запрошенную лицензию в феврале 1972 г. [31]

Однако 30 марта 1972 года правительство Великобритании отозвало лицензию Лейкера и поручило ему повторно подать заявление в CAA, которое было создано 1 апреля 1972 года [31].

Компания Laker должным образом повторно подала в CAA разрешение на выполнение одиннадцати еженедельных рейсов Skytrain в каждую сторону между лондонским Гатвиком и нью-йоркским аэропортом Джона Ф. Кеннеди (JFK) летом и семь еженедельных рейсов туда и обратно в зимний период. [31] [32] Летнее расписание должно было выполняться на новом широкофюзеляжном реактивном самолете Лейкера DC-10, чтобы воспользоваться повышенным спросом, который он ожидал на его новую услугу с низкими тарифами в пиковые месяцы с июня по сентябрь, а также от DC-10 низко безубыточности коэффициент нагрузки только 52%. [32] По зимнему графику предполагалось использовать 707 узкофюзеляжных самолетов, как указано в первоначальном заявлении компании Laker в ATLB.[31] [32]

Вновь образованное CAA одобрило заявку Лейкера 5 октября 1972 года, предоставив десятилетнюю лицензию. Тем не менее, он определил Станстед, а не Гатвик в качестве пункта отправления / прибытия службы в Великобритании, и ограничил количество мест, которые могут быть проданы зимой, до 189 за поездку, максимальное количество пассажиров, которое Boeing 707 может разместить в высокой плотности, все - экономичная комплектация. [30] [31] [33] Неожиданное изменение британского пункта отправления / прибытия для службы Skytrain компании Laker, а также ограничение его пропускной способности в течение неурожайного зимнего сезона не были направлены на то, чтобы не подорвать запланированный запуск ежедневного сообщения British Caledonian.(BCal) Гатвик - плановая операция с полным спектром услуг в аэропорту Джона Кеннеди, на которую ATLB уже предоставила этой авиакомпании 15-летнюю лицензию вместе с еще одной 15-летней лицензией на ежедневную плановую операцию с полным спектром услуг международного аэропорта Гатвик - Лос-Анджелес в течение так называемые слушания по "пушечному ядру" в начале того же года. [30] [31] [32] [34] [35]

Правительство Великобритании определило Laker Airways в качестве регулярного трансатлантического авиаперевозчика Великобритании 11 января 1973 года. [31] [32]

Однако, под сильным давлением со стороны установленных авиакомпаний, в том числе главного соперника и соседнего Gatwick сосед BCal LAKER, в борьбе на фон огромных потерь и избыточных мощностей на Северной Атлантике в период после глобального энергетического кризиса , вызванной Организацией стран - экспортеров нефти " нефтяное эмбарго, лейбористское правительство Великобритании того времени решило отозвать лицензию Laker 29 июля 1975 года.

Фредди Лейкер подал в суд на правительство Великобритании в Высокий суд , который отменил решение последнего об отзыве лицензии авиакомпании на использование Skytrain между Лондоном и Нью-Йорком. [36]

Потребовалось еще два года, прежде чем Laker получила окончательное одобрение, включая взаимное разрешение от соответствующих властей США, которое было предоставлено на годичный экспериментальный период 13 июня 1977 года президентом США Джимми Картером [3] [32] - для начала использования Skytrain. .

Тем временем Питер Шор , тогдашний государственный секретарь по торговле , провел обзор политики правительства в области авиации и в 1976 году объявил о новой политике «сфер влияния», которая положила конец двойному назначению британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. В результате этой новой авиационной политики компаниям BA и BCal больше не разрешалось выполнять конкурирующие регулярные рейсы на одних и тех же дальнемагистральных маршрутах, и последняя была вынуждена отказаться от маршрутов Лондон - Нью-Йорк и Лондон - Лос-Анджелес, что привело к приостановление действия лицензий BCal на Гатвик - Дж. Кеннеди и Гатвик - Лос-Анджелес. [37] [38] [39] В том же году Эдмунд Делл , преемник Питера Шора, отказался от первоначальных Бермудских островов.Соглашение о воздушных сообщениях 1946 года и инициировало двусторонние переговоры с его американскими коллегами по новому соглашению о воздушных сообщениях , в результате чего был подписан договор о Бермудских островах II 1977 года. [40] [41] [42] [43] [44]

Названия Skytrain на Laker Airways Douglas DC-10 в аэропорту Манчестера в 1979 году

Давняя заявка Laker на Skytrain была окончательно удовлетворена в 1977 году после того, как авиакомпания была назначена вторым национальным перевозчиком Великобритании между Лондоном и Нью-Йорком в соответствии с только что заключенным соглашением о воздушном сообщении Bermuda II между Великобританией и США. [41] [43] В последнюю минуту перед первым рейсом Skytrain из Лондона в Нью-Йорк, Лейкер также получила разрешение правительства использовать свою базу Гатвик в качестве пункта отправления и прибытия службы в Великобритании, а не Станстед, как первоначально было указано в лицензии. . Также было снято ограничение до 189 мест на самолет зимой, а норма провоза багажа приведена в соответствие с правилами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). [24] [45]

Skytrain впервые поднялся в воздух 26 сентября 1977 года, когда первый рейс вылетел из лондонского Гатвика в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди. Этим рейсом было перевезено 272 пассажира на одном из 345-местных широкофюзеляжных самолетов McDonnell Douglas DC-10. Стоимость проезда в то время составляла 59 фунтов стерлингов (что эквивалентно 369 фунтам стерлингов в 2019 году) в одну сторону из Лондона и 135 долларов США (эквивалентно 845 фунтов стерлингов в 2019 году) в одну сторону из Нью-Йорка. [24] [45]

Skytrain Первоначально предполагалось достичь коэффициента загрузки на 50% в зимний период . К лету 1978 г. фактический коэффициент загрузки составлял 80%. [3]

После безуспешных попыток заблокировать Laker с помощью государственного регулирования, действующие гигантские авиалинии, British Airways, Pan Am и TWA , немедленно сопоставили резервные тарифы и правила Laker по крайней мере для части своих мест в экономическом классе. Pan Am также представила новую альтернативу с низкими тарифами, «бюджет», когда путешественник может подтвердить место во время покупки, но только для поездки в течение трехдневного «окна», с указанием конкретного рейса и даты, подтвержденных авиакомпания за неделю до вылета.

Лейкер утверждал, что Skytrain помог увеличить количество пассажиров для всех авиакомпаний на рынке Лондон-Нью-Йорк, сославшись на статистические данные, сравнивающие количество пассажиров в пик сезона июль-сентябрь 1977 года с показателями соответствующего периода 1976 года в качестве доказательства. Они показали, что за несколько дней до Skytrain общий объем перевозок между Лондоном и Нью-Йорком за вышеупомянутый период 1977 года снизился на 2% по сравнению с тем же периодом 1976 года. Он сравнил эти цифры с теми, которые сравнивали непиковый период с октября по декабрь 1977 года. с соответствующим периодом непиковой нагрузки 1976 года. Последний набор цифр показал увеличение на 30%, чему способствовал запуск Skytrain 26 сентября 1977 года.

Более тщательный анализ, сравнивающий цифры за октябрь 1977 года по сравнению с показателями того же месяца 1976 года, показал рост на 31,8% (37 902 пассажира) для всех авиакомпаний. Дальнейшая разбивка этих цифр показала, что на долю «Скайтрейн» Лейкера пришлось 15% (17 501 пассажир) от общего прироста, в то время как на конкурирующие услуги конкурирующих авиакомпаний приходились оставшиеся 16,8% (20 401 пассажир). В число последних вошли члены IATA British Airways, Pan Am и TWA, которые изначально выступали против Skytrain, но впоследствии соответствовали его низким тарифам. [nb 2] (Статистика за ноябрь и декабрь 1977 г., а также за январь-июнь 1978 г. также показала, что общий ежемесячный рост на рынке Лондон-Нью-Йорк сохранялся на этом уровне до конца этого периода, в то время как Skytrainудалось увеличить свою долю в общем ежемесячном приросте до 50% и поддерживать этот показатель до конца периода.) [3]

Skytrain добился финансового успеха в первый год своей работы [46], что привело к дальнейшему расширению в ближайшие годы с точки зрения новых маршрутов, а также дополнительных частот.

В результате его хитроумных рекламных трюков по продвижению на рынок тогда совершенно нового сервиса Skytrain Лондон - Нью-Йорк , сам Фредди Лейкер стал популярным среди публики («герой забытого человека» [47] ) и считался одним из Маргарет Тэтчер » «золотые мальчики» индустрии (наряду с сэром Клайвом Синклером и сэром Аланом Шугаром ). Бывший премьер-министр от консерваторов был самопровозглашенным «фанатом Фредди Лейкера».

Тем не менее, это был Джеймс Каллахан „про-«s объединение “лейбористское правительство , что наградил LAKER его рыцарство за заслуги в авиационной отрасли в 1978 году, а не последующего„про-бизнеса“консервативной администрации Маргарет Тэтчер (хотя последний был он рекомендован для его служение частному предприятию в качестве тогдашнего лидера оппозиции [48] ). [7]

Поскольку Skytrain расширился до других британских и американских шлюзов, авиакомпания разместила заказы на дополнительные широкофюзеляжные McDonnell Douglas DC-10, включая первый заказ компании на пять самолетов серии 30 с большей дальностью полета, необходимых для ее рейсов в Лос-Анджелес. Они были доставлены с декабря 1979 года для поддержки растущего числа направлений и частот.

Авиакомпания также стала одним из первых покупателей первого авиалайнера Airbus , A300 , заказав в 1979 году десять таких широкофюзеляжных самолетов, и планировала развернуть этот самолет на новой сети внутриевропейских маршрутов Skytrain .

Skytrain прекратил свое существование в тот день, когда 5 февраля 1982 года авиакомпания приняла решение о приеме на работу по указанию банка Midland.

Коллапс и конец надземного метро [ править ]

В 1982 году компания обанкротилась , задолжав более 250 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 888,77 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). Последний рейс авиакомпания совершила 5 февраля 1982 года, в день сдачи на прием.

Было множество причин того, что называлось крупнейшим корпоративным провалом в Великобритании в то время:

  • Laker Airways слишком быстро расширилась в конце 1970-х - начале 1980-х годов, когда ей пришлось поставить большой парк совершенно новых широкофюзеляжных самолетов DC-10 и A300, которые были куплены на средства США, взятые под слишком высокую процентную ставку. Последующая девальвация фунта стерлингов означала увеличение затрат на обслуживание долга.
  • Компания была недокапитализирована и не имела финансовой поддержки каких-либо значительных активов, что серьезно подрывало ее способность противостоять согласованной и продолжительной кампании по выведению ее из бизнеса в разгар рецессии 1981–1982 годов в руках ее более сильных в финансовом отношении конкуренты.
  • Laker Airways понесла убыток в доходе, оцениваемый в 13 миллионов фунтов стерлингов, когда мировой флот DC-10 был остановлен в результате того, что его сертификат летной годности был временно отозван после крушения American Airlines DC-10 в Чикаго О'Хара в мае 1979 года. . [49]
  • Некоторые пассажиры, возможно, сочли DC-10 небезопасным в результате череды авиационных происшествий со смертельным исходом за короткий промежуток времени в конце 1970-х годов (включая вышеупомянутую аварию American Airlines 1979 года в Чикаго О'Хара и предыдущую аварию 1974 года. крушение самолета DC10 Turkish Airlines в Бове , недалеко от Парижа).
  • Последствия стратегического решения построить свой бизнес только на дисконтных путешественниках.
  • Заговор крупных авиакомпаний по всей Европе и Северной Америке, которые агрессивно подбирали цены для Laker Airways даже за счет огромных убытков. Это обвинение, которое было передано в суд как крупнейшее в истории дело о нарушении антимонопольного законодательства в области авиации, позже было урегулировано во внесудебном порядке. [48]
  • Агрессивное, некоммерческое снижение цен в Австралии компанией Qantas , которая позже стала монополистом и резко подняла цены на авиалинии востока и запада. [ необходима цитата ]
  • Последствия кончины компании вылились в судебный процесс, который задержал приватизацию British Airways. [50]

Laker Airways Mark II [ править ]

Лейкер не испугался и почти сразу же попытался перезапустить авиакомпанию с помощью одного из титанов британской индустрии, «Тайни» Роуленда, управляющего директора Lonrho, plc - одного из крупнейших конгломератов страны - и при поддержке сильной общественности. (Фонд помощи собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, включая благотворительный концерт в Сан-Франциско музыкальной группы The Police , которая использовала авиакомпанию для путешествия по Америке в годы своего становления).

Лейкер, к настоящему моменту проживающий на Багамах , снова встал на ноги в начале 1990-х, переместив базу своего обновленного бизнеса во Фрипорт . [51] Laker Airways [51] летала оттуда, пока не закрылась в 2005 году. Это было последнее предприятие авиакомпании Laker.

Наследие [ править ]

Лейкер был удостоен премии Тони Яннуса в 2002 году за выдающийся вклад в коммерческие воздушные перевозки. Его помнят за его знаменитый совет коллегам-предпринимателям-авиапредприятиям Ричарду Брэнсону из Virgin Atlantic и Стелиосу Хаджи-Иоанну из easyJet «подать в суд на ублюдков», отсылка к тактике запугивания, которую применяла British Airways, пытаясь заставить выскочку из бизнес.

Компания Virgin Atlantic ранее назвала один из своих Boeing 747 «Дух сэра Фредди» . Кроме того, малайзийский недорогой дальнемагистральный авиаперевозчик AirAsia X назвал свой первый Airbus A330 Semangat Sir Freddie в честь пионера воздушных путешествий без излишеств . Третий самолет, названный по духу в честь Фредди Лейкера, - это Boeing 737 MAX , принадлежащий Norwegian Air Shuttle , доставленный в мае 2017 года. Его имя также недавно было применено к самолету Boeing 787-9 Dreamliner Norwegian Air Sweden. регистрация SE-RXZ.

Он также был героем мюзикла Laker! , в исполнении Not in Front of the Audience в 1982 году и написанного Мелом Смитом и Питером Брюисом в ответ на банкротство Laker Airways.

В 1988 году редактор и издатель журнала InsideFlyer Рэнди Петерсен учредил премию Freddie Awards в честь достижений Фредди Лейкера в области маркетинговых путешествий. Награды присуждаются за выдающиеся достижения в программах поощрения частых путешественников. [52] [53] Награды Фредди рекламировались как ответ частых путешественников на премии «Оскар», «Эмми» и «Грэмми», присуждаемые Петерсеном. [54] Награды Freddie Awards присуждаются в категориях «Лучшая награда», «Лучший бонус», «Лучшая кредитная карта Affinity», «Лучшая информационная рассылка / сообщения участников», «Лучший веб-сайт», «Лучшее обслуживание клиентов», «Лучшее получение награды», «Лучший элитный уровень» и «Программа года». [54]

Когда в 2012 году открылся новый пассажирский терминал в лондонском аэропорту Саутенд , бар наверху назывался Laker's Bar , и в нем на стенах была размещена фотография Лейкера и его авиакомпании. В 2015 году бар был перемещен в зал вылета и переименован в Laker's Bar & Restaurant , и в нем до сих пор отображаются исторические изображения в различных рамах на стене. [55]

В июне 2017 года Norwegian Air International разместила изображение Laker на хвосте своего первого 737-8 MAX (EI-FYA). Лейкер - один из пяти "британских героев хвостовых плавников" компании, вместе с фронтменом Queen Фредди Меркьюри , детским писателем Роальдом Далем , пилотом-новатором Эми Джонсон и капитаном, выигравшим чемпионат мира Англии Бобби Муром . [56] [57]

Примечания и цитаты [ править ]

Примечания
  1. ^ независимый от государственных корпораций
  2. ^ в дополнение к BCal
Цитаты
  1. ↑ Баркер, Деннис (10 февраля 2006 г.). «Некролог сэра Фредди Лейкера» . Хранитель . Дата обращения 2 сентября 2019 .
  2. ^ a b Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 12
  3. ^ a b c d e f Cosmopolitan («Я Фредди, лети мне!») , Hearst Magazines UK, Лондон, август 1978 г., стр. 94 ...
  4. ^ a b c d Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 54
  5. ^ a b c d e f g Airliner World - British's Carferry Airlines , Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
  6. ↑ Теперь сэр Фредди , Flight International , 10 июня 1978 г., стр. 1740 г.
  7. ^ а б Сэр Фредди Лейкер . Б. Ричи, The Independent , печатное издание, 11 февраля 2006 г.
  8. ^ , Я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 16
  9. ^ a b Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services] , Том 64, № 12, стр.954, HPC Publishing, St. Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  10. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 38, 49.
  11. ^ a b Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству
  12. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
  13. ^ a b Мир авиалайнеров - Skytrain Laker Airways , Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 72
  14. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 27
  15. ^ a b « Мир авиалайнеров» - British's Carferry Airlines , Key Publishing, Авенель, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 33/4
  16. ↑ C of A для BAC One-Eleven , Flight International , 15 апреля 1965 г., стр. 553
  17. ↑ Caledonian / BUA , Flight International , 17 июня 1971 г., стр. 883
  18. ^ Немного о VC10 - Индивидуальные истории: G-ASIX / A4O-AB
  19. ↑ Самолет - расширяющаяся вселенная Британских Юнайтед , Vol. 116, № 2965, стр. 5, Temple Press, Лондон, 14 августа 1968 г.
  20. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 58
  21. ↑ Улучшение перспектив Three-Eleven , Flight International , 13 февраля 1969 г., стр. 236
  22. ↑ BAC Three-Eleven , Flight International , 20 ноября 1969 г., стр. 790
  23. ^ Первый в Европе широкофюзеляжного Trijet сервис , Flight International, 30 ноября 1972, стр. 773
  24. ^ a b c Первый Skytrain отправляется в понедельник , рейс International , 24 сентября 1977 г., стр. 875
  25. ↑ Британский новый совет - Руководство простого человека для Совета по лицензированию воздушного транспорта , Flight International, 13 апреля 1961 г., стр. 471
  26. ↑ Британский новый совет ... , World Airlines Survey ..., Flight International , 13 апреля 1961 г., стр. 472
  27. ↑ Британский новый совет ... , World Airlines Survey ..., Flight International , 13 апреля 1961 г., стр. 473
  28. ^ a b c Проблема низких тарифов Лейкера , Воздушный транспорт ..., Flight International , 8 июля 1971 г., стр. 42
  29. ^ a b c Подвал со скидкой мистера Лейкера , Воздушный транспорт ..., Flight International , 28 октября 1971 г., стр. 674
  30. ^ a b c Laker's Skytrain, одобренный Великобританией , Flight International , 5 октября 1972 г., стр. 447
  31. ^ a b c d e f g h i Брифинг Skytrain , Flight International , 19 апреля 1973 г., стр. 608
  32. ^ Б с д е е Авиалайнер мир - Laker Airways Skytrain , Key Publishing, Авенел, Нью - Джерси, США, июль 2005, стр. 73
  33. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 171
  34. ↑ Британская Каледония предоставила лицензию по расписанию в Атлантике , Flight International , 2 марта 1972 г., стр. 311
  35. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 164, 169/70.
  36. ↑ Правительство проигрывает на Skytrain , Flight International , 25 декабря 1976 г., стр. 1822 г.
  37. ↑ Великобритания отказывается от соревнований на дальние расстояния , Flight International , 7 августа 1975 г., стр. 173
  38. ^ Обзор авиационной политики Великобритании: первый в длинной серии , Flight International , 21 февраля 1976 г., стр. 397
  39. ^ Обзор авиационной политики Великобритании: первый в длинной серии , Flight International , 21 февраля 1976 г., стр. 398
  40. ↑ Великобритания должна прекратить действие Бермудского соглашения , Flight International , 3 июля 1976 г., стр. 4
  41. ^ a b Бермудские острова 2 парафированы , Flight International , 2 июля 1977 г., стр. 5
  42. ↑ Бермудские острова 2 парафированы , Flight International , 2 июля 1977 г., стр. 6
  43. ^ a b Bermuda 2: подписано и опечатано ... , Flight International , 23 июля 1977 г., стр. 254
  44. ↑ Североатлантические тарифы в суматохе , Flight International , 13 августа 1977 г., стр. 465
  45. ^ a b Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 225
  46. ^ Прибыль Skytrain превысит 1 миллион фунтов стерлингов? , Flight International , 4 марта 1978 г., стр. 553
  47. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 161–171.
  48. ^ a b Сэр Фредди планирует возвращение , Flight International , 5 января 1985 г., стр. 4
  49. ↑ Laker требует 13 млн фунтов стерлингов за заземление DC-10 , Flight International , 27 октября 1979 г., стр. 1338
  50. ↑ BA выставляет на продажу , Flight International , 8 июня 1985 г., стр. 21 год
  51. ^ a b Лейкер появляется с новой авиакомпанией Багамских островов , Flight International , 8–14 апреля 1992 г., стр. 8
  52. ^ «Награды Фредди - История» . Проверено 7 июня 2018 .
  53. ^ де Бур, ER (2017). Стратегия лояльности авиакомпаний: программы для часто летающих пассажиров . Издательство Springer International. п. 4. ISBN 978-3-319-62600-0. Проверено 3 июня 2018 .
  54. ^ а б Бисвас, С. (2014). МАРКЕТИНГ ОТНОШЕНИЙ: концепции, теории и примеры . PHI Learning. п. 257. ISBN. 978-81-203-4875-2. Проверено 3 июня 2018 .
  55. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 5 мая 2015 года . Проверено 14 июня 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  56. ^ Caswell, Марк. «Фредди Меркьюри объявлен последним героем норвежского« хвостового плавника »» . Business Traveller.com . Проверено 19 августа 2017 года .
  57. ^ Манро, Скотт. «Изображение Фредди Меркьюри появится на норвежских самолетах» . Teamrock.com . Future Publishing Limited . Проверено 19 августа 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • Дин, WP (2008). ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 планера (1: Корпоративная история - Эра Фредди Лейкера - [Aviation Traders, Air Charter, BUA], стр. 15–17) . Джефферсон, Северная Каролина, США: ISBN McFarland & Co. 978-0-7864-3670-5.
  • «Классика авиалайнера (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 76–85)». Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн)
  • Авиалайнер World - Лейкер Airways Skytrain, июль 2005 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн)
  • Новости авиации - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services], Том 64, № 12, декабрь 2002 г. Сент-Леонардс на море, Великобритания: HPC Publishing.( Авиационные новости онлайн)

Внешние ссылки [ править ]

  • Reuters News сообщает о его смерти
  • Некролог от BBC News
  • Некролог [ постоянная мертвая ссылка ] от Miami Herald
  • Некролог из The Daily Telegraph
  • Некролог из The Independent
  • Заключительное интервью
  • Армстронг, П. (2005). Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , бегство к банкротству
  • Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - Первые годы (1942–1966) , прибытие сэра Фредди Лейкера
  • Skytrain: новое предложение Laker , Flight International , 27 июля 1972 г., стр. 116
  • Skytrain ... , Flight International , 27 июля 1972 г., стр. 117

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Bristow, A .; Мэлоун, П. (2009). Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография (Глава 17 - Путешествие эго авиакомпании, стр. 233–237, 254–257) . Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84884-208-3.