Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Laker Airways
LakerAirways.jpg
ИАТАИКАОПозывной
GKLKRЛЕЙКЕР
Основан29 июля 1966 г.
Прекращенные операции5 февраля 1982 г. [1] ( 1982-02-05 )
КонцентраторыЛондон Гатвик
Берлин
Вторичные концентраторыМанчестер
Фокусные городаГлазго Прествик
Дочерние компании[Международные] Caribbean Airways (частично принадлежит)
Laker Air Travel Ltd.
Arrowsmith Holidays Ltd.
Laker Holidays GmbH
Размер флота20 самолетов (14 широкофюзеляжных и шесть узкофюзеляжных ) на 5 февраля 1982 г.
НаправленияЕвропа / Северная Америка / Азия
Штаб-квартираГатвик аэропорт
Ключевые людиФредди Лейкер , Алан Хеллари

Laker Airways - частная британская авиакомпания, основанная сэром Фредди Лейкером в 1966 году. Изначально это была чартерная авиакомпания, занимавшаяся перевозкой пассажиров и грузов по всему миру. Ее головной офис располагался в аэропорту Гатвик в Кроули , Англия. [2]

Он стал вторым дальнемагистральным, недорогим, « без излишеств » авиакомпании в 1977 году, работает с низким уровнем тарифов регулярных рейсов между London Gatwick Airport и Нью - Йорк «s John F. Kennedy Airport (после новаторской исландского носителя недорогой Loftleidir ). [3] Компания не пережила рецессию начала 1980-х и совершила свой последний рейс 5 февраля 1982 года, в день своего банкротства.

Годы становления [ править ]

Фредди Лейкер представил прессе свою авиакомпанию - Laker Airways - в феврале 1966 года. [4] Авиакомпания начала коммерческие операции со своей базы в аэропорту Гатвик 29 июля 1966 года с двумя бывшими турбовинтовыми двигателями British Overseas Airways Corporation (BOAC) серии Bristol Britannia 102 , первоначально работает по контракту с Air France . [5] [6] [7] [8] Ливрея самолета представляла собой комбинацию черного, красного и белого цветов - адаптация гоночных цветов Laker. [9] Британии были дополнены и в конечном итоге заменены пятью BAC One-Eleven 300.ближнемагистральный реактивный самолет с декабря 1967 года. Это включало первоначальный заказ на три самолета на сумму 4 миллиона фунтов стерлингов. [4]

Лейкер разместил этот заказ напрямую у производителя в 1966 году. Он выделил более 200 000 фунтов стерлингов своих собственных денег на депозиты для недавно заказанного самолета, а оставшуюся часть устроил заимствованием у консорциума городских банков во главе с Clydesdale Bank . [4] [10] Он разместил дополнительный заказ на поставку четвертого самолета в 1968 году и приобрел еще один относительно новый самолет, который первоначально был доставлен провалившейся авиакомпании British Eagle из Bahamas Airways в 1971 году. [11] [12] [13] Они были основой флота для его чартерных перевозок на короткие и средние расстояния до курортов вСредиземное море и Канарские острова на протяжении многих лет.

Новые коммерческие разработки [ править ]

Введение нескольких новых ближнемагистральных лайнеров в парк небольшой авиакомпании за короткое время потребовало более эффективного маркетинга. Laker Airways выступила с предложением о 30% скидке, чтобы побудить туроператоров зафрахтовать самолеты авиакомпании в зимний период, а также «тайм-чартер». Первое помогло создать зимнее движение на популярные средиземноморские курорты, а второе дало туроператорам финансовые стимулы для аренды самолетов на весь сезон. [14] [15] [16] Это обеспечило полное использование флота в течение года, сглаживая пики и спады, характерные для чартерных авиакомпаний. Это также позволило авиакомпании продать свой One-Elevenпропускная способность за два года до доставки, тем самым помогая Laker Airways стать самой прибыльной чартерной авиакомпанией своего времени в Великобритании . [17] [18]

Зарубежная база [ править ]

BAC One-Eleven в 1977 году

В августе 1968 года была основана первая зарубежная база в аэропорту Тегель, который тогда назывался Западным Берлином . Компания была до трех BAC One-Elevens размещены там [19] до 1981 года , когда эти самолеты были заменены одной из трех вновь приобретенных Airbus A300 B4 серии widebodies , в то время самым крупным воздушным судном , эксплуатируемым из любого Берлинского аэропорта. [20] [21]

В его берлинском подразделении работало девяносто рабочих, в основном местных. В течение этого периода он перевозил тысячи отдыхающих из западных частей тогда разделенной немецкой столицы на курорты Средиземноморья и Канарских островов. [22]

Бизнес по наземному обслуживанию [ править ]

В 1972 году Laker Airways вместе с Dan-Air стала соучредителем Gatwick Handling , агента по обслуживанию Gatwick, который стал частью группы Aviance . Каждая авиакомпания с самого начала владела 50% Gatwick Handling. [23]

Экономия затрат [ править ]

Лейкер Airways впервые стоимость -Сохранение , чтобы уменьшить его двигателей износа , уменьшить расход топлива и достичь большего диапазона , чем указано в спецификации производителей дальности. [24]

Техника взлета с пониженной тягой [ править ]

Laker Airways была первой, кто использовал метод взлета с пониженной тягой, разработанный для BAC One-Eleven. Уменьшение взлетной тяги BAC One-Eleven привело к снижению износа двигателей Rolls-Royce Spey . Это увеличило время до капитального ремонта, снизило затраты и продлило срок службы двигателей. В компании Rolls-Royce отметили, что двигатели Spey, отправленные Laker Airways на капитальный ремонт, были лучше всех обслуживаемых из всех операторов BAC One-Eleven. [24]

Более быстрые подъемы [ править ]

В те дни, когда аэропорты и воздушное пространство были относительно не загружены, Laker Airways проинструктировала уходящие экипажи One-Eleven настроиться на другой реактивный самолет, взлетающий впереди них, и начать разговор с экипажем другого самолета, продолжая набор высоты. Цель состояла в том, чтобы получить информацию о высоте другого самолета, чтобы побудить экипаж этого самолета как можно быстрее набрать максимальную крейсерскую высоту, чтобы Laker One-Elevens могли достичь своей оптимальной высоты в кратчайшие сроки. [24]

Это помогло Laker One-Elevens набирать высоту быстрее, не используя слишком много мощности, тем самым помогая компании снизить расход топлива во время одного из наиболее ресурсоемких этапов полета, а также снизить износ двигателей. [24]

Увеличение дальности за счет принятия мер по снижению веса [ править ]

Среди мер по снижению веса, которые Laker Airways использовала для увеличения продолжительности полета своего самолета без дозаправки, было ограничение нормы провоза багажа в 40 фунтов (18 кг) вместо более обычных 44 фунтов (20 кг), а также перевозка меньшего количества пассажиров, чем самолет мог бы. держать. Эта политика была впервые применена, когда авиакомпания начала использовать свой BAC One-Elevens. Ограничивая норму бесплатного провоза багажа и пассажиров, компания использовала сэкономленный вес для перевозки дополнительного топлива, увеличивая дальность полета.

Этого было достаточно, чтобы разрешить беспосадочные полеты из лондонского Гатвика или Берлина Тегель на Тенерифе [nb 1] хотя бы в одном направлении, в зависимости от направления и силы ветра. Это помогло сделать Laker's One-Elevens более конкурентоспособным по сравнению с более крупными самолетами с большей дальностью полета, которыми управляют конкуренты, особенно для туроператоров, которые изо всех сил пытаются заполнить более крупный самолет прибыльно. Если количество пассажиров превышало 70, фрахтователь оплачивал любые остановки, поощряя операторов удерживать до 70 пассажиров. [25] [26]

В качестве альтернативы, вес, сэкономленный в результате ограничения бесплатного провоза багажа, можно было бы обменять на снижение расхода топлива на более коротких маршрутах в пределах диапазона BAC One-Eleven, сделав самолет легче, даже с полной загрузкой пассажиров. [nb 2]

Внедрение самолета DC-10 [ править ]

McDonnell Douglas DC-10-10 в 1976 году

Меры по снижению веса, принятые для увеличения ассортимента BAC One-Eleven, сослужили Laker Airways хорошую службу, когда авиакомпания представила McDonnell Douglas DC-10-10 .

В этой модели отсутствовала линейка DC-10-30 . DC-10-10 был оптимизирован для маршрутов средней протяженности. Самолет, который предлагал McDonnell Douglas, был построен по заказу, размещенному Mitsui Group на пять самолетов, которые намеревались сдать их в аренду All Nippon Airways (ANA). Но вместо этого ANA решила заказать Lockheed L-1011 Tristar . [27] [28] Прежде чем предложить от имени Мицуи самолет Лейкеру, Макдоннелл Дуглас спросил Британскую Каледонию (BCal), заинтересован ли он. BCal искал широкофюзеляжную замену своим устаревшим Boeing 707 и Vickers VC10.. BCal отклонил это предложение, поскольку у самолета не было достаточной дальности для беспосадочного перелета из Гатвика в отдаленные точки своей сети.

Несмотря на эти недостатки, Laker Airways взяла два из пяти самолетов, заказанных Mitsui (первоначально предназначавшимися для ANA). Три оставшихся самолета Mitsui достались Turkish Airlines (THY). Авиакомпания пришла к выводу, что может беспосадочно летать из Великобритании в любую точку к востоку от Скалистых гор , сохранив ограничение по багажу на уровне 40 фунтов (18 кг) и сократив количество мест в одном классе с 380 [nb 3] до 345. [nb 4] Экономию можно было использовать для перевозки большего количества топлива. Расчеты показали, что даже с уменьшенным количеством сидячих мест он должен был заполнить только 52% сидений, чтобы обеспечить безубыточность . Более того, Laker Airways рассчитывала, что низкий коэффициент безубыточности пассажирских кресел позволит ей летать по предполагаемому маршруту Лондон - Нью-Йорк Skytrain.с более низким коэффициентом безубыточности по сравнению с Boeing 707 , устаревшим узкофюзеляжным самолетом, стоимость которого в расчете на одного пассажира была выше. У DC-10 также был огромный потенциал для повышения прогнозируемой прибыльности Skytrain . Согласно пересмотренным оценкам, средний коэффициент загрузки составлял 70–75%, а прогноз перевозок на первый год эксплуатации увеличился до 250 000 пассажиров в одну сторону. Это почти в три раза превышало исходный прогноз, основанный на 707. [29] Эти факторы повернули фирму в пользу предложения Макдоннелл-Дуглас.

Кроме того, Laker Airways договорилась с японским арендодателем Mitsui о том, что она собиралась выкупить самолеты у McDonnell-Douglas, прежде чем сдавать их в аренду Laker, чтобы оплатить аренду только за счет доходов от полета . Это означало, что авиакомпания не собиралась платить за самолет, если он не приносил доход. Это оказалось эффективным для минимизации финансового риска, связанного с вложением такого масштаба. [27] [28]

Laker Airways McDonnell Douglas DC-10 серии 10 [30] был одним из четырех широкофюзеляжных самолетов, которые специально взлетели перед открытием нового на тот момент здания аэровокзала в берлинском аэропорту Тегель 23 октября 1974 г. (A British Airways Lockheed L -1011 Тристар 1 , [31] Pan Am Боинг 747-100 [32] и Air France Airbus A300 B2 [30] были другие widebodies специально пролетов в этот день , чтобы отметить это событие.) [33]

Революция в авиапутешествиях [ править ]

Начало битвы за Skytrain [ править ]

Боинг 707-138Б в 1970 году

В начале 1970-х годов авиакомпания и ее владелец боролись с авиационными властями Великобритании и США за одобрение недорогого трансатлантического сервиса без излишеств для ежедневного сообщения Лондона и Нью-Йорка в пиковый летний период с мая по сентябрь и четыре раза в неделю в остальное время года. Он должен был продаваться как Skytrain за 32,50 фунтов стерлингов в одну сторону зимой и 37,50 фунтов стерлингов летом. [34] [35] Два Боинг 707-138Bs были приобретены у администраторов из британского Eagle в 1969 г. Оба были оперированы с Qantas , когда новые.

Впоследствии они были приобретены компанией Kleinwort Benson , которая сдавала их в аренду компании British Eagle до ее прекращения в ноябре 1968 года. [36] [37] [38] [39] Эти самолеты предназначались для Skytrain . [34] [35] Исходное приложение Skytrain компании Laker предполагало коэффициент безубыточности 62,9%. Это означало, что авиакомпании нужно было продать 100 из 158 мест по единому тарифу в 37,50 фунтов стерлингов за место на каждом рейсе, чтобы начать зарабатывать деньги на Skytrain . [34] [40] [41] [42] Сэр Фредди объявил Skytrain на пресс-конференциив лондонском отеле Savoy 30 июня 1971 г. [43]

Сэр Фредди утверждал, что существует огромный, неиспользованный спрос на такого рода услуги, и утверждал, что он будет увеличивать общее количество пассажиров, летающих между Великобританией и Соединенными Штатами каждый год с 14 до 16 миллионов, вместо того, чтобы отвлекать пассажиров других авиакомпаний. [44]

Поскольку одобрение Skytrain не ожидалось в течение нескольких лет, Laker Airways требовалась альтернативная работа, чтобы загружать свои дальнемагистральные самолеты. Изначально оба Boeing 707 дополняли маршрут BAC One-Elevens на маршрутах Средиземного моря и Канарских островов, таких как Гатвик - Пальма-де-Майорка и Гатвик - Тенерифе. Оба самолета заменили Bristol Britannias [пь 5] на дальних рейсах авиакомпании, все большее число которых были землячества чартеры в Северной Америке, в первую очередь США. [45]

Летом 1970 года Лейкер запросил у властей Великобритании и Австралии разрешение на выполнение ряда чартерных рейсов в Австралию. После отказа в просьбе он вылетел в Австралию в начале 1971 года, чтобы обсудить свое предложение о 15-дневных инклюзивных турах из Австралии в Великобританию, включая полный пансион в первоклассных отелях за 935 австралийских долларов , с генеральным директором Австралийского департамента гражданской администрации. Aviation, который одновременно был председателем Qantas. Визит сэра Фредди не смог убедить австралийские власти в достоинствах его предложения из-за лоббирования со стороны BOAC и Qantas, которые, по оценкам, потеряли 11 миллионов фунтов стерлингов дохода из-за конкуренции со стороны чартерных авиакомпаний на рейсах.Маршрут кенгуру . [46] [47]

С декабря 1970 года один из двух самолетов Laker 707 использовался для еженедельного обслуживания по низким тарифам между Люксембургом и Барбадосом от имени International Caribbean Airways, совместного предприятия барбадосских бизнесменов Нормана Рикеттса и Джеффри Эдвардса, которые пользовались поддержкой правительство Барбадоса и Laker Airways. Первоначально Laker Airways владела 33% акций International Caribbean. [nb 6] Самолет Laker Airways, выделенный International Caribbean Airways, имел международный карибский флаг, а также флаг Барбадоса на обеих сторонах носовой части фюзеляжа вместо флага Laker и Union Flag, который использовался на других самолетах компании. [4] [48][49] В дополнение к еженедельному расписанию Люксембург – Барбадос, которое впоследствии стало два раза в неделю и было продлено до лондонского Гатвик, этот самолет выполнял регулярные чартеры из Канады и Западной Германии на Барбадос. В январе 1975 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) назначила International Caribbean Airways основным перевозчиком Барбадоса. [50]

Эра Widebody [ править ]

В ноябре 1972 года Laker стала первой авиакомпанией за пределами Северной Америки, которая эксплуатировала широкоформатный McDonnell Douglas DC-10, когда она получила пару новых самолетов серии 10 [номер 7] с завода MDC в Лонг-Бич, Калифорния , через японского арендодателя Mitsui. . [35] [51]

Упрощенные чартерные правила через Атлантику [ править ]

1 апреля 1973 г. новые правила чартера в Великобритании, США и Канаде заменили сложные правила «группы по интересам» упрощенными правилами, называемыми « чартеры с предварительным бронированием », широко известные как ABC . На следующий день самолет Laker Airways McDonnell-Douglas DC-10 совершил первый в мире рейс ABC из Манчестера в Торонто . Первые пассажиры ABC Laker заплатили 45 фунтов стерлингов. Первый рейс выполнялся по контракту с базирующимся в Laker's Liverpool внутренним туроператором по пакетным турам Arrowsmith Holidays, входящим в группу компаний с 1967 года. [18] За ним последовали аналогичные услуги ABC от Prestwick.и трижды в неделю операция Гатвик – Торонто ABC. Последняя работала по контракту с Lord Brothers, лондонским туроператором авиакомпании, который был частью группы с 1968 года и изменил свое название на Laker Air Travel в 1974 году. [18] [52] [26]

Третий широкофюзеляжный самолет DC-10 серии 10 присоединился к флоту в апреле 1974 года, чтобы выполнить обязательства авиакомпании на рынке полетов ABC. (Лейкер намеревался выделить два DC-10 исключительно Skytrain в ожидании начала ежедневных рейсов между Станстедом и Ньюарком позже в том же году. [53] Этот самолет в конечном итоге использовался для выполнения растущих обязательств ABC.)

Новые правила ABC позволили сэру Фредди построить успешный бизнес по полетам ABC через Северную Атлантику в течение следующих двух лет, что сделало Laker Airways лидером рынка трансатлантических рейсов ABC. В период с начала до середины 1970-х годов под девизом «Take a Laker» авиакомпания размещала скромную рекламу на щитах и ​​в общественном транспорте в Лондоне, Манчестере и других крупных британских городах.

Трансатлантические чартеры Laker предоставляли еду, фильмы - новинки в те дни, которые помогали выделяться среди конкурентов, - и бесплатный бар.

Успех трансатлантических рейсов ABC Laker Airways привел к тому, что была подана заявка на запуск австралийского рейса с низкими тарифами из Гатвика и / или Люксембурга в Сидней и Мельбурн . [54] [55] [56] Заявление Лейкера было отклонено Питером Никсоном , министром транспорта Австралии. Никсон заявил, что рынок регулярных авиаперевозок между Великобританией и Австралией останется прерогативой British Airways и Qantas. Это решение было результатом успешного лоббирования со стороны Qantas, которая оказывала давление на свое правительство, чтобы защитить давнюю дуополию.он поделился с British Airways на маршруте «Кенгуру» в соответствии с соглашением о совместном разделе доходов. Никсон также утверждал, что предлагаемое обслуживание только двух австралийских пунктов будет дискриминационным по отношению к людям, живущим в других частях страны, поскольку им будет отказано в преимуществах низких тарифов. Эти комментарии побудили сэра Фредди возразить, что министр транспорта Австралии по-прежнему считает, что Земля плоская, и что ему не было известно, что в Австралии уже есть несколько региональных авиакомпаний, обслуживающих всю страну. [57] [58]

Рекламная кампания с лозунгом «Меня зовут на каждом самолете!» был разработан совместно с компанией из Нью-Йорка. Он был успешно запущен во время перерыва между Суперкубком VIII в январе 1974 года. Следующей была кампания «Лейкер в Лондон - конец ограбления Skyway». Успех этих кампаний привел к тому, что Laker перевезла больше нерегулярных пассажиров из Великобритании в США, чем все перевозчики США вместе взятые.

Несмотря на достижение лидерства на трансатлантическом рынке ABC, сэр Фредди считал это вторым лучшим из-за отсутствия его службы Skytrain .

Перерисовка традиционных боевых линий [ править ]

Особенностью долгой битвы за Skytrain было то, что главными действующими лицами были две частные авиакомпании, а не частные, с одной стороны, и государственные перевозчики, такие как BEA и BOAC, с другой. British Caledonian (BCal), ведущая частная авиакомпания Великобритании и перевозчик «второй силы» страны, а также сосед Laker Airways в Гатвике, стали самым ярым противником. [34] [41] [59] [60] [61] Тот факт, что регулярные перевозки были регламентированы, и ограниченные возможности существовали для независимых авиакомпаний на основных внутренних и международных маршрутах, объясняет возражения BCal. Это также означает , что большинство двусторонних соглашений правительства Великобритании провела переговоры с зарубежными партнерами, не содержала никаких положений для второй британской регулярной авиакомпании в дополнение к действующему национальному авиаперевозчику Великобритании.

Несколько двусторонних соглашений, которые действительно содержали такое положение - например, соглашение о Бермудских островах II, регулирующее коммерческие воздушные перевозки между Великобританией и США, - не содержали положения, позволяющего властям Великобритании назначить третьего перевозчика. [62] [63] По этой причине любая лицензия для Laker на выполнение регулярных рейсов на выбранном маршруте и назначение его вторым национальным перевозчиком Великобритании на этом маршруте не позволяли BCal управлять конкурирующими услугами. [62] [63]

Еще одна причина, по которой BCal выступила против планов Лейкера, заключалась в том, что в соответствии с концепцией «второй силы», краеугольным камнем британской авиационной политики на протяжении 1970-х и первой половины 1980-х годов, BCal был «выбранным правительством инструментом частного сектора». Это означало, что правительство поддержало глобальные амбиции BCal, прежде чем рассматривать возможность конкурировать с независимыми авиакомпаниями. Кроме того, компаниям BCal, Laker и большинству других независимых компаний в Великобритании было отказано в доступе к Хитроу , главному рынку для регулярных авиалиний в Великобритании, особенно для пассажиров бизнес-класса из Лондона и обратно, доступного для большей части населения Юго-Восточной Англии.. Ограничение этих авиакомпаний Гатвиком вынудило их конкурировать за меньшее количество пассажиров бизнес-класса и меньшую зону охвата населения. BCal чувствовал, что Laker подорвет свой статус официальной «второй силы» и ослабит его, затрудняя превращение в серьезного конкурента устоявшимся авиакомпаниям.

Skytrain поднимается в воздух [ править ]

Laker Airways получила четвертый широкофюзеляжный реактивный самолет McDonnell-Douglas DC-10 серии 10 в 1976 году в рамках подготовки к запуску своего ежедневного поезда Skytrain Лондон - Нью-Йорк . Этот самолет был вторым прототипом DC-10 , который авиакомпания приобрела напрямую у MDC по низкой цене. [28] К тому времени штат сотрудников увеличился до 1000 человек. [№ 8]

Skytrain была открыта между лондонским Гатвиком и Нью-Йорком, Джона Кеннеди, 26 сентября 1977 года. [64] [65] Компания зафиксировала прибыль в размере более 2 миллионов фунтов стерлингов в первый год своей работы. [66]

В начале 1979 года авиакомпания заказала еще два широкофюзеляжных самолета McDonnell-Douglas DC-10 серии 10 [номер 9], а также пять широкофюзеляжных самолетов McDonnell-Douglas DC-10 серии 30 большей дальности. [nb 10] [67] [68]

Laker Airways расширилась до Лос-Анджелеса (1978). Компания приобрела у Cathay Pacific [nb 11] подержанные узкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Boeing 707-351B, чтобы начать беспосадочные полеты на западное побережье США до получения первого из McDonnell-Douglas DC-10 Поступившие на заказ самолеты серии 30. [67]

После публичных слушаний Управление гражданской авиации (CAA) одобрило запрос Лейкера на предоставление неограниченных услуг Skytrain в начале июля 1979 года. Это позволило авиакомпании предлагать бронируемые места, экскурсионные билеты и перевозку грузов в дополнение к первоначальным, не -бронируемый тариф Skytrain от Гатвика до Нью-Йорка, Джона Кеннеди и Лос-Анджелеса. [69]

С появлением серии 30 DC-10 владелец Intasun Гарри Гудман осознал, что теперь доступны чартеры на дальние расстояния по новым направлениям, и обратился к Laker с рядом возможностей от Карибского моря до Флориды. В конце концов, Гудман выбрал Флориду, и чартеры Disney World были представлены на рынке Великобритании. Программа быстро расширилась до семи раз в неделю и в конечном итоге была преобразована в наземное метро до Майами. [70]

К октябрю 1980 года компания Laker ввела полностью бронируемые тарифы Super Economy на все услуги Skytrain . Это составляло примерно половину стандартных тарифов эконом-класса конкурентов и значительно ниже, чем тарифы Super APEX [nb 12] этих авиакомпаний . Авиакомпания зарезервировала около 60% запланированных мест для новых тарифов с возможностью бронирования. Этот шаг ознаменовал серьезный стратегический сдвиг в структуре тарифов компании. [71]

Тампа , штат Флорида, была добавлена ​​в 1981 году из Гатвика, Манчестера и Прествика после лоббирования со стороны клиента Боба Бекмана. [nb 13] К тому времени фирма продала оба более старых и более коротких фюзеляжа Boeing 707-138B [nb 14] и утилизировала один BAC One-Eleven. [nb 15] В итоге осталось 20 самолетов, в том числе 14 широкофюзеляжных [72] и шесть узкофюзеляжных - 11 DC-10, [nb 16] три A300 , два 707 и четыре One-Elevens, увеличившись вдвое всего за пять лет. За этот период количество сотрудников Laker Airways и ассоциированных компаний снова удвоилось и составило 2 000 человек.

В течение летнего периода 1981 года Laker использовала до трех ежедневных рейсов в каждую сторону между Гатвиком и Джоном Кеннеди и Гатвиком и Майами, а также дважды в день туда и обратно между Гатвиком и Лос-Анджелесом. Это сделало Laker четвертой по величине трансатлантической авиакомпанией между Великобританией и США [nb 17], а также пятой по величине в целом. [73] К тому времени авиакомпания перевезла более двух миллионов пассажиров Skytrain . [74]

Безуспешные попытки расширить Skytrain [ править ]

Планы относительно нового австралийского сервиса с низкими тарифами [ править ]

В 1980 году Laker Airways отозвала заявку на выполнение рейсов ABC в Австралию. Вместо этого авиакомпания предложила регулярное обслуживание по низким тарифам из лондонского Гатвика с одной остановкой. Это должен был быть один рейс в день в каждом направлении на пяти широкофюзеляжных самолетах McDonnell-Douglas DC-10-30 . В отличие от Skytrain , здесь должен был быть участок первого класса под названием Pullman . Он должен был выполнять три рейса в неделю каждый в Сидней и Мельбурн соответственно и по одному в Перт . [56] [75] [76] [77]

В CAA негативно отнеслись к заявке Laker на регулярное обслуживание с низкими тарифами между Великобританией и Австралией и конкурирующей заявке BCal на запуск обычного регулярного сообщения между Гатвиком и четырьмя пунктами назначения в Австралии через Коломбо.по четыре рейса в неделю в каждую сторону. Он считал прогноз роста рынка Laker чрезмерно оптимистичным, его стимулирующие факторы нереальными, а его намерения относительно тарифов - туманными. По мнению CAA, австралийцы вряд ли примут другую британскую авиакомпанию без взаимного обслуживания от второго австралийского перевозчика, а движение по маршруту Великобритания-Австралия не поддержит двух дополнительных перевозчиков без существенного сокращения частоты обслуживания существующих операторов. . (В CAA сообщили BCal, что они считают свое предложение о новом, более быстром обслуживании в Австралию лучше, чем у Laker, и что поэтому оно благосклонно отнесется к его заявке, если оно пожелает повторно подать заявку с конкретными предложениями по совместной англо- австралийской операции. ) [78]

Второй назначенный перевозчик из Великобритании в Гонконг [ править ]

В 1979 году правительство Великобритании решило открыть для соревнований маршрут между Лондоном и Гонконгом. Это должен был сделать второй британский регулярный авиаперевозчик, чтобы облегчить нехватку мест, с которыми пассажиры испытывали в часы пик на монопольной службе British Airways, выполняющей десять рейсов в неделю из Хитроу.

Гонка началась, когда BCal, Laker и Cathay Pacific, де-факто "флагманский перевозчик" Гонконга, подали свои заявки в CAA в Лондоне. [79] [80]

Компания Laker предложила ежедневный проезд Skytrain, соединяющий Гатвик и Гонконг через Шарджу [81], для обслуживания одноклассных 380-местных самолетов McDonnell Douglas DC-10-30. [75] На слушаниях в CAA авиакомпания предложила более крупные и вместительные Boeing 747, как только это было оправдано возросшим спросом. Компания пыталась убедить CAA в том, что ее дополнительная услуга со скидкой для пассажиров эконом-класса - лучший способ решить проблему нехватки мест на этом маршруте. Его анализ показал, что нижняя часть экономичного рынка является наиболее обслуживаемым сегментом из-за нехватки дешевых билетов. Другие авиакомпании использовали анализ Laker в подтверждение своих утверждений о том, что Skytrainнаводнили бы рынок дешевыми сиденьями, что могло бы подорвать прибыльность, не сделав ничего, чтобы уменьшить нехватку мест премиум-класса. Лейкер возразил, что низкие тарифы будут стимулировать рынок за счет удовлетворения неиспользованного спроса со стороны людей, которые не могут позволить себе летать по этому маршруту из-за высоких тарифов British Airways, вместо того, чтобы отбирать долю рынка у конкурентов. Он указал на успех своего трансатлантического надземного поезда Skytrain в создании спроса, сохраняя при этом, что предложения его конкурентов мало что сделают для удовлетворения неудовлетворенного спроса на места по низким ценам.

CAA предоставило лицензию на выполнение неограниченных регулярных рейсов между Лондоном и Гонконгом до BCal, которая предложила запустить обычное сообщение из Гатвика через Дубай , используя свой растущий парк широкофюзеляжных самолетов McDonnell Douglas DC-10-30 в трехклассной конфигурации с первый и представительский класс помимо эконом. BCal также согласился предложить ряд низких тарифов, которые будут соответствовать самым низким тарифам, предложенным Лейкером. CAA отклонило заявки Cathay Pacific и Laker, предоставив BCal возможность стать вторым британским регулярным перевозчиком на этом маршруте. [82]

Однако Управление по лицензированию воздушного транспорта Гонконга (ATLA) отказалось одобрить BCal, потому что многие были расстроены тем, что Cathay Pacific была исключена из одного из самых прибыльных маршрутов в мире. Это вызвало скандал между правительствами Великобритании и Гонконга. Cathay Pacific начала лоббирование в колонии Crown, а также в Великобритании, подчеркнув, что вложила миллионы в британскую экономику во время высокого уровня безработицы в Великобритании, разместив крупные заказы на Boeing 747 с двигателем Rolls-Royce RB211 . Правительство Великобритании разрешило Cathay Pacific присоединиться к Laker в обращении к Джону Нотту , государственному секретарю Великобритании по торговле и промышленности.против выдачи CAA лицензии исключительно BCal. Госсекретарь отменил решение CAA и открыл маршрут для всех трех авиакомпаний без ограничения частоты полетов. Для Laker Airways это оказалось частичной победой, потому что ATLA продолжала отказывать во взаимном разрешении, без которого обслуживание Laker оставалось обоснованным. [83] [84]

Cathay Pacific начала три раза в неделю рейсы между Гонконгом и лондонским Гатвиком через Бахрейн 17 июля 1980 года на самолете Boeing 747-200B с двигателем Rolls-Royce RB211 перед BCal, который четыре раза в неделю начал курсировать по маршруту Лондон Гатвик - Гонконг. Конг через Дубай 1 августа 1980 года с использованием McDonnell-Douglas DC-10-30. [83]

Globetrain [ править ]

Лейкер Airways планирует связать свою Gatwick - Лос - Анджелес Skytrain с предлагаемой Gatwick - Гонконг Skytrain через Тихий океан через Гонолулу и Токио , чтобы создать первую ежедневный кругосветный через службу британской авиакомпанией в обоих направлениях. [nb 18] [75] [85] [86] [87] Это должно было продаваться под торговой маркой Globetrain .

Cathay Pacific была среди авиакомпаний, критиковавших планы Laker. Существующие транстихоокеанские авиакомпании были обеспокоены тем, что Laker, вероятно, создаст избыточную пропускную способность, что поставит под угрозу прибыльность, а также долгосрочную жизнеспособность этих маршрутов. Сэр Фредди сказал, что Cathay, похоже, обеспокоен тем, что будет делить маршрут Гонконг - Токио с конкурентом, потому что этот маршрут был основным источником прибыли для азиатских и транстихоокеанских операций Cathay Pacific. [85]

Laker отказалась от Globetrain из-за невозможности получить разрешения регулирующих органов. [84] [85]

Предложено 666 новых маршрутов Skytrain в Европу [ править ]

Laker Skytrain Airbus A300 в 1982 году

В сентябре 1978 года Laker Airways стала стартовым заказчиком в Великобритании двухмоторного широкофюзеляжного реактивного самолета Airbus A300 для ближней и средней дальности. [72] Авиакомпания заказала 10 самолетов серии B4 в конфигурации с 314 местами для одного класса, чтобы обслуживать сеть из 666 маршрутов европейского надземного метро. [20] [75] [88] [89] Большинство авиакомпаний с низкими тарифами не собирались касаться Великобритании, что сделало ее первой общеевропейской коммерческой авиакомпанией. [88]

Европейским планам Laker Skytrain выступила компания BCal, которая стремилась расширить свою европейскую сеть за пределы маршрутов, связывающих Гатвик с Парижем-Шарлем де Голлем , Амстердамом , Брюсселем и Генуей . BCal необходимо было развивать свой стыковочный трафик в Гатвике, расширяя европейскую сеть, чтобы включить Германию, Швейцарию , Скандинавию и Южную Европу, чтобы увеличить нагрузку на рейсы в Африку, Южную Америку и США, а также повысить прибыльность. BCal выступил с собственным предложением - Miniprix., чтобы противостоять Лейкеру. Эта альтернатива была менее амбициозной, чем у Лейкера. За исключением существующих четырех европейских маршрутов BCal, он предусматривал соединение Гатвик с 20 дополнительными пунктами на континенте . Услуги должны были работать в непиковые часы с самолетами BAC One-Eleven 500 и Boeing 707-320C . [90] BCal рассматривал как узкофюзеляжный McDonnell Douglas MD-80, так и широкофюзеляжный Airbus A310 как долгосрочную замену существующим узкофюзеляжным самолетам на этих предлагаемых маршрутах. [91]

Dan-Air и Britannia Airways , ведущие чартерные авиакомпании Великобритании, опасались, что без взаимных разрешений иностранных регулирующих органов Laker будет вынуждена отказаться от этой дополнительной широкофюзеляжной емкости на европейском рынке чартерных перевозок, создав избыточную емкость, которая приведет к падению фрахтовых ставок.

CAA заслушало предложения Laker, BCal и других независимых авиакомпаний Великобритании. Он отклонил Лейкер. [92] Впоследствии он предоставил Laker Airways две регулярные лицензии, одну для Гатвик - Берлин Тегель и другую для Гатвик - Цюрих , после решения British Airways отказаться от ближнемагистральных маршрутов, которые она выполняла из Гатвика на низких частотах с конца 1970-х годов. и сдать неиспользованные лицензии в CAA. [93] [94] К тому времени, когда CAA выдало Laker эти лицензии, авиакомпания испытывала финансовые трудности и была вынуждена избавиться от трех широкофюзеляжных самолетов A300, чтобы сократить расходы за счет сокращения количества типов самолетов, а также их общего размера. [95] [96]Laker Airways намеревалась начать полеты на обоих маршрутах весной 1982 года, выполняя два рейса в день в каждую сторону, используя свободные мощности на оставшихся самолетах BAC One-Elevens. Авиакомпания прекратила свое существование до даты открытия. [№ 19] [97] [98] [99]

В течение 1981 года Laker ввела краткосрочное регулярное сообщение между Манчестером и Цюрихом, которое выполнялось по одному рейсу в день в каждом направлении с использованием недавно поставленного широкофюзеляжного A300. Этот маршрут, единственный регулярный рейс авиакомпании на короткие расстояния, появился после решения British Airways отказаться от убыточных рейсов Манчестер – Цюрих. Заявление Laker о передаче лицензии BA привело к тому, что компания стала основным перевозчиком Великобритании между Манчестером и Цюрихом. Последующий уход авиакомпании и ее упадок, в свою очередь, привели к тому, что Dan-Air стала основным перевозчиком Великобритании между Манчестером и Цюрихом.

BCal начал предлагать тарифы Miniprix на рейсы Гатвик – Амстердам в нерабочее время после того, как получил одобрение властей Великобритании и их голландских коллег. [100] [101] [102]

Дополнительные маршруты Skytrain в США [ править ]

Laker Airways стремилась укрепить свои позиции в качестве трансатлантической авиакомпании, подав заявку в CAA и Совет гражданской авиации (CAB) за лицензиями на обслуживание дополнительных городов США в соответствии с соглашением между Великобританией и США на Бермудских островах II. [103] И CAA, и CAB одобрили заявку на открытие ежедневных рейсов Skytrain из Гатвика, Манчестера и Прествика в Чикаго, Детройт, Окленд, Сиэтл и Вашингтон, округ Колумбия. У компании не было самолетов для немедленного использования этих лицензий. Ухудшающееся финансовое положение не позволило добавить больше самолетов. К тому времени, когда Laker Airways прекратила свою деятельность, эти лицензии остались неиспользованными. В конечном итоге они были переданы другим авиакомпаниям.

Банкротство [ править ]

Самолеты Laker Airways хранились на следующий день после банкротства

У Laker Airways не было финансовых возможностей, чтобы пережить рецессию начала 1980-х годов и конкуренцию со стороны известных регулярных авиакомпаний. [104] Швейцарский журнал энтузиастов авиации Interavia сообщил в номере за 1978 год, что выпущенный акционерный капитал Laker составляет 10 000 фунтов стерлингов. Согласно балансу авиакомпании за 1980 год , оплаченный акционерный капитал составлял 504 000 фунтов стерлингов. [72] Эти цифры не подходят для сравнения с BCal и British Airways, чей выпущенный акционерный капитал составлял 12 миллионов фунтов стерлингов и 100 миллионов фунтов стерлингов соответственно. [№ 20]

Еще в июне 1971 года, когда было впервые объявлено о Skytrain , выяснилось, что чистые активы Laker Airways составляют 1,68 миллиона фунтов стерлингов, а резервы для выравнивания налогов - 450 тысяч фунтов стерлингов. Хотя эта сумма составила более 2 миллионов фунтов стерлингов, это не могло скрыть тот факт, что Laker Airways была финансовым рыбаком по сравнению с большинством известных авиаперевозчиков и BCal. [43]

Слабое финансовое положение подчеркивалось тем фактом, что 90 процентов акционерного капитала принадлежало сэру Фредди, а оставшаяся часть - Джоан Лейкер, бывшей супруге, в то время как Laker Airways была дочерней компанией Laker Airways (лизинг), которая, в свою очередь, была дочерняя компания Джерси - зарегистрированная Laker Airways (International). Это сослужило компании хорошую службу, поскольку позволило ей воспользоваться преимуществами более низких налогов и более благоприятного для работодателей трудового законодательства на Нормандских островах . [нб 21] [10] [105] Тем не менее, тот факт , что в конечном итоге авиакомпании холдинг был в офшорной налоговом убежище за пределами юрисдикциив Великобритании закон повышенный риск кредиторов , чтобы получить свои деньги обратно.

Помимо недостаточной капитализации, неустойчиво высоких долгов и слабых финансов, Laker Airways не была обеспечена какими-либо значительными активами . Большая часть ее флота [номер 22] была сдана в аренду, как и ангар для обслуживания в Гатвике, в котором также размещались офисы авиакомпании. Единственной финансовой поддержкой, которую имела Laker Airways, была конная ферма сэра Фредди и его личное состояние. [106]

Экономический климат [ править ]

И в Великобритании, и в США в начале 80-х годов прошлого века наблюдалась рецессия , характеризовавшаяся отрицательным / низким ростом, высокой безработицей, высокой инфляцией и высокими процентными ставками . В течение этого периода компания расширялась, чтобы поддерживать коммерческий успех в целом и Skytrain в частности. Laker Airways необходимо было позиционировать себя, чтобы воспользоваться дополнительными возможностями для расширения своего бизнеса, чтобы сохранить свой статус второй по величине независимой авиакомпании Великобритании и третьего основного оператора дальней связи. [nb 23] В конце концов, компания взяла займы под высокие проценты. Высокие процентные ставки стали основной причиной увеличения стоимости займов компании, а также ее долгов. [107] [108]

Хотя парк Laker Airways состоял из большей доли современных широкофюзеляжных самолетов, чем большинство ее конкурентов, что сделало их более дешевыми в эксплуатации и обслуживании, авиакомпания почувствовала внезапное утроение цен на сырую нефть после падения шаха Ирана. мощность. [107] [108] Laker Airways пришлось платить по высоким ценам на нефть на спотовом рынке, потому что она не могла хеджировать свои будущие поставки путем заключения форвардных закупок с фиксированной ставкой. Таких производных финансовых инструментов не существовало.

Авиакомпания пыталась защитить себя от колебаний обменного курса фунта стерлингов , покупая доллары США по фиксированному курсу. Это было необходимо, поскольку большая часть его расходов была в долларах, тогда как большая часть его дохода была в фунтах стерлингов . [107] Проблемы роста компании усугублялись неправильным прогнозом обменного курса фунта стерлингов к доллару на зимний сезон 1981/2. [109] В течение всего 1980 года и большей части 1981 года соотношение было 1: 2. За фунт можно было купить два доллара, потому что фунт держался на высоком уровне за счет британской нефти Северного моря.экспорт и важность этого экспорта на фоне высоких цен на сырую нефть. Laker Airways не ожидала скорости последующего падения фунта стерлингов. Это означало, что ему нужно было платить за доллары больше, чем было изначально заложено в бюджет , что привело к оттоку средств во время финансового кризиса. [108] [110] [111]

Ошибки [ править ]

Концепция Skytrain была нацелена на людей, требовавших скидок на авиабилеты через Атлантику . Это был рынок, на который известные трансатлантические регулярные перевозчики проигнорировали, главным образом потому, что он был нерентабельным из-за их высокой структуры затрат и сложной организации. [112]

Хотя Laker Airways имела более низкие затраты и более простую организацию [113], ей требовались высокие круглогодичные нагрузки, чтобы зарабатывать деньги по сниженным ценам. Большинство пассажиров, вероятно, путешествовали в летний пиковый период. Это затрудняло достижение высоких нагрузок зимой.

Начало конца [ править ]

Начало конца наступило, когда Pan Am, трансатлантический конкурент, в октябре 1981 года решил снизить свои самые низкие тарифы эконом-класса, которые конкурировали с Skytrain , до 66%. [114] Лейкер в ответ представил более дешевую кабину премиум-класса под маркой Regency Class . [115] [116] По окончании зимнего пика 1981/2 г. в период с января по март было недостаточно трафика для поддержки четырех авиакомпаний, соревнующихся через Северную Атлантику. В этот момент государственные British Airways и TWA, другие трансатлантические конкуренты Laker, снизили свои тарифы на такую ​​же сумму. [111] [114]В результате с октября 1981 г. по февраль 1982 г. объем грузов и приток денежных средств компании Laker сократился вдвое. [117] [118] Также было высказано предположение, что Laker пережила спад после того, как пассажиры начали избегать Douglas DC-10 из-за серии громких событий. несчастные случаи со смертельным исходом, которые случились в конце 1970-х годов. [119]

Последний удар [ править ]

Последний удар был нанесен, когда British Caledonian (BCal) узнала о пакете спасательных работ стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов, который McDonnell Douglas [120] и General Electric (GE), поставщики широкофюзеляжных самолетов DC-10 и его двигателей CF6 для Laker, а также BCal , собрал. [nb 24] [96] [111] BCal написал другим операторам DC-10 / CF6 в Европе, что BCal от имени всех европейских операторов предупредил МакДоннелла Дугласа и GE, что в случае одобрения спасательных операций для Лейкера, ни одна из этих авиакомпаний не будет вести дела с этими компаниями. McDonnell Douglas и GE не пошли дальше. Laker Airways рухнула ранним утром 5 февраля 1982 года с долгами в 270 миллионов фунтов стерлингов, что стало крупнейшим корпоративным провалом в Великобритании. [73][111] [121] [122] [25] [66]

Сэр Фредди подал в суд на авиакомпании-члены IATA British Airways (BA), BCal, Pan Am, TWA, Lufthansa , Air France , Swissair , KLM , SAS , Sabena , Alitalia и UTA за сговор с целью вывести его авиакомпанию из бизнеса с помощью хищнического ценообразования . [111] [123] Они урегулировали спор во внесудебном порядке на сумму 50 миллионов долларов США. British Airways заключила отдельное внесудебное соглашение с сэром Фредди лично на 8 миллионов фунтов стерлингов. [122] [124]

В июле 1985 года BA согласилась внести дополнительные 35 миллионов долларов в дополнение к ранее заключенному внесудебному соглашению с сэром Фредди и 50 миллионами долларов, которые другие авиакомпании, указанные в иске, который сэр Фредди подал в США в соответствии с антимонопольным законодательством этой страны, коллективно получили. предложил сэру Фредди в более раннем внесудебном урегулировании. Общая сумма, внесенная всеми сторонами, позволила сэру Фредди выплатить свои непогашенные долги в размере 69 миллионов долларов, позволила BA продолжить собственную приватизацию и спасла другие авиакомпании от потенциального банкротства. [125]

После кончины Laker в конце первой недели февраля 1982 года, ряд самолетов, которыми авиакомпания эксплуатировал в то время, были быстро переданы другим операторам. В их число входили два широкофюзеляжных самолета McDonnell Douglas DC-10-10, которые присоединились к флоту British Caledonian Charter, чартерному подразделению BCal, четыре узкофюзеляжных самолета BAC One-Eleven 300, которые заменили семь самолетов One-Eleven 200 BCal, унаследованных от British United Airways во время его формация и два широкофюзеляжных Airbus A300B4, которые были размещены у Air Jamaica . [126]

Длительное влияние на отрасль [ править ]

В то время как Laker Airways потерпела неудачу, низкие тарифы и покупка еды на борту становятся популярными. Точно так же покупка билетов в день поездки была принята шаттлами авиакомпаний, курсирующих по северо-восточному коридору Соединенных Штатов (где конкуренция с Acela очень высока) и на восточных берегах Австралии.

Самым важным наследием Лейкера было то, что новаторские услуги по низкому тарифу через Атлантику помогли проложить путь недорогим авиакомпаниям, таким как EasyJet и Ryanair , освободив отрасль от регулирующей смирительной рубашки, которую ИАТА в течение десятилетий вводила в сговоре с правительствами. Эти правительства неизменно были единственными или мажоритарными владельцами большинства авиакомпаний ИАТА. Это был величайший вклад Laker в будущее развитие отрасли. [ необходима цитата ]Однако, в отличие от Laker, подавляющее большинство бюджетных авиакомпаний ограничились полетами на короткие и средние расстояния и избегали рынка дальних рейсов. Почти все попытки выйти на рынок дальнего действия с недорогой моделью закончились в течение нескольких лет либо уходом, либо банкротством.

Сэр Фредди Лейкер стал вдохновением и поучительным рассказом для сэра Ричарда Брэнсона и Virgin Atlantic , когда они приступили к принятию решения о своей долгосрочной стратегии. [127] [128]

Инциденты и аварии [ править ]

17 августа 1969 года самолет BAC One-Eleven 320L (регистрация: G-AVBX) выполнял чартерный рейс из Клагенфурта , Австрия , в Берлин Тегель, Германия, по контракту с туристической компанией в Западном Берлине Flug-Union Berlin. Самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Ганновера из-за электрического пожара в блоке настройки антенны в передней части салона за кабиной экипажа. Пожар начался, когда самолет находился в 30 морских милях (56 км) от Ганновера , и кабина была заполнена дымом. Это уменьшило видимость в кабине экипажа до 18 дюймов (46 см). Передний обзор был нулевым.

Используя аварийную кислородную систему , капитан начал свой аварийный спуск с эшелона FL 250 под радиолокационным наведением из Ганноверской службы управления воздушным движением (УВД), в то время как второй пилот сбрасывал давление.самолет и попытался открыть боковое окно, чтобы рассеять дым. Во время снижения бортпроводники были лишены как системы громкой связи, так и внутренней связи с кабиной экипажа. Из-за нехватки времени до посадки от аварийных процедур отказались. После успешной аварийной посадки самолет резко остановился вне взлетно-посадочной полосы. К тому времени, когда последний из 89 пассажиров (пять членов экипажа и 84 пассажира) эвакуировал самолет, огонь прожег прочный корпус и подпитывался кислородом. Травм нет. Пожар был потушен на земле. После инцидента производитель самолетов выпустил несколько сервисных бюллетеней (SB), в которых перечислены действия, которые должны быть предприняты Советом Великобритании по требованиям к летной годности (ARB). Эти SB были разосланы всем операторам One-Eleven.ARB также выпустило более общее предупреждение для всех операторов One-Eleven относительно необходимости гарантировать, что утечки кислорода не создают опасности возгорания, и что кислородные линии проложены вдали от потенциальных источников пожара.

В результате этого инцидента ARB также стало уделять пристальное внимание огнестойкости оборудования и меблировки самолетов, поскольку они могут создавать серьезную опасность при пожарах в воздухе с подачей кислорода. Полетная палуба экипаж, капитан Василий Брэдий и первый офицер Бернард Седжвик, впоследствии получил Королевскую Благодарность за ценную услугу в воздухе , [129] , а кабина экипаж получил высокую оценку за их действия во время чрезвычайной ситуации. В ссылке на премию Королевы говорилось, что «экипаж продемонстрировал высокий уровень летного мастерства в обстоятельствах, которые могли иметь очень серьезные последствия». [130] [131] [132]

Другие операции Laker Airways [ править ]

  • Laker Airways была авиакомпанией, базирующейся на Багамах, которой сэр Фредди Лейкер поделился своим именем и опытом работы. Авиакомпания была основана в 1992 году при финансовой поддержке Оскара Вятта , техасского нефтяника и делового партнера сэра Фредди Лейкера. Флот состоял из двухузкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 727-200 Advanced. Laker Airways (Багамы) была ликвидирована в 2005 году. [133]
  • Laker Airways, Inc была зарегистрированной в США авиакомпанией сэра Фредди Лейкера, совладельцем которой являлась Оскар Вятт. Компания начала свою деятельность в апреле 1996 года, имея в аренде четыре широкофюзеляжных самолета McDonnell Douglas DC-10-30 и 300 сотрудников. [134] 5 июля 1996 года были открыты высококачественные регулярные рейсы два раза в неделю, связывающие Форт-Лодердейл во Флориде с лондонским Гатвиком [135] , [135] за которыми последовали аналогичные рейсы, связывающие Орландо с Манчестером и Глазго-Прествиком . На этих рейсах использовался представительский класс с кожаными сиденьями, телевизорами на спинках сидений и бортовое питание, которое продавалось как обслуживание класса Regency . [136]Ежедневное сообщение Майами – Гатвик должно было начаться в марте 1997 года. [134] [137] Laker Airways, Inc прекратила свою деятельность в 1998 году. [138] [135]
  • Laker Airways Limited была зарегистрирована как компания в Англии и Уэльсе в июне 2013 года и является подразделением более крупной авиационной компании по обучению, подбору персонала и консультированию. Компания зарегистрирована в офисах недалеко от ливерпульского аэропорта имени Джона Леннона . Пока неясно, собирается ли компания работать как авиакомпания. [139]

Флот [ править ]

Laker эксплуатировал следующие типы самолетов в разное время на протяжении многих лет: [140]

  • Airbus A300B4
  • Boeing 707 (модели серий −138B и −351B)
  • Boeing 727-200 Advanced (операция Laker Airways на Багамах)
  • Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven (модели серии -300 и -400)
  • Bristol Britannia (модель серии −102)
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-10
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-30
  • Vickers VC10 (сдан в аренду Middle East Airlines и не эксплуатируется Laker Airways [141] )

Наследие [ править ]

В лондонском аэропорту Саутенд есть бар и ресторан Lakers , названный в честь авиакомпании.

Примечания и цитаты [ править ]

Примечания
  1. ^ в то время самый популярный курорт на Канарских островах для британских и немецких туристов
  2. ^ вместимость до 89 человек при шаге сиденья 29 дюймов (74 см)
  3. ^ десять в ряд
  4. ^ девять в ряд
  5. ^ уход Британии сделал Laker Airways первым полностью реактивным оператором в Великобритании и Европе
  6. ^ в 1973 году сэр Фредди выкупил обоих своих барбадосских партнеров по совместному предприятию, в то время как правительство Барбадоса воспользовалось опционом на приобретение 51% акций авиакомпании; это увеличило долю Laker Airways до 49%.
  7. ^ эти самолеты включалиназвания Skytrain в гибридную схему " Union Jack / Stars and Stripes " на правой стороне белой верхней передней части фюзеляжа, в ожидании одобрения начала использования Skytrain.
  8. ^ по сравнению с 500 годом ранее
  9. ^ через Мицуи
  10. ^ прямо из MDC
  11. ^ Northwest Airlines - первоначальный оператор
  12. ^ Dvanced P urchase Ex cursion
  13. ↑ Боб Бекман был американским адвокатом Лейкера.
  14. ^ один в Индонезию и один в Африку
  15. ^ приобретено Dan-Air
  16. ^ пять серий 30 и шесть серий 10 самолетов
  17. ^ позади British Airways, Pan Am и Trans World Airlines (TWA)
  18. ^ в то время Pan Am была единственной авиакомпанией, которая предоставляла такую ​​услугу.
  19. ^ оба маршрута впоследствии эксплуатировались Dan-Air
  20. ^ согласно соответствующемуизданию Interavia 1978г.
  21. ^ по сравнению с Великобританией
  22. ^ включая все широкофюзеляжные
  23. ^ позади British Airways и BCal
  24. ^ GECAS , подразделение GE, были арендодателей некоторых из widebodied самолетов в парке LAKER в
Цитаты
  1. ^ [1]
  2. ↑ Всемирный справочник авиакомпаний , Flight International , 16 мая 1981 г., стр. 1445.
  3. ^ Gatwick Airport: Первые 50 лет , Вудли, К., История Пресс, Страуд, 2014, стр. 95
  4. ^ a b c d Laker Airways , Flight International , 10 февраля 1966 г., стр. 207
  5. ↑ Laker Buys Britannias ... , Flight International , 24 февраля 1966 г., стр. 290
  6. ↑ Building up Laker Airways , Flight International , 17 марта 1966 г., стр. 417
  7. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 113
  8. ^ Сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, классические авиалайнеры, стр. 78, 82
  9. ^ Самолет - коммерческий , Vol. 111, № 2834, стр. 11, Temple Press, Лондон, 17 февраля 1966 г.
  10. ^ a b Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 106
  11. ↑ Laker: Another One-Eleven , Flight International , 20 июля 1967 г., стр. 91
  12. ↑ Fifth Laker One-Eleven , Flight International , 25 марта 1971 г., стр. 406
  13. ^ "Дом Орла" ... - G-ATPK BAC1-11 Тип 301AG c / n 034
  14. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 107
  15. ^ Airline профиль: Номер тридцать девять в серии - суд Line , Flight International , 19 марта 1970, стр. 439
  16. ^ Airline профиль: Номер тридцать девять в серии - суд Line , Flight International , 19 марта 1970, стр. 440
  17. ↑ Некоторые производные , Flight International , 14 января 1971 г., стр. 46/7
  18. ^ a b c Сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, классические авиалайнеры, стр. 82
  19. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 121
  20. ^ a b Laker начинает движение за отмену государственного регулирования в Европе , Flight International , 21 апреля 1979 г., стр. 1224
  21. ^ Сэр Фредди на грани европейского судебного иска , Flight International , 7 марта 1981 г., стр. 612
  22. ↑ Компания аэропорта Берлина - Профиль авиакомпании: Laker Airways, июнь 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  23. ↑ Delta принимает долю Gatwick Handling , Flight International , 4 февраля 1984 г., стр. 314
  24. ^ a b c d Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 118
  25. ^ a b Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 117/8.
  26. ^ a b Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 6. В эру реактивных самолетов - Laker Airways , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 102
  27. ^ a b Финансы для British Trijets , Flight International , 10 августа 1972 г., стр. 179
  28. ^ a b c Армстронг П., Бегство бухгалтера: роман о воздухе и кредите , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 14
  29. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 149, 158, 165.
  30. ^ a b Laker Airways McDonnell-Douglas DC-10-10 рулежит на заднем плане в направлении нового терминала на южной стороне Берлина Тегель, следуя за Air France Airbus A300B2 на переднем плане (фото)
  31. ^ British Airways L-1011 Tristar 1 рулежит к новому терминалу на южной стороне Берлина Тегель (фото)
  32. ^ Pan Am Boeing 747-121 выруливает в сторону нового терминала на южной стороне Берлина Тегель (фото)
  33. ↑ Компания аэропорта Берлина - Новости, ноябрь 1974 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  34. ^ a b c d Подвал мистера Лейкера , Flight International , 28 октября 1971 г., стр. 674
  35. ^ a b c Брифинг Skytrain , Flight International , 19 апреля 1973 г., стр. 608
  36. ↑ Air Transport ... , Flight International , 21 ноября 1968 г., стр. 812
  37. ^ 707 для Лейкера , Flight International , 23 января 1969, с. 124
  38. ^ "The Home Of Eagle" ... - G-AVZZ Boeing 707 Type 138B c / n 17699
  39. ^ "The Home Of Eagle" ... - G-AWDG Boeing 707 Type 138B c / n 17702
  40. ^ LAKER лоу-кост вызов , Flight International , 8 июля 1971, стр. 42
  41. ^ a b Подвал мистера Лейкера , Flight International , 28 октября 1971 г., стр. 675
  42. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 149, 158.
  43. ^ a b Лети, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 141
  44. ^ Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 10. Transatlantic Services - Laker Airways , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 150
  45. ^ Лидер Лейкер осудил , Letters, Flight International , Flight International , 6 марта 1982, стр. 571
  46. ↑ Чартерные маневры в Австралии , Flight International , 13 апреля 1972 г., стр. 482
  47. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 143/4.
  48. ↑ Laker Airways , Flight International , 10 февраля 1966 г., стр. 208
  49. ↑ Contract Flag Carriers , Flight International , 28 февраля 1976 г., стр. 474
  50. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 144
  51. ^ Первый в Европе широкофюзеляжного Trijet сервис , Flight International , 30 ноября 1972, стр. 773
  52. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 184, 186/7.
  53. ^ LAKER в 1000 дней , Flight International , 31 января 1974, стр. 131
  54. ^ Лейкер просит австралийские чартеры , Flight International , 4 июня 1977 г., стр. 1632
  55. ^ Skytrain в Австралию? , Flight International , 30 июля 1977 г., стр. 309
  56. ^ a b Flight International, 5 июля 1980 г., стр. 6
  57. ↑ Qantas на баррикадах , Flight International , 1 июля 1978 г., стр. 6
  58. ↑ Австралия блокирует чартерный план Laker Airways , Flight International , 21 октября 1978 г., стр. 1457
  59. ↑ Skytrain «Нет отраслевого решения» , Flight International , 10 августа 1972 г., стр. 174
  60. ↑ Laker's Skytrain, одобренный Великобританией , Flight International , 5 октября 1972 г., стр. 447
  61. ↑ Skytrain ближе , Flight International , 11 января 1973 г., стр. 47
  62. ^ a b Бермудские острова 2 парафированы , Flight International , 2 июля 1977 г., стр. 5
  63. ^ a b Bermuda 2: подписано и запечатано ... , Flight International , 23 июля 1977 г., стр. 254
  64. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 225
  65. ↑ Первый Skytrain отправляется в понедельник , Flight International , 24 сентября 1977 г., стр. 875
  66. ^ a b Полет к солнцу - История туристических авиалиний Великобритании: 10. Transatlantic Services - Laker Airways , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 154
  67. ^ a b Лейкер спрашивает о Skytrain в Лос-Анджелесе , Flight International , 17 декабря 1977 г., стр. 1780 г.
  68. ^ Армстронг, П., Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , Бегство к банкротству , 2005, стр. 14/5.
  69. ↑ Лейкер выигрывает неограниченный проезд Skytrain , Flight International , 14 июля 1979 г., стр. 73
  70. ↑ Короткие расстояния ... , Flight International , 6 октября 1979 г., стр. 1098
  71. ^ LAKER обнажает Североатлантические зубы , Flight International , 23 августа 1980, стр. 652
  72. ^ a b c Армстронг П., Бегство бухгалтера: роман о воздухе и кредите , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 15
  73. ^ a b Анно, Л., Моя дань уважения сэру Фредди Лейкеру , Executive Traveler, International Edition - Vol. 13 / Весна 2006 г., стр. 8
  74. ^ Анно, Л., Моя Дань сэр Фредди Laker , Исполнительный Traveler, международное издание - Vol. 13 / Весна 2006 г., стр. 7
  75. ^ a b c d Laker подает заявку на кругосветное и европейское наземное метро , 30 июня 1979 г., стр. 2330
  76. ↑ Британская Каледония стремится к правам Австралии , Flight International , 18 октября 1980 г., стр. 1490
  77. ^ Лейкер и BCal ставка для кенгуру маршрута , Flight International , 7 февраля 1981 года, стр. 330
  78. ↑ CAA отказывает в выдаче лицензий новым операторам Великобритании и Австралии , Flight International , 16 мая 1981 г., стр. 1366
  79. ↑ Три перевозчика ищут лицензии на рейс в Гонконг , Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 311
  80. ↑ Короткие расстояния ... , Flight International , 8 декабря 1979 г., стр. 1895 г.
  81. ↑ Права Персидского залива для Гонконга , Flight International , 25 октября 1980 г., стр. 1551
  82. ^ B.CAL получает Лондон-Гонконг лицензию , Flight International , 22 марта 1980, с. 886
  83. ^ a b Нотт отменяет постановление CAA и вводит санкции в отношении Гонконга бесплатно , Flight International , 28 июня 1980 г., стр. 1441
  84. ^ a b Гонконгский ATLA отклоняет Laker , Flight International , 15 ноября 1980 г., стр. 1845 г.
  85. ^ a b c CAA поддерживает глобальный план Skytrain Laker , Flight International , 13 июня 1981 г., стр. 1837 г.
  86. ↑ Pan Am global 747 , Flight International , 28 октября 1971 г., стр. 677
  87. ↑ Другие сокращения в Pan Am , Flight International , 2 октября 1982 г., стр. 970
  88. ^ a b Laker предлагает 666 европейских маршрутов , Flight International , 27 октября 1979 г., стр. 1341
  89. ^ ВГ слушание: установить в течение длительного боя , Flight International , 3 ноября 1979 г., с. 1465
  90. ↑ Министр торговли отвергает апелляцию о маршрутах с низкими тарифами между Великобританией и Европой ... , Flight International , 1 ноября 1980 г., стр. 1673
  91. ^ Два Конкорды, A310s и 20 новых маршрутов в пакете B.CAL , Flight International , 19 мая 1979, стр. 1637
  92. ^ CAA применяет торможение к европейским планам низких тарифов британских авиакомпаний , Flight International , 22 марта 1980 г., стр. 888
  93. ↑ BA уступает Гатвик-Цюрих компании Laker , Flight International , 21 марта 1981 г., стр. 796
  94. ↑ Лейкер разбивает облако и летит в Цюрих , Flight International , 9 января 1982 г., стр. 47
  95. ↑ Банки требуют от Лейкера продажи самолетов Airbus A300 , Flight International , 7 ноября 1981 г., стр. 1356
  96. ^ a b Деньги США для Лейкера, когда он продает А300 , Flight International , 30 января 1982 г., стр. 209
  97. ^ Маршруты LAKER в замораживаются , Flight International , 13 марта 1982, стр. 596
  98. ^ Прибыль группы Dan-Air , Flight International , 21 мая 1983 г., стр. 1370
  99. ↑ Dan-Air увеличивает количество запланированных операций , Flight International , 28 января 1984 г., стр.267
  100. ^ Прорыв BCal Mini-Prix , Flight International , 4 апреля 1981 г., стр. 951
  101. ^ BCal делает еще один шаг в сторону более низких тарифов , Flight International , 8 мая 1982 года, стр. 1135
  102. ↑ Air Europe претендует на участие в Европе , Flight International , 29 ноября 1986 г., стр. 6
  103. ^ Бермудские острова 2 поправки создают 12 новых шлюзов США и соглашение по Гатвику , Flight International , 15 марта 1980 г., стр. 825
  104. ^ Денежный поток Laker не впечатляет кредиторов , Flight International , 13 февраля 1982 г., стр. 330
  105. ^ Армстронг, П., Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 12
  106. ^ Cosmopolitan - Я Фредди. Лети ко мне! , стр.94 ..., Hearst Publishing UK, Лондон, август 1978 г.
  107. ^ a b c Laker's Mayday Time , 15 февраля 1982 г.
  108. ^ a b c Армстронг П., Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 17/8
  109. ↑ Laker Airways ( Hansard , 5 февраля 1982 г.)
  110. Перейти ↑ Laker's Lament Time , 2 ноября 1981 г.
  111. ^ a b c d e Антимонопольные обвинения ликвидатора Laker раскрыты , Flight International , 11 декабря 1982 г., стр. 1660
  112. ^ Армстронг, П., Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 16
  113. ^ Лети ко мне, я Фредди! , Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 149
  114. ^ a b Pan Am объявляет Североатлантическую войну за проезд ... , Flight International , 17 октября 1981 г., стр. 1126
  115. ^ ... поскольку Laker нацелена на низкие тарифы на высокодоходный рынок ... , Flight International , 17 октября 1981 г., стр. 1126
  116. ^ У Лейкера нет проблем с выплатой кредита , Flight International , 24 октября 1981 г., стр. 1232
  117. ^ Laker - жертва хищнического ценообразования? , Letters , Flight International , 27 февраля 1982 г., стр. 500
  118. ↑ Изнасилование Лейкера , Letters , Flight International , 9 марта 1985 г., стр. 36
  119. Перейти ↑ Calder, Simon (2002). Никаких излишеств: правда, скрывающаяся за революцией дешевых цен в небе . Девственные Книги. п. 60. ISBN 978-0753510445. Проверено 23 февраля +2016 .
  120. ^ Доля LAKER в Лейкер уменьшат , Flight International , 2 января 1982, стр. 3
  121. ↑ BBC в этот день - 5 февраля 1982 г .: Laker Airways обанкротилась
  122. ^ a b Армстронг П., Бегство бухгалтера: романтика воздуха и кредита , Бегство к банкротству , 2005 г., стр. 18/9
  123. ↑ Сэр Фредди планирует возвращение , Flight International , 5 января 1985 г., стр. 4
  124. ↑ BA выставляет на продажу , Flight International , 8 июня 1985 г., стр. 21 год
  125. ^ Полет к солнцу - История британских туристических авиакомпаний: 10. Transatlantic Services - Laker Airways , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 155
  126. ^ 202623.html Flight International, 27 ноября 1982 г., стр. 1547 [ постоянная мертвая ссылка ]
  127. ^ Брэнсон, Р. в « ВРЕМЯ ЕВРОПА - БИЗНЕС И КУЛЬТУРА» - Фредди Лейкер - британский предприниматель, он взял на себя ответственность за авиалинии и сделал полеты доступными (.... «Он также дал мне фантастический совет о Virgin Atlantic. Он предупредил меня, что я мне пришлось бы защищать свой бизнес от монополистических и протекционистских правительств, а также объяснить, почему нам нужно побеждать конкурентов по качеству обслуживания, а также по цене ... ») , 60 YEARS OF HEROES, Special Edition, 2006
  128. ^ НА SOAPBOX: Сэр Ричард Брэнсон (".... Сказав, что я никогда не забуду совет Фредди Лейкера не строить авиалинию для пассажиров эконом- класса ....) , abtn.co.uk - новости делового туризма и совет, пн., 6 декабря 2004 г.
  129. ^ "№ 45042" . Лондонский вестник (Приложение). 13 февраля 1970 г. с. 1958 г..
  130. ↑ Airborne Fire , Flight International , 4 сентября 1969 г., стр. 346
  131. ↑ Несчастные случаи и происшествия: август - Несмертельные происшествия / происшествия , Flight International , 11 сентября 1969 г., стр. 410
  132. ↑ Команда Laker удостоена награды , Flight International , 26 февраля 1970 г., стр. 291
  133. ^ Лейкер снова появляется с новой авиакомпанией Багамских островов , Flight International , 8–14 апреля 1992, стр. 8
  134. ^ a b PR Newswire для журналистов ( Генеральный прокурор Флориды устанавливает июльский крайний срок посредничества в антимонопольном иске Laker Airways против British Airways , 9 июля 1997 г.)
  135. ^ a b Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией дешевых цен в небе , Calder, S., Virgin Books, Лондон, 2002, стр. 63
  136. ^ Сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, классические авиалайнеры, стр. 83
  137. ^ HighBeam Research (PR Newswire, Laker Airways открывает Форт-Лодердейл - лондонское расписание движения , 5 июля 1996 г.) [ мертвая ссылка ]
  138. ^ independent.co.uk> Новости> Некрологи> Сэр Фредди Лейкер (Б. Ричи, The Independent , печатное издание, 11 февраля 2006 г.)
  139. ^ Веб-сайт Laker Airways Limited
  140. ^ http://www.airliners.net , фотографии самолетов Laker Airways
  141. ^ https://www.british-caledonian.com/G-ARTA.html

Ссылки [ править ]

  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • «Классика авиалайнера (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 82–85)». Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн)
  • Авиалайнер World - Лейкер Airways Skytrain, июль 2005 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн)
  • Aviation News - Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 50 [Laker Airways], Том 66, № 6, июнь 2004 г. Сент-Леонардс на море, Великобритания: HPC Publishing.( Авиационные новости онлайн)
  • Брэнсон, Ричард (2006). Потеря девственности - Автобиография . Лондон, Великобритания: Virgin Books Ltd. ISBN 0-7535-1020-0.
  • Колдер, Саймон (2002). Никаких излишеств - правда, стоящая за революцией недорогих товаров в небе . Лондон, Великобритания: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X.
  • Саймонс, Грэм М. (1999). Приятно было летать с друзьями! История Air Europe . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5.
  • Томсон, Адам (1999). Высокий риск: политика в воздухе . Лондон, Великобритания: Сиджвик и Джексон. ISBN 0-283-99599-8.
  • Компания аэропорта Берлина - издание на немецком языке буклета с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель на немецком языке за февраль 1975 года (включая резюме годового отчета за 1974 год), 1975 год (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
  • Вудли, Чарльз (2014). Аэропорт Гатвик: первые 50 лет . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7509-5797-7.( Google Книги )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Bristow, A .; Мэлоун, П. (2009). Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография (Глава 17 - Путешествие эго авиакомпании, стр. 233–237, 254/5) . Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84884-208-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии авиации Кэза Касуэлла (Laker Airways - Иллюстрированная дань: дань уважения сэру Фредди Лейкеру и его великой британской авиакомпании)
  • Skytrain: новое предложение Laker , Flight International , 27 июля 1972 г., стр. 116
  • Skytrain ... , Flight International , 27 июля 1972 г., стр. 117
  • Веб-сайт Laker Airways Limited