Исландские авиалинии

Лофтлейгир

ИАТА ИКАО Позывной LL
Основан	1944 г.
Прекращенные операции	1979 (слился в 1973 с Flugfélag Íslands, чтобы сформировать Icelandair )
Концентраторы	Рейкьявик аэропорт
Фокусные города	Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, аэропорт Люксембурга
Штаб-квартира	Рейкьявик , Исландия
Ключевые люди	Кристьян Гудлаугссон ( председатель , 1970 г.) Сигурдур Хельгасон (заместитель председателя, с 1953 г.) Альфред Элиассон (соучредитель и генеральный директор с 1953 г.)

Loftleidir HF , всемирно известный как исландская Airlines (сокращенно МВЛ ) или Loftleidir исландском , ^[1] является частным исландскими авиакомпаниями со штабом - квартирой на территории аэропорта Рейкьявика в Рейкьявике , ^[2] , которые действовали в основном трансатлантические полеты , связывающие Европу и Америку, новаторские низкая стоимость авиабилетов бизнес - стратегия по этим маршрутам.

История [ править ]

Лофтлейгир [ править ]

Loftleiðir (название, образованное от исландских слов " воздух" и " путь" ) был основан 10 марта 1944 года Альфредом Элиассоном и двумя другими молодыми исландскими пилотами, только что вернувшимися с летной подготовки в Канаде . Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр ) состоялся 6 апреля того же года. ^[3] В первые годы только внутренние рейсы из аэропорта Рейкьявика выполнялись с использованием самолетов типов Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , ^[4] Stinson Reliant , Grumman Goose , ^[3] Noorduyn Norseman ,Авро Ансон и Vultee L-1 Vigilant . ^[5] Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген ) на Douglas DC-4 состоялся 17 июня 1947 года, в Национальный день Исландии . Компания Loftleiir рассчитывала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, которая эксплуатировала авиалайнер такого размера и дальности), но доставка была отложена из-за банкротства поставщика внутренней отделки. ^[3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку. ^[3]

В 1948 году Loftleiir получил правительственное разрешение на осуществление пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки , которые были запущены в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4 с нью-йоркским аэропортом Idlewild в качестве первого пункта назначения. ^[6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сданы в аренду американской авиакомпании Seaboard & Western Airlines из-за тяжелого финансового положения, в котором находился Лофтлейгир в тот период. ^[3]

С тех пор, как Loftleiðir начал внутренние рейсы в 1940-х годах, шла жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, которая побудила исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что не пользуется этой мерой, ^{[ цитата необходима ]} и решила прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сосредоточившись на трансатлантических рейсах. ^[7] Типичные маршруты в то время: из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или Люксембург с промежуточными остановками в Осло , Копенгагене , Бергене ,Ставангер или Гётеборг . ^[8]

С 1955 года аэропорт Люксембург-Финдел был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических рейсов Лофтлейджира. ^[9] С введением Douglas DC-6 во флот в 1959 году, DC-4 постепенно прекращали свое производство. ^[10]

В 1964 году Loftleiðir начал эксплуатировать свой первый Canadair CL-44D-4 , а два года спустя - первый из четырех CL-44J, вариант CL-44D4, созданный по запросу Canadair . Loftleiðir был единственным пассажирским оператором турбовинтового самолета, который использовался в качестве грузового самолета другими авиакомпаниями. ^[11] Это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном в то время, на борту которого находилось до 189 пассажиров. ^{[12] [13]} Loftleiðir продавал CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к недоумению, что CL-44J иногда называют Canadair-400. ^[14] В то время в компании работало 1000 человек. ^[7]

Конец шестидесятых был захватывающим временем для Лофтлейгира. ^[15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, эксплуатирующую самолеты Boeing 707 с Багамских островов , ^[16], а год спустя Лофтлейдир стал одним из основателей процветающей грузовой авиакомпании Cargolux . В том же 1970 году Loftleiðir вступил в эру реактивных самолетов со своими первыми двумя удлиненными реактивными лайнерами Douglas DC-8-63 "Super DC-8". В 1971 году компания начала полеты между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55. ^[17]

Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время энергетического кризиса 1970-х годов привели к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая получила название Flugleiðir . В 1979 году Flugfélag Íslands и Loftleidir объединились в новую авиакомпанию Flugleidir, которая позже стала известна как Icelandair . ^[18]

Бренд Loftleidir возродился в 2003 году, когда недавно созданная дочерняя компания Icelandair Group, занимающаяся арендой с обслуживанием и чартером, получила название Loftleidir Icelandic . ^[19]

Новаторские лоукостеры [ править ]

Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в ​​своем домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая с меньшими затратами из-за более легкой логистики самолетов и экипажа, чем в других европейских странах. или американские конкуренты. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, благодаря чему с конца 1960-х годов она получила название Hippie Airline . Во время различных государственных визитов в Исландию Билл и Хиллари Клинтон вспоминали свои полеты на Лофтлейдир. ^[20]

В те годы Loftleiðir часто именовался даже собственными сотрудниками компании как «Hippie Airline» или «Hippie Express». ^{[21] [22]} Многие молодые американцы отправились в Европу после окончания учебы, чтобы познакомиться с «культурой старого мира», и их больше беспокоило то, чтобы добраться туда дешево, чем удобно или даже точно вовремя. Loftleiir не славились скоростью или пунктуальностью, но полеты с компанией стали своего рода обрядом посвящения для тех молодых «хиппи», одним из которых был Билл Клинтон , впоследствии президент США . ^{[20] [23]}

На самом деле, когда Хиллари Клинтон , жена бывшего президента, а затем госсекретарь США и кандидат в президенты , встретилась со своим исландским коллегой Оссуром Скарфединссоном в мае 2011 года, она с любовью вспомнила роль Лофтлейдира, позволившую молодым американцам путешествовать в Европа . Она до сих пор вспоминала лозунг Лофтлейгира тех лет: «Мы самые медленные, но самые низкие». ^[24]

Чтобы соответствовать действующим на тот момент свободам воздушных ограничений, билеты на трансатлантические рейсы были выданы в двух частях (в / из Исландии, поскольку Loftleiðir как исландской авиакомпании было разрешено перевозить пассажиров только в и из страны регистрации), но остановки в пути составляли всего один час, без необходимости менять самолет. ^[8] Поскольку Loftleiðir не присоединился к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, она могла предложить значительно более низкие цены на билеты. ^[25] Сигурдуру Хельгасону , который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, приписывают внедрение этой стратегии. Нью - Йорк Таймсназвал его « пионером недорогих путешествий ». ^[15]

Сотрудничество авиакомпаний [ править ]

В период с 1952 по 1962 год Loftlei -ir сотрудничал с норвежской авиакомпанией Braathens SAFE на трансатлантических маршрутах на основе код-шеринговых операций, а также на обслуживании, осмотре, капитальном ремонте и ремонте. ^{[26] [27] [28]} Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.

International Air Bahama , небольшая авиакомпания, базирующаяся на Багамах, выполняющая трансатлантические рейсы Boeing 707 между Нассау и Люксембургом , была приобретена в 1969 году, и компания International Air Bahama впоследствии использовала протяженные реактивные лайнеры Super Douglas DC-8 на своих трансатлантических рейсах. ^{[7] [16]}

В 1970 году Loftleiðir стал одним из учредителей Cargolux вместе с Luxair и несколькими частными инвесторами.

Флот [ править ]

На протяжении многих лет эксплуатировались следующие типы самолетов: ^[29]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета на Хваммсфьордуре у города Будардалур в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены лодкой после того, как вышли из самолета. 3 пассажира так и не вышли из самолета и вместе с ним затонули под водой. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
• 14 сентября 1950 года самолет Loftleiðir Douglas C-54 Skymaster ( зарегистрированный TF-RVC, названный Geysir ) врезался в ледник Ватнайёкюдль . Шесть членов экипажа были на этом грузовом рейсе из Люксембурга в Рейкьявик (первый рейс авиакомпании на этом маршруте). Все пассажиры выжили, но не были обнаружены до 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, и поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Оккупанты не были спасены до 20 сентября из-за трудностей с доступом к месту на леднике. ^{[3] [30] [31] [32]}
• 23 июня 1973 года самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (зарегистрированный N8960T) был поврежден при посадке хвостом вперед в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди , когда он завершил рейс 509 по маршруту Стокгольм - Осло - Рейкьявик - Нью-Йорк с 119 пассажирами. и девять членов экипажа на борту. NTSB расследования было установлено , что авария была вызвана некорректной процедурой , когда спойлеры были продлены непосредственно перед приземлением ( как правило, спойлеры вооружившись после опускания шасси , а затем продлить автоматически после приземления). ^[33]
• 15 ноября 1978 года самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный TF-FLA), выполнявший рейс Garuda Indonesia , пропустил взлетно-посадочную полосу при подходе к аэропорту Коломбо в Шри-Ланке во время чартерного паломнического рейса для хаджа из Джидды и разбился. В результате аварии погиб 181 пассажир, выжили 74 пассажира и 5 членов экипажа. Рейс LL 001 Icelandic Airlines был номером рейса Loftleiir, хотя в то время компания объединилась с Flugfélag Íslands. ^{[34] [35]}

В популярной культуре [ править ]

• Alfred Eliasson & Loftleiðir Icelandic - документальный фильм 2009 года из Исландии, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанный на исландском языке Арнаром Йонссоном . ^[36]

Ссылки [ править ]

• Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). "Lofteiðir Icelandic". Air Pictorial . Vol. 33 нет. 9. С. 340–344.

Викискладе есть медиафайлы по теме исландского Лофтлейдира .